JP2001234761A - 内燃機関用モジュール及び吸気装置 - Google Patents
内燃機関用モジュール及び吸気装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】吸気管，スロットルボディ等の形状，構造の簡
略化を図り、吸気系の製造，組立ての簡便化，及びそれ
らのコスト低減を図り、しかも、既存の吸気系をそのま
まにして機能付加することも可能なモジュールを提供す
る。 【解決手段】絞り弁２０を有するスロットルボディ２と
これに接続される吸気管１との間に介在して取付け可能
なモジュール３を用意する。モジュール３は、吸気通路
の一部となる孔３１を有し且つスロットルボディ２及び
吸気管１の各フランジ２ａ，１ａに接するフランジ形の
ブロック３０を本体とし、このブロックに吸気通路以外
の１以上の機能部品、例えばＩＳＣバルブ４，キャニス
タバルブ５，圧力センサ６等を備えて成る。
略化を図り、吸気系の製造，組立ての簡便化，及びそれ
らのコスト低減を図り、しかも、既存の吸気系をそのま
まにして機能付加することも可能なモジュールを提供す
る。 【解決手段】絞り弁２０を有するスロットルボディ２と
これに接続される吸気管１との間に介在して取付け可能
なモジュール３を用意する。モジュール３は、吸気通路
の一部となる孔３１を有し且つスロットルボディ２及び
吸気管１の各フランジ２ａ，１ａに接するフランジ形の
ブロック３０を本体とし、このブロックに吸気通路以外
の１以上の機能部品、例えばＩＳＣバルブ４，キャニス
タバルブ５，圧力センサ６等を備えて成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に用いる
種々の機能部品を装着するためのモジュール及び吸気装
置に関する。
種々の機能部品を装着するためのモジュール及び吸気装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の吸気系の一例を、図６
を用いて説明する。
を用いて説明する。
【０００３】従来の内燃機関は、スロットルボディ２と
吸気管１とが、取付けねじ９等の固定手段を用いて接続
されている。
吸気管１とが、取付けねじ９等の固定手段を用いて接続
されている。
【０００４】この吸気系は、吸気管１，スロットルボデ
ィ２の他に、内燃機関の機能部品として、アイドルスピ
ードコントロールバルブ（以下、「ＩＳＣバルブ」と称
する）４や、エミッション系部品であるキャニスタパー
ジバルブ５、センサ系部品である圧力センサ６、圧力取
出し用ニップルなどの部品が吸気管１やスロットルボデ
ィ２に装着されていた。
ィ２の他に、内燃機関の機能部品として、アイドルスピ
ードコントロールバルブ（以下、「ＩＳＣバルブ」と称
する）４や、エミッション系部品であるキャニスタパー
ジバルブ５、センサ系部品である圧力センサ６、圧力取
出し用ニップルなどの部品が吸気管１やスロットルボデ
ィ２に装着されていた。
【０００５】ＩＳＣバルブ４は、スロットルボディ２に
設けられ、ボディ２に設けたＩＳＣ用通路２ｂに流れる
空気量を制御しており、電気信号により開閉する弁作動
機構４ａを有する。２０は絞り弁である。
設けられ、ボディ２に設けたＩＳＣ用通路２ｂに流れる
空気量を制御しており、電気信号により開閉する弁作動
機構４ａを有する。２０は絞り弁である。
【０００６】ＩＳＣバルブ４は、取付けねじ１０を用い
てスロットルボディ２の側壁一部２ｃに取付けられてい
る。
てスロットルボディ２の側壁一部２ｃに取付けられてい
る。
【０００７】キャニスタパージバルブ５は、電気信号に
より作動する弁作動機構５ａを主体とし、これによりバ
ルブ本体に設けたガス通路５ｃを開閉制御する方式が一
般的である。ガス通路５ｃの一端側のニップル５ｄは、
吸気管１に設けたニップル１ｂに連通管７を介して接続
され、他端側のニップル５ｅはキャニスタ（図示省略）
からガスを導く連通管８と接続されている。
より作動する弁作動機構５ａを主体とし、これによりバ
ルブ本体に設けたガス通路５ｃを開閉制御する方式が一
般的である。ガス通路５ｃの一端側のニップル５ｄは、
吸気管１に設けたニップル１ｂに連通管７を介して接続
され、他端側のニップル５ｅはキャニスタ（図示省略）
からガスを導く連通管８と接続されている。
【０００８】圧力センサ６は、吸気管１に設けた圧力導
入通路１ｃより導かれた圧力を、例えば半導体ダイアフ
ラム等で形成されたゲージ６ａにより感知する方式が一
般的である。圧力センサ６は、取付けねじ１１を用い
て、吸気管１の側壁１ｄに取付けられている。
入通路１ｃより導かれた圧力を、例えば半導体ダイアフ
ラム等で形成されたゲージ６ａにより感知する方式が一
般的である。圧力センサ６は、取付けねじ１１を用い
て、吸気管１の側壁１ｄに取付けられている。
【０００９】また、各電気部品（センサ６や、ＩＳＣバ
ルブ４，キャニスタパージバルブ５等のアクチュエー
タ）は、それぞれコネクタ４ｂ、５ｂ、６ｂを有し、単
独の配線１３、１４、１５を介して図示されない制御ユ
ニットに接続されている。
ルブ４，キャニスタパージバルブ５等のアクチュエー
タ）は、それぞれコネクタ４ｂ、５ｂ、６ｂを有し、単
独の配線１３、１４、１５を介して図示されない制御ユ
ニットに接続されている。
【００１０】なお、従来技術として、例えば特開平９−
２５０３７４号公報，特開平９−３０３１６４号公報に
は、各種のセンサを一体に組み込んだセンサ一体式スロ
ットルボディが開示されている。
２５０３７４号公報，特開平９−３０３１６４号公報に
は、各種のセンサを一体に組み込んだセンサ一体式スロ
ットルボディが開示されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記したセンサ，アク
チュエータ等の機能部品は、それぞれ単体で製作される
ため、各機能部品の取付け部を吸気管又はスロットルボ
ディに確保する必要がある。その分、吸気マニホール
ド，スロットルボディの形状，構造が複雑になる。
チュエータ等の機能部品は、それぞれ単体で製作される
ため、各機能部品の取付け部を吸気管又はスロットルボ
ディに確保する必要がある。その分、吸気マニホール
ド，スロットルボディの形状，構造が複雑になる。
【００１２】また、新たな機能部品を付加する場合に
は、スロットルボディ、吸気管全体を変えなければなら
ない。これらは、吸気系の製作及び組立てコストを低減
できない原因となっていた。
は、スロットルボディ、吸気管全体を変えなければなら
ない。これらは、吸気系の製作及び組立てコストを低減
できない原因となっていた。
【００１３】本発明の目的は、上記の種々の課題を改善
して、吸気管，スロットルボディ等の形状，構造の簡略
化を図り、吸気系の製造，組立ての簡便化，及びそれら
のコスト低減を図り、しかも、既存の吸気系をそのまま
にして機能付加することも可能な機能付加用のモジュー
ルを提供することにある。
して、吸気管，スロットルボディ等の形状，構造の簡略
化を図り、吸気系の製造，組立ての簡便化，及びそれら
のコスト低減を図り、しかも、既存の吸気系をそのまま
にして機能付加することも可能な機能付加用のモジュー
ルを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、基本的には、スロットルボディとこれに
接続される吸気管との間に介在して取付け可能なモジュ
ールを用意する。そして、このモジュールは、吸気通路
の要素となるほかに、該吸気通路以外の機能をなす１以
上の部品（機能部品）を備える構成とした。
決するために、基本的には、スロットルボディとこれに
接続される吸気管との間に介在して取付け可能なモジュ
ールを用意する。そして、このモジュールは、吸気通路
の要素となるほかに、該吸気通路以外の機能をなす１以
上の部品（機能部品）を備える構成とした。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１〜図５
の実施例に基づき説明する。
の実施例に基づき説明する。
【００１６】図１は本発明の第１実施例に係る吸気装置
を模式化して示す断面図、図２はその分解斜視図であ
る。なお、これらの図面に示す要素のうち、既述した図
６の符号と同一の符号は、同一或いは共通する要素を示
すものである（図３以降の実施例も同様である）。
を模式化して示す断面図、図２はその分解斜視図であ
る。なお、これらの図面に示す要素のうち、既述した図
６の符号と同一の符号は、同一或いは共通する要素を示
すものである（図３以降の実施例も同様である）。
【００１７】吸気管１は空気取り入れ部１０１，コレク
タ１０２，独立吸気管１０３を有している。スロットル
ボディ２は、吸気管１の上流側にモジュール３を介して
取り付けられている。
タ１０２，独立吸気管１０３を有している。スロットル
ボディ２は、吸気管１の上流側にモジュール３を介して
取り付けられている。
【００１８】モジュール３は、吸気系に後述する種々の
機能を付加するためのもので、吸気管１とスロットルボ
ディ２の間に介在している。
機能を付加するためのもので、吸気管１とスロットルボ
ディ２の間に介在している。
【００１９】このモジュール３は、図２に示すように、
吸気通路の要素となる孔（ボア）３１を有し、且つ吸気
管１及びスロットルボディ２の各フランジ１ａ，２ａに
接するフランジ形のブロック３０を本体とする。このブ
ロック３０は、アルミニウム製或いは合成樹脂等で成形
可能である。
吸気通路の要素となる孔（ボア）３１を有し、且つ吸気
管１及びスロットルボディ２の各フランジ１ａ，２ａに
接するフランジ形のブロック３０を本体とする。このブ
ロック３０は、アルミニウム製或いは合成樹脂等で成形
可能である。
【００２０】モジュール３は、吸気管側のフランジ１ａ
とスロットルボディ側のフランジ２ａの間にシール２
１，２２を介して挾まれるようにして配置されている
（図２参照）。モジュール３の取付けは、次のようにし
て行われる。
とスロットルボディ側のフランジ２ａの間にシール２
１，２２を介して挾まれるようにして配置されている
（図２参照）。モジュール３の取付けは、次のようにし
て行われる。
【００２１】モジュール３を構成するブロック３０は、
角形フランジ形状をなし、そのフランジ部のコーナに複
数（ここでは４つ）の取付け孔３２が配設されている。
この取付け孔３２は、スロットルボディ２側の取付け孔
２３と吸気管１側の取付け孔１３の位置に合わせて設け
られている。ねじ９を、上記孔２３，３２，１３を通し
て締め付けることで、スロットルボディ２とモジュール
３と吸気管１とが３連一体に構成される。
角形フランジ形状をなし、そのフランジ部のコーナに複
数（ここでは４つ）の取付け孔３２が配設されている。
この取付け孔３２は、スロットルボディ２側の取付け孔
２３と吸気管１側の取付け孔１３の位置に合わせて設け
られている。ねじ９を、上記孔２３，３２，１３を通し
て締め付けることで、スロットルボディ２とモジュール
３と吸気管１とが３連一体に構成される。
【００２２】モジュール３は、吸気通路以外の機能をな
す部品として、例えば、ＩＳＣバルブ４、キャニスタパ
ージバルブ５、圧力センサ６を備えている。また、これ
らの機能部品に関連して、ＩＳＣ用のバイパス（空気通
路）３ｃ、キャニスタ用ガス通路３ｄ及びそのニップル
３ｅ、圧力導入通路３ｆが形成されている。
す部品として、例えば、ＩＳＣバルブ４、キャニスタパ
ージバルブ５、圧力センサ６を備えている。また、これ
らの機能部品に関連して、ＩＳＣ用のバイパス（空気通
路）３ｃ、キャニスタ用ガス通路３ｄ及びそのニップル
３ｅ、圧力導入通路３ｆが形成されている。
【００２３】このうち、バイパス３ｃの上流側は、スロ
ットルボディ２に設けたＩＳＣ用のバイパス通路２ｄに
接続（連通）し、下流側は、吸気管１側に設けたバイパ
ス出口通路１５に接続している。
ットルボディ２に設けたＩＳＣ用のバイパス通路２ｄに
接続（連通）し、下流側は、吸気管１側に設けたバイパ
ス出口通路１５に接続している。
【００２４】ＩＳＣバルブ４は、上記したバイパス３ｃ
及び電気信号に作動する弁作動機構４ａから構成されて
いる。このバイパス３ｃ及び弁作動機構４ａは、モジュ
ール３の本体に、一体成形又は組立て等により一体化し
ている。また、弁作動機構４ａは、モジュール３に内蔵
或いは外付けで装着してもよい。
及び電気信号に作動する弁作動機構４ａから構成されて
いる。このバイパス３ｃ及び弁作動機構４ａは、モジュ
ール３の本体に、一体成形又は組立て等により一体化し
ている。また、弁作動機構４ａは、モジュール３に内蔵
或いは外付けで装着してもよい。
【００２５】キャニスタパージバルブ５は、キャニスタ
用ガス通路３ｄ，弁作動機構５ａ，連通ホース８を接続
するニップル３ｅから構成されている。これらのガス通
路３ｄ，弁作動機構５ａ，ニップル３ｅは、モジュール
本体３０と一体成形又は組立て等により一体化を実現し
ている。
用ガス通路３ｄ，弁作動機構５ａ，連通ホース８を接続
するニップル３ｅから構成されている。これらのガス通
路３ｄ，弁作動機構５ａ，ニップル３ｅは、モジュール
本体３０と一体成形又は組立て等により一体化を実現し
ている。
【００２６】圧力センサ６は、圧力導入通路３ｆ、セン
サ本体６ａから構成されている。圧力導入通路３ｆ及び
センサ本体６ａは、モジュール本体３０に、一体成形又
は組立て等により一体化を実現している。
サ本体６ａから構成されている。圧力導入通路３ｆ及び
センサ本体６ａは、モジュール本体３０に、一体成形又
は組立て等により一体化を実現している。
【００２７】図２に示すように、モジュール本体３０
は、上記した各種機能部品４，５，６を備えるために、
これらの部品の取付スペースをフランジ側面に確保して
いる。また、これらの機能部品４，５，６のコネクタ部
４ｂ，５ｂ，６ｂを同一方向（ここでは、スロットルボ
ディ２の方向）に指向させている。これにより、コネク
タへの各外部配線の接続をすべて同一方向から行うこと
ができ、配線作業が容易になる。
は、上記した各種機能部品４，５，６を備えるために、
これらの部品の取付スペースをフランジ側面に確保して
いる。また、これらの機能部品４，５，６のコネクタ部
４ｂ，５ｂ，６ｂを同一方向（ここでは、スロットルボ
ディ２の方向）に指向させている。これにより、コネク
タへの各外部配線の接続をすべて同一方向から行うこと
ができ、配線作業が容易になる。
【００２８】コネクタ部４ｂ，５ｂ，６ｂは、例えば、
モジュール本体３０と一体にモールド成形され、その内
部に端子をインサート成形する等の態様をなしている。
モジュール本体３０と一体にモールド成形され、その内
部に端子をインサート成形する等の態様をなしている。
【００２９】上記構成において、ＩＳＣバルブ４の開弁
動作時には、絞り弁２０が閉状態にあるため、ＩＳＣ用
の空気がバイパス通路２ｂ，３ｃ及び１５を通って吸気
管１側に供給される。また、圧力センサ５は、モジュー
ル３の位置で吸気管負圧を検出する。絞り弁開動作時に
は、必要に応じてキャニスタパージバルブ５が開動作
し、蒸発燃料ガスが吸気通路に放出される。
動作時には、絞り弁２０が閉状態にあるため、ＩＳＣ用
の空気がバイパス通路２ｂ，３ｃ及び１５を通って吸気
管１側に供給される。また、圧力センサ５は、モジュー
ル３の位置で吸気管負圧を検出する。絞り弁開動作時に
は、必要に応じてキャニスタパージバルブ５が開動作
し、蒸発燃料ガスが吸気通路に放出される。
【００３０】本実施例によれば、従来はスロットルボデ
ィ２側に取付けられていたＩＳＣバルブ４，圧力センサ
６及び吸気管１に取付けられていたキャニスタパージバ
ルブ５を、一つのモジュール本体３０に集約的に配置す
ることができ、その分、スロットルボディ２及び吸気管
１の形状，構造の簡略化を図ることができ、その製品コ
スト，組立てコストの低減を図ることができる。
ィ２側に取付けられていたＩＳＣバルブ４，圧力センサ
６及び吸気管１に取付けられていたキャニスタパージバ
ルブ５を、一つのモジュール本体３０に集約的に配置す
ることができ、その分、スロットルボディ２及び吸気管
１の形状，構造の簡略化を図ることができ、その製品コ
スト，組立てコストの低減を図ることができる。
【００３１】また、このモジュール３は、ある程度のバ
リュエーションを揃えておけば、種々の内燃機関に対応
することができる。また、機能の追加がある場合でも、
モジュール３だけを変えればよく、スロットルボディ２
及び吸気管１は、既存のまま或いはほとんど改変しなく
ても済み、経済的である。
リュエーションを揃えておけば、種々の内燃機関に対応
することができる。また、機能の追加がある場合でも、
モジュール３だけを変えればよく、スロットルボディ２
及び吸気管１は、既存のまま或いはほとんど改変しなく
ても済み、経済的である。
【００３２】さらに本実施例では、モジュール３を取付
けるための固定手段（ねじ９）がスロットルボディ２と
吸気管１の接続のためのねじを共用するので、部品固定
用のねじ部材の簡略化を図り、また、モジュール３は、
吸気管１へのスロットルボディ２の固定と同時に行われ
るため、組立て工数を減らして、より一層の製作及び組
立てコストの低減を図ることができる。
けるための固定手段（ねじ９）がスロットルボディ２と
吸気管１の接続のためのねじを共用するので、部品固定
用のねじ部材の簡略化を図り、また、モジュール３は、
吸気管１へのスロットルボディ２の固定と同時に行われ
るため、組立て工数を減らして、より一層の製作及び組
立てコストの低減を図ることができる。
【００３３】次に図３及び図４を用いて本発明の第２実
施例を説明する。
施例を説明する。
【００３４】図３は本発明の第２実施例に係る吸気装置
を模式化して示す断面図、図４はその分解斜視図であ
る。
を模式化して示す断面図、図４はその分解斜視図であ
る。
【００３５】本実施例と第１実施例との相違点は、機能
部品を構成するＩＳＣバルブ４，キャニスタパージバル
ブ５，圧力センサ６の配線及びコネクタ構造である。
部品を構成するＩＳＣバルブ４，キャニスタパージバル
ブ５，圧力センサ６の配線及びコネクタ構造である。
【００３６】第１実施例では、ＩＳＣバルブ４，キャニ
スタパージバルブ５，圧力センサ６の配線及びそのコネ
クタ部４ｂ、５ｂ、６ｂは、独立した形で別々に配置さ
れていたが、本実施例では、上記のコネクタを符号３ｈ
に示すように統一化し、そのコネクタ３ｈに各機能部品
４，５，６の端子を集約的に配置した。
スタパージバルブ５，圧力センサ６の配線及びそのコネ
クタ部４ｂ、５ｂ、６ｂは、独立した形で別々に配置さ
れていたが、本実施例では、上記のコネクタを符号３ｈ
に示すように統一化し、そのコネクタ３ｈに各機能部品
４，５，６の端子を集約的に配置した。
【００３７】これらの端子は、図４に示すようにモジュ
ール本体３０内にインサート成形（埋設成形）したフレ
ーム配線３ｇを介して一つのコネクタ３ｈに集約したも
のであり、これらの外部リード配線も集約配線１６とす
ることができる。
ール本体３０内にインサート成形（埋設成形）したフレ
ーム配線３ｇを介して一つのコネクタ３ｈに集約したも
のであり、これらの外部リード配線も集約配線１６とす
ることができる。
【００３８】本実施例によれば、２ケ以上の電気系部品
（機能部品）がモジュール３に一体化されている場合で
あっても、それらの部品の配線用のコネクタをできるだ
け少ない数にまとめ、しかも配線の集約化を図ることか
ら、ワイヤハーネスの簡略化及びその配線作業の簡略化
を図ることで、より一層の製造コスト及び組立てコスト
の低減を図ることができる。
（機能部品）がモジュール３に一体化されている場合で
あっても、それらの部品の配線用のコネクタをできるだ
け少ない数にまとめ、しかも配線の集約化を図ることか
ら、ワイヤハーネスの簡略化及びその配線作業の簡略化
を図ることで、より一層の製造コスト及び組立てコスト
の低減を図ることができる。
【００３９】図５は本発明の第３実施例に係る吸気装置
を模式化して示す断面図である。
を模式化して示す断面図である。
【００４０】本実施例と第１実施例の相違点は、モジュ
ール３の固定方法にある。すなわち本実施例では、モジ
ュール３のうち一面側のフランジ部３０ａをねじ１２を
介して吸気管１側のフランジ１ａに接するようにして吸
気管１に取付け、モジュール３の他面側のフランジ部３
０ｂをスロットルボディ２のフランジ２ａに接するよう
にしてねじ９を介して取付けたものである。
ール３の固定方法にある。すなわち本実施例では、モジ
ュール３のうち一面側のフランジ部３０ａをねじ１２を
介して吸気管１側のフランジ１ａに接するようにして吸
気管１に取付け、モジュール３の他面側のフランジ部３
０ｂをスロットルボディ２のフランジ２ａに接するよう
にしてねじ９を介して取付けたものである。
【００４１】上記モジュール３に装着する機能部品は、
今までに述べた機能部品以外であってもよく（例えば、
ＥＧＲバルブの吐出口、）、また、負圧取り出し用ニッ
プル等を取付けることも可能である。
今までに述べた機能部品以外であってもよく（例えば、
ＥＧＲバルブの吐出口、）、また、負圧取り出し用ニッ
プル等を取付けることも可能である。
【００４２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、吸気管，
スロットルボディ等の形状，構造の簡略化を図り、吸気
系の製造，組立ての簡便化，及びそれらのコスト低減を
図り、しかも、既存の吸気系をそのままにして機能付加
することも可能な機能付加用のモジュールを提供するこ
とができる。
スロットルボディ等の形状，構造の簡略化を図り、吸気
系の製造，組立ての簡便化，及びそれらのコスト低減を
図り、しかも、既存の吸気系をそのままにして機能付加
することも可能な機能付加用のモジュールを提供するこ
とができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る吸気装置を模式化し
て示す断面図。
て示す断面図。
【図２】上記第１実施例の分解斜視図。
【図３】本発明の第２実施例に係る吸気装置を模式化し
て示す断面図。
て示す断面図。
【図４】上記第２実施例の分解斜視図。
【図５】本発明の第３実施例に係る吸気装置を模式化し
て示す断面図。
て示す断面図。
【図６】従来の内燃機関の吸気装置を示す断面図。
１…吸気管、１ａ…フランジ、２…スロットルボディ、
２ａ…フランジ、３…モジュール、３ｃ…ＩＳＣ用バイ
パス、３ｄ…キャニスタ用ガス通路、３ｅ…ニップル、
３ｆ…圧力導入通路、３ｇ…配線、３ｈ…コネクタ、４
…ＩＳＣバルブ、４ａ…弁作動機構、４ｂ…コネクタ、
５…キャニスタパージバルブ、５ａ…弁作動機構、５ｂ
…コネクタ、６…圧力センサ、６ｂ…コネクタ、１３，
１４，１５…単独配線、１６…集約配線、３０…フラン
ジ形ブロック（モジュール本体）。
２ａ…フランジ、３…モジュール、３ｃ…ＩＳＣ用バイ
パス、３ｄ…キャニスタ用ガス通路、３ｅ…ニップル、
３ｆ…圧力導入通路、３ｇ…配線、３ｈ…コネクタ、４
…ＩＳＣバルブ、４ａ…弁作動機構、４ｂ…コネクタ、
５…キャニスタパージバルブ、５ａ…弁作動機構、５ｂ
…コネクタ、６…圧力センサ、６ｂ…コネクタ、１３，
１４，１５…単独配線、１６…集約配線、３０…フラン
ジ形ブロック（モジュール本体）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西村 光宜 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 Ｆターム(参考） 3G031 AD03 HA10 HA11 3G065 AA11 CA23 HA21 HA22
Claims (7)
- 【請求項１】 絞り弁を有するスロットルボディとこれ
に接続される吸気管との間に介在して取付け可能なモジ
ュールで、該モジュールは、吸気通路の要素となるほか
に、該吸気通路以外の機能をなす１以上の部品（以下、
この部品を「機能部品」と称する）を備えていることを
特徴とする内燃機関用モジュール。 - 【請求項２】 絞り弁を有するスロットルボディとこれ
に接続される吸気管との間に介在して取付け可能なモジ
ュールで、前記モジュールは、吸気通路の一部となる孔
を有し且つ前記スロットルボディ及び吸気管の各フラン
ジに接するフランジ形のブロックを本体とし、このブロ
ックに吸気通路以外の１以上の機能部品を備えて成るこ
とを特徴とする内燃機関用モジュール。 - 【請求項３】 前記モジュールを構成するフランジ形ブ
ロックに、前記スロットルボディと前記吸気管のフラン
ジに設けた取付け孔に位置を合わせた取付け孔が設けら
れている請求項２記載の内燃機関用モジュール。 - 【請求項４】 前記モジュールには、前記機能部品とし
て圧力センサ、アイドルスピードコントロールバルブ、
キャニスタパージバルブの少なくとも２つが配置されて
いる請求項１又は２記載の内燃機関用モジュール。 - 【請求項５】 前記機能部品が複数の電気系部品で、そ
れらの電気配線用のコネクタが前記電気系部品の個数よ
り少ない数に統一化して配置されている請求項１又は２
記載の内燃機関用モジュール。 - 【請求項６】 前記モジュールには、前記スロットルボ
ディ側に設けたバイパス吸気通路に連通するバイパスが
形成され、このバイパスにアイドルスピードコントロー
ルバルブが配置されている請求項１又は２記載の内燃機
関用モジュール。 - 【請求項７】 絞り弁を有するスロットルボディと吸気
管との間に、吸気通路の要素とそれ以外の１以上の機能
部品とを備えたモジュールを介在させたことを特徴とす
る内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000048927A JP2001234761A (ja) | 2000-02-21 | 2000-02-21 | 内燃機関用モジュール及び吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000048927A JP2001234761A (ja) | 2000-02-21 | 2000-02-21 | 内燃機関用モジュール及び吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001234761A true JP2001234761A (ja) | 2001-08-31 |
Family
ID=18570938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000048927A Pending JP2001234761A (ja) | 2000-02-21 | 2000-02-21 | 内燃機関用モジュール及び吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001234761A (ja) |
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