JPH07332181A - 内燃機関の負圧供給装置 - Google Patents
内燃機関の負圧供給装置Info
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- JPH07332181A JPH07332181A JP12890094A JP12890094A JPH07332181A JP H07332181 A JPH07332181 A JP H07332181A JP 12890094 A JP12890094 A JP 12890094A JP 12890094 A JP12890094 A JP 12890094A JP H07332181 A JPH07332181 A JP H07332181A
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- negative pressure
- surge tank
- supply device
- tank
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】バキューム室の形成に際して設計上の自由度が
大きく、かつその構造が複雑化せず省スペース化が可能
な内燃機関の負圧供給装置を提供する。 【構成】内燃機関の各気筒の吸気ポートに連通する吸気
マニホルド１と吸気マニホルド１に送る空気量を調整す
るスロットル弁（図示せず）との間に配設されるサージ
タンク３と、サージタンク３から導入される吸気負圧を
蓄えアクチュエータ２に負圧を供給するバキュームタン
ク５とを共通隔壁４を介在して一体的に形成する。
大きく、かつその構造が複雑化せず省スペース化が可能
な内燃機関の負圧供給装置を提供する。 【構成】内燃機関の各気筒の吸気ポートに連通する吸気
マニホルド１と吸気マニホルド１に送る空気量を調整す
るスロットル弁（図示せず）との間に配設されるサージ
タンク３と、サージタンク３から導入される吸気負圧を
蓄えアクチュエータ２に負圧を供給するバキュームタン
ク５とを共通隔壁４を介在して一体的に形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に搭載される内
燃機関の負圧供給装置に関し、詳しくは内燃機関に装備
され負圧によって作動するアクチュエータに負圧を供給
する負圧供給装置に関する。
燃機関の負圧供給装置に関し、詳しくは内燃機関に装備
され負圧によって作動するアクチュエータに負圧を供給
する負圧供給装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来より、自動車等に搭載される内燃機関
では、種々の目的で負圧によって働くアクチュエータが
装備されており、そのアクチュエータへの安定した負圧
の供給が可能なことからスロットル弁下流の負圧が利用
される。この場合には、スロットル弁下流の負圧を蓄え
るバキューム室が必要となり、このバキューム室は別個
に設けるとそのためのスペースが必要となる。そのた
め、例えば実公平５−５２４６号公報には、多気筒エン
ジンのシリンダ列方向に並列配置された複数の気筒別の
吸気通路管を有する吸気マニホルドの各吸気通路管によ
って挟まれた空間に、バキューム室構成壁を吸気通路管
に一体に連成し、デッドスペースとなっていた部分をバ
キューム室として有効利用することが開示されている。
では、種々の目的で負圧によって働くアクチュエータが
装備されており、そのアクチュエータへの安定した負圧
の供給が可能なことからスロットル弁下流の負圧が利用
される。この場合には、スロットル弁下流の負圧を蓄え
るバキューム室が必要となり、このバキューム室は別個
に設けるとそのためのスペースが必要となる。そのた
め、例えば実公平５−５２４６号公報には、多気筒エン
ジンのシリンダ列方向に並列配置された複数の気筒別の
吸気通路管を有する吸気マニホルドの各吸気通路管によ
って挟まれた空間に、バキューム室構成壁を吸気通路管
に一体に連成し、デッドスペースとなっていた部分をバ
キューム室として有効利用することが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報記
載のようにバキューム室を設けた場合には、バキューム
室の形状が吸気マニホルドの吸気通路管の形状に左右さ
れるため、バキューム室の容量を設定する際の自由度が
小さくなり、かつその形状が複雑となって生産性も悪い
という問題がある。また、各吸気通路管の間の隙間がバ
キューム室の形成によってなくなるため、吸気マニホル
ドとエンジンのシリンダヘッドとの組付性が悪くなる。
載のようにバキューム室を設けた場合には、バキューム
室の形状が吸気マニホルドの吸気通路管の形状に左右さ
れるため、バキューム室の容量を設定する際の自由度が
小さくなり、かつその形状が複雑となって生産性も悪い
という問題がある。また、各吸気通路管の間の隙間がバ
キューム室の形成によってなくなるため、吸気マニホル
ドとエンジンのシリンダヘッドとの組付性が悪くなる。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、バキューム室の形成に際して設計上の自由度が大
きく、かつその構造が複雑化せず省スペース化が可能な
内燃機関の負圧供給装置を提供することを解決すべき課
題とするものである。
あり、バキューム室の形成に際して設計上の自由度が大
きく、かつその構造が複雑化せず省スペース化が可能な
内燃機関の負圧供給装置を提供することを解決すべき課
題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、内燃機関の各気筒の吸気ポートに連通する吸気マ
ニホルドと該吸気マニホルドに送る空気量を調整するス
ロットル弁との間に配設されるサージタンクと、該サー
ジタンクから導入される吸気負圧を蓄えアクチュエータ
に負圧を供給するバキュームタンクと、を備えた内燃機
関の負圧供給装置において、前記サージタンクと前記バ
キュームタンクとが共通隔壁を介在して一体的に形成さ
れていることを特徴とするものである。
明は、内燃機関の各気筒の吸気ポートに連通する吸気マ
ニホルドと該吸気マニホルドに送る空気量を調整するス
ロットル弁との間に配設されるサージタンクと、該サー
ジタンクから導入される吸気負圧を蓄えアクチュエータ
に負圧を供給するバキュームタンクと、を備えた内燃機
関の負圧供給装置において、前記サージタンクと前記バ
キュームタンクとが共通隔壁を介在して一体的に形成さ
れていることを特徴とするものである。
【０００６】本発明の好適な態様として、共通隔壁には
サージタンク内の圧力とバキュームタンク内の圧力との
差圧に基づいて作動するチェック弁が設けられる。
サージタンク内の圧力とバキュームタンク内の圧力との
差圧に基づいて作動するチェック弁が設けられる。
【０００７】
【作用】本発明の負圧供給装置では、サージタンクとバ
キュームタンクとが共通隔壁を介在して一体的に形成さ
れる。これにより、単純な形状のサージタンクに左右さ
れることなくバキュームタンクが形成されるので、バキ
ューム室の容量の設定に際して自由度が大きくなる。ま
た、その構造も複雑化することなく、最小限のスペース
でバキューム室が形成される。
キュームタンクとが共通隔壁を介在して一体的に形成さ
れる。これにより、単純な形状のサージタンクに左右さ
れることなくバキュームタンクが形成されるので、バキ
ューム室の容量の設定に際して自由度が大きくなる。ま
た、その構造も複雑化することなく、最小限のスペース
でバキューム室が形成される。
【０００８】また、サージタンク内の圧力とバキューム
タンク内の圧力との差圧に基づいて作動するチェック弁
を共通隔壁に設けて両タンクに内蔵すれば、接続箇所が
低減することにより信頼性が向上し、生産性も向上す
る。
タンク内の圧力との差圧に基づいて作動するチェック弁
を共通隔壁に設けて両タンクに内蔵すれば、接続箇所が
低減することにより信頼性が向上し、生産性も向上す
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。 （実施例１）図１は本実施例に係る負圧供給装置の正面
図であり、図２はその負圧供給装置の側面図であり、図
３はその負圧供給装置の一部断面で示す平面図であり、
図４は図１のＩ−Ｉ線断面図である。
る。 （実施例１）図１は本実施例に係る負圧供給装置の正面
図であり、図２はその負圧供給装置の側面図であり、図
３はその負圧供給装置の一部断面で示す平面図であり、
図４は図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【００１０】図１〜図３において、１は４気筒エンジン
用に形成された吸気マニホルドであって、この吸気マニ
ホルド１は、エンジンのシリンダヘッドに取付けられる
取付フランジ１ａと、エンジンのシリンダ列方向に並列
配置されて取付フランジ１ａに連結された４本の吸気管
１ｂとを有する。各吸気管１ｂ内の取付フランジ１ａ側
の端部は、吸気通路を二分割するように設けられた分岐
壁１ｃによって第１インテークポート１ｄと第２インテ
ークポート１ｅとに分岐され、各第１及び第２インテー
クポート１ｄ、１ｅは取付フランジ１ａに形成された連
通孔１ｆを介して各気筒の吸気ポートと連通するように
開口している。
用に形成された吸気マニホルドであって、この吸気マニ
ホルド１は、エンジンのシリンダヘッドに取付けられる
取付フランジ１ａと、エンジンのシリンダ列方向に並列
配置されて取付フランジ１ａに連結された４本の吸気管
１ｂとを有する。各吸気管１ｂ内の取付フランジ１ａ側
の端部は、吸気通路を二分割するように設けられた分岐
壁１ｃによって第１インテークポート１ｄと第２インテ
ークポート１ｅとに分岐され、各第１及び第２インテー
クポート１ｄ、１ｅは取付フランジ１ａに形成された連
通孔１ｆを介して各気筒の吸気ポートと連通するように
開口している。
【００１１】各吸気管１ｂの取付フランジ１ａ側の端部
には、全ての吸気管１ｂの第１及び第２インテークポー
ト１ｄ、１ｅを貫通するように１本の弁軸２ａが配設さ
れており、この弁軸２ａには各吸気管１ｂの第２インテ
ークポート１ｅを開閉する流量調整弁２ｂが取付けられ
ている。この弁軸２ａの一端には、負圧によって働くダ
イヤフラム装置で構成されたアクチュエータ２が弁軸２
ａに取付けられた流量調整弁２ｂを開閉駆動するように
連結されている。
には、全ての吸気管１ｂの第１及び第２インテークポー
ト１ｄ、１ｅを貫通するように１本の弁軸２ａが配設さ
れており、この弁軸２ａには各吸気管１ｂの第２インテ
ークポート１ｅを開閉する流量調整弁２ｂが取付けられ
ている。この弁軸２ａの一端には、負圧によって働くダ
イヤフラム装置で構成されたアクチュエータ２が弁軸２
ａに取付けられた流量調整弁２ｂを開閉駆動するように
連結されている。
【００１２】そして、各吸気管１ｂの上流側端部は、吸
気マニホルド１への空気量を調整するスロットル弁（図
示せず）の下流側に配設されるサージタンク３に連結さ
れている。このサージタンク３は、スロットル弁側より
送られる空気の導入口３ａを一端にもつ縦長型のボトル
形状に形成されている。サージタンク３の側壁には深さ
方向に沿って配列された４個の導出口３ｂが設けられて
おり、その導出口３ｂに各吸気管１ｂの上流側端部が連
結されている。
気マニホルド１への空気量を調整するスロットル弁（図
示せず）の下流側に配設されるサージタンク３に連結さ
れている。このサージタンク３は、スロットル弁側より
送られる空気の導入口３ａを一端にもつ縦長型のボトル
形状に形成されている。サージタンク３の側壁には深さ
方向に沿って配列された４個の導出口３ｂが設けられて
おり、その導出口３ｂに各吸気管１ｂの上流側端部が連
結されている。
【００１３】サージタンク３の導出口３ｂと反対側に
は、サージタンク３との間に共通隔壁４を介在してバキ
ュームタンク５が一体的に設けられている。このバキュ
ームタンク５は連通パイプ６ａを介してサージタンク３
と連通されており、連通パイプ６ａにはサージタンク３
内の圧力とバキュームタンク５内の圧力との差圧によっ
てサージタンク３からバキュームタンク５に負圧を導入
するチェック弁６が設けられている。また、バキューム
タンク５は、バキュームタンク５からの負圧と大気室７
からの大気とをアクチュエータ２に選択的に導く三方電
磁弁８を介して前記アクチュエータ２と接続されてい
る。三方電磁弁８にはこの三方電磁弁８を制御する制御
装置９が接続されており、制御装置９はエンジン回転数
に応じて低回転域では前記流量調整弁２ｂが閉じられ、
高回転域では流量調整弁２ｂが開かれるようにアクチュ
エータ２を制御する。
は、サージタンク３との間に共通隔壁４を介在してバキ
ュームタンク５が一体的に設けられている。このバキュ
ームタンク５は連通パイプ６ａを介してサージタンク３
と連通されており、連通パイプ６ａにはサージタンク３
内の圧力とバキュームタンク５内の圧力との差圧によっ
てサージタンク３からバキュームタンク５に負圧を導入
するチェック弁６が設けられている。また、バキューム
タンク５は、バキュームタンク５からの負圧と大気室７
からの大気とをアクチュエータ２に選択的に導く三方電
磁弁８を介して前記アクチュエータ２と接続されてい
る。三方電磁弁８にはこの三方電磁弁８を制御する制御
装置９が接続されており、制御装置９はエンジン回転数
に応じて低回転域では前記流量調整弁２ｂが閉じられ、
高回転域では流量調整弁２ｂが開かれるようにアクチュ
エータ２を制御する。
【００１４】以上のように構成された本実施例の負圧供
給装置はエンジン等と共に車両に搭載される。そして、
エンジンの作動が開始されると、エンジンの低負荷時に
スロットル弁の下流に位置するサージタンク３からチェ
ック弁６を介してバキュームタンク５内に吸気負圧が導
入される。そして、バキュームタンク５に蓄えられた負
圧は、制御装置９により制御される三方電磁弁８によっ
て大気室７の大気と選択的にアクチュエータ２に供給さ
れ、アクチュエータ２の作動による流量調整弁２ｂの開
閉制御が行われる。この際、エンジンの低負荷時に負圧
がバキュームタンク５に蓄えられているため、スロット
ル弁下流の負圧が小さくなる高負荷時にもアクチュエー
タ２を適正に作動させることができるように安定した負
圧の供給が行われる。
給装置はエンジン等と共に車両に搭載される。そして、
エンジンの作動が開始されると、エンジンの低負荷時に
スロットル弁の下流に位置するサージタンク３からチェ
ック弁６を介してバキュームタンク５内に吸気負圧が導
入される。そして、バキュームタンク５に蓄えられた負
圧は、制御装置９により制御される三方電磁弁８によっ
て大気室７の大気と選択的にアクチュエータ２に供給さ
れ、アクチュエータ２の作動による流量調整弁２ｂの開
閉制御が行われる。この際、エンジンの低負荷時に負圧
がバキュームタンク５に蓄えられているため、スロット
ル弁下流の負圧が小さくなる高負荷時にもアクチュエー
タ２を適正に作動させることができるように安定した負
圧の供給が行われる。
【００１５】このようにして、サージタンク３から導入
される吸気負圧を蓄える本実施例のバキュームタンク５
は、共通隔壁４を介在してサージタンク３と一体的に形
成されていることにより、バキューム室の容量や形状の
設定に際してサージタンク３の形状にそれほど左右され
ることなく、かつその構造が複雑になることもなく、最
小限のスペースで形成される。
される吸気負圧を蓄える本実施例のバキュームタンク５
は、共通隔壁４を介在してサージタンク３と一体的に形
成されていることにより、バキューム室の容量や形状の
設定に際してサージタンク３の形状にそれほど左右され
ることなく、かつその構造が複雑になることもなく、最
小限のスペースで形成される。
【００１６】以上のように、本実施例の負圧供給装置に
よれば、バキュームタンク５が共通隔壁４を介在してサ
ージタンク３と一体的に形成されているため、バキュー
ム室の容量の設定に際しての自由度が大きくなるととも
に、最小限のスペースでバキューム室を形成することが
できる。また、その形状が単純化されるので生産性の向
上を図ることができる。
よれば、バキュームタンク５が共通隔壁４を介在してサ
ージタンク３と一体的に形成されているため、バキュー
ム室の容量の設定に際しての自由度が大きくなるととも
に、最小限のスペースでバキューム室を形成することが
できる。また、その形状が単純化されるので生産性の向
上を図ることができる。
【００１７】さらには、吸気マニホルド１の各吸気管１
ｂの間の隙間が確保されるため、吸気マニホルド１とシ
リンダヘッドとの組付性が悪化するのを回避することが
できる。なお、本実施例では、各吸気管１ｂの第２イン
テークポート１ｅに配設された流量調整弁２ｂを開閉駆
動するアクチュエータ２にバキュームタンク５から負圧
を供給するようにしているが、この他にも負圧を必要と
する各種アクチュエータが装備される場合には、それに
対してバキュームタンク５から負圧を供給するようにし
てもよい。
ｂの間の隙間が確保されるため、吸気マニホルド１とシ
リンダヘッドとの組付性が悪化するのを回避することが
できる。なお、本実施例では、各吸気管１ｂの第２イン
テークポート１ｅに配設された流量調整弁２ｂを開閉駆
動するアクチュエータ２にバキュームタンク５から負圧
を供給するようにしているが、この他にも負圧を必要と
する各種アクチュエータが装備される場合には、それに
対してバキュームタンク５から負圧を供給するようにし
てもよい。
【００１８】（実施例２）図５は本実施例に係る負圧供
給装置の要部を一部断面で示す正面図である。本実施例
の負圧供給装置では、図５に示すように、ボトル形状に
形成されたサージタンク１０の底部側に共通隔壁１１を
介在してバキュームタンク１２がサージタンク１０と一
体的に設けられている。このサージタンク１０及びバキ
ュームタンク１２は、サージタンク１０を主体とする部
分と、共通隔壁１１を主体とする部分と、バキュームタ
ンク１２を主体とする部分とに分割された樹脂製部材を
一体的に組み合わせて形成されており、それら分割部材
の連結部は気密性が保持されるように振動溶着により接
合されている。
給装置の要部を一部断面で示す正面図である。本実施例
の負圧供給装置では、図５に示すように、ボトル形状に
形成されたサージタンク１０の底部側に共通隔壁１１を
介在してバキュームタンク１２がサージタンク１０と一
体的に設けられている。このサージタンク１０及びバキ
ュームタンク１２は、サージタンク１０を主体とする部
分と、共通隔壁１１を主体とする部分と、バキュームタ
ンク１２を主体とする部分とに分割された樹脂製部材を
一体的に組み合わせて形成されており、それら分割部材
の連結部は気密性が保持されるように振動溶着により接
合されている。
【００１９】共通隔壁１１の略中央には、サージタンク
１０とバキュームタンク１２とを連通する連通孔１１ａ
が形成されているとともに、サージタンク１０内の圧力
とバキュームタンク１２内の圧力との差圧によって連通
孔１１ａを開閉しサージタンク１０からバキュームタン
ク１２に負圧を導入するチェック弁１３が設けられてい
る。また、共通隔壁１１にはチェック弁１３を包囲する
ようにしてサージタンク１０内に突出する円筒状のフィ
ルタ保持部１１ｂが設けられ、該フィルタ保持部１１ｂ
の先端にはチェック弁１３の摺動部に異物が侵入するの
を防止するフィルタ１４が装着されている。
１０とバキュームタンク１２とを連通する連通孔１１ａ
が形成されているとともに、サージタンク１０内の圧力
とバキュームタンク１２内の圧力との差圧によって連通
孔１１ａを開閉しサージタンク１０からバキュームタン
ク１２に負圧を導入するチェック弁１３が設けられてい
る。また、共通隔壁１１にはチェック弁１３を包囲する
ようにしてサージタンク１０内に突出する円筒状のフィ
ルタ保持部１１ｂが設けられ、該フィルタ保持部１１ｂ
の先端にはチェック弁１３の摺動部に異物が侵入するの
を防止するフィルタ１４が装着されている。
【００２０】サージタンク１０には、上記実施例１と同
様に構成された吸気マニホルド１５の４本の吸気管１５
ｂ（図５には１本のみが示されている。）が連結されて
おり、各吸気管１５ｂの第２インテークポート（図示せ
ず）を開閉する流量調整弁（図示せず）が取付けられた
弁軸１６には上記実施例１と同様の負圧によって働くア
クチュエータ１７が配設されている。このアクチュエー
タ１７は、バキュームタンク１２からの負圧と大気室１
８からの大気とをアクチュエータ１７に選択的に導く上
記実施例１と同様の三方電磁弁１９を介してバキューム
タンク１２の負圧取出ポート１２ａと接続されている。
三方電磁弁１９にはこの三方電磁弁１９を制御する制御
装置２０が接続されており、制御装置２０はエンジン回
転数に応じて低回転域では前記流量調整弁が閉じられ、
高回転域では流量調整弁が開かれるようにアクチュエー
タ１７を制御する。
様に構成された吸気マニホルド１５の４本の吸気管１５
ｂ（図５には１本のみが示されている。）が連結されて
おり、各吸気管１５ｂの第２インテークポート（図示せ
ず）を開閉する流量調整弁（図示せず）が取付けられた
弁軸１６には上記実施例１と同様の負圧によって働くア
クチュエータ１７が配設されている。このアクチュエー
タ１７は、バキュームタンク１２からの負圧と大気室１
８からの大気とをアクチュエータ１７に選択的に導く上
記実施例１と同様の三方電磁弁１９を介してバキューム
タンク１２の負圧取出ポート１２ａと接続されている。
三方電磁弁１９にはこの三方電磁弁１９を制御する制御
装置２０が接続されており、制御装置２０はエンジン回
転数に応じて低回転域では前記流量調整弁が閉じられ、
高回転域では流量調整弁が開かれるようにアクチュエー
タ１７を制御する。
【００２１】以上のように構成された本実施例の負圧供
給装置では、エンジン等と共に車両に搭載されてエンジ
ンの作動が開始されると、エンジンの低負荷時にスロッ
トル弁の下流に位置するサージタンク１０からチェック
弁１３を介してバキュームタンク１２内に吸気負圧が導
入される。そして、バキュームタンク１２に蓄えられた
負圧は、制御装置２０により制御される三方電磁弁１９
によって大気室１８の大気と選択的にアクチュエータ１
７に供給され、アクチュエータ１７の作動による流量調
整弁の開閉制御が行われる。この際、エンジンの低負荷
時に負圧がバキュームタンク１２に蓄えられているた
め、スロットル弁下流の負圧が小さくなる高負荷時にも
アクチュエータ１７を適正に作動させることができるよ
うに安定した負圧の供給が行われる。
給装置では、エンジン等と共に車両に搭載されてエンジ
ンの作動が開始されると、エンジンの低負荷時にスロッ
トル弁の下流に位置するサージタンク１０からチェック
弁１３を介してバキュームタンク１２内に吸気負圧が導
入される。そして、バキュームタンク１２に蓄えられた
負圧は、制御装置２０により制御される三方電磁弁１９
によって大気室１８の大気と選択的にアクチュエータ１
７に供給され、アクチュエータ１７の作動による流量調
整弁の開閉制御が行われる。この際、エンジンの低負荷
時に負圧がバキュームタンク１２に蓄えられているた
め、スロットル弁下流の負圧が小さくなる高負荷時にも
アクチュエータ１７を適正に作動させることができるよ
うに安定した負圧の供給が行われる。
【００２２】このようにして、サージタンク１０から導
入される吸気負圧を蓄える本実施例のバキュームタンク
１２は、共通隔壁１１を介在してサージタンク１０と一
体的に形成されていることにより、バキューム室の容量
や形状の設定に際してサージタンク１０の形状にそれほ
ど左右されることなく、かつその構造が複雑になること
もなく、最小限のスペースで形成される。
入される吸気負圧を蓄える本実施例のバキュームタンク
１２は、共通隔壁１１を介在してサージタンク１０と一
体的に形成されていることにより、バキューム室の容量
や形状の設定に際してサージタンク１０の形状にそれほ
ど左右されることなく、かつその構造が複雑になること
もなく、最小限のスペースで形成される。
【００２３】以上のように、本実施例の負圧供給装置に
よれば、バキュームタンク１２が共通隔壁１１を介在し
てサージタンク１０と一体的に形成されているため、バ
キューム室の容量の設定に際しての自由度が大きくなる
とともに、最小限のスペースでバキューム室を形成する
ことができるなど、上記実施例１と同様の効果が得られ
る。
よれば、バキュームタンク１２が共通隔壁１１を介在し
てサージタンク１０と一体的に形成されているため、バ
キューム室の容量の設定に際しての自由度が大きくなる
とともに、最小限のスペースでバキューム室を形成する
ことができるなど、上記実施例１と同様の効果が得られ
る。
【００２４】さらに本実施例では、サージタンク１０内
の圧力とバキュームタンク１２内の圧力との差圧に基づ
き作動するチェック弁１３が共通隔壁１１に設けられ、
サージタンク１０及びバキュームタンク１２に内蔵され
ているため、接続箇所の低減による信頼性の向上、及び
生産性の向上を図ることができる。
の圧力とバキュームタンク１２内の圧力との差圧に基づ
き作動するチェック弁１３が共通隔壁１１に設けられ、
サージタンク１０及びバキュームタンク１２に内蔵され
ているため、接続箇所の低減による信頼性の向上、及び
生産性の向上を図ることができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明の負圧供給装置によれば、サージ
タンクとバキュームタンクとは共通隔壁を介在して一体
的に形成されているため、バキューム室の形成に際して
の設計上の自由度を大きくし、最小限のスペースでバキ
ューム室を形成することができる。また、その形状が単
純になるので生産性の向上を図ることができる。
タンクとバキュームタンクとは共通隔壁を介在して一体
的に形成されているため、バキューム室の形成に際して
の設計上の自由度を大きくし、最小限のスペースでバキ
ューム室を形成することができる。また、その形状が単
純になるので生産性の向上を図ることができる。
【００２６】そして、共通隔壁にサージタンク内の圧力
とバキュームタンク内の圧力との差圧に基づき作動する
チェック弁を設ければ、両タンク内にチェック弁を内蔵
することができるため、接続箇所の低減による信頼性の
向上、及び生産性の向上を図ることができる。
とバキュームタンク内の圧力との差圧に基づき作動する
チェック弁を設ければ、両タンク内にチェック弁を内蔵
することができるため、接続箇所の低減による信頼性の
向上、及び生産性の向上を図ることができる。
【図１】本発明の実施例１に係る負圧供給装置の正面図
である。
である。
【図２】本発明の実施例１に係る負圧供給装置の側面図
である。
である。
【図３】本発明の実施例１に係る負圧供給装置の一部断
面で示す平面図である。
面で示す平面図である。
【図４】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】本発明の実施例２に係る負圧供給装置の要部を
一部断面で示す正面図である。
一部断面で示す正面図である。
１…吸気マニホルド １ａ…取付フランジ １ｂ、
１５ｂ…吸気管 ２…アクチュエータ ２ａ…弁軸 ２ｂ…流量調整
弁 ３、１０…サージタンク ４、１１…共通隔壁 ５、１２…バキュームタンク ６、１３…チェック弁 ７、１８…大気室 ８、１９…三方電磁弁 ９、２
０…制御装置 １４…フィルタ
１５ｂ…吸気管 ２…アクチュエータ ２ａ…弁軸 ２ｂ…流量調整
弁 ３、１０…サージタンク ４、１１…共通隔壁 ５、１２…バキュームタンク ６、１３…チェック弁 ７、１８…大気室 ８、１９…三方電磁弁 ９、２
０…制御装置 １４…フィルタ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の各気筒の吸気ポートに連通す
る吸気マニホルドと該吸気マニホルドに送る空気量を調
整するスロットル弁との間に配設されるサージタンク
と、該サージタンクから導入される吸気負圧を蓄えアク
チュエータに負圧を供給するバキュームタンクと、を備
えた内燃機関の負圧供給装置において、 前記サージタンクと前記バキュームタンクとが共通隔壁
を介在して一体的に形成されていることを特徴とする内
燃機関の負圧供給装置。 - 【請求項２】 前記共通隔壁にはサージタンク内の圧力
とバキュームタンク内の圧力との差圧に基づき作動する
チェック弁が設けられている請求項１記載の内燃機関の
負圧供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12890094A JPH07332181A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | 内燃機関の負圧供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12890094A JPH07332181A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | 内燃機関の負圧供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332181A true JPH07332181A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=14996139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12890094A Pending JPH07332181A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | 内燃機関の負圧供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332181A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004031233A1 (de) * | 2004-06-29 | 2006-01-26 | Audi Ag | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einer verstellbaren Nockenwelle |
| US7011064B2 (en) | 2003-06-13 | 2006-03-14 | Mikuni Corporation | Intake manifold |
| JP2007187122A (ja) * | 2006-01-16 | 2007-07-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| CN100354515C (zh) * | 2003-12-09 | 2007-12-12 | 现代自动车株式会社 | 可变进气系统的监控装置 |
| KR200459732Y1 (ko) * | 2009-07-17 | 2012-04-16 | 말레동현필터시스템 주식회사 | 차량용 흡기 매니폴드 |
| FR2984412A1 (fr) * | 2011-12-20 | 2013-06-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Circuit de mise a l'air d'au moins une electrovanne de commande et moteur thermique incorporant un tel circuit |
| KR101701639B1 (ko) * | 2015-10-12 | 2017-02-13 | 주식회사 현대케피코 | 바디 일체형 밸브를 갖는 흡기 매니폴드 |
| KR101710280B1 (ko) * | 2015-10-12 | 2017-03-08 | 주식회사 현대케피코 | 바디 일체형 밸브를 갖는 흡기 매니폴드 |
-
1994
- 1994-06-10 JP JP12890094A patent/JPH07332181A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7011064B2 (en) | 2003-06-13 | 2006-03-14 | Mikuni Corporation | Intake manifold |
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| DE102004031233B4 (de) * | 2004-06-29 | 2010-01-14 | Audi Ag | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einer verstellbaren Nockenwelle |
| JP2007187122A (ja) * | 2006-01-16 | 2007-07-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
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| WO2013093267A1 (fr) * | 2011-12-20 | 2013-06-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Circuit de mise a l'air d'au moins une electrovanne de commande et moteur thermique incorporant un tel circuit |
| KR101701639B1 (ko) * | 2015-10-12 | 2017-02-13 | 주식회사 현대케피코 | 바디 일체형 밸브를 갖는 흡기 매니폴드 |
| KR101710280B1 (ko) * | 2015-10-12 | 2017-03-08 | 주식회사 현대케피코 | 바디 일체형 밸브를 갖는 흡기 매니폴드 |
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