JPH11324833A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

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JPH11324833A
JPH11324833A JP10130738A JP13073898A JPH11324833A JP H11324833 A JPH11324833 A JP H11324833A JP 10130738 A JP10130738 A JP 10130738A JP 13073898 A JP13073898 A JP 13073898A JP H11324833 A JPH11324833 A JP H11324833A
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JP
Japan
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intake
engine
intake system
system component
insert mold
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Application number
JP10130738A
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English (en)
Inventor
Sakae Kiguchi
栄 木口
Yasushi Ouchi
裕史 大内
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Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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Publication date
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    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気系構成部品とセンサまたはアクチュエー
タとを組み合わせて構造の簡素化を実現し、組立工程の
容易化および部品点数の減少を達成して、軽量化および
コストダウンを実現したエンジンの吸気装置を得る。 【解決手段】 エンジンへの吸気通路となる吸気系構成
部品１と、吸気系構成部品に近接配置される各種の素子
単体とを備えたエンジンの吸気装置であって、吸気系構
成部品は、素子単体を取り付けるための取付部２、３を
有し、取付部は、素子単体に対するハウジング機能を有
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両などの内燃
機関（エンジン）に用いられ、エンジンにエアを供給制
御する吸気装置に関し、特に構造の簡略化によりコスト
ダウンを実現したエンジンの吸気装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンの吸気装置は、エン
ジンへの吸気通路となる吸気系構成部品と、吸気系構成
部品に関連する各種のデバイスとを備えている。一般
に、各デバイスとしては、ＥＣＵ（電子制御ユニッ
ト）、ＩＳＣ（アイドル速度制御）バルブ、サージタン
クなどが含まれるが、ＥＣＵは車室内に設けられ、ＩＳ
Ｃバルブはスロットルボディに設けられる。
【０００３】このように、各デバイスは、互いにバラバ
ラに且つ独立して設置されていたが、近年、各デバイス
を吸気系に集約する例が散見されるようになった。しか
し、従来のエンジンの吸気装置においては、デバイスが
１カ所に集中配置されているのみであり、自動車メーカ
における部品手配や組立簡素化などの目的以外に目立っ
たメリットはなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンの吸気
装置は以上のように、各デバイスを吸気系に集約する装
置が提案されているものの、個々に防水機能や外部との
接続のための防水コネクタなどを設ける必要があるの
で、コストダウンを実現することができないという問題
点があった。
【０００５】また、吸気系に各デバイスを集中配置させ
ても、各デバイスをワイヤハーネスで結合する必要があ
るので、各デバイスがバラバラの場合の従来装置の構造
と基本的に変わりがなく、十分にコストダウンを実現す
ることができないという問題点があった。
【０００６】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、吸気系構成部品と、吸気系構成
部品に結合されるセンサまたはアクチュエータとを組み
合わせて、構造の簡素化を実現し、組立工程の容易化お
よび部品点数の減少を達成することにより、軽量化およ
びコストダウンを実現したエンジンの吸気装置を得るこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るエンジンの吸気装置は、エンジンへの吸気通路となる
吸気系構成部品と、吸気系構成部品に近接配置される各
種の素子単体とを備えたエンジンの吸気装置であって、
吸気系構成部品は、素子単体を取り付けるための取付部
を有し、取付部は、素子単体に対するハウジング機能を
有するものである。
【０００８】また、この発明の請求項２に係るエンジン
の吸気装置は、請求項１において、素子単体は、ブース
トセンサ、吸気温センサ、エアフローセンサ、ＩＳＣバ
ルブおよび可変吸気アクチュエータ、ならびに、エンジ
ンの燃料噴射制御装置に関連して入出力されるセンサお
よびアクチュエータのうちの少なくとも１つを含むもの
である。
【０００９】また、この発明の請求項３に係るエンジン
の吸気装置は、請求項１において、取付部は、吸気系構
成部品の端面に形成された凹部からなり、素子単体は、
ＩＳＣバルブおよびブーストセンサの少なくとも一方を
含むものである。
【００１０】また、この発明の請求項４に係るエンジン
の吸気装置は、請求項１において、素子単体は、ＩＳＣ
バルブを含み、吸気系構成部品の端面とＩＳＣバルブと
を連通するバイパスエア通路は、吸気系構成部品内に埋
設されたものである。
【００１１】また、この発明の請求項５に係るエンジン
の吸気装置は、請求項４において、バイパスエア通路
は、スロットルバルブに関連するメインエア通路と同一
の合わせ面を通して連通されたものである。
【００１２】また、この発明の請求項６に係るエンジン
の吸気装置は、請求項１から請求項５までのいずれかに
おいて、吸気系構成部品に重ね配置されて基板支持部お
よび外部配線との間で回路接続を行うためのインサート
モールドターミナルを備え、インサートモールドターミ
ナルは、防水シール構造を有するものである。
【００１３】また、この発明の請求項７に係るエンジン
の吸気装置は、請求項６において、インサートモールド
ターミナルは、吸気系構成部品上の取付部に対向配置さ
れた保持部を有するものである。
【００１４】また、この発明の請求項８に係るエンジン
の吸気装置は、エンジンへの吸気通路となる吸気系構成
部品と、吸気系構成部品に近接配置される各種の素子単
体と吸気系構成部品に重ね配置されて基板支持部および
外部配線との間で回路接続を行うためのインサートモー
ルドターミナルとを備えたエンジンの吸気装置であっ
て、インサートモールドターミナルは、防水シール構造
を有するものである。
【００１５】また、この発明の請求項９に係るエンジン
の吸気装置は、請求項６から請求項８までのいずれかに
おいて、インサートモールドターミナルの防水シール構
造は、防水コネクタ部を含むものである。
【００１６】また、この発明の請求項１０に係るエンジ
ンの吸気装置は、請求項６から請求項９までのいずれか
において、インサートモールドターミナルの防水シール
構造は、ＩＳＣバルブとアクチュエータとの間の電気的
接続部に形成されたものである。
【００１７】また、この発明の請求項１１に係るエンジ
ンの吸気装置は、請求項６から請求項１０までのいずれ
かにおいて、インサートモールドターミナル上に重ね配
置されたカバーを備え、インサートモールドターミナル
の防水シール構造は、吸気系構成部品およびカバーとの
接合面に形成されたものである。
【００１８】また、この発明の請求項１２に係るエンジ
ンの吸気装置は、請求項６から請求項８までのいずれか
において、素子単体は、ブーストセンサ、吸気温セン
サ、エアフローセンサ、ＩＳＣバルブおよび可変吸気ア
クチュエータ、ならびに、エンジンの燃料噴射制御装置
に関連して入出力されるセンサおよびアクチュエータの
うちの少なくとも１つを含み、インサートモールドター
ミナルの防水シール構造は、素子単体の間の電気的接続
部に形成されたものである。
【００１９】また、この発明の請求項１３に係るエンジ
ンの吸気装置は、請求項１から請求項１２までのいずれ
かにおいて、吸気系構成部品は、エンジン毎に形状の異
なるインマニ部と、インマニ部に連通された上部ユニッ
トとを含み、上部ユニットは、標準的な構成を有すると
ともに、インマニ部から分離された別ユニットとして独
立構成されたものである。
【００２０】また、この発明の請求項１４に係るエンジ
ンの吸気装置は、エンジンへの吸気通路となる吸気系構
成部品と、吸気系構成部品に近接配置される各種の素子
単体とを備えたエンジンの吸気装置であって、吸気系構
成部品は、エンジン毎に形状の異なるインマニ部と、イ
ンマニ部に連通された上部ユニットとを含み、上部ユニ
ットは、標準的な構成を有するとともに、インマニ部か
ら分離された別ユニットとして独立構成されたものであ
る。
【００２１】また、この発明の請求項１５に係るエンジ
ンの吸気装置は、請求項１３または請求項１４におい
て、インマニ部と上部ユニットとの結合面は、ループ形
状のパッキンと、傾斜部および傾斜部の端部に設けられ
た受け部と、ネジ部とを有し、ネジ部を介して着脱自在
に固定されたものである。
【００２２】また、この発明の請求項１６に係るエンジ
ンの吸気装置は、請求項１３から請求項１５までのいず
れかにおいて、吸気系構成部品は、スロットルボディを
含み、上部ユニットは、スロットルボディを一体化した
ものである。
【００２３】また、この発明の請求項１７に係るエンジ
ンの吸気装置は、請求項１から請求項１６までのいずれ
かにおいて、吸気系構成部品は、サージタンクを含むも
のである。
【００２４】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
実施の形態１を図について説明する。図１〜図５はこの
発明の実施の形態１を示しており、図１はサージタンク
を示す斜視図、図２はサージタンク上に取り付けられる
ブーストセンサ素子（以下、単に「ブーストセンサ」と
いう）を示す側断面図である。
【００２５】また、図３はサージタンクの端面のスロッ
トルボディ取付面を拡大して示す斜視図、図４はサージ
タンク上に載置されるインサートモールドターミナルを
示す斜視図、図５はサージタンク上にインサートモール
ドターミナルおよびカバーを載置した状態を示す斜視図
である。
【００２６】図１において、１は吸気系構成部品となる
サージタンク、２および３はサージタンク１上に形成さ
れた素子単体の取付部である。この場合、取付部２およ
び３は、それぞれ凹部により構成されており、円形の取
付部２は、ＩＳＣバルブ（後述する）のハウジングとし
て機能し、長方形の取付部３は、ブーストセンサ（後述
する）のハウジングとして機能する。
【００２７】５はサージタンク１の側端面に形成された
スロットルボディ取付面であり、スロットルボディ（後
述する）と一体的に結合される。６はメインエア通路７
をバイパスするバイパスエア通路であり、一端がスロッ
トルボディ取付面５に開口されている。
【００２８】７はスロットルボディ取付面５に開口され
たメインエア通路、１２はサージタンク１とエンジン
（後述する）とを連通するインマニ（インテークマニホ
ールド）部である。１２ａはインマニ部１２の端面に形
成されたエンジン取付面であり、エンジンと一体的に結
合される。
【００２９】図２において、４はサージタンク１の内圧
を検出するブーストセンサ、１０はインサートモールド
ターミナル（後述する）のブーストセンサ保持部であ
る。ブーストセンサ４は、サージタンク１上に搭載さ
れ、ブーストセンサ保持部１０により保持される。
【００３０】図３において、バイパスエア通路６は、サ
ージタンク１に一体成形され、スロットルボディ取付面
５の端面とＩＳＣバルブの取付部２の内面との間を連通
している。これにより、バイパスエアは、スロットルボ
ディ取付面５のメインエア通路７と同じ面を通過して、
バイパスエア通路６に導かれるようになっている。
【００３１】図４において、１１はＥＣＵのサーキット
基板（図示せず）が搭載されるインサートモールドター
ミナルであり、サージタンク１上に重ね配置される。イ
ンサートモールドターミナル１１は、配線用の多数のタ
ーミナルＴの埋設されており、必要に応じてターミナル
Ｔの一端が突出されている。
【００３２】インサートモールドターミナル１１は、外
部回路（図示せず）との接続を行う防水コネクタ８と、
サージタンク１上の取付部２に対向配置されたＩＳＣバ
ルブ保持部９と、サージタンク１上の取付部３に対向配
置されたブーストセンサ保持部１０と、防水シール部１
１ａおよび１１ｂとを有する。
【００３３】下面に位置する防水シール部１１ａは、サ
ージタンク１との間の封止を行い、上面に位置する防水
シール部１１ｂは、カバー（後述する）との間の封止を
行う。防水コネクタ８、防水シール部１１ａおよび１１
ｂは、インサートモールドターミナル１１の防水シール
構造を提供している。これにより、インサートモールド
ターミナル１１を介して、各デバイス間の電気的結合お
よび防水が一括して行われる。
【００３４】図１内の取付部２および３は、他の任意の
センサ・アクチュエータ（たとえば、可変吸気アクチュ
エータや吸気温センサなど）を取付可能な形状に変更す
ることができる。同様に、図４内のＩＳＣバルブ保持部
９およびブーストセンサ保持部１０は、他の任意のセン
サ・アクチュエータを保持可能な形状に変更され得る。
【００３５】図５において、１３はサージタンク１上に
載置されたカバーであり、カバー１３は、サージタンク
１上のインサートモールドターミナル１１（図４参照）
を覆っている。
【００３６】上記のように、サージタンク１（吸気系構
成部品）には、センサやアクチュエータの取付部２およ
び３（ハウジング機能）が形成されるとともに、ＩＳＣ
バルブへのバイパスエア通路６が内蔵される。
【００３７】また、スロットルバルブ（後述する）に関
連するメインエア通路７をバイパスして、バイパスエア
通路６を介して導入されるエアは、メインエア通路７と
同一の合わせ面を介して、スロットルボディからサージ
タンク１のバイパスエア通路６に導かれる。
【００３８】また、インサートモールドターミナル１１
は、防水コネクタ８を有するとともに、センサやアクチ
ュエータとの電気的接続機能、保持機能および防水機能
を有する。
【００３９】また、ブーストセンサ４は、取付部３に収
納されるとともに、インサートモールドターミナル１１
のブーストセンサ保持部１０のみにより保持される。こ
のように、各デバイスのハウジング内部の素子のみを搭
載することで、サージタンク１にハウジング機能をもた
せることができ、全体構造を簡略化することができる。
【００４０】これにより、ＥＣＵ、センサおよびアクチ
ュエータを、従来のように個々の完成品として組み込む
のではなく、デバイスのみをサージタンク１に内蔵する
ことにより、各デバイスに関する防水構造の一括化が実
現するとともに、個別のハウジング部品を省略すること
ができ、構造の簡素化を実現して軽量化およびコスト低
減を実現することができる。
【００４１】また、サージタンク１上の取付部２にＩＳ
Ｃバルブを内蔵した場合、バイパスエアを導くバイパス
エア通路６をサージタンク１と一体成形とすることがで
き、ホースなどの別部品を用いる必要がなくなり、さら
に部品点数を低減することができる。
【００４２】また、インサートモールドターミナル１１
において、防水コネクタ８を設けるとともに、ＩＳＣバ
ルブおよびブーストセンサ４との電気的接続機能、保持
機能および防水機能を実現することにより、各デバイス
間の接続などの電気的結合を１つの部品に集約して、各
デバイスヘのワイヤハーネスおよび防水コネクタを削除
するとともに、防水機能を一括することができるので、
さらにコストダウンを実現することができる。
【００４３】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、サージタンク１の各取付部２および３（図１参照）
にＩＳＣバルブおよびブーストセンサ４を搭載し、各保
持部９および１０で保持したが、他のセンサやアクチュ
エータを搭載して保持してもよい。
【００４４】たとえば、サージタンク１上の取付部２お
よび３の形状を変更することにより、可変吸気アクチュ
エータや吸気温センサなどを搭載することができる。こ
のとき、取付部２および３の形状は、凹部に限らず、他
のセンサやアクチュエータの形状に応じて、任意の形状
に構成され得ることは言うまでもない。
【００４５】同様に、インサートモールドターミナル１
１のＩＳＣバルブ保持部９およびブーストセンサ保持部
１０の形状を変更することにより、可変吸気アクチュエ
ータや吸気温センサなどの他のセンサやアクチュエータ
を保持することができ、部品点数の削減およびコストダ
ウンを実現することができる。
【００４６】たとえば、素子単体としては、ＩＳＣバル
ブおよびブーストセンサ４の他に、吸気温センサ、エア
フローセンサおよび可変吸気アクチュエータ、ならび
に、エンジンの燃料噴射制御装置に関連して入出力され
るセンサおよびアクチュエータ（いずれも図示せず）の
うちの少なくとも１つが適用され得る。
【００４７】実施の形態３．また、上記実施の形態１で
は、車種（エンジン）毎に形状が異なるインマニ部１２
について特に考慮しなかったが、インマニ部１２をサー
ジタンク１から切り離して別体ユニットに構成してもよ
い。
【００４８】以下、インマニ部を別体ユニットとして切
り離したこの発明の実施の形態３を図について説明す
る。図６および図７はこの発明の実施の形態３を示して
おり、図６は図５内のＡ−Ａ線による平断面図、図７は
図６のように分離されたインマニ部を矢印Ｂから見た状
態を示す側面図である。
【００４９】図６において、１４は分離面（結合面）上
に設けられたループ形状のパッキン、１５はサージタン
ク１側に固定するためのネジ部である。図７において、
１６は分離面上に形成された傾斜部、１７は傾斜部１６
の端部に設けられた受け部である。
【００５０】図５内のＡ−Ａ線のように、エンジン毎に
形状が異なるインマニ部１２をサージタンク１から分離
することにより、サージタンク１側の上部ユニットの構
成に汎用性をもたせることができ、上部ユニットに搭載
されたセンサやアクチュエータなどの組立後の検査が容
易になるので、さらにコストダウンを実現することがで
きる。
【００５１】また、サージタンク１の下面と結合される
インマニ部１２の上面（分離面）には、パッキン１４が
配設されるとともに、傾斜部１６および受け部１７が形
成されているので、ネジ部１５を用いた上下方向の締結
のみで十分な気密構造を実現することができる。
【００５２】また、エンジン毎に異なるインマニ部１２
をサージタンク１から分離し、サージタンク１および各
デバイスのみで吸気装置の上部ユニットを構成したの
で、上部ユニットの汎用性を向上させて、さらにコスト
ダウンを実現することができる。
【００５３】実施の形態４．なお、上記実施の形態３で
は、スロットルボディの一体化について特に考慮しなか
ったが、上部ユニットを構成するサージタンク１にスロ
ットルボディを一体的に構成してもよい。
【００５４】以下、スロットルボディをサージタンク１
に一体化したこの発明の実施の形態４を図について説明
する。図８〜図９はこの発明の実施の形態４を示してお
り、図８はスロットルボディを含む正面図、図９は図８
内の矢印Ｃから見た状態を示す平面図、図１０は図８内
の矢印Ｄから見た状態を示す側面図である。
【００５５】図８において、２０はスロットルボディ取
付面５に一体的に固定されたスロットルボディ、２１は
スロットルボディ２０内のメインエア通路７を開閉する
スロットルバルブである。
【００５６】図９において、１９はＩＳＣバルブ保持部
９内に保持されたＩＳＣバルブである。バイパスエア通
路６は、スロットルバルブ２１をバイパスして、ＩＳＣ
バルブ１９に連通されている。また、図１０において、
２２はエンジン取付面１２ａに一体的に固定されたエン
ジンである。
【００５７】図８〜図１０のように、一体化されたサー
ジタンク１およびスロットルボディ２０のバイパスエア
通路６を介してバイパスエアを導く際、メインエア通路
６と同一の合わせ面（スロットルボディ取付面５）を通
過させることにより、エアシール箇所を低減して部品点
数を低減することができる。
【００５８】また、サージタンク１およびスロットルボ
ディ２０は、取付面５を介在することなく、完全に一体
構成されてもよい。この場合、メインエア通路７など
は、後加工により形成されることになる。
【００５９】実施の形態５．なお、上記各実施の形態２
〜４では、取付部２および３が設けられたサージタンク
１に関して、インサートモールドターミナル１１を設け
た場合と、上部ユニットを分離した場合とを示したが、
取付部２および３の有無とは無関係に、サージタンクに
関して、インサートモールドターミナル１１を設けた
り、上部ユニットに分離してもよく、前述と同等の作用
効果を奏することは言うまでもない。
【００６０】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、エンジンへの吸気通路となる吸気系構成部品と、吸
気系構成部品に近接配置される各種の素子単体とを備え
たエンジンの吸気装置であって、吸気系構成部品は、素
子単体を取り付けるための取付部を有し、取付部は、素
子単体に対するハウジング機能を有するので、吸気系構
成部品とセンサまたはアクチュエータとを組み合わせて
構造の簡素化を実現し、組立工程の容易化および部品点
数の減少を達成することができ、軽量化およびコストダ
ウンを実現したエンジンの吸気装置が得られる効果があ
る。
【００６１】また、この発明の請求項２によれば、請求
項１において、素子単体は、ブーストセンサ、吸気温セ
ンサ、エアフローセンサ、ＩＳＣバルブおよび可変吸気
アクチュエータ、ならびに、エンジンの燃料噴射制御装
置に関連して入出力されるセンサおよびアクチュエータ
のうちの少なくとも１つを含むので、軽量化およびコス
トダウンを実現したエンジンの吸気装置が得られる効果
がある。
【００６２】また、この発明の請求項３によれば、請求
項１において、取付部は、吸気系構成部品の端面に形成
された凹部からなり、素子単体は、ＩＳＣバルブおよび
ブーストセンサの少なくとも一方を含み、吸気系構成部
品とセンサまたはアクチュエータとを組み合わせて構造
の簡素化を実現し、組立工程の容易化および部品点数の
減少を達成するようにしたので、軽量化およびコストダ
ウンを実現したエンジンの吸気装置が得られる効果があ
る。
【００６３】また、この発明の請求項４によれば、請求
項１において、素子単体は、ＩＳＣバルブを含み、吸気
系構成部品の端面とＩＳＣバルブとを連通するバイパス
エア通路は、吸気系構成部品内に埋設されたので、軽量
化およびコストダウンを実現したエンジンの吸気装置が
得られる効果がある。
【００６４】また、この発明の請求項５によれば、請求
項４において、バイパスエア通路は、スロットルバルブ
に関連するメインエア通路と同一の合わせ面を通して連
通されたので、軽量化およびコストダウンを実現したエ
ンジンの吸気装置が得られる効果がある。
【００６５】また、この発明の請求項６によれば、請求
項１から請求項５までのいずれかにおいて、吸気系構成
部品に重ね配置されて基板支持部および外部配線との間
で回路接続を行うためのインサートモールドターミナル
を備え、インサートモールドターミナルは、防水シール
構造を有するようにしたので、シール用の部品点数も低
減され、さらに軽量化およびコストダウンを実現したエ
ンジンの吸気装置が得られる効果がある。
【００６６】また、この発明の請求項７によれば、請求
項６において、インサートモールドターミナルは、吸気
系構成部品上の取付部に対向配置された保持部を有する
ようにしたので、軽量化およびコストダウンを実現した
エンジンの吸気装置が得られる効果がある。
【００６７】また、この発明の請求項８によれば、エン
ジンへの吸気通路となる吸気系構成部品と、吸気系構成
部品に近接配置される各種の素子単体と吸気系構成部品
に重ね配置されて基板支持部および外部配線との間で回
路接続を行うためのインサートモールドターミナルとを
備えたエンジンの吸気装置であって、インサートモール
ドターミナルは、防水シール構造を有するようにしたの
で、シール用の部品点数が低減されて、軽量化およびコ
ストダウンを実現したエンジンの吸気装置が得られる効
果がある。
【００６８】また、この発明の請求項９によれば、請求
項６から請求項８までのいずれかにおいて、インサート
モールドターミナルの防水シール構造は、防水コネクタ
部を含むので、軽量化およびコストダウンを実現したエ
ンジンの吸気装置が得られる効果がある。
【００６９】また、この発明の請求項１０によれば、請
求項６から請求項９までのいずれかにおいて、インサー
トモールドターミナルの防水シール構造は、ＩＳＣバル
ブとアクチュエータとの間の電気的接続部に形成された
ので、軽量化およびコストダウンを実現したエンジンの
吸気装置が得られる効果がある。
【００７０】また、この発明の請求項１１によれば、請
求項６から請求項１０までのいずれかにおいて、インサ
ートモールドターミナル上に重ね配置されたカバーを備
え、インサートモールドターミナルの防水シール構造
は、吸気系構成部品およびカバーとの接合面に形成され
たので、軽量化およびコストダウンを実現したエンジン
の吸気装置が得られる効果がある。
【００７１】また、この発明の請求項１２によれば、請
求項６から請求項８までのいずれかにおいて、素子単体
は、ブーストセンサ、吸気温センサ、エアフローセン
サ、ＩＳＣバルブおよび可変吸気アクチュエータ、なら
びに、エンジンの燃料噴射制御装置に関連して入出力さ
れるセンサおよびアクチュエータのうちの少なくとも１
つを含み、インサートモールドターミナルの防水シール
構造は、素子単体の間の電気的接続部に形成されたの
で、軽量化およびコストダウンを実現したエンジンの吸
気装置が得られる効果がある。
【００７２】また、この発明の請求項１３によれば、請
求項１から請求項１２までのいずれかにおいて、吸気系
構成部品は、エンジン毎に形状の異なるインマニ部と、
インマニ部に連通された上部ユニットとを含み、上部ユ
ニットは、標準的な構成を有するとともに、インマニ部
から分離された別ユニットとして独立構成され、汎用性
を向上させて部品点数を低減させたので、さらに軽量化
およびコストダウンを実現したエンジンの吸気装置が得
られる効果がある。
【００７３】また、この発明の請求項１４によれば、エ
ンジンへの吸気通路となる吸気系構成部品と、吸気系構
成部品に近接配置される各種の素子単体とを備えたエン
ジンの吸気装置であって、吸気系構成部品は、エンジン
毎に形状の異なるインマニ部と、インマニ部に連通され
た上部ユニットとを含み、上部ユニットは、標準的な構
成を有するとともに、インマニ部から分離された別ユニ
ットとして独立構成され、汎用性を向上させて部品点数
を低減させたので、軽量化およびコストダウンを実現し
たエンジンの吸気装置が得られる効果がある。
【００７４】また、この発明の請求項１５によれば、請
求項１３または請求項１４において、インマニ部と上部
ユニットとの結合面は、ループ形状のパッキンと、傾斜
部および傾斜部の端部に設けられた受け部と、ネジ部と
を有し、ネジ部を介して着脱自在に固定されたので、固
定用の部品点数が低減され、さらに軽量化およびコスト
ダウンを実現したエンジンの吸気装置が得られる効果が
ある。
【００７５】また、この発明の請求項１６によれば、請
求項１３から請求項１５までのいずれかにおいて、吸気
系構成部品は、スロットルボディを含み、上部ユニット
は、スロットルボディを一体化したので、部品点数がさ
らに低減され、軽量化およびコストダウンを実現したエ
ンジンの吸気装置が得られる効果がある。
【００７６】また、この発明の請求項１７によれば、請
求項１から請求項１６までのいずれかにおいて、吸気系
構成部品は、サージタンクを含むので、軽量化およびコ
ストダウンを実現したエンジンの吸気装置が得られる効
果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１におけるサージタン
クを示す斜視図である。
【図２】 この発明の実施の形態１により保持されたブ
ーストセンサを示す側断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１によるサージタンク
の端面のスロットルボディ取付面を拡大して示す斜視図
である。
【図４】 この発明の実施の形態１によるサージタンク
上に載置されるインサートモールドターミナルを示す斜
視図である。
【図５】 この発明の実施の形態１によるサージタンク
上にインサートモールドターミナルおよびカバーを載置
した状態を示す斜視図である。
【図６】 この発明の実施の形態３の要部を示し、図５
内のＡ−Ａ線による平断面図である。
【図７】 この発明の実施の形態３におけるインマニ部
を図６内の矢印Ｂから見た状態を示す側面図である。
【図８】 この発明の実施の形態４をスロットルボディ
とともに示す正面図である。
【図９】 この発明の実施の形態４において、図８内の
矢印Ｃから見た状態を示す平面図である。
【図１０】 この発明の実施の形態４において、図８内
の矢印Ｄから見た状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１ サージタンク、２、３ 取付部、４ ブーストセン
サ、５ スロットルボディ取付面、６ バイパスエア通
路、７ メインエア通路、８ 防水コネクタ、９ ＩＳ
Ｃバルブ保持部、１０ ブーストセンサ保持部、１１
インサートモールドターミナル、１１ａ、１１ｂ 防水
シール部、１２ インマニ部、１２ａエンジン取付面、
１３ カバー、１４ パッキン、１５ ネジ部、１６
傾斜部、１７ 受け部、２０ スロットルボディ、２１
スロットルバルブ、２２ エンジン。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/104 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｂ ３０１Ｈ

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンへの吸気通路となる吸気系構成
    部品と、 前記吸気系構成部品に近接配置される各種の素子単体と
    を備えたエンジンの吸気装置であって、 前記吸気系構成部品は、前記素子単体を取り付けるため
    の取付部を有し、 前記取付部は、前記素子単体に対するハウジング機能を
    有することを特徴とするエンジンの吸気装置。
  2. 【請求項２】 前記素子単体は、ブーストセンサ、吸気
    温センサ、エアフローセンサ、ＩＳＣバルブおよび可変
    吸気アクチュエータ、ならびに、前記エンジンの燃料噴
    射制御装置に関連して入出力されるセンサおよびアクチ
    ュエータのうちの少なくとも１つを含むことを特徴とす
    る請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
  3. 【請求項３】 前記取付部は、前記吸気系構成部品の端
    面に形成された凹部からなり、 前記素子単体は、ＩＳＣバルブおよびブーストセンサの
    少なくとも一方を含むことを特徴とする請求項１に記載
    のエンジンの吸気装置。
  4. 【請求項４】 前記素子単体は、ＩＳＣバルブを含み、 前記吸気系構成部品の端面と前記ＩＳＣバルブとを連通
    するバイパスエア通路は、前記吸気系構成部品内に埋設
    されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸
    気装置。
  5. 【請求項５】 前記バイパスエア通路は、スロットルバ
    ルブに関連するメインエア通路と同一の合わせ面を通し
    て連通されたことを特徴とする請求項４に記載のエンジ
    ンの吸気装置。
  6. 【請求項６】 前記吸気系構成部品に重ね配置されて基
    板支持部および外部配線との間で回路接続を行うための
    インサートモールドターミナルを備え、 前記インサートモールドターミナルは、防水シール構造
    を有することを特徴とする請求項１から請求項５までの
    いずれかに記載のエンジンの吸気装置。
  7. 【請求項７】 前記インサートモールドターミナルは、
    前記吸気系構成部品上の取付部に対向配置された保持部
    を有することを特徴とする請求項６に記載のエンジンの
    吸気装置。
  8. 【請求項８】 エンジンへの吸気通路となる吸気系構成
    部品と、 前記吸気系構成部品に近接配置される各種の素子単体と
    前記吸気系構成部品に重ね配置されて基板支持部および
    外部配線との間で回路接続を行うためのインサートモー
    ルドターミナルとを備えたエンジンの吸気装置であっ
    て、 前記インサートモールドターミナルは、防水シール構造
    を有することを特徴とするエンジンの吸気装置。
  9. 【請求項９】 前記インサートモールドターミナルの防
    水シール構造は、防水コネクタ部を含むことを特徴とす
    る請求項６から請求項８までのいずれかに記載のエンジ
    ンの吸気装置。
  10. 【請求項１０】 前記インサートモールドターミナルの
    防水シール構造は、ＩＳＣバルブとアクチュエータとの
    間の電気的接続部に形成されたことを特徴とする請求項
    ６から請求項９までのいずれかに記載のエンジンの吸気
    装置。
  11. 【請求項１１】 前記インサートモールドターミナル上
    に重ね配置されたカバーを備え、 前記インサートモールドターミナルの防水シール構造
    は、前記吸気系構成部品および前記カバーとの接合面に
    形成されたことを特徴とする請求項６から請求項１０ま
    でのいずれかに記載のエンジンの吸気装置。
  12. 【請求項１２】 前記素子単体は、ブーストセンサ、吸
    気温センサ、エアフローセンサ、ＩＳＣバルブおよび可
    変吸気アクチュエータ、ならびに、前記エンジンの燃料
    噴射制御装置に関連して入出力されるセンサおよびアク
    チュエータのうちの少なくとも１つを含み、 前記インサートモールドターミナルの防水シール構造
    は、前記素子単体の間の電気的接続部に形成されたこと
    を特徴とする請求項６から請求項８までのいずれかに記
    載のエンジンの吸気装置。
  13. 【請求項１３】 前記吸気系構成部品は、 エンジン毎に形状の異なるインマニ部と、 前記インマニ部に連通された上部ユニットとを含み、 前記上部ユニットは、標準的な構成を有するとともに、
    前記インマニ部から分離された別ユニットとして独立構
    成されたことを特徴とする請求項１から請求項１２まで
    のいずれかに記載のエンジンの吸気装置。
  14. 【請求項１４】 エンジンへの吸気通路となる吸気系構
    成部品と、 前記吸気系構成部品に近接配置される各種の素子単体と
    を備えたエンジンの吸気装置であって、 前記吸気系構成部品は、 エンジン毎に形状の異なるインマニ部と、 前記インマニ部に連通された上部ユニットとを含み、 前記上部ユニットは、標準的な構成を有するとともに、
    前記インマニ部から分離された別ユニットとして独立構
    成されたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
  15. 【請求項１５】 前記インマニ部と前記上部ユニットと
    の結合面は、 ループ形状のパッキンと、 傾斜部および前記傾斜部の端部に設けられた受け部と、 ネジ部とを有し、 前記ネジ部を介して着脱自在に固定されたことを特徴と
    する請求項１３または請求項１４に記載のエンジンの吸
    気装置。
  16. 【請求項１６】 前記吸気系構成部品は、スロットルボ
    ディを含み、 前記上部ユニットは、前記スロットルボディを一体化し
    たことを特徴とする請求項１３から請求項１５までのい
    ずれかに記載のエンジンの吸気装置。
  17. 【請求項１７】 前記吸気系構成部品は、サージタンク
    を含むことを特徴とする請求項１から請求項１６までの
    いずれかに記載のエンジンの吸気装置。
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WO2012023744A3 (ko) * 2010-08-20 2012-05-03 두산인프라코어 주식회사 전자식 터보차저 엔진의 부스트 압력센서 장착용 어댑터 구조

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