WO2013093267A1 - Circuit de mise a l'air d'au moins une electrovanne de commande et moteur thermique incorporant un tel circuit - Google Patents
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- WO2013093267A1 WO2013093267A1 PCT/FR2012/052689 FR2012052689W WO2013093267A1 WO 2013093267 A1 WO2013093267 A1 WO 2013093267A1 FR 2012052689 W FR2012052689 W FR 2012052689W WO 2013093267 A1 WO2013093267 A1 WO 2013093267A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
Definitions
- the present invention relates to a circuit for venting at least one control solenoid valve and a heat engine incorporating such a circuit.
- a solenoid valve As examples of use of a solenoid valve, there may be mentioned a variable geometry valve of a turbocharger, a valve or discharge valve disposed at the exhaust outlet of a turbocharger, a valve for the air metering device, a valve for the bypass line of the charge air cooler or RAS and a valve for the branch containing said cooler, a valve for the bypass pipe of the recirculated exhaust gas or EGR and a valve for the branch containing said bypass duct, a valve for an air connection system at the inlet of the turbocharger or RET and a valve for the braking assistance systems requiring a source of depression or even of partial vacuum.
- Figures 1 and 2 of this patent application show an example of protection of a vent circuit of one or solenoid valves 2 on a motor 1.
- the venting element 8, carried by one end of the venting circuit, is visible in FIG. 2.
- the venting circuit can be connected to one or more solenoid valves 2.
- this solenoid valve 2 is linked to the control of a turbocharger 3, for example for variable geometry control or the discharge valve.
- the breather element 8 of this solenoid valve 2 is located at the rear of the engine 1, under the air filter 4.
- the filter Air 4 exerts a protective action of the air element 8 by covering it, as shown in Figure 1 and despite this relatively well protected location for said element, there are still some risks related to this position.
- the document FR-A-2 913 224 describes a system forming a vacuum circuit in a motor vehicle.
- the primary pipe connecting the vacuum generator and at least one pneumatic receiver is connected to means for bringing the primary pipe to atmospheric pressure when the vacuum generator is at a standstill.
- the means for setting atmospheric pressure comprise a secondary pipe connected to the primary pipe and opening to the atmosphere opposite the primary pipe through an air filter.
- the problem underlying the present invention is to allow the vent element of a vent circuit of at least one control solenoid valve and said circuit to be protected from splashing water or condensing water in a simple and effective way.
- a circuit for venting at least one solenoid valve in a heat engine comprising at one end a venting element, characterized in that the venting element is housed in a protective volume surrounding it in a sealed manner, this protection volume comprising means for connecting and pressurizing said volume with an inlet duct of air present on the heat engine or an element carried by said pipe in order to put said volume at the air pressure prevailing in said pipe.
- the technical effect is to obtain effective protection of the vent element of said circuit by protecting said element against condensation of water, splashing water or impurities.
- the venting circuit according to the invention may further optionally have any of the following features: the connection means and pressurizing the protective volume comprise a series of orifices of communication between said volume and the air intake duct and said volume has a sealed receiving tip surrounding the end of the circuit carrying the vent element.
- the venting circuit comprises a plurality of venting circuits of a respective solenoid valve and a venting element common to said circuits at one end, each of said circuits having a venting element therein respective, the venting elements of each of said circuits being grouped in a splitter connected to the common venting element, this common venting element being housed in the protection volume.
- the invention also relates to a heat engine having at least one air intake pipe, characterized in that it comprises such a circuit for venting at least one solenoid valve.
- the protection volume surrounding the vent element is in the form of a box, said box being connected to the air filter of the intake pipe. of air to the intake manifold of the engine.
- the box is attached directly to an air filter tank present on the engine by fixing means.
- the means of connection and pressurization of the box are in the form of a series of communication orifices
- said communication orifices between the box and the air filter are carried by a grid, said grid having sealing means secured with said box.
- said box when the box has a sealed receiving tip surrounding the end of the circuit carrying the vent element, said box comprises a series of passages putting said nozzle to the pressure in the box.
- the heat engine has at least one turbocharger and the protection volume surrounding the vent element is in the form of a plenum, said chamber being connected to the inlet air connection of the turbocharger upstream of the crankcase recirculation tapping.
- connection and pressurizing means of the plenum chamber are in the form of a series of communication orifices, said communication orifices are directly drilled in the wall of the air connection. turbocharger inlet.
- the invention finally relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises such a heat engine.
- FIG. 1 is a Schematic representation of a top view in perspective of an engine according to the state of the art
- Figure 2 is a schematic representation of a perspective top view of a portion of an engine according to the state of the art. 2, the air filter having been removed and the air element being visible in this figure
- FIG. 3 is a diagrammatic representation of a view of FIG. top perspective view of a motor according to a first embodiment of the invention, a box containing the vent element having been added to the air filter of the engine
- FIG. 4 is a schematic representation of a top view in perspective, enlarged with respect to FIG.
- FIG. 5 is a diagrammatic representation of a view from below in perspective, enlarged with respect to FIG. 3, of part of a motor according to the first embodiment of the invention, showing in particular the box and its orifices of communication with the air filter
- FIG. 6 is a schematic representation of a perspective side view, enlarged with respect to FIG. of a part of an engine according to the first embodiment of the invention, showing in particular the box and its orifices of communication with the air filter and the seal for the gate carrying the communication orifices
- the fig 7 is a diagrammatic representation of a perspective view, enlarged with respect to FIG.
- FIG. 8 is a diagrammatic representation of a perspective view, enlarged with respect to FIG. 3 and in another angle of view, as in FIGS. 6 and 7, of a part of an engine according to the first embodiment of the invention, showing in particular the box, the vent element with its tip and the passage communicating said element to the box,
- Figure 9 is a schematic representation of a perspective top view of an engine according to a second embodiment of the invention.
- FIG. 10 is a schematic representation of a perspective top view, enlarged with respect to FIG. 9, of a part of an engine according to the second embodiment of the invention showing in particular the plenum containing the air-blast element associated with the air connection to the 11 is a schematic representation of a perspective side view, enlarged with respect to FIG. 9, of an air connection at the compressor inlet and a venting circuit.
- this air connection comprising the plenum containing the vent element
- Figure 12 is a schematic representation of a side view in perspective, partially cut off. and enlarged from Figure 11 of an air connection to the compressor inlet according to the second embodiment of the invention this air connection comprising the plenum containing the vent element, the separation between plenum and air connection to the compressor inlet being particularly well visible in this figure.
- a protective volume sealingly surrounding the air vent element of the venting circuit, this protection means comprising means for connection and setting. pressurizing said volume with an air intake pipe present on the heat engine or an element carried by said pipe in order to bring said volume to the air pressure prevailing in said pipe.
- an air intake pipe present on the heat engine or an element carried by said pipe in order to bring said volume to the air pressure prevailing in said pipe.
- Such a pipe may be part of the main air intake circuit to the engine air collector or be an air supply line of an auxiliary device present on the engine, for example a turbocharger.
- the protection means may be connected to any element on the air intake duct, for example an air filter in the case of a duct forming part of the main air intake circuit at the air intake manifold. air.
- Figures 3 to 8 illustrate the first embodiment of the present invention. In this embodiment, it is intended to permanently shelter from water the free air element 8, visible in Figure 5 and being disposed at the free end of a circuit venting at least one solenoid valve 2.
- the protective volume is a box 5 and the air intake pipe present on the engine is the air intake pipe to the intake manifold of the thermal engine 1, this duct carrying an air filter 4 as an element to which the casing 5 is connected.
- a box 5 attached directly to the tank of the air filter 4.
- the box 5 has two fasteners 6, for example screws, for its attachment to the cylinder head cover 7 forming also the tank for receiving the air filter 4, as shown in Figures 3 and 4.
- the box 5 is, on its underside, closed by a grid 9, fixed with two screws 10 as securing means to the box 5.
- the grid 9 is pierced by a series of orifices 11, for putting the box 5 at atmospheric pressure by making it communicate with the air filter 4.
- the orifices 11 may form two parallel lines in the length of the grid 9.
- the grid 9 and the orifices 11 form the connecting and pressurizing means according to the present invention.
- a seal 12 may be interposed between the grid 9 and the box 5, to complete the watertightness of said box 5. Any other securely sealed mode of attachment that the screws 10 of the grid 9 on the box 5 can be considered.
- This joining method may be, for example, by gluing or welding, which may render unnecessary the seal 12, sealing being then guaranteed without adding a specific element.
- a tip 13 carried by the box 5 is disposed at the far left of the tank of the air filter 4. On said tip 13 is connected to the setting element in air 8, visible in FIG. 5, of the circuit for venting the solenoid valve, the venting element penetrating through said nozzle 13. As shown in particular in FIG. two horizontal passages 14 allow to put in communication said end element 8 to the box 5 placed at atmospheric pressure.
- the box 5 has two lugs 15 each carrying a recess for the passage of the fixing means 6 of the box 5 to the tank of the air filter formed on the lid of cylinder head.
- FIGS. 9 and 10 illustrate the second embodiment of the present invention.
- free air 19 of the solenoid valve 2 by positioning it in a plenum chamber 18 communicating with the air inlet connection 16 turbocharger or RET, this in the air line in depression, upstream of the recycling tapping 17 crankcase gases.
- the recycling of the crankcase gases is to recycle the combustion gases, migrating mainly by piston segmentation, directly to the engine air intake, after ensuring deoiling.
- Such a recycling of the gases can present risks of pollution of the plenum 18.
- the volume of protection is a plenum 18 and the driving air intake present on the engine is the inlet air inlet 16 of the turbocharger.
- this configuration is not preferred because there are many risks for the control solenoid valve 2, this solenoid valve 2 can be the solenoid valve of the turbocharger 3, these risks being related to the presence near the quilting of recycling 17 of the crankcase gases that can cause oil lifts or vapors.
- a plenum 18 outside the air inlet fitting and communicating with said fitting is therefore preferred.
- the plenum chamber 18 is preferably directly grafted at the upper part of the air connector 16 and in said chamber 18 is connected to the circuit 19 of venting the solenoid valve 2, this circuit being particularly visible in Figure 10.
- the wall 20 of the air inlet connection 16 or RET is perforated with a series of orifices 21 carried by a separation 22 between plenum chamber 18 and connection of air intake 16.
- the wall 20 and the orifices 21 form the connecting and pressurizing means according to the present invention.
- the separation 22 carrying the series of orifices 21 limits the risk of disturbances in the connection of the solenoid valve with the air connection, these disturbances being essentially due to the risings or the oil vapors due to the presence very close to the crankcase recycling tap, as shown under reference 17 in Figure 11.
- venting circuit 19 of each of them is advantageously connected to a distributor, itself connected to the box 5 or to the plenum chamber 18.
- an air vent circuit 19 comprising several venting circuits of a respective solenoid valve 2 and a common venting element 8 to said circuits at one end, each of said circuits having a respective venting element, the venting elements of each of said circuits being grouped together in a splitter connected to the common venting element 8, this setting element the common air 8 being housed in the protective volume in the form of the box 5 or the plenum 18.
- a main advantage obtained by each of the two embodiments of the invention is essentially the complete protection of the venting of at least one solenoid valve, vis-à-vis the projections of water and water. oil, this by integrating the vent end element in a box connected to the air filter or in a plenum connected to the turbocharger air inlet fitting.
- the separation 22 may be part of the wall of the air inlet 16 which reduces the cost of a plenum 18.
- the protective volume in the form of a box 5 or a volume of tranquilization 18 may form an irremovable portion of the pipe 16 air intake present on the thermal engine 1 or element 4 of said pipe to which it is connected.
- the protective volume 5, 18 can thus be fixed to the pipe 16 or to said element 4 by bonding, welding or crimping on said pipe 16 or on said element 4.
- the protective volume 5, 18 can be removable from said pipe 16 or said element 4 being fixed, preferably in a sealed manner, to said pipe 16 or to said element 4 by removable fastening means, for example screws, clips or staples.
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Abstract
La présente invention concerne un circuit de mise à l'air (19) d'au moins une électrovanne (2) et un moteur thermique (1) incorporant un tel circuit (19). L'élément (8) de mise à l'air d'un tel circuit (19) est logé dans un volume de protection (5, 18) l'entourant de manière étanche, ce volume de protection (5, 8) comprenant des moyens de raccordement et de mise sous pression (9, 1; 20, 21) dudit volume (5, 18) avec une conduite d'admission d'air (16) présente sur le moteur thermique (1) ou un élément (4) porté par ladite conduite afin de mettre ledit volume (5, 18) à la pression d'air régnant dans ladite conduite (4, 16). Application dans le domaine des véhicules automobiles.
Description
CIRCUIT DE MISE A L'AIR D'AU MOINS UNE ELECTROVANNE DE COMMANDE ET MOTEUR THERMIQUE INCORPORANT UN TEL CIRCUIT
[0001] La présente invention concerne un circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne de commande ainsi qu'un moteur thermique incorporant un tel circuit.
[ooo2] Il est connu d'utiliser un réseau d'électrovannes dont la fonction est de piloter différents consommateurs du moteur, notamment des vannes de commande d'un turbocompresseur du moteur ou des vannes de commande de conduites de transport de fluide à destination du moteur.
[ooo3] A titre d'exemples d'utilisation d'une électrovanne, on peut citer une vanne de géométrie variable d'un turbocompresseur, une vanne ou soupape de décharge disposée en sortie d'échappement d'un turbocompresseur, une vanne pour pour le doseur d'air, une vanne pour le conduit de dérivation du refroidisseur d'air de suralimentation ou RAS ainsi qu'une vanne pour la branche contenant ledit refroidisseur, une vanne pour le conduit de dérivation des gaz d'échappement recirculés ou EGR ainsi qu'une vanne pour la branche contenant ledit conduit de dérivation, une vanne pour un système de raccord d'air à l'entrée du turbocompresseur ou RET et une vanne pour les systèmes d'assistance au freinage nécessitant une source de dépression, voire de vide partiel.
[ooo4] Dans ces systèmes de dépression, l'entrée d'air nécessaire à la régulation de la dépression dans les actionneurs pneumatiques se fait via une ou des électrovannes de commande. Ces électrovannes ne peuvent donc pas être complètement étanches. Il est néanmoins nécessaire de garantir l'absence d'entrée d'eau par le circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne.
[ooo5] En effet, l'absorption d'eau peut générer la formation d'un bouchon de glace dans une canalisation secondaire ou la corrosion d'une électrovanne, parfois désignée sous la dénomination de poumon de commande pneumatique. Ces deux inconvénients peuvent conduire à la perte du pilotage
de l'actionneur pneumatique, ce qui se traduit, suivant l'application concernée, par un endommagement plus ou moins grave de l'élément comportant cette électrovanne de commande.
[0006] Il convient de protéger un circuit de mise à l'air d'une ou d'électrovannes contre les projections liquides lors du roulage du véhicule automobile qui pourraient entraîner des entrées d'eau dans le circuit de mise à l'air. C'est d'ailleurs un des critères d'acceptation d'un tel circuit qui spécifie l'absence d'entrée d'eau liquide, aussi bien par ruissellement, projection ou brouillard d'eau. [ooo7] Une telle absence est testée lors d'essais d'intégration réalisés sur le véhicule, par exemple passage à gué, suivi de file pluie et neige, douche statique.
[ooo8] Cependant, il existe un autre risque d'entrée d'eau dans le circuit de mise à l'air d'une ou d'électrovannes qui réside dans l'entrée dans le circuit d'eau issue de la condensation de la vapeur d'eau, ce qui génère un volume d'eau liquide non négligeable dans le volume total du système de dépression et présente un risque pour le fonctionnement du système de dépression.
[ooo9] Les figures 1 et 2 de la présente demande de brevet montrent un exemple de protection d'un circuit de mise à l'air d'un ou d'électrovannes 2 sur un moteur 1 . L'élément de mise à l'air 8, porté par une extrémité du circuit de mise à l'air, est visible à la figure 2.
[ooi o] Le circuit de mise à l'air peut être raccordé à une ou des électrovannes 2. Avantageusement, cette électrovanne 2 est liée au pilotage d'un turbocompresseur 3, par exemple pour la commande géométrie variable ou la soupape de décharge.
[ooi i ] L'élément de mise à l'air 8 de cette électrovanne 2 se situe, selon cet état de la technique, en partie haute vers l'arrière du moteur 1 , sous le filtre à air 4. Bien que le filtre à air 4 exerce une action de protection de l'élément de mise à l'air 8 en le recouvrant, comme montré à la figure 1 et malgré cet emplacement relativement bien protégé pour ledit élément, il subsiste encore quelques risques liés à cette position.
[0012] Pour l'intégration et la validation d'un tel emplacement de l'élément de mise à l'air 8 dans un nouveau moteur, il s'ensuit la nécessité de valider cet emplacement par de nombreux tests, ce qui augmente considérablement le coût de conception dudit moteur. [0013] Le document FR-A-2 913 224 décrit un système formant circuit de vide dans un véhicule automobile. Dans ce système, la conduite primaire reliant le générateur de vide et au moins un récepteur pneumatique est reliée à des moyens permettant d'amener à la pression atmosphérique la conduite primaire lorsque le générateur de vide est à l'arrêt. [0014] Dans ce document, les moyens de mise à la pression atmosphérique comprennent une conduite secondaire raccordée à la conduite primaire et débouchant à l'atmosphère à l'opposé de la conduite primaire au travers d'un filtre à air.
[0015] Dans ce document, il est question d'empêcher une circulation d'air dans la conduite reliant la pompe à vide l'élément commandé, de sorte que de l'huile de lubrification ne soit pas entraînée vers ledit élément. Par contre ce document n'aborde pas le problème de l'introduction intempestive d'eau dans un circuit de mise à l'air.
[ooi 6] Le problème à la base de la présente invention est de permettre à l'élément de mise à l'air d'un circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne de commande et audit circuit d'être à l'abri de toutes projections d'eau ou de condensation d'eau d'une manière simple et efficace.
[0017] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne dans un moteur thermique, ledit circuit comprenant à une extrémité un élément de mise à l'air, caractérisé en ce que l'élément de mise à l'air est logé dans un volume de protection l'entourant de manière étanche, ce volume de protection comprenant des moyens de raccordement et de mise sous pression dudit volume avec une conduite d'admission d'air présente sur le moteur thermique ou un élément porté par ladite conduite afin de mettre ledit volume à la pression d'air régnant dans ladite conduite.
[0018] L'effet technique est d'obtenir une protection efficace de l'élément de mise à l'air dudit circuit en protégeant ledit élément contre la condensation d'eau, les projections d'eau ou d'impuretés.
[0019] Le circuit de mise à l'air selon l'invention pourra en outre présenter au moins facultativement l'une quelconque des caractéristiques suivantes : les moyens de raccordement et de mise sous pression du volume de protection comprennent une série d'orifices de communication entre ledit volume et la conduite d'admission d'air et ledit volume présente un embout de réception étanche entourant l'extrémité du circuit portant l'élément de mise à l'air. le circuit de mise à l'air comporte plusieurs circuits de mise à l'air d'une électrovanne respective et un élément de mise à l'air commun auxdits circuits à une extrémité, chacun desdits circuits présentant un élément de mise à l'air respectif, les éléments de mise à l'air de chacun desdits circuits étant regroupés dans un répartiteur connecté à l'élément de mise à l'air commun, cet élément de mise à l'air commun étant logé dans le volume de protection.
[0020] L'invention concerne aussi un moteur thermique comportant au moins une conduite d'admission d'air, caractérisé en ce qu'il comporte un tel circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne.
[0021 ] Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le volume de protection entourant l'élément de mise à l'air est sous forme d'un caisson, ledit caisson étant raccordé au filtre à air de la conduite d'admission d'air au collecteur d'admission du moteur thermique. [0022] Avantageusement, le caisson est fixé directement sur une cuve de filtre à air présente sur le moteur par des moyens de fixation.
[0023] Avantageusement, quand les moyens de raccordement et de mise sous pression du caisson sont sous la forme d'une série d'orifices de communication, lesdits orifices de communication entre le caisson et le filtre à air sont portés par une grille, ladite grille présentant des moyens de solidarisation étanches avec ledit caisson.
[0024] Avantageusement, quand le caisson présente un embout de réception étanche entourant l'extrémité du circuit portant l'élément de mise à l'air, ledit caisson comprend une série de passages mettant ledit embout à la pression régnant dans le caisson. [0025] Dans un second mode de réalisation de l'invention, le moteur thermique présente au moins un turbocompresseur et le volume de protection entourant l'élément de mise à l'air est sous forme d'une chambre de tranquillisation, ladite chambre étant reliée au raccord d'air d'entrée du turbocompresseur en amont du piquage de recyclage des gaz de carter. [0026] Avantageusement, quand les moyens de raccordement et de mise sous pression de la chambre de tranquillisation sont sous la forme d'une série d'orifices de communication, lesdits orifices de communication sont directement percés dans la paroi du raccord d'air d'entrée du turbocompresseur. [0027] L'invention concerne enfin un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel moteur thermique.
[0028] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : · la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'un moteur selon l'état de la technique, la figure 2 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'une partie d'un moteur selon l'état de la technique, la figure 2 étant agrandie par rapport à la figure 1 , le filtre à air ayant été enlevé et l'élément de mise à l'air étant visible à cette figure, la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'un moteur selon un premier mode de réalisation de l'invention, un caisson contenant l'élément de mise à l'air ayant été adjoint au filtre à air du moteur,
la figure 4 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective, agrandie par rapport à la figure 3, d'une partie d'un moteur selon le premier mode de réalisation de l'invention montrant notamment le caisson contenant l'élément de mise à l'air adjoint au filtre à air du moteur et ses moyens de fixation, la figure 5 est une représentation schématique d'une vue de dessous en perspective, agrandie par rapport à la figure 3, d'une partie d'un moteur selon le premier mode de réalisation de l'invention, montrant notamment le caisson et ses orifices de communication avec le filtre à air, la figure 6 est une représentation schématique d'une vue latérale en perspective, agrandie par rapport à la figure 3, d'une partie d'un moteur selon le premier mode de réalisation de l'invention, montrant notamment le caisson et ses orifices de communication avec le filtre à air ainsi que le joint d'étanchéité pour la grille portant les orifices de communication, la figure 7 est une représentation schématique d'une vue en perspective, agrandie par rapport à la figure 3 et sous un autre angle de vue que la figure 6, d'une partie d'un moteur selon le premier mode de réalisation de l'invention, montrant notamment le caisson et ses orifices de communication avec le filtre à air ainsi que le joint d'étanchéité pour la grille portant les orifices de communication et le passage mettant en communication ledit élément au caisson, la figure 8 est une représentation schématique d'une vue en perspective, agrandie par rapport à la figure 3 et sous un autre angle de vue que les figures 6 et 7, d'une partie d'un moteur selon le premier mode de réalisation de l'invention, montrant notamment le caisson, l'élément de mise à l'air avec son embout ainsi que le passage mettant en communication ledit élément au caisson, · la figure 9 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'un moteur selon un second mode de
réalisation de l'invention, une chambre de tranquillisation contenant l'élément de mise à l'air ayant été adjoint au raccord d'air à l'entrée compresseur, la figure 10 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective, agrandie par rapport à la figure 9, d'une partie d'un moteur selon le second mode de réalisation de l'invention montrant notamment la chambre de tranquillisation contenant l'élément de mise à l'air adjointe au raccord d'air à l'entrée compresseur, la figure 11 est une représentation schématique d'une vue latérale en perspective, agrandie par rapport à la figure 9, d'un raccord d'air à l'entrée compresseur et d'un circuit de mise à l'air selon le second mode de réalisation de l'invention, ce raccord d'air comprenant la chambre de tranquillisation contenant l'élément de mise à l'air, la figure 12 est une représentation schématique d'une vue latérale en perspective, en partie coupée et agrandie par rapport à la figure 11 , d'un raccord d'air à l'entrée compresseur selon le second mode de réalisation de l'invention ce raccord d'air comprenant la chambre de tranquillisation contenant l'élément de mise à l'air, la séparation entre chambre de tranquillisation et raccord d'air à l'entrée compresseur étant particulièrement bien visible à cette figure.
[0029] Les figures 1 et 2 ont déjà été détaillées dans la partie introductive de la présente demande.
[0030] Conformément à la présente invention, il est prévu un volume de protection entourant de manière étanche l'élément de mise à l'air du circuit de mise à l'air, ce moyen de protection comprenant des moyens de raccordement et de mise sous pression dudit volume avec une conduite d'admission d'air présente sur le moteur thermique ou un élément porté par ladite conduite afin de mettre ledit volume à la pression d'air régnant dans ladite conduite.
[0031 ] Une telle conduite peut faire partie du circuit principal d'admission d'air au collecteur d'air du moteur ou être une conduite d'alimentation en air d'un dispositif auxiliaire présent sur le moteur, par exemple un turbocompresseur. Le moyen de protection peut être raccordé à tout élément se trouvant sur la conduite d'admission d'air, par exemple un filtre à air dans le cas d'une conduite faisant partie du circuit principal d'admission d'air au collecteur d'air.
[0032] Les figures 3 à 8 illustrent le premier mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, il est prévu de mettre définitivement à l'abri de l'eau l'élément de mise à l'air 8 libre, visible à la figure 5 et se trouvant disposé à l'extrémité libre d'un circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne 2.
[0033] Dans ce premier mode de réalisation de la présente invention, le volume de protection est un caisson 5 et la conduite d'admission d'air présente sur le moteur thermique est la conduite d'admission d'air au collecteur d'admission du moteur 1 thermique, cette conduite portant un filtre à air 4 en tant qu'élément auquel est raccordé le caisson 5.
[0034] Ainsi, selon ce premier mode, il est prévu un caisson 5 fixé directement sur la cuve du filtre à air 4. Le caisson 5 présente deux fixations 6, par exemple des vis, pour sa fixation sur le couvercle de culasse 7 formant aussi la cuve pour la réception du filtre à air 4, comme montré aux figures 3 et 4.
[0035] Comme montré aux figures 5 à 7, le caisson 5 est, sur sa face inférieure, refermé par une grille 9, fixée à l'aide de deux vis 10 en tant que moyens de solidarisation au caisson 5. La grille 9 est percée par une série d'orifices 11 , destinés à mettre le caisson 5 à la pression atmosphérique en le faisant communiquer avec le filtre à air 4. Les orifices 11 peuvent former deux lignes parallèles dans la longueur de la grille 9. La grille 9 et les orifices 11 forment les moyens de raccordement et de mise sous pression selon la présente invention.
[0036] Comme montré à la figure 6, un joint d'étanchéité 12 peut être intercalé entre la grille 9 et le caisson 5, afin de parfaire l'étanchéité à l'eau dudit caisson 5.
[0037] Tout autre mode de solidarisation avantageusement étanche que les vis 10 de la grille 9 sur le caisson 5 peut être envisagé. Ce mode de solidarisation peut être, par exemple, par collage ou soudure, ce qui peut rendre inutile le joint d'étanchéité 12, l'étanchéité étant alors garantie sans ajout d'un élément spécifique.
[0038] Comme montré aux figures 5, 6 et 8, un embout 13 porté par le caisson 5, est disposé à l'extrême gauche de la cuve du filtre à air 4. Sur ledit embout 13 vient se raccorder l'élément de mise à l'air 8, visible à la figure 5, du circuit de mise à l'air de l'électrovanne, l'élément de mise à l'air pénétrant par ledit embout 13. Comme montré notamment à la figure 8, une série de deux passages horizontaux 14 permettent de mettre en communication ledit élément d'extrémité 8 au caisson 5 mis à la pression atmosphérique.
[0039] Comme il est particulièrement bien visible aux figures 5 et 6, le caisson 5 présente deux pattes 15 rigides portant chacune un évidement pour le passage du moyen de fixation 6 du caisson 5 à la cuve du filtre à air formée sur le couvercle de culasse.
[0040] Les figures 9 à 12 illustrent le second mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, comme notamment visible aux figures 9 et 10, il est prévu de mettre définitivement à l'abri de l'eau l'élément de mise à l'air libre à l'extrémité du circuit de mise à l'air libre 19 de l'électrovanne 2, en le positionnant dans une chambre de tranquillisation 18 communiquant avec le raccord d'air 16 d'entrée turbocompresseur ou RET, ceci dans la ligne d'air en dépression, en amont du piquage de recyclage 17 des gaz de carter. [0041 ] Le recyclage des gaz de carter consiste à recycler les gaz de combustion, migrant principalement par la segmentation des pistons, directement à l'admission d'air du moteur, après en avoir assuré le déshuilage. Un tel recyclage des gaz peut présenter des risques de pollution de la chambre de tranquillisation 18. [0042] Ainsi, dans ce second mode de réalisation de la présente invention, le volume de protection est une chambre de tranquillisation 18 et la conduite
d'admission d'air présente sur le moteur thermique est le raccord d'air 16 d'entrée du turbocompresseur.
[0043] En se référant à la figure 11 pour les références numériques, il aurait été possible de disposer l'élément de mise à l'air à l'extrémité du circuit 19 de l'électrovanne 2 directement dans le raccord d'air 16 d'entrée turbocompresseur ou RET.
[0044] Toutefois, cette configuration n'est pas préférée car il existe de nombreux risques pour l'électrovanne 2 de commande, cette électrovanne 2 pouvant être l'électrovanne du turbocompresseur 3, ces risques étant liés à la présence toute proche du piquage de recyclage 17 des gaz de carter pouvant entraîner des remontées ou des vapeurs d'huile. Une chambre de tranquillisation 18 extérieure au raccord d'entrée d'air et communiquant avec ledit raccord est donc préférée.
[0045] La chambre de tranquillisation 18 est avantageusement directement greffée au niveau de la partie haute du raccord d'air 16 et dans ladite chambre 18 vient se connecter le circuit 19 de mise à l'air de l'électrovanne 2, ce circuit étant notamment visible à la figure 10.
[0046] Comme montré notamment aux figures 11 et 12, la paroi 20 du raccord d'air 16 d'entrée ou RET est perforée d'une série d'orifices 21 portée par une séparation 22 entre chambre de tranquillisation 18 et raccord d'entrée d'air 16. Ainsi, la mise à l'air de l'électrovanne se fait directement dans le raccord d'air 16, à l'intérieur de la ligne d'air en dépression et à l'abri de toute présence d'huile potentielle. La paroi 20 et les orifices 21 forment les moyens de raccordement et de mise sous pression selon la présente invention. [0047] La séparation 22 portant la série d'orifices 21 limite les risques de perturbations dans la liaison de l'électrovanne avec le raccord d'air, ces perturbations étant essentiellement dues aux remontées ou aux vapeurs d'huile du fait de la présence toute proche du piquage de recyclage des gaz de carter, comme montré sous la référence 17 à la figure 11 . [0048] En se référant de manière générale aux figures 3 à 12, pour les deux modes de réalisation de l'invention, si le moteur 1 est équipé de plusieurs
électrovannes 2, le circuit de mise à l'air 19 de chacune d'entre elles est avantageusement raccordée à un répartiteur, lui-même relié au caisson 5 ou à la chambre de tranquillisation 18.
[0049] Ainsi, il peut y avoir un circuit de mise à l'air 19 comportant plusieurs circuits de mise à l'air d'une électrovanne 2 respective et un élément de mise à l'air commun 8 auxdits circuits à une extrémité, chacun desdits circuits présentant un élément de mise à l'air respectif, les éléments de mise à l'air de chacun desdits circuits étant regroupés dans un répartiteur connecté à l'élément de mise à l'air commun 8, cet élément de mise à l'air commun 8 étant logé dans le volume de protection sous la forme du caisson 5 ou de la chambre de tranquillisation 18.
[0050] Un principal avantage obtenu par chacun des deux modes de réalisation de l'invention est essentiellement la protection complète de la mise à l'air d'au moins une électrovanne, vis-à-vis des projections d'eau et d'huile, ceci par intégration de l'élément d'extrémité de mise à l'air dans un caisson relié au filtre à air ou dans une chambre de tranquillisation reliée au raccord d'entrée d'air du turbocompresseur.
[0051 ] De manière générale, en se référant aux figures 3 à 12 de la présente demande, il est ainsi assuré une protection complète de l'électrovanne 2 du fait de l'incorporation de l'élément d'extrémité de mise à l'air 8 de son circuit 19 de mise à l'air dans un caisson 5 ou une chambre de tranquillisation 18, notamment en ce qui concerne une entrée d'eau, autant par projection, condensation que ruissellement.
[0052] La séparation 22 peut faire partie de la paroi du raccord d'air 16 d'entrée ce qui diminue le coût d'une chambre de tranquillisation 18. Il en va de même pour la grille 9 portant les orifices 11 pratiqués dans le caisson 5 pour sa connexion avec le filtre 4 à air, le caisson 5 étant de plus intégré dans la cuve 7 du filtre à air 4 présente sur le moteur 1 .
[0053] Le volume de protection sous la forme d'un caisson 5 ou d'un volume de tranquillisation 18 peut former une portion inamovible de la conduite 16
d'admission d'air présente sur le moteur 1 thermique ou de l'élément 4 de ladite conduite auquel il est raccordé.
[0054] Le volume de protection 5, 18 peut ainsi être fixé à la conduite 16 ou audit élément 4 par collage, soudage ou sertissage sur ladite conduite 16 ou sur ledit élément 4. En alternative, le volume de protection 5, 18 peut être amovible de ladite conduite 16 ou dudit élément 4 en étant fixé, avantageusement de manière étanche, à ladite conduite 16 ou audit élément 4 par des moyens de fixation amovibles, par exemple des vis, des clips ou des agrafes.
Claims
1. Circuit de mise à l'air (19) d'au moins une électrovanne (2) dans un moteur thermique (1 ), ledit circuit (19) comprenant à une extrémité un élément de mise à l'air (8), caractérisé en ce que l'élément de mise à l'air (8) est logé dans un volume de protection (5, 18) l'entourant de manière étanche, ce volume de protection (5, 18) comprenant des moyens de raccordement et de mise sous pression (9, 11 ; 20, 21 ) dudit volume (5, 18) avec une conduite d'admission d'air (16) présente sur le moteur thermique (1 ) ou un élément (4) porté par ladite conduite afin de mettre ledit volume (5, 18) à la pression d'air régnant dans ladite conduite (4, 16).
2. Circuit de mise à l'air (19) selon la revendication précédente, pour lequel les moyens de raccordement et de mise sous pression (9, 11 ;
20, 21 ) du volume de protection (5, 18) comprennent une série d'orifices (11 , 21 ) de communication entre ledit volume (5, 18) et la conduite d'admission d'air (4, 16) et pour lequel ledit volume (5, 18) présente un embout de réception (13) étanche entourant l'extrémité du circuit (19) portant l'élément de mise à l'air (8).
3. Circuit de mise à l'air (19) selon l'une des deux revendications précédentes, lequel comporte plusieurs circuits de mise à l'air d'une électrovanne (2) respective et un élément de mise à l'air (8) commun auxdits circuits à une extrémité, chacun desdits circuits présentant un élément de mise à l'air respectif, les éléments de mise à l'air de chacun desdits circuits (19) étant regroupés dans un répartiteur connecté à l'élément de mise à l'air (8) commun, cet élément de mise à l'air (8) commun étant logé dans le volume de protection (5, 18).
4. Moteur thermique (1 ) comportant au moins une conduite d'admission d'air (4, 16), caractérisé en ce qu'il comporte un circuit de mise à l'air (19) d'au moins une électrovanne (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
5. Moteur thermique (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le volume de protection (5, 18) entourant l'élément de mise à l'air (8) est sous forme d'un caisson (5), ledit caisson (5) étant raccordé au filtre à air (4) de la conduite d'admission d'air au collecteur d'admission du moteur thermique (1 ).
6. Moteur thermique (1 ) selon la revendication précédente, pour lequel le caisson (5) est fixé directement sur une cuve (7) de filtre à air (4) présente sur le moteur (1 ) par des moyens de fixation (6).
7. Moteur thermique (1 ) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel, quand les moyens de raccordement et de mise sous pression (9, 11 ) du caisson (5) sont sous la forme d'une série d'orifices (11 ) de communication, lesdits orifices (11 ) de communication entre le caisson (5) et le filtre à air (4) sont portés par une grille (9), ladite grille (9) présentant des moyens de solidarisation étanches (10, 12) avec ledit caisson (5).
8. Moteur thermique (1 ) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel, quand le caisson (5) présente un embout de réception (13) étanche entourant l'extrémité du circuit (19) portant l'élément de mise à l'air (8), ledit caisson (5) comprend une série de passages (14) mettant ledit embout (13) à la pression régnant dans le caisson (5).
9. Moteur thermique (1 ) selon la revendication 4, lequel présente au moins un turbocompresseur (3) et dans lequel le volume de protection
(5, 18) entourant l'élément de mise à l'air (8) est sous forme d'une chambre de tranquillisation (18), ladite chambre (18) étant reliée au raccord d'air d'entrée (16) du turbocompresseur (3) en amont du piquage de recyclage (17) des gaz de carter.
10. Moteur thermique (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel, quand les moyens de raccordement et de mise sous pression (20, 21 ) de la chambre de tranquillisation (18) sont sous la forme d'une série d'orifices (21 ) de communication, lesdits orifices (21 ) de communication sont directement percés dans la paroi (20) du raccord d'air d'entrée (16) du turbocompresseur (3).
11. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur thermique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 4 à 10.
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