JPH09303164A - エンジンのスロットルボディ及び吸気装置 - Google Patents
エンジンのスロットルボディ及び吸気装置Info
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- JPH09303164A JPH09303164A JP12070096A JP12070096A JPH09303164A JP H09303164 A JPH09303164 A JP H09303164A JP 12070096 A JP12070096 A JP 12070096A JP 12070096 A JP12070096 A JP 12070096A JP H09303164 A JPH09303164 A JP H09303164A
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- throttle body
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】種々の電気的動作要素を備えたスロットルボデ
ィの組立の単純化，合理化，自動化を可能にし、小形化
で形状的にもシンプルで、搭載性に優れたエンジン用ス
ロットルボディ及び吸気装置を提供する。 【解決手段】スロットルセンサ１２，圧力センサなどを
収容するハウジング１０がスロットルボディ本体１と別
個に成形されてボディ本体１の外壁に取付けられる。ボ
ディ本体壁部にも別の電気的動作要素２６を収容するた
めのケース１Ｄがハウジング設置面１Ｅを臨んでボディ
本体と一体成形される。ハウジング１０に電気的動作要
素２６，センサ１２，２２の剛性の配線２９が配設され
る。ハウジング１０はケース１Ｄ内の電気的動作要素２
６を接続する端子付きカバーとして兼用。
ィの組立の単純化，合理化，自動化を可能にし、小形化
で形状的にもシンプルで、搭載性に優れたエンジン用ス
ロットルボディ及び吸気装置を提供する。 【解決手段】スロットルセンサ１２，圧力センサなどを
収容するハウジング１０がスロットルボディ本体１と別
個に成形されてボディ本体１の外壁に取付けられる。ボ
ディ本体壁部にも別の電気的動作要素２６を収容するた
めのケース１Ｄがハウジング設置面１Ｅを臨んでボディ
本体と一体成形される。ハウジング１０に電気的動作要
素２６，センサ１２，２２の剛性の配線２９が配設され
る。ハウジング１０はケース１Ｄ内の電気的動作要素２
６を接続する端子付きカバーとして兼用。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、絞り弁の他にスロ
ットルセンサ，バイパス空気流量制御弁等の種々の電気
的動作要素を備えたエンジンのスロットルボディ及び吸
気装置に関する。
ットルセンサ，バイパス空気流量制御弁等の種々の電気
的動作要素を備えたエンジンのスロットルボディ及び吸
気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのスロットルボディには、従来
より、種々の電気的動作要素が装備されている。
より、種々の電気的動作要素が装備されている。
【０００３】例えば、特開昭６３−１００２６８号公
報，特開平２−２５６８６４号公報に記載のエンジン用
スロットルボディでは、アイドル制御弁（バイパス空気
量制御弁），燃料噴射弁が独立的に装備されたものが記
載されている。
報，特開平２−２５６８６４号公報に記載のエンジン用
スロットルボディでは、アイドル制御弁（バイパス空気
量制御弁），燃料噴射弁が独立的に装備されたものが記
載されている。
【０００４】特開平２−２５６８６５号公報に記載の燃
料噴射エンジン用混合気制御装置では、スロットルボデ
ィ側壁に設置のケーシングにスロットルセンサ，負圧セ
ンサ，吸気温センサ，電子制御ユニット，それらの外部
接続用のコネクタをまとめて設置したものが記載され、
また、スロットルセンサ，吸気圧センサ，吸気温センサ
等の電気的動作要素は、電子制御ユニットに屈曲自在な
リード線（配線）にて接続してある。コネクタも各接続
端子をまとめて一個のものが使用されている。
料噴射エンジン用混合気制御装置では、スロットルボデ
ィ側壁に設置のケーシングにスロットルセンサ，負圧セ
ンサ，吸気温センサ，電子制御ユニット，それらの外部
接続用のコネクタをまとめて設置したものが記載され、
また、スロットルセンサ，吸気圧センサ，吸気温センサ
等の電気的動作要素は、電子制御ユニットに屈曲自在な
リード線（配線）にて接続してある。コネクタも各接続
端子をまとめて一個のものが使用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術に
おいては、一つのケーシングに種々の電気的動作要素を
まとめて設置した場合であっても、各電気的動作要素の
取付け方向（設置方向）が一律でないため、組立方向が
異なる。また、電気的動作要素を屈曲自在なリード線に
て接続しているが、リード線の配線位置がそれぞれ分散
している。組立方向が様々になるほど、また、配線位置
が分散するほど、組立作業，配線接続作業が煩雑になる
傾向があり、自動化のさまたげ，生産効率の低下をきた
す原因になる。
おいては、一つのケーシングに種々の電気的動作要素を
まとめて設置した場合であっても、各電気的動作要素の
取付け方向（設置方向）が一律でないため、組立方向が
異なる。また、電気的動作要素を屈曲自在なリード線に
て接続しているが、リード線の配線位置がそれぞれ分散
している。組立方向が様々になるほど、また、配線位置
が分散するほど、組立作業，配線接続作業が煩雑になる
傾向があり、自動化のさまたげ，生産効率の低下をきた
す原因になる。
【０００６】また、部品点数が増加するほど、装置全体
が大形化し、エンジンルーム内の搭載上の制約が大きく
なるため、より一層の部品の合理化及び集約的配置が望
まれる。
が大形化し、エンジンルーム内の搭載上の制約が大きく
なるため、より一層の部品の合理化及び集約的配置が望
まれる。
【０００７】本発明の目的は、上記した種々の問題を解
消して、種々の電気的動作要素を備えたスロットルボデ
ィの組立の単純化，合理化，自動化を可能にし、しかも
小形化で形状的にもシンプルで、搭載性に優れたエンジ
ン用スロットルボディ及び吸気装置を提供することにあ
る。
消して、種々の電気的動作要素を備えたスロットルボデ
ィの組立の単純化，合理化，自動化を可能にし、しかも
小形化で形状的にもシンプルで、搭載性に優れたエンジ
ン用スロットルボディ及び吸気装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のような種々の課題解決手段を提案す
る。
成するために、次のような種々の課題解決手段を提案す
る。
【０００９】絞り弁を備え、電気的に動作する要素が
複数配設されるエンジンのスロットルボディにおいて、
前記電気的動作要素の一つが絞り弁開度を検出するスロ
ットルセンサで、このスロットルセンサを収容するハウ
ジングに他の電気的動作要素が剛性を有する一定形状の
配線にて接続され、さらに、前記ハウジングに前記配線
とスロットルボディ外部の電子制御回路とを接続するた
めのコネクタが設けてあることを特徴とする。
複数配設されるエンジンのスロットルボディにおいて、
前記電気的動作要素の一つが絞り弁開度を検出するスロ
ットルセンサで、このスロットルセンサを収容するハウ
ジングに他の電気的動作要素が剛性を有する一定形状の
配線にて接続され、さらに、前記ハウジングに前記配線
とスロットルボディ外部の電子制御回路とを接続するた
めのコネクタが設けてあることを特徴とする。
【００１０】ここで、剛性を有する配線は、スロットル
センサを収容するハウジングを合成樹脂でモールド成形
して、その樹脂中に前記剛性を有する配線をその接続端
子部を残して埋設したり、あるいは基板上に形成するの
が好ましい。
センサを収容するハウジングを合成樹脂でモールド成形
して、その樹脂中に前記剛性を有する配線をその接続端
子部を残して埋設したり、あるいは基板上に形成するの
が好ましい。
【００１１】コネクタは、スロットルボディ外部の電子
制御回路と接続するための２個以上の電気的動作要素の
端子を集約することで、コネクタの合理化を図ることが
できる。
制御回路と接続するための２個以上の電気的動作要素の
端子を集約することで、コネクタの合理化を図ることが
できる。
【００１２】上記構成では、スロットルセンサを収容す
るハウジングが定形性を有する剛性の配線基板としても
機能し、この配線を介してハウジング側に設けたスロッ
トルセンサ及びその他の電気的動作要素（例えば、吸気
圧センサ，バイパス空気流量制御弁，吸気量センサ等）
をハウジング設置位置に集約的に接続でき、エンジン制
御に必要な部品（電気的動作要素）の集約化を図り得
る。
るハウジングが定形性を有する剛性の配線基板としても
機能し、この配線を介してハウジング側に設けたスロッ
トルセンサ及びその他の電気的動作要素（例えば、吸気
圧センサ，バイパス空気流量制御弁，吸気量センサ等）
をハウジング設置位置に集約的に接続でき、エンジン制
御に必要な部品（電気的動作要素）の集約化を図り得
る。
【００１３】また、各電気的動作要素の配線は、剛性を
有する一定形状であるため、その配線端子を電気的動作
要素の接続端子に対して着脱自在な端子構造にして、配
線を相手方の接続端子（電気的動作要素側の接続端子）
の設置位置に対応した位置に設定しておくと、接続端子
同士のワンタッチ接続や接続の自動化が図れる。
有する一定形状であるため、その配線端子を電気的動作
要素の接続端子に対して着脱自在な端子構造にして、配
線を相手方の接続端子（電気的動作要素側の接続端子）
の設置位置に対応した位置に設定しておくと、接続端子
同士のワンタッチ接続や接続の自動化が図れる。
【００１４】また、エンジン制御装置と関連する各種の
電気的動作要素を、煩雑なリード線を使わずして、電気
的及び機械的に接続でき、コネクタも一個所に集約でき
るため、エンジンの組立ても容易となる。
電気的動作要素を、煩雑なリード線を使わずして、電気
的及び機械的に接続でき、コネクタも一個所に集約でき
るため、エンジンの組立ても容易となる。
【００１５】絞り弁を備え、電気的に動作する要素が
複数配設されるエンジンのスロットルボディにおいて、
前記電気的動作要素の少なくとも一つを収容するハウジ
ングがスロットルボディ本体と別個に成形されて該スロ
ットルボディ本体の外壁に取付けられ、一方、スロット
ルボディ本体の壁部にも別の電気的動作要素を収容する
ためのケースが前記ハウジング設置面を臨むようにして
スロットルボディ本体と一体成形され、さらに、前記ハ
ウジングには、該ハウジング及び前記スロットルボディ
本体側のケースに収容した電気的動作要素の配線及びこ
れらの配線をスロットルボディ外部の電子制御回路と接
続するためのコネクタが設けられ、このハウジングによ
り前記ケースを被いつつ該ケース内の電気的動作要素を
接続する端子付きカバーとして兼用させたことを特徴と
するこのように構成すれば、ハウジングの設置位置に接
続対象の電気的動作要素を集約させることが可能にな
る。ハウジング側の電気的動作要素の取付けの簡便化を
図り、スロットルボディ側の電気的動作要素もセンサハ
ウジング設置前に該ハウジングや部品の取付け方向と一
致した方向からケースに内挿できる。そのため、スロッ
トルボディ側の電気的動作要素，ハウジング，ハウジン
グ側の電気的動作要素を順次同一方向から取り付けてい
くことができ、スロットルボディに装着される電気部
品，電気的機構品の組立てひいてはスロットルボディの
組立ての合理化，自動化を図り得る。
複数配設されるエンジンのスロットルボディにおいて、
前記電気的動作要素の少なくとも一つを収容するハウジ
ングがスロットルボディ本体と別個に成形されて該スロ
ットルボディ本体の外壁に取付けられ、一方、スロット
ルボディ本体の壁部にも別の電気的動作要素を収容する
ためのケースが前記ハウジング設置面を臨むようにして
スロットルボディ本体と一体成形され、さらに、前記ハ
ウジングには、該ハウジング及び前記スロットルボディ
本体側のケースに収容した電気的動作要素の配線及びこ
れらの配線をスロットルボディ外部の電子制御回路と接
続するためのコネクタが設けられ、このハウジングによ
り前記ケースを被いつつ該ケース内の電気的動作要素を
接続する端子付きカバーとして兼用させたことを特徴と
するこのように構成すれば、ハウジングの設置位置に接
続対象の電気的動作要素を集約させることが可能にな
る。ハウジング側の電気的動作要素の取付けの簡便化を
図り、スロットルボディ側の電気的動作要素もセンサハ
ウジング設置前に該ハウジングや部品の取付け方向と一
致した方向からケースに内挿できる。そのため、スロッ
トルボディ側の電気的動作要素，ハウジング，ハウジン
グ側の電気的動作要素を順次同一方向から取り付けてい
くことができ、スロットルボディに装着される電気部
品，電気的機構品の組立てひいてはスロットルボディの
組立ての合理化，自動化を図り得る。
【００１６】さらに、センサなどを収容するハウジング
が端子付きカバーを兼ねるので、部品点数の合理化を図
ることができる。
が端子付きカバーを兼ねるので、部品点数の合理化を図
ることができる。
【００１７】絞り弁を備え、電気的に動作する要素が
複数配設されるエンジンのスロットルボディにおいて、
各自の電気的動作要素のハウジング同士が合成樹脂で一
体成形されてスロットルボディ本体の外壁一面に設けら
れ、この一体型を成す各ハウジングの電気的動作要素の
出し入れ口が同じ方向に向けられて各電気的動作要素の
取付け方向を一致させてあり、且つ前記一体型ハウジン
グに各電気的動作要素をスロットルボディ外部の電子制
御回路と接続するためのコネクタが設けてあることを特
徴とする。
複数配設されるエンジンのスロットルボディにおいて、
各自の電気的動作要素のハウジング同士が合成樹脂で一
体成形されてスロットルボディ本体の外壁一面に設けら
れ、この一体型を成す各ハウジングの電気的動作要素の
出し入れ口が同じ方向に向けられて各電気的動作要素の
取付け方向を一致させてあり、且つ前記一体型ハウジン
グに各電気的動作要素をスロットルボディ外部の電子制
御回路と接続するためのコネクタが設けてあることを特
徴とする。
【００１８】電気的動作要素のハウジング及び電気的動
作要素の集約化を図り、またハウジングでの配線，コネ
クタの集約化を可能にする。さらに、本構成も上記同様
にスロットルボディ側の電気的動作要素，ハウジング，
ハウジング側の電気的動作要素を順次同一方向から取り
付けていくことができ、スロットルボディに装着される
電気部品，電気的機構品の組立てひいてはスロットルボ
ディの組立ての合理化，自動化を図り得る。
作要素の集約化を図り、またハウジングでの配線，コネ
クタの集約化を可能にする。さらに、本構成も上記同様
にスロットルボディ側の電気的動作要素，ハウジング，
ハウジング側の電気的動作要素を順次同一方向から取り
付けていくことができ、スロットルボディに装着される
電気部品，電気的機構品の組立てひいてはスロットルボ
ディの組立ての合理化，自動化を図り得る。
【００１９】絞り弁を備え、電気的に動作する要素が
複数配設されるエンジンのスロットルボディにおいて、
各自の電気的動作要素のハウジング同士が合成樹脂で一
体成形されてスロットルボディ本体の外壁一面に設けら
れ、この一体型を成す各ハウジングの電気的動作要素の
出し入れ口が同じ方向に向けられて各電気的動作要素の
取付け方向を一致させてあり、一方、前記スロットルボ
ディ本体の壁部にも前記ハウジング外の電気的動作要素
を収容するためのケースが前記一体型ハウジングの設置
面に臨んでスロットルボディ本体と一体成形され、この
ケース開口を前記一体型ハウジングにて被うように構成
したことを特徴とする。
複数配設されるエンジンのスロットルボディにおいて、
各自の電気的動作要素のハウジング同士が合成樹脂で一
体成形されてスロットルボディ本体の外壁一面に設けら
れ、この一体型を成す各ハウジングの電気的動作要素の
出し入れ口が同じ方向に向けられて各電気的動作要素の
取付け方向を一致させてあり、一方、前記スロットルボ
ディ本体の壁部にも前記ハウジング外の電気的動作要素
を収容するためのケースが前記一体型ハウジングの設置
面に臨んでスロットルボディ本体と一体成形され、この
ケース開口を前記一体型ハウジングにて被うように構成
したことを特徴とする。
【００２０】上記の作用，効果に加えて、センサハウ
ジングがスロットルボディ側に設けた電気的動作要素の
ケースのカバー部品を兼ねるので、部品の合理化を図り
得る。
ジングがスロットルボディ側に設けた電気的動作要素の
ケースのカバー部品を兼ねるので、部品の合理化を図り
得る。
【００２１】なお、上記からを応用したものとし
て、次のようなものがある。
て、次のようなものがある。
【００２２】絞り弁、絞り弁開度を検出するスロット
ルセンサ、絞り弁をバイパスする空気通路、バイパス空
気流量制御弁を備えたエンジンのスロットルボディにお
いて、前記スロットルセンサのうち絞り弁軸一端に取付
けられる可動要素及びその軸端周辺に配置される固定要
素のいずれもが一方向から取り付け可能で、このスロッ
トルセンサを配置した側のスロットルボディ側壁の一面
に前記バイパス空気流量制御弁を内装するためのケース
が臨むようにして、該ケースがスロットルボディ本体と
一体成形され、該ケースでのバイパス空気流量制御弁出
し入れ方向を前記スロットルセンサの部品の取り付け方
向と一致させたことを特徴とする。
ルセンサ、絞り弁をバイパスする空気通路、バイパス空
気流量制御弁を備えたエンジンのスロットルボディにお
いて、前記スロットルセンサのうち絞り弁軸一端に取付
けられる可動要素及びその軸端周辺に配置される固定要
素のいずれもが一方向から取り付け可能で、このスロッ
トルセンサを配置した側のスロットルボディ側壁の一面
に前記バイパス空気流量制御弁を内装するためのケース
が臨むようにして、該ケースがスロットルボディ本体と
一体成形され、該ケースでのバイパス空気流量制御弁出
し入れ方向を前記スロットルセンサの部品の取り付け方
向と一致させたことを特徴とする。
【００２３】絞り弁、絞り弁開度を検出するスロット
ルセンサ、絞り弁をバイパスする空気通路、該バイパス
空気通路の空気流量を制御するバイパス空気流量制御弁
を備えたエンジンのスロットルボディにおいて、前記ス
ロットルセンサを収容するセンサハウジングがスロット
ルボディ本体と別個に成形され、このセンサハウジング
に前記スロットルセンサ及び前記バイパス空気流量制御
弁の配線と、これらの配線をスロットルボディ外部の電
子制御回路に接続するためのコネクタと、バイパス空気
流量制御弁側に設けた接続端子と接続するための嵌合タ
イプの配線側接続端子とが設けられ、スロットルボディ
壁のうち前記センサハウジングの設置面に臨む位置にバ
イパス空気流量制御弁のケースがスロットルボディ本体
と一体成形されて、該ケースに内装されるバイパス空気
流量制御弁の接続端子とこれに対応する前記センサハウ
ジングの配線側接続端子とがセンサハウジングの取付け
時に自ずと着脱可能に嵌合するよう接続端子位置が設定
してあることを特徴とする。
ルセンサ、絞り弁をバイパスする空気通路、該バイパス
空気通路の空気流量を制御するバイパス空気流量制御弁
を備えたエンジンのスロットルボディにおいて、前記ス
ロットルセンサを収容するセンサハウジングがスロット
ルボディ本体と別個に成形され、このセンサハウジング
に前記スロットルセンサ及び前記バイパス空気流量制御
弁の配線と、これらの配線をスロットルボディ外部の電
子制御回路に接続するためのコネクタと、バイパス空気
流量制御弁側に設けた接続端子と接続するための嵌合タ
イプの配線側接続端子とが設けられ、スロットルボディ
壁のうち前記センサハウジングの設置面に臨む位置にバ
イパス空気流量制御弁のケースがスロットルボディ本体
と一体成形されて、該ケースに内装されるバイパス空気
流量制御弁の接続端子とこれに対応する前記センサハウ
ジングの配線側接続端子とがセンサハウジングの取付け
時に自ずと着脱可能に嵌合するよう接続端子位置が設定
してあることを特徴とする。
【００２４】絞り弁を備え、電気的に動作する要素が
配設されるスロットルボディを吸気管に接続して成るエ
ンジンの吸気装置において、前記スロットルボディに
は、電気的動作要素を収容するためのハウジングが設け
られ、このハウジングには電気的動作要素の接続端子を
スロットルボディ外部の電子制御回路と接続するための
コネクタが設けてあり、一方、前記吸気管には、前記ス
ロットルボディ側コネクタの接続相手である電子制御回
路のコネクタが固定され、これらのコネクタは、前記ス
ロットルボディを前記吸気管に接続すると自ずと嵌合す
るような嵌合構造をなしていることを特徴とする。
配設されるスロットルボディを吸気管に接続して成るエ
ンジンの吸気装置において、前記スロットルボディに
は、電気的動作要素を収容するためのハウジングが設け
られ、このハウジングには電気的動作要素の接続端子を
スロットルボディ外部の電子制御回路と接続するための
コネクタが設けてあり、一方、前記吸気管には、前記ス
ロットルボディ側コネクタの接続相手である電子制御回
路のコネクタが固定され、これらのコネクタは、前記ス
ロットルボディを前記吸気管に接続すると自ずと嵌合す
るような嵌合構造をなしていることを特徴とする。
【００２５】本構成によれば、スロットルボディ（ハウ
ジングを含む）側の各種の電気的動作要素を外部電子制
御回路に、スロットルボディと吸気管の接続を利用して
コネクタによりワンタッチで接続できる。そのため、吸
気管，スロットルボディ間の機械的接続、スロットルボ
ディ側の各種電気的動作要素，エンジン制御間の同時ワ
ンタッチ接続を可能にし、エンジンの組立て作業の簡便
化、自動組立ての促進を図り得る。
ジングを含む）側の各種の電気的動作要素を外部電子制
御回路に、スロットルボディと吸気管の接続を利用して
コネクタによりワンタッチで接続できる。そのため、吸
気管，スロットルボディ間の機械的接続、スロットルボ
ディ側の各種電気的動作要素，エンジン制御間の同時ワ
ンタッチ接続を可能にし、エンジンの組立て作業の簡便
化、自動組立ての促進を図り得る。
【００２６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面により
説明する。
説明する。
【００２７】図１は本発明の一実施形態に係る縦断面図
で図４（ｂ）のＥ−Ｅ´線で断面したもの、図２は図１
のＡ−Ａ´断面図、図３は図１のＢ方向矢視図、図４
（ａ）は図１のＣ方向矢視図、（ｂ）はＤ−Ｄ´線矢視
図、図５は図４（ｂ）のＥ−Ｅ″線で断面した縦断面
図、図６を本実施形態に係るスロットルボディの分解断
面図、図７は上記スロットルボディの設置状態を示す断
面図、図８〜図１２は上記スロットルボディの正面図、
下面図、右側面図、裏面図、左側面図である。
で図４（ｂ）のＥ−Ｅ´線で断面したもの、図２は図１
のＡ−Ａ´断面図、図３は図１のＢ方向矢視図、図４
（ａ）は図１のＣ方向矢視図、（ｂ）はＤ−Ｄ´線矢視
図、図５は図４（ｂ）のＥ−Ｅ″線で断面した縦断面
図、図６を本実施形態に係るスロットルボディの分解断
面図、図７は上記スロットルボディの設置状態を示す断
面図、図８〜図１２は上記スロットルボディの正面図、
下面図、右側面図、裏面図、左側面図である。
【００２８】ここでは、一例として主空気通路とバイパ
ス空気通路を備えたスロットルボディについて説明す
る。
ス空気通路を備えたスロットルボディについて説明す
る。
【００２９】図１に示すように、スロットルボディ１に
は、絞り弁軸２が軸受け３４Ａ、３４Ｂを介して回転可
能に支持されている。絞り弁軸２には、主吸気通路４内
で開度制御される絞り弁５が固着され、絞り弁軸一端に
スロットルレバー３１がナット３２により固着され、ま
た絞り弁３を閉じ方向に付勢するリターンスプリング３
３が装着されている。スロットルレバー３１は図示され
ないアクセルワイヤからの動力とリターンスプリング３
３との力のバランスにより作動して、絞り弁３の開度ひ
いては主空気通路４内の吸入空気流量が制御される。
は、絞り弁軸２が軸受け３４Ａ、３４Ｂを介して回転可
能に支持されている。絞り弁軸２には、主吸気通路４内
で開度制御される絞り弁５が固着され、絞り弁軸一端に
スロットルレバー３１がナット３２により固着され、ま
た絞り弁３を閉じ方向に付勢するリターンスプリング３
３が装着されている。スロットルレバー３１は図示され
ないアクセルワイヤからの動力とリターンスプリング３
３との力のバランスにより作動して、絞り弁３の開度ひ
いては主空気通路４内の吸入空気流量が制御される。
【００３０】本例のスロットルボディ１は、軽量化を図
るために合成樹脂製とし、その主空気通路（吸気通路）
４内壁の絞り弁部周辺に短筒上の金属リング５を固着し
て（図２参照）、金属リング５が絞り弁部周辺の吸気通
路壁をなすようにしてある。
るために合成樹脂製とし、その主空気通路（吸気通路）
４内壁の絞り弁部周辺に短筒上の金属リング５を固着し
て（図２参照）、金属リング５が絞り弁部周辺の吸気通
路壁をなすようにしてある。
【００３１】金属リング５は、吸気通路壁の真円精度及
び通路壁面の滑らかさを高めて絞り弁３による吸入空気
流量の制御精度を高めると共に、次のような熱伝達機構
の要素となって氷着防止を図っている。
び通路壁面の滑らかさを高めて絞り弁３による吸入空気
流量の制御精度を高めると共に、次のような熱伝達機構
の要素となって氷着防止を図っている。
【００３２】すなわち、図１に示す如くスロットルボデ
ィ１の絞り弁部周辺側壁の一部１Ａを突出させて、この
突出部１Ａ中に一端にパイプ挿通部６Ａを有する金属片
６を埋設し、パイプ挿通部６Ａにエンジン冷却水を通す
金属製パイプ８を固着（溶着）させると共に、金続片６
の他端を図２に示すように直角に折り曲げて金続リング
５と接触させることにより、エンジン冷却水の熱が金続
片６を介して金属リング５に良好に伝熱されるようにし
て、絞り弁部の氷着を防止している。
ィ１の絞り弁部周辺側壁の一部１Ａを突出させて、この
突出部１Ａ中に一端にパイプ挿通部６Ａを有する金属片
６を埋設し、パイプ挿通部６Ａにエンジン冷却水を通す
金属製パイプ８を固着（溶着）させると共に、金続片６
の他端を図２に示すように直角に折り曲げて金続リング
５と接触させることにより、エンジン冷却水の熱が金続
片６を介して金属リング５に良好に伝熱されるようにし
て、絞り弁部の氷着を防止している。
【００３３】９はエンジン冷却水循環用のパイプであ
る。
る。
【００３４】軸受け３４Ａは、その収容部１Ｂの内壁一
部と軸受３４Ａの間に介在させたＯリング８０によりそ
の径方向が固定されると共に、軸受３４Ａの収納後に収
容部１Ｂを合成樹脂のリング３５を熱かしめ等で栓する
（固着）することで、その軸方向が固定される。このよ
うにして、軸受けと樹脂の温度による熱膨張率の違いに
よるがたつきを防止している。３６，３７はスロットル
ボディ１・絞り弁軸２間の気密性を保持するためのパッ
キンである。
部と軸受３４Ａの間に介在させたＯリング８０によりそ
の径方向が固定されると共に、軸受３４Ａの収納後に収
容部１Ｂを合成樹脂のリング３５を熱かしめ等で栓する
（固着）することで、その軸方向が固定される。このよ
うにして、軸受けと樹脂の温度による熱膨張率の違いに
よるがたつきを防止している。３６，３７はスロットル
ボディ１・絞り弁軸２間の気密性を保持するためのパッ
キンである。
【００３５】絞り弁軸２のレバー３１と反対側の一端に
は、絞り弁開度を検出するスロットルセンサ（回転角セ
ンサ）１２が装着してある。
は、絞り弁開度を検出するスロットルセンサ（回転角セ
ンサ）１２が装着してある。
【００３６】スロットルセンサ１２は、ポテンショメー
タを構成する抵抗体１３及び摺動ブラシ１４付きのスリ
ーブ１５，スリーブ１５と結合させた金属ピン１６，接
続片４０を部品として、金属ピン１６を絞り弁軸２の一
端凹部２Ａに接続片４０を介して圧入係合させ、金属ピ
ン１６及び摺動ブラシ１４付きスリーブ１５が絞り弁軸
２と一体に回転するように構成してある。
タを構成する抵抗体１３及び摺動ブラシ１４付きのスリ
ーブ１５，スリーブ１５と結合させた金属ピン１６，接
続片４０を部品として、金属ピン１６を絞り弁軸２の一
端凹部２Ａに接続片４０を介して圧入係合させ、金属ピ
ン１６及び摺動ブラシ１４付きスリーブ１５が絞り弁軸
２と一体に回転するように構成してある。
【００３７】スリーブ１５の摺動位置に応じた抵抗体１
３の抵抗値を絞り弁開度信号として取り出して、この絞
り弁開度信号が、図３に示すようにハウジング（センサ
ハウジング）１０に設けたコネクタ４３を介してスロッ
トルボディ１外部のエンジン制御装置（電子制御回路）
１００に送られる。
３の抵抗値を絞り弁開度信号として取り出して、この絞
り弁開度信号が、図３に示すようにハウジング（センサ
ハウジング）１０に設けたコネクタ４３を介してスロッ
トルボディ１外部のエンジン制御装置（電子制御回路）
１００に送られる。
【００３８】ハウジング１０はスロットルボディ１と別
個に合成樹脂によりモールド成形され、上記したスロッ
トルセンサ１２の構成部品を収容するハウジング部（収
容室）５１の他に、後述する圧力センサ２２のハウジン
グ部（収容室）２０と、スロットルボディ１側に設けた
バイパス空気流量制御弁２６を接続するためのハウジン
グ部（配線接続室）４６を一体成形して一体型ハウジン
グ部を構成する。
個に合成樹脂によりモールド成形され、上記したスロッ
トルセンサ１２の構成部品を収容するハウジング部（収
容室）５１の他に、後述する圧力センサ２２のハウジン
グ部（収容室）２０と、スロットルボディ１側に設けた
バイパス空気流量制御弁２６を接続するためのハウジン
グ部（配線接続室）４６を一体成形して一体型ハウジン
グ部を構成する。
【００３９】スロットルボディ１の外壁一面１Ｅを絞り
弁軸２と直交する平面にして、この外壁一面にセンサハ
ウジング１０がねじ１１により固着され、センサハウジ
ング１０のスロットルセンサ収容室５１，圧力センサ収
容室２０，配線接続室４６がすべてスロットルボディ１
の同じ外壁一面を臨むように設定してある。
弁軸２と直交する平面にして、この外壁一面にセンサハ
ウジング１０がねじ１１により固着され、センサハウジ
ング１０のスロットルセンサ収容室５１，圧力センサ収
容室２０，配線接続室４６がすべてスロットルボディ１
の同じ外壁一面を臨むように設定してある。
【００４０】スロットルセンサ収容室５１及び圧力セン
サ収容室２０は、部品組立の便宜を図るためにハウジン
グ取付面１Ｅと反対側（外側）が開口され、これらの開
口部がハウジング１０に被着した一つの合成樹脂製カバ
ー（蓋体）１７により被われている。
サ収容室２０は、部品組立の便宜を図るためにハウジン
グ取付面１Ｅと反対側（外側）が開口され、これらの開
口部がハウジング１０に被着した一つの合成樹脂製カバ
ー（蓋体）１７により被われている。
【００４１】カバー１７の内側には、スロットルセンサ
１２のスリーブ１５に当てがわれる筒型突起１７Ｂと、
抵抗体１３を押える突起１７Ａが形成され、この筒部１
７Ｂ及び突起１７Ａによりスロットルセンサ１２の部品
が抜け止めされる。
１２のスリーブ１５に当てがわれる筒型突起１７Ｂと、
抵抗体１３を押える突起１７Ａが形成され、この筒部１
７Ｂ及び突起１７Ａによりスロットルセンサ１２の部品
が抜け止めされる。
【００４２】圧力センサ２２は、絞り弁３下流の吸気圧
（負圧）を検出するもので、例えば、圧力により応動す
る半導体歪ゲージ式等がある。本例では、圧力センサ２
２の収容室２０を基準圧室（大気圧室）とし、圧力セン
サ２２の一面に基準圧力がかかる。また、スロットルボ
ディ本体１の壁部に吸気圧導入室（吸気導入部）２５を
形成する。吸気圧導入部２５には、図２，図４（ｂ），
図５に示すようにスロットルボディ１に設けた圧力導入
孔４２を介して絞り弁２下流領域の吸気圧が導入され
る。
（負圧）を検出するもので、例えば、圧力により応動す
る半導体歪ゲージ式等がある。本例では、圧力センサ２
２の収容室２０を基準圧室（大気圧室）とし、圧力セン
サ２２の一面に基準圧力がかかる。また、スロットルボ
ディ本体１の壁部に吸気圧導入室（吸気導入部）２５を
形成する。吸気圧導入部２５には、図２，図４（ｂ），
図５に示すようにスロットルボディ１に設けた圧力導入
孔４２を介して絞り弁２下流領域の吸気圧が導入され
る。
【００４３】この吸気圧がセンサハウジング１０に設け
た圧力導入窓２４を介して圧力センサ２２のもう一方の
面にかかることで、吸気圧がセンサ２２により検出さ
れ、この吸気圧信号が上記したコネクタ４３を介してエ
ンジン制御装置１００に送られるようにしてある。
た圧力導入窓２４を介して圧力センサ２２のもう一方の
面にかかることで、吸気圧がセンサ２２により検出さ
れ、この吸気圧信号が上記したコネクタ４３を介してエ
ンジン制御装置１００に送られるようにしてある。
【００４４】圧力センサ２２は、シールドケース２３及
びシールド用基板２１により電磁シールドされてハウジ
ング部２０に収容されている。
びシールド用基板２１により電磁シールドされてハウジ
ング部２０に収容されている。
【００４５】吸気圧導入部２５と、次に述べるバイパス
空気流量制御弁（以下、Idle Speedcontrol Valveを略
してＩＳＣ弁と称する）２６の収容ケース１Ｄ及びバイ
パス空気通路２７とは、スロットルボディ１のモールド
成形を容易にするために、元々（アイドル制御弁２６の
装着前）は、スロットルボディ１の壁部にて一連につな
がるように形成してある。
空気流量制御弁（以下、Idle Speedcontrol Valveを略
してＩＳＣ弁と称する）２６の収容ケース１Ｄ及びバイ
パス空気通路２７とは、スロットルボディ１のモールド
成形を容易にするために、元々（アイドル制御弁２６の
装着前）は、スロットルボディ１の壁部にて一連につな
がるように形成してある。
【００４６】バイパス空気通路２７は、主吸気通路４に
設けた絞り弁３を迂回するようスロットルボディ壁に形
成され、これに隣接するケース部１Ｄに組み込んだＩＳ
Ｃ弁２６によりバイパス空気通路の開口面積が制御され
てバイパス空気量ひいてはアイドル制御がなされる。Ｉ
ＳＣ弁２６は、代表的なものとして電磁弁があり、主に
アイドリング運転時のバイパス空気流量制御（アイドル
制御）に使用されるが、そのほかの運転時にも一時的に
空気流量を自動的に増量制御したい場合に必要に応じて
使用可能である。
設けた絞り弁３を迂回するようスロットルボディ壁に形
成され、これに隣接するケース部１Ｄに組み込んだＩＳ
Ｃ弁２６によりバイパス空気通路の開口面積が制御され
てバイパス空気量ひいてはアイドル制御がなされる。Ｉ
ＳＣ弁２６は、代表的なものとして電磁弁があり、主に
アイドリング運転時のバイパス空気流量制御（アイドル
制御）に使用されるが、そのほかの運転時にも一時的に
空気流量を自動的に増量制御したい場合に必要に応じて
使用可能である。
【００４７】ここで、ＩＳＣ弁２６の装着について説明
する。
する。
【００４８】ＩＳＣ弁２６のケース１Ｄは、その開口が
スロットルボディ１外壁のセンサハウジング取付け面１
Ｅに臨むようにしてボディ１の壁体にスロットルボディ
本体と一体に成形してあり、上記開口（部品出し入れ
口）を通してＩＳＣ弁２６が絞り弁軸２の軸方向と同一
方向（平行）に装着されるようにケース１Ｄの向きを設
定してある。
スロットルボディ１外壁のセンサハウジング取付け面１
Ｅに臨むようにしてボディ１の壁体にスロットルボディ
本体と一体に成形してあり、上記開口（部品出し入れ
口）を通してＩＳＣ弁２６が絞り弁軸２の軸方向と同一
方向（平行）に装着されるようにケース１Ｄの向きを設
定してある。
【００４９】本例では、ケース１Ｄの内周にＩＳＣ弁２
６を受け止める段差部（ＩＳＣ弁受け）１Ｃが形成さ
れ、ＩＳＣ弁２６は、この段差部１Ｃに環状のシールラ
バー３９を介して掛かり止めする。また、ＩＳＣ弁２６
の一端がセンサハウジング１０に設けた環状突起１０Ａ
に押さえ付けられる。すなわち、ＩＳＣ弁２６は、シー
ルラバー３９の弾性力とセンサハウジング１０の押し付
け力により軸方向に挾持される。シールラバー３９はＩ
ＳＣ弁２６のがたつき防止と圧力導入部２５・バイパス
空気通路２７との断絶を図る機能を兼用させることで、
スロットルボディ１内部構造の簡略化を図っている。す
なわち、ＩＳＣ弁２６をシールラバー３９を介して装着
することで圧力導入部２５とバイパス空気通路２７とが
自ずと遮断される。
６を受け止める段差部（ＩＳＣ弁受け）１Ｃが形成さ
れ、ＩＳＣ弁２６は、この段差部１Ｃに環状のシールラ
バー３９を介して掛かり止めする。また、ＩＳＣ弁２６
の一端がセンサハウジング１０に設けた環状突起１０Ａ
に押さえ付けられる。すなわち、ＩＳＣ弁２６は、シー
ルラバー３９の弾性力とセンサハウジング１０の押し付
け力により軸方向に挾持される。シールラバー３９はＩ
ＳＣ弁２６のがたつき防止と圧力導入部２５・バイパス
空気通路２７との断絶を図る機能を兼用させることで、
スロットルボディ１内部構造の簡略化を図っている。す
なわち、ＩＳＣ弁２６をシールラバー３９を介して装着
することで圧力導入部２５とバイパス空気通路２７とが
自ずと遮断される。
【００５０】次にセンサハウジング１０に施される配線
構造について説明する。
構造について説明する。
【００５１】センサハウジング１０を構成するモールド
樹脂中には、スロットルセンサ１２，圧力センサ２２及
びＩＳＣ弁２６の電気配線が埋設される。図１，図４
（ａ），図５，図６に示す符号２９は、その電気配線の
一部を途中省略して示すもので、配線２９はＩＳＣ弁２
９の電力供給用のもので、剛性を有する導電部材で一定
形状に構成される。
樹脂中には、スロットルセンサ１２，圧力センサ２２及
びＩＳＣ弁２６の電気配線が埋設される。図１，図４
（ａ），図５，図６に示す符号２９は、その電気配線の
一部を途中省略して示すもので、配線２９はＩＳＣ弁２
９の電力供給用のもので、剛性を有する導電部材で一定
形状に構成される。
【００５２】配線２９はＩＳＣ弁２６の接続端子（ピン
端子）２８に対応した数だけ用意され、各配線２９の一
端には図６のＰ部拡大断面図に示すように、金属板を部
分的に丸め加工した接続端子（配線側端子）３０が設け
られ、この端子３０がセンサハウジング１０に形成した
配線・端子接続室（ハウジング部）４６に臨むように引
出される。
端子）２８に対応した数だけ用意され、各配線２９の一
端には図６のＰ部拡大断面図に示すように、金属板を部
分的に丸め加工した接続端子（配線側端子）３０が設け
られ、この端子３０がセンサハウジング１０に形成した
配線・端子接続室（ハウジング部）４６に臨むように引
出される。
【００５３】配線側接続端子３０は、その内径をＩＳＣ
弁２６のピン端子２８の外径より大きくしているが、図
６に示すように一部に内側に向けた凹み３０Ａをつけ
て、この凹み３０Ａの分だけ接続端子３０の一部をピン
端子２８より狭めておき、この凹み３０Ａと接続端子３
０の弾性によりＩＳＣ弁２６のピン端子２８が接続端子
３０に嵌合により圧入可能にしてある。
弁２６のピン端子２８の外径より大きくしているが、図
６に示すように一部に内側に向けた凹み３０Ａをつけ
て、この凹み３０Ａの分だけ接続端子３０の一部をピン
端子２８より狭めておき、この凹み３０Ａと接続端子３
０の弾性によりＩＳＣ弁２６のピン端子２８が接続端子
３０に嵌合により圧入可能にしてある。
【００５４】配線２９は、各種電気的動作要素（スロッ
トルセンサ１２，圧力センサ２２，ＩＳＣ弁２６）の接
続用の配線端子３０を残してハウジング（合成樹脂）１
０でインサート成形することにより成っている。また、
各種電気的動作要素の配線２９の外部電子制御回路と接
続すべき端子も一つのコネクタ４３に集約させている。
これにより、エンジン制御装置１００と関連するすべて
の電気的動作要素を、リード線を使わずにして、電気的
及び機械的に容易に接続することができると共に、コネ
クタを一カ所に集約できるため、エンジン組立も容易と
なる。
トルセンサ１２，圧力センサ２２，ＩＳＣ弁２６）の接
続用の配線端子３０を残してハウジング（合成樹脂）１
０でインサート成形することにより成っている。また、
各種電気的動作要素の配線２９の外部電子制御回路と接
続すべき端子も一つのコネクタ４３に集約させている。
これにより、エンジン制御装置１００と関連するすべて
の電気的動作要素を、リード線を使わずにして、電気的
及び機械的に容易に接続することができると共に、コネ
クタを一カ所に集約できるため、エンジン組立も容易と
なる。
【００５５】図４（ａ）において、センサハウジング１
０の取付面側から見た図であり、前述のように、スロッ
トルセンサ１２の接続部１６、圧力センサ２２の検出部
２４及び接続端子３０を備えている。１１Ａ，１１Ｂは
ねじ穴、３８´はパッキン嵌め込み溝、図１に示す２５
´はハウジング側の圧力導入空間一部である。
０の取付面側から見た図であり、前述のように、スロッ
トルセンサ１２の接続部１６、圧力センサ２２の検出部
２４及び接続端子３０を備えている。１１Ａ，１１Ｂは
ねじ穴、３８´はパッキン嵌め込み溝、図１に示す２５
´はハウジング側の圧力導入空間一部である。
【００５６】図４（ｂ）において、溝３８´にパッキン
３８を装着することにより、接続端子部４６、圧力室２
５及びスロットルセンサ収容室５１をシールしている。
３８を装着することにより、接続端子部４６、圧力室２
５及びスロットルセンサ収容室５１をシールしている。
【００５７】図６に示すように、スロットルセンサ１２
の可動要素１４，１５，１６及び固定要素１３、圧力セ
ンサ２２を同一方向からセンサハウジング１０の各自ハ
ウジング部に組み込む構成とすることにより、一個のセ
ンサカバー１７をハウジング１０に被着することで、セ
ンサ部を外部から断絶することができると共に、センサ
ハウジング部の自動組立を容易に行うことができる。ま
た、バイパス空気流量制御弁２６とセンサハウジング１
０は、脱着可能な接続端子３０にて接続されているた
め、この部分の自動組立が容易に行えると共に、万が一
センサまたはバイパス空気流量制御弁２６が故障した際
においても、市場で容易に交換することができる。
の可動要素１４，１５，１６及び固定要素１３、圧力セ
ンサ２２を同一方向からセンサハウジング１０の各自ハ
ウジング部に組み込む構成とすることにより、一個のセ
ンサカバー１７をハウジング１０に被着することで、セ
ンサ部を外部から断絶することができると共に、センサ
ハウジング部の自動組立を容易に行うことができる。ま
た、バイパス空気流量制御弁２６とセンサハウジング１
０は、脱着可能な接続端子３０にて接続されているた
め、この部分の自動組立が容易に行えると共に、万が一
センサまたはバイパス空気流量制御弁２６が故障した際
においても、市場で容易に交換することができる。
【００５８】図７は、本実施例の吸気装置をエンジンの
吸気管７０に装着した一実施例を示した図である。スロ
ットルボディ１の上流側はエアダクト６０、下流側はイ
ンテークマニホールド（吸気管）７０であり、インテー
クマニホールド７０には本吸気装置のセンサハウジング
１０上のコネクタ４３に嵌合する相手側コネクタ７１が
ねじ７３により固着されている。相手側コネクタ７３と
エンジン制御装置１００はリード線にて導通している。
スロットルボディ１をインテークマニホールド７０と接
続するだけで、コネクタ部４３，７１も同時に嵌合する
ことができるように設定してある。
吸気管７０に装着した一実施例を示した図である。スロ
ットルボディ１の上流側はエアダクト６０、下流側はイ
ンテークマニホールド（吸気管）７０であり、インテー
クマニホールド７０には本吸気装置のセンサハウジング
１０上のコネクタ４３に嵌合する相手側コネクタ７１が
ねじ７３により固着されている。相手側コネクタ７３と
エンジン制御装置１００はリード線にて導通している。
スロットルボディ１をインテークマニホールド７０と接
続するだけで、コネクタ部４３，７１も同時に嵌合する
ことができるように設定してある。
【００５９】これによって、エンジンの組立が容易にな
る。本実施例では、相手側コネクタ７１をインテークマ
ニホールド７０にねじ止めにて固着しているが、エアダ
クト６０側に固着させたり、これらとコネクタを一体成
形にて構成してもよい。
る。本実施例では、相手側コネクタ７１をインテークマ
ニホールド７０にねじ止めにて固着しているが、エアダ
クト６０側に固着させたり、これらとコネクタを一体成
形にて構成してもよい。
【００６０】本実施形態によれば、 （イ）スロットルセンサ１２を収容するハウジング１０
が配線基板としても機能し、この配線２９を介してハウ
ジング１０側に設けたスロットルセンサ１２及びその他
の電気的動作要素（例えば、吸気圧センサ２２，バイパ
ス空気流量制御弁２６，必要あれば吸気量センサなど
も）をハウジング設置位置１Ｅに集約的に接続でき、エ
ンジン制御に必要な部品（電気的動作要素）の集約化を
図り得る。
が配線基板としても機能し、この配線２９を介してハウ
ジング１０側に設けたスロットルセンサ１２及びその他
の電気的動作要素（例えば、吸気圧センサ２２，バイパ
ス空気流量制御弁２６，必要あれば吸気量センサなど
も）をハウジング設置位置１Ｅに集約的に接続でき、エ
ンジン制御に必要な部品（電気的動作要素）の集約化を
図り得る。
【００６１】また、各電気的動作要素の配線２９は、剛
性を有する一定形状であるため、その配線端子３０を電
気的動作要素（例えばＩＳＣ弁２６）の接続端子２８に
対して着脱自在な端子構造にして、相手方の接続端子に
たいしてワンタッチ接続や接続の自動化が図れる。
性を有する一定形状であるため、その配線端子３０を電
気的動作要素（例えばＩＳＣ弁２６）の接続端子２８に
対して着脱自在な端子構造にして、相手方の接続端子に
たいしてワンタッチ接続や接続の自動化が図れる。
【００６２】（ロ）また、エンジン制御装置１００と関
連する各種の電気的動作要素を、煩雑なリード線を使わ
ずして、電気的及び機械的に接続でき、コネクタ４３も
一個所に集約できるため、エンジンの組立ても容易とな
る。
連する各種の電気的動作要素を、煩雑なリード線を使わ
ずして、電気的及び機械的に接続でき、コネクタ４３も
一個所に集約できるため、エンジンの組立ても容易とな
る。
【００６３】（ハ）さらに、センサなどを収容するハウ
ジング１０がスロットルボディ本体側のＩＳＣ弁２６の
ケース１Ｄに対して端子付きカバーを兼ねるので、部品
点数の合理化を図ることができる。
ジング１０がスロットルボディ本体側のＩＳＣ弁２６の
ケース１Ｄに対して端子付きカバーを兼ねるので、部品
点数の合理化を図ることができる。
【００６４】（ハ）スロットルボディ１側の電気的動作
要素２６，ハウジング１０，ハウジン種々の電気的動作
要素を備えたスロットルボディの組立の単純化，合理
化，自動化を可能にし、しかも小形化で形状的にもシン
プルで、搭載性に優れたエンジン用スロットルボディを
提供することグ１０側の電気的動作要素１２，２２を順
次同一方向から取り付けていくことができ、スロットル
ボディに装着される電気部品，電気的機構品の組立てひ
いてはスロットルボディの組立ての合理化，自動化を図
り得る。
要素２６，ハウジング１０，ハウジン種々の電気的動作
要素を備えたスロットルボディの組立の単純化，合理
化，自動化を可能にし、しかも小形化で形状的にもシン
プルで、搭載性に優れたエンジン用スロットルボディを
提供することグ１０側の電気的動作要素１２，２２を順
次同一方向から取り付けていくことができ、スロットル
ボディに装着される電気部品，電気的機構品の組立てひ
いてはスロットルボディの組立ての合理化，自動化を図
り得る。
【００６５】（ニ）スロットルボディ（ハウジングを含
む）１側の各種の電気的動作要素を外部電子制御回路１
００に、スロットルボディ１と吸気管７０の接続を利用
してコネクタによりワンタッチで接続できるので、吸気
管７０，スロットルボディ１間の機械的接続、スロット
ルボディ１側の各種電気的動作要素，エンジン制御間の
同時ワンタッチ接続を可能にし、エンジンの組立て作業
の簡便化、自動組立ての促進を図り得る。
む）１側の各種の電気的動作要素を外部電子制御回路１
００に、スロットルボディ１と吸気管７０の接続を利用
してコネクタによりワンタッチで接続できるので、吸気
管７０，スロットルボディ１間の機械的接続、スロット
ルボディ１側の各種電気的動作要素，エンジン制御間の
同時ワンタッチ接続を可能にし、エンジンの組立て作業
の簡便化、自動組立ての促進を図り得る。
【００６６】
【発明の効果】本発明によれば、種々の電気的動作要素
を備えたスロットルボディの組立の単純化，合理化，自
動化を可能にし、しかも小形化で形状的にもシンプル
で、搭載性に優れたエンジン用スロットルボディ及び吸
気装置を提供することができる。
を備えたスロットルボディの組立の単純化，合理化，自
動化を可能にし、しかも小形化で形状的にもシンプル
で、搭載性に優れたエンジン用スロットルボディ及び吸
気装置を提供することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る縦断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ´断面図。
【図３】図１のＢ方向矢視図。
【図４】（ａ）は図１のＣ方向矢視図、（ｂ）はＤ−Ｄ
´線矢視図。
´線矢視図。
【図５】図４（ｂ）のＥ−Ｅ″線で断面した縦断面図。
【図６】本実施形態に係るスロットルボディの分解断面
図。
図。
【図７】上記スロットルボディの設置状態を示す断面
図。
図。
【図８】上記スロットルボディの正面図。
【図９】上記スロットルボディの下面図。
【図１０】上記スロットルボディの右側面図。
【図１１】上記スロットルボディの裏面図。
【図１２】上記スロットルボディの左側面図。
１…スロットルボディ、２…絞り弁軸、３…絞り弁、１
０…ハウジング、１２…スロットルセンサ、１７…カバ
ー、２２…圧力センサ、２６…ＩＳＣ弁、２９…剛性の
配線、３０…接続端子、２５…圧力導入部、２７…バイ
パス空気通路。
０…ハウジング、１２…スロットルセンサ、１７…カバ
ー、２２…圧力センサ、２６…ＩＳＣ弁、２９…剛性の
配線、３０…接続端子、２５…圧力導入部、２７…バイ
パス空気通路。
Claims (24)
- 【請求項１】 絞り弁を備え、電気的に動作する要素が
複数配設されるエンジンのスロットルボディにおいて、 前記電気的動作要素の一つが絞り弁開度を検出するスロ
ットルセンサで、このスロットルセンサを収容するハウ
ジングに他の電気的動作要素が剛性を有する一定形状の
配線にて接続され、さらに、前記ハウジングに前記配線
とスロットルボディ外部の電子制御回路とを接続するた
めのコネクタが設けてあることを特徴とするエンジンの
スロットルボディ。 - 【請求項２】 前記スロットルセンサを収容するハウジ
ングは、合成樹脂でモールド成形されてその樹脂中に前
記剛性を有する配線がその接続端子部を残して埋設され
ている請求項１記載のエンジンのスロットルボディ。 - 【請求項３】 前記剛性を有する配線が基板上に形成し
てある請求項１記載のエンジンのスロットルボディ。 - 【請求項４】 前記剛性を有する配線の少なくとも一部
には、前記電気的動作要素を着脱可能に接続する端子を
設けている請求項１記載ないし請求項３のいずれか１項
記載のエンジンのスロットルボディ。 - 【請求項５】 前記コネクタは、前記スロットルボディ
外部の電子制御回路と接続するための２個以上の電気的
動作要素の端子を集約して成る請求項１ないし請求項４
のいずれか１項記載のエンジンのスロットルボディ。 - 【請求項６】 前記コネクタに集約された２個以上の電
気的動作要素の電源端子及び２個以上の電気的動作要素
のグランド端子を共用化した請求項５記載のエンジンの
スロットルボディ。 - 【請求項７】 絞り弁を備え、電気的に動作する要素が
複数配設されるエンジンのスロットルボディにおいて、 前記電気的動作要素の少なくとも一つを収容するハウジ
ングがスロットルボディ本体と別個に成形されて該スロ
ットルボディ本体の外壁に取付けられ、 一方、スロットルボディ本体の壁部にも別の電気的動作
要素を収容するためのケースが前記ハウジング設置面を
臨むようにしてスロットルボディ本体と一体成形され、 さらに、前記ハウジングには、該ハウジング及び前記ス
ロットルボディ本体側のケースに収容した電気的動作要
素の配線及びこれらの配線をスロットルボディ外部の電
子制御回路と接続するためのコネクタが設けられ、この
ハウジングにより前記ケースを被いつつ該ケース内の電
気的動作要素を接続する端子付きカバーとして兼用させ
たことを特徴とするエンジンのスロットルボディ。 - 【請求項８】 前記ハウジングには、請求項１ないし請
求項４記載のいずれかの剛性を有する配線が設けてある
請求項７記載のエンジンのスロットルボディ。 - 【請求項９】 前記ハウジングには、請求項５または請
求項６記載のコネクタが設けてある請求項７または請求
項８記載のエンジンのスロットルボディ。 - 【請求項１０】 絞り弁を備え、電気的に動作する要素
が複数配設されるエンジンのスロットルボディにおい
て、 各自の電気的動作要素のハウジング同士が合成樹脂で一
体成形されてスロットルボディ本体の外壁一面に設けら
れ、この一体型を成す各ハウジングの電気的動作要素の
出し入れ口が同じ方向に向けられて各電気的動作要素の
取付け方向を一致させてあり、且つ前記一体型ハウジン
グに各電気的動作要素をスロットルボディ外部の電子制
御回路と接続するためのコネクタが設けてあることを特
徴とするエンジンのスロットルボディ。 - 【請求項１１】 絞り弁を備え、電気的に動作する要素
が複数配設されるエンジンのスロットルボディにおい
て、 各自の電気的動作要素のハウジング同士が合成樹脂で一
体成形されてスロットルボディ本体の外壁一面に設けら
れ、この一体型を成す各ハウジングの電気的動作要素の
出し入れ口が同じ方向に向けられて各電気的動作要素の
取付け方向を一致させてあり、 一方、前記スロットルボディ本体の壁部にも前記ハウジ
ング外の電気的動作要素を収容するためのケースが前記
一体型ハウジングの設置面に臨んでスロットルボディ本
体と一体成形され、このケース開口を前記一体型ハウジ
ングにて被うように構成したことを特徴とするエンジン
のスロットルボディ。 - 【請求項１２】 前記一体型ハウジングには、請求項１
ないし請求項４記載のいずれかの剛性を有する配線が設
けてある請求項１０または請求項１１記載のエンジンの
スロットルボディ。 - 【請求項１３】 前記一体型ハウジングには、請求項５
または請求項６記載のコネクタが設けてある請求項１０
ないし請求項１２のいずれか１項記載のエンジンのスロ
ットルボディ。 - 【請求項１４】 前記一体型ハウジングの各電気的動作
要素の出し入れ口を被うカバーも一体型にしてある請求
項１０ないし請求項１３のいずれか１項記載のエンジン
のスロットルボディ。 - 【請求項１５】 前記電気的動作要素の一つが吸気圧セ
ンサ，アイドル制御弁，空気流量センサのいずれかであ
る請求項１ないし請求項１４のいずれか１項記載のエン
ジンのスロットルボディ。 - 【請求項１６】 絞り弁、絞り弁開度を検出するスロッ
トルセンサ、絞り弁をバイパスする空気通路、バイパス
空気流量制御弁を備えたエンジンのスロットルボディに
おいて、 前記スロットルセンサのうち絞り弁軸一端に取付けられ
る可動要素及びその軸端周辺に配置される固定要素のい
ずれもが一方向から取り付け可能で、このスロットルセ
ンサを配置した側のスロットルボディ側壁の一面に前記
バイパス空気流量制御弁を内装するためのケースが臨む
ようにして、該ケースがスロットルボディ本体と一体成
形され、該ケースでのバイパス空気流量制御弁出し入れ
方向を前記スロットルセンサの部品の取り付け方向と一
致させたことを特徴とするエンジンのスロットルボデ
ィ。 - 【請求項１７】 絞り弁、絞り弁開度を検出するスロッ
トルセンサ、絞り弁をバイパスする空気通路、該バイパ
ス空気通路の空気流量を制御するバイパス空気流量制御
弁を備えたエンジンのスロットルボディにおいて、 前記スロットルセンサを収容するセンサハウジングがス
ロットルボディ本体と別個に成形され、このセンサハウ
ジングに前記スロットルセンサ及び前記バイパス空気流
量制御弁の配線と、これらの配線をスロットルボディ外
部の電子制御回路に接続するためのコネクタと、バイパ
ス空気流量制御弁側に設けた接続端子と接続するための
嵌合タイプの配線側接続端子とが設けられ、 スロットルボディ壁のうち前記センサハウジングの設置
面に臨む位置にバイパス空気流量制御弁のケースがスロ
ットルボディ本体と一体成形されて、該ケースに内装さ
れるバイパス空気流量制御弁の接続端子とこれに対応す
る前記センサハウジングの配線側接続端子とがセンサハ
ウジングの取付け時に自ずと着脱可能に嵌合するよう接
続端子位置が設定してあることを特徴とするエンジンの
スロットルボディ。 - 【請求項１８】 前記センサハウジングは前記バイパス
空気流量制御弁収容ケースの開口部を被う端子付きカバ
ーを兼用している請求項１７記載のエンジンのスロット
ルボディ。 - 【請求項１９】 前記センサハウジングには、圧力セン
サが収容され、この圧力センサの一面には、前記スロッ
トルボディ壁に設けた圧力導入部を介して絞り弁下流側
の吸気圧が導かれ、この圧力センサの取付け方向も前記
スロットルセンサの部品取付け方向及びバイパス空気流
量制御弁の出し入れ方向と一致させてある請求項１８記
載のエンジンのスロットルボディ。 - 【請求項２０】 絞り弁、絞り弁開度を検出するスロッ
トルセンサ、絞り弁をバイパスする空気通路、バイパス
空気流量制御弁を備えたエンジンのスロットルボディに
おいて、 前記スロットルセンサを収納するハウジングがスロット
ボディ本体と別個に成形されてスロットルボディ側壁に
着脱可能に取付けられ、該スロットルボディの側壁にも
前記バイパス空気流量制御弁のケースが前記ハウジング
の設置面に臨むようにして該スロットルボディ本体と一
体に成形してあり、 このケースに収容されたバイパス空気流量制御弁が前記
ハウジングと前記ケース内に形成したバイパス空気流量
制御弁支持用係止部とにより挾持されて固定されている
ことを特徴とするエンジンのスロットルボディ。 - 【請求項２１】 絞り弁、絞り弁開度を検出するスロッ
トルセンサ、絞り弁をバイパスする空気通路、バイパス
空気流量制御弁、絞り弁下流の吸気圧を検出する吸気圧
センサを備えたエンジンのスロットルボディにおいて、 前記スロットルボディ本体の壁部に前記バイパス空気通
路，前記バイパス空気流量制御弁のケース，前記絞り弁
下流の吸気圧を導入する吸気圧導入部とがバイパス空気
流量制御弁の設置前には一連につながるように成形して
あり、前記バイパス空気流量制御弁をシールラバーを介
して前記ケースに収容することで、前記吸気圧導入部と
バイパス通路が遮断される - 【請求項２２】 絞り弁を備え、電気的に動作する要素
が配設されるスロットルボディを吸気管に接続して成る
エンジンの吸気装置において、 前記スロットルボディには、電気的動作要素を収容する
ためのハウジングが設けられ、このハウジングには電気
的動作要素の接続端子をスロットルボディ外部の電子制
御回路と接続するためのコネクタが設けてあり、 一方、前記吸気管には、前記スロットルボディ側コネク
タの接続相手である電子制御回路のコネクタが固定さ
れ、 これらのコネクタは、前記スロットルボディを前記吸気
管に接続すると自ずと嵌合するような嵌合構造をなして
いることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項２３】 前記電気的動作要素は、少なくともス
ロットルセンサ及びバイパス空気流量制御弁の一つであ
る請求項２２記載のエンジンの吸気装置。 - 【請求項２４】 前記スロットルボディが請求項１〜２
１のいずれかに記載のスロットルボディより構成されて
いるものである請求項２２又は請求項２３記載のエンジ
ンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12070096A JP3436455B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | エンジンのスロットルボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12070096A JP3436455B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | エンジンのスロットルボディ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002169133A Division JP2003013753A (ja) | 2002-06-10 | 2002-06-10 | エンジンのスロットルボディ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303164A true JPH09303164A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3436455B2 JP3436455B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=14792824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12070096A Expired - Lifetime JP3436455B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | エンジンのスロットルボディ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3436455B2 (ja) |
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-
1996
- 1996-05-15 JP JP12070096A patent/JP3436455B2/ja not_active Expired - Lifetime
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