FR2862576A1 - Systeme d'admission de moteur a combustion interne - Google Patents

Systeme d'admission de moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2862576A1
FR2862576A1 FR0452650A FR0452650A FR2862576A1 FR 2862576 A1 FR2862576 A1 FR 2862576A1 FR 0452650 A FR0452650 A FR 0452650A FR 0452650 A FR0452650 A FR 0452650A FR 2862576 A1 FR2862576 A1 FR 2862576A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
intake
water
intake system
housing
case
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0452650A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2862576B1 (fr
Inventor
Stefan Maier
Marcus Weber
Holger Kursawe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Mann and Hummel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann and Hummel GmbH filed Critical Mann and Hummel GmbH
Publication of FR2862576A1 publication Critical patent/FR2862576A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2862576B1 publication Critical patent/FR2862576B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/022—Air cleaners acting by gravity, by centrifugal, or by other inertial forces, e.g. with moistened walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/026—Air cleaners acting by guiding the air over or through an oil or other liquid bath, e.g. combined with filters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Système d'admission d'un moteur à combustion interne comprenant une conduite d'admission (10) pour assurer l'alimentation en air aspiré, un système de filtre (12) pour nettoyer l'air aspiré arrivant, ce système étant installé dans un boîtier (11), la conduite d'admission aboutissant dans la zone d'air non filtrée du boîtier.Dans la zone de transition entre la conduite d'admission et le boîtier, une matière (15, 16) est prévue pour recueillir et évacuer l'eau.

Description

Domaine de l'invention
La présente invention concerne un système d'admission d'un moteur à combustion interne comprenant une conduite d'admission pour assurer l'alimentation en air aspiré, un système de filtre pour net- toyer l'air aspiré arrivant, ce système étant installé dans un boîtier, la conduite d'admission aboutissant dans la zone d'air non filtrée du boîtier. Etat de la technique La combustion du carburant dans les moteurs fournit de l'énergie nécessaire à l'entraînement par exemple d'un véhicule automobile. La partie importante pour le rendement optimum de la combustion et pour réduire au minimum la consommation de carburant est finalement le dosage précis du carburant dans la chambre de combustion par injection directe ou indirecte, le cas échéant avec formation préalable d'un mélange air/carburant. Pour cela, au cours des dernières années, on a développé des systèmes d'injection-pompe, par exemple les systèmes à rampe commune ou les systèmes injecteur-pompe, qui garantissent un dosage précis. Pour cela, le carburant est fourni à une pression élevée et à une température élevée.
En outre, les dimensions des composants dosant le carbu- rant tels que les buses diminuent de plus en plus, c'est pourquoi il faut protéger ces composants efficacement contre leur obturation par de petites particules. Cette fonction est assurée par le filtre à carburant. Il élimine les particules provenant par exemple de l'encrassage du carburant venant de fabrication et des pièces traversées par le carburant, de sources externes ou encore de l'usure surtout des composants métalliques comme par exemple de la pompe.
En plus des particules, l'eau contenue dans le mélange air/carburant peut également avoir un effet négatif. Les causes sont par exemple la corrosion, une réduction de l'effet de lubrification du carbu- rant, etc...
But de l'invention La présente invention a pour but de développer un système d'admission d'un moteur à combustion interne permettant de séparer efficacement l'eau sans nécessiter la mise en oeuvre de moyens importants.
Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un système d'admission du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que dans la zone de transition en- tre la conduite d'admission et le boîtier, une matière est prévue pour recueillir et évacuer l'eau.
L'avantage principal de l'invention est de récupérer et d'éliminer l'eau contenue dans l'air aspiré et qui ne doit pas arriver dans la zone d'air filtré, en recueillant et en éliminant efficacement cette eau de la paroi de la conduite d'admission.
Selon un développement intéressant, la matière recueillant l'eau et qui l'évacue est un non-tissé ou une mousse. Cette matière est installée pour recueillir et évacuer le filin d'eau à tout endroit de pièces guidant l'air.
Suivant un développement, le boîtier comporte une autre zone munie d'un non-tissé ou d'une mousse. Cette zone est placée à l'endroit où d'éventuelles gouttelettes d'eau entraînées, c'est-à-dire des gouttelettes qui ne se sont pas déposées sur la paroi, arrivent dans le bol- tier. Ces gouttelettes rencontrent cette zone qui les recueille et les évacue de manière appropriée. Pour améliorer la séparation d'eau il est intéressant que la conduite d'admission comporte un coude. Il est également possible de prévoir des plaques brise-jet ou plusieurs coudes pour que la plus grande partie de l'eau entraînée se dépose sur la paroi.
Selon un autre développement, cette matière non tissée ou mousse est une matière hydrophile. Celle-ci assure que même pour des débits d'air importants, le liquide ne revient pas dans la veine d'air.
De façon avantageuse, le boîtier est muni d'une conduite pour évacuer l'eau ainsi séparée; cette conduite peut comporter une sou- pape ou un siphon pour que l'air extérieur ne puisse arriver par cette con-duite dans la conduite d'admission. Pour soutenir la matière non tissée ou la mousse, un autre développement avantageux de l'invention prévoit une structure de support ou une grille. Il est également possible de clipser ou de fixer de manière appropriée la matière à la structure de support ou à la 3o grille dans le système d'admission.
De façon avantageuse, la matière qui recueille l'eau peut également être fixée au boîtier et/ ou à la conduite d'admission par une liaison par la forme ou encore par une liaison soudée, collée ou serrée.
Selon un développement constructif avantageux, la matière dans la zone de transition entre la zone d'entrée et le boîtier est constituée par un anneau en non-tissé dont le diamètre intérieur libre est légèrement inférieur au diamètre de la conduite d'admission, cet anneau en non-tissé débordant légèrement à l'intérieur de la conduite d'admission et permettant de bien recueillir et retenir l'eau entraînée.
Selon un autre développement de l'invention, l'anneau en non-tissé et la matière recueillant les gouttelettes d'eau entraînées par l'air sont reliés ou sont en contact pour que les deux éléments permettent d'évacuer l'eau en commun.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins I o annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe schématique d'un système d'admission, - la figure 2 est une vue de dessus du système d'admission de la figure 1, également représenté sous forme schématique.
Description des modes de réalisation
Le système d'admission de la figure 1 se compose d'un tube d'admission 10 pour alimenter en air d'admission un boîtier 11 en aval de la conduite d'admission; le boîtier est équipé d'un élément de filtre 12. Le boîtier est fermé par un couvercle 13 comportant une sortie d'air filtré 14.
Au passage entre la conduite d'admission 10 et le boîtier 12 il y a une variation de diamètre ou une arête de séparation. Au niveau de cette arête, on a un anneau en non-tissé 15 dont le diamètre intérieur est légèrement inférieur au diamètre intérieur libre de la conduite d'admission. Cet anneau en non-tissé est par exemple soudé ou collé à cet endroit au boîtier.
Le fond ou une partie du fond du boîtier est garni d'une nappe de nontissé 16. Le fond comporte une chambre collectrice pour de l'eau ou du liquide; cette chambre collectrice est reliée par une conduite 17 munie d'une vanne 18 et en aval de celle-ci la vanne débouche à l'extérieur, c'est-à-dire à l'air libre. La nappe de non-tissé 16 est en con- tact avec l'anneau de non-tissé 15. Dans la mesure où l'air qui arrive suivant la flèche 19 entraîne de l'eau ou de l'humidité, cette eau se dépose en partie sur la paroi de la conduite d'admission 10 et y forme un film d'eau. Le film d'eau se déplace sous l'effet de la veine d'air en direction du boîtier 11 pour être drainé par l'anneau en non-tissé 15. L'anneau en non-tissé 15 conduit l'eau absorbée par effet de gravité, vers le bas jusqu'à la nappe de non-tissé 16 et ainsi dans la conduite 17. Si la veine d'air devait encore entraîner les gouttelettes d'eau, celles-ci passent suivant la direction de la flèche 20 pour arriver sur la nappe de non-tissé 16 qu'elles rencontrent finalement. Ce liquide y est absorbé pour être évacué par la conduite 17. L'air desséché traverse l'élément de filtre 12 et arrive à la sortie d'air filtré. l'élément de filtre 12 sert à recevoir des particules de saletés qui restent éventuellement dans l'air non filtré.
La figure 2 est une vue de dessus du système représenté à la figure 1, l'élément de filtre 12 et le couvercle 13 ayant été enlevés. La conduite d'admission 10 présente une double courbure qui, grâce à cette forme en S, fait passer une grande partie des gouttelettes d'eau entraînées sur la paroi intérieure de la conduite d'admission pour y circuler sous la t o forme d'un film d'eau. Ce n'est qu'une faible partie résiduelle de gouttelettes d'eau qui arrive jusque dans le boîtier 11 du système d'admission pour que sur leur trajectoire ces gouttelettes rencontrent la nappe de non-tissé 16 qui les absorbe. La nappe de non-tissé 16 est munie d'une grille de support 21 et peut ainsi se fixer de manière fiable au fond du boîtier 11. Au niveau de la sortie ou de la conduite 17, la nappe de non-tissé peut également passer en partie dans cette conduite pour assurer un drainage optimum.

Claims (11)

REVENDICATIONS
1 ) Système d'admission d'un moteur à combustion interne comprenant une conduite d'admission (10) pour assurer l'alimentation en air aspiré, un système de filtre pour nettoyer l'air aspiré arrivant, ce système étant installé dans un boîtier (11), la conduite d'admission aboutissant dans la zone d'air non filtrée du boîtier, caractérisé en ce que dans la zone de transition entre la conduite d'admission (10) et le boîtier (11), une matière est prévue pour recueillir et évacuer l'eau.
2 ) Système d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière est un non-tissé (15, 16) ou une mousse et elle est prévue dans la zone de transition pour recueillir les gouttelettes d'eau conduites le long 15 de la paroi ou un film d'eau.
3 ) Système d'admission selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier comporte une autre zone munie d'une matière pour recevoir et 20 évacuer l'eau et cette zone se trouve à un endroit où les gouttelettes d'eau entraînées par l'air arrivent dans le boîtier.
4 ) Système d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite d'admission comporte au moins un coude simple en amont de la zone transitoire entre la conduite d'admission (10) et. le boîtier (11).
5 ) Système d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que le non-tissé ou la mousse sont en une matière hydrophile.
6 ) Système d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier comporte une conduite (17) pour évacuer l'eau récupérée de la 35 veine d'air.
7 ) Système d'admission selon la revendication 6, caractérisé en ce que la conduite est munie d'une vanne (18) ou d'un siphon pour éviter l'aspiration d'air extérieur.
8 ) Système d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière recueillant et évacuant l'eau est logée dans une structure de support ou une grille (21).
9 ) Système d'admission selon la revendication 1, 1 o caractérisé en ce que la matière recueillant et évacuant l'eau est fixée au boîtier et/ou à la con-duite d'admission par serrage, collage, soudage ou par une liaison par la forme.
10 ) Système d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la zone transitoire entre la conduite d'admission (10) et le boîtier (11), la matière est un anneau en non-tissé (15) dont le diamètre intérieur libre est légèrement inférieur au diamètre de la conduite d'admission et dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre de la conduite d'admission, l'anneau en non-tissé (15) se trouvant directement à la fin de la conduite d'admission (10).
11 ) Système d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière recevant le film d'eau conduit le long de la paroi et la matière pour recevoir les gouttelettes d'eau entraînées par l'air sont en contact l'une avec l'autre.
FR0452650A 2003-11-22 2004-11-17 Systeme d'admission de moteur a combustion interne Expired - Fee Related FR2862576B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003154686 DE10354686A1 (de) 2003-11-22 2003-11-22 Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2862576A1 true FR2862576A1 (fr) 2005-05-27
FR2862576B1 FR2862576B1 (fr) 2007-05-11

Family

ID=34530294

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0452650A Expired - Fee Related FR2862576B1 (fr) 2003-11-22 2004-11-17 Systeme d'admission de moteur a combustion interne

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10354686A1 (fr)
FR (1) FR2862576B1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2905425A1 (fr) * 2006-09-04 2008-03-07 Coutier Moulage Gen Ind Boitier de decantation d'eau pour une ligne d'admission d'air d'un moteur a combustion interne
EP2610476A3 (fr) * 2011-12-28 2016-01-20 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Appareil épurateur d'air et véhicule de type à califourchon équipé de l'appareil
EP3091217A1 (fr) 2015-05-05 2016-11-09 Bmc S.R.L. Dispositif de filtration pour l'air aspiré par un moteur à combustion interne à drainage d'eau résiduelle
DE102011102248B4 (de) 2011-05-23 2021-12-23 Audi Ag Brennkraftmaschine
CN114352448A (zh) * 2022-01-07 2022-04-15 岚图汽车科技有限公司 一种汽车进气系统排水装置

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008045595B4 (de) 2008-09-03 2020-09-03 Audi Ag Kraftfahrzeug-Luftfiltersystem und zugehöriges Montageverfahren
DE102008064519A1 (de) * 2008-12-18 2010-07-01 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft Personenkraftwagen mit einer Kanalanordnung zum Zuführen von Rohluft zu einem Luftfilter
DE102009024662A1 (de) * 2009-03-06 2010-09-09 Audi Ag Luftfilteranordnung eines Kraftfahrzeug-Aggregats

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4340094A1 (de) * 1992-11-26 1994-06-01 Mann & Hummel Filter Filter
FR2767872A1 (fr) * 1997-08-28 1999-03-05 Bosch Gmbh Robert Installation d'aspiration, notamment pour alimenter un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile
DE19748717A1 (de) * 1997-11-05 1999-05-06 Opel Adam Ag Einrichtung zum Vermeiden des Wassereintritts in ein Luftfiltergehäuse
DE10102604A1 (de) * 2001-01-20 2002-07-25 Mann & Hummel Filter Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben des Ansaugsystems
US20030062013A1 (en) * 2000-05-17 2003-04-03 Toyoda Gosei Co., Ltd. Air intake duct and manufacturing method therefor

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB705588A (en) * 1950-11-28 1954-03-17 Bristol Aeroplane Co Ltd Improvements in or relating to devices for separating liquids from gaseous dispersions
US2691425A (en) * 1952-12-12 1954-10-12 William T Daniels Condenser type air cleaner

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4340094A1 (de) * 1992-11-26 1994-06-01 Mann & Hummel Filter Filter
FR2767872A1 (fr) * 1997-08-28 1999-03-05 Bosch Gmbh Robert Installation d'aspiration, notamment pour alimenter un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile
DE19748717A1 (de) * 1997-11-05 1999-05-06 Opel Adam Ag Einrichtung zum Vermeiden des Wassereintritts in ein Luftfiltergehäuse
US20030062013A1 (en) * 2000-05-17 2003-04-03 Toyoda Gosei Co., Ltd. Air intake duct and manufacturing method therefor
DE10102604A1 (de) * 2001-01-20 2002-07-25 Mann & Hummel Filter Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben des Ansaugsystems

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2905425A1 (fr) * 2006-09-04 2008-03-07 Coutier Moulage Gen Ind Boitier de decantation d'eau pour une ligne d'admission d'air d'un moteur a combustion interne
WO2008029022A1 (fr) * 2006-09-04 2008-03-13 Mgi Coutier Boitier de decantation d'eau pour une ligne d'admission d'air d'un moteur a combustion interne
DE102011102248B4 (de) 2011-05-23 2021-12-23 Audi Ag Brennkraftmaschine
EP2610476A3 (fr) * 2011-12-28 2016-01-20 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Appareil épurateur d'air et véhicule de type à califourchon équipé de l'appareil
EP3091217A1 (fr) 2015-05-05 2016-11-09 Bmc S.R.L. Dispositif de filtration pour l'air aspiré par un moteur à combustion interne à drainage d'eau résiduelle
CN114352448A (zh) * 2022-01-07 2022-04-15 岚图汽车科技有限公司 一种汽车进气系统排水装置
CN114352448B (zh) * 2022-01-07 2022-10-14 岚图汽车科技有限公司 一种汽车进气系统排水装置

Also Published As

Publication number Publication date
FR2862576B1 (fr) 2007-05-11
DE10354686A1 (de) 2005-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2699965A1 (fr) Ensemble épurateur d'air pour véhicule.
FR2553827A1 (fr) Dispositif d'entrainement pour vehicules automobiles
CA2258929A1 (fr) Dispositif et procede de filtration des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et vehicule equipe d'un tel dispositif
JP2010509539A (ja) ディーゼル燃料機関のための分離水処理システム
WO2006070088A1 (fr) Dispositif de captation d'air de combustion d'un moteur a combustion interne
FR2540556A1 (fr) Methode et dispositif pour eliminer le condensat des systemes d'echappement de moteurs a combustion interne
FR2862576A1 (fr) Systeme d'admission de moteur a combustion interne
FR2638686A1 (fr) Installation de chauffage ou de climatisation pour vehicule automobile
FR2841980A1 (fr) Dispositif pour determiner au moins un parametre d'un milieu s'ecoulant par une conduite
FR2716530A1 (fr) Dispositif d'interception pour éléments solides circulant dans un échangeur de chaleur pour le nettoyage de celui-ci.
FR3026660A1 (fr) Dispositif de separation de gouttes d’huile dans un melange de gaz et d’huile et procede de separation mettant en œuvre un tel dispositif de separation
FR2586269A1 (fr) Disposition d'un filtre a suie dans le systeme de gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne a turbocompresseur sur les gaz d'echappement
WO2008029022A1 (fr) Boitier de decantation d'eau pour une ligne d'admission d'air d'un moteur a combustion interne
FR2754470A1 (fr) Dispositif separateur d'huile notamment pour vehicules automobiles
FR3074531A1 (fr) Installation pour une turbomachine
FR2908505A1 (fr) Echangeur thermique comportant des moyens de purge automatique.
FR2934647A1 (fr) Dispositif de filtration pour gaz d'echappement
EP2260188B1 (fr) Dispositif de recuperation de l'huile contenue dans les gaz de combustion a efficacite amelioree
EP2795090B1 (fr) Circuit de mise a l'air d'au moins une electrovanne de commande et moteur thermique incorporant un tel circuit
FR3109605A1 (fr) Siphon a condensats-EGR
EP0570329A1 (fr) Filtre pour lavage et rétention des gaz d'échappement de véhicules à moteur
FR2977805A1 (fr) Unite de filtration de lubrifiant pour transmission de vehicule automobile
FR2890574A1 (fr) Dispositif separateur gaz-liquide.
FR2755180A1 (fr) Dispositif de reniflard pour le carter de vilebrequin d'un moteur a combustion interne
FR2919826A1 (fr) Circuit d'admission d'air possedant deux dispositifs de filtration

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

ST Notification of lapse

Effective date: 20210705