FR2553827A1 - Dispositif d'entrainement pour vehicules automobiles - Google Patents

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES. LEDIT DISPOSITIF COMPREND UN MOTEUR 1 A COMBUSTION INTERNE, UN COMPRESSEUR 3 LOGE DANS UN CONDUIT 2 D'ASPIRATION D'AIR, AINSI QU'UN REFROIDISSEUR 4 DE L'AIR DE SURALIMENTATION INSTALLE EN AVAL DUDIT COMPRESSEUR. UNE CHAMBRE 6 SEPARATRICE D'HUILE, PARCOURUEPAR L'AIR DE SURALIMENTATION ET SITUEE EN AMONT DUDIT REFROIDISSEUR, ASSURE LA SEPARATION DE L'HUILE LUBRIFIANTE CHARRIEE HORS DU COMPRESSEUR 3 PAR L'AIR DE SURALIMENTATION. LADITE CHAMBRE SEPARATRICE PEUT ETRE RACCORDEE, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN CONDUIT DE JONCTION 9, A UNE ZONE DU CONDUIT D'ASPIRATION 2 SITUEE DERRIERE UN PAPILLON D'ETRANGLEMENT 12 PAR RAPPORT AU SENS DE L'ECOULEMENT. APPLICATION AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE SURALIMENTES.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif d'entraînement pour vehicules automobiles, comportant un moteur à combustion interne, un compresseur de suralimerìta- tion logé dans le conduit d'air aspiré, ainsi qu'un reroi- disseur de l'air de suralimentation installe en aval dudit compresseur.
En général, dans un agencement de ce type, l'air de suralimentation refoulé par le compresseur entraîne également avec lui le lubrifiant quittant les zones de lubrification dudit compresseur, d'où il résulte que les conduits d'acheminement de l'air sont à la longue souilles par de l'huile. Cependant, un tel dépôt de l'huile de lubrification est particulièrement néfaste lorsqu'il se trouve, en aval du compresseur, un refroidisseur de l'air de suralimentation dans lequel l'air chauffé lors du processus de suralimentation doit être refroidi par reflux en vue d'accrottre le rendement du moteur à combustion interne. Néanmoins, du fait que l'huile de lubrification charriée par l'air de suralimentation se dépose sur les surfaces d'échange thermique du refroidisseur balayées par cet air de suralimentation, le transfert de chaleur et avec lui le degré d'efficacité du refroidisseur de l'air de suralimentation sont notablement moins bons.
L'invention a par conséquent pour objet, dans un dispositif d'entraînement du type susmentionné, d'accroître le transfert de chaleur du côté du refroidisseur de l'air de suralimentation par lequel cet air pénètre, et donc d'aug- menter le degré d'efficacité de ce refroidisseur.
Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait qu'une chambre séparatrice d'huile, parcourue par l'air de suralimentation, est installée en amont du refroidisseur de l'air de suralimentation, chambre dans laquelle il se produit une séparation de l'huile lubrifiante char ée hors du compresseur par l'air de suralimentation. Ainsi, selon l'invention, l'huile lubrifiante entraînée par l'air de suralimentation doit etre séparée en amont de la surface d'echange thermique du refroidisseur, ce qui exclut, sur les surfaces d'échange thermique, des pertes de transfert de chaleur imputables à des dépôts d'huile de lubrification.
Selon d'autres caracteristiques judicieuses de l'invention, la chambre séparatrice d'huile peut être incorporée dans la chambre collectrice d'admission du refroidisseur de l'air de suralimentation. Cette chambre séparatrice peut être raccordée, par l'intermédiaire d'un conduit de jonction, à une zone du conduit d'aspiration d'air située derrière le papillon d'étranglement par rapport à la direction de 1' écoulement. Ladite chambre séparatrice peut etre raccordée, par l'intermédiaire d'un conduit de jonction, au réservoir collecteur d'huile du moteur à combustion interne. Enfin, un étranglement et un clapet anti-retour peuvent être disposés dans ledit conduit de jonction.
L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard de la figure schématique unique du dessin annexé.
Sur la figure, la référence numérique 1 désigne globalement un moteur à combustion interne classique à pistons alternatifs, conçu par exemple pour entraîner un véhicule automobile et dans le conduit 2 d'aspiration d'air duquel sont incorporés un compresseur mécanique de suralimentation 3 et, derrière celui-ci par rapport à la direction de l'écoulement, un refroidisseur 4 de l'air de suralimentation.
Le compresseur peut alors être réalisé sous la forme d'un compresseur mécanique, par exemple d'un compresseur à volute entraîné par le moteur 1 à combustion interne et aspirant, par l'intermédiaire d'un raccord d'aspiration 5, l'air comburant devant être délivré audit moteur. Le refroidisseur de l'air de suralimentation se compose pour l'essentiel d'une chambre collectrice d'admission 6 et d'une chambre collectrice d'échappement 8, ainsi que d'un échangeur thermique 7 qui est intercalé entre ces deux chambres et est sollicité par un fluide de refroidissement, par exemple par le vent relatif ou par l'eau de refroidissement.
La chambre collectrice d'admission 6 du refroidisseur 4 est realisée sous la forme d'une chambre séparatrice d'huile, par exemple du fait qu'une cloison transversale 13, située dans cette chambre, assure une tranquillisation et une déviation de l'écoulement de l'air de suralimentation.
Cela permet une séparation de l'huile par dépôt au fond de la chambre d'admission 6, rond à partir duquel cette huile est évacuée par l'intermédiaire d'un conduit de jonction 9.
Dans l'exemple de réalisation représenté, le conduit de jonction 9 est raccordé'à une zone du conduit d'aspiration 2 dans laquelle il règne un niveau de pression le plus bas possibles bien qu'il existe, entre les deux points extrêmes de ce conduit de jonction, une différence de pression assurant l'acheminement de l'huile lubrifiante.
Dans l'exemple de réalisation illustré, dans lequel un papillon d'étranglement 12 est prévu dans le conduit d'aspiration 2 du moteur 1 à combustion interne, l'embouchure du conduit de jonction 9 se trouve derrière ce papillon d'étranglement 12,en considérant le sens de la circulation de l'air.
D'une manière bien connue, il s'établit dans cette zone du conduit d'aspiration, en fonction de la position du papillon d'étranglement 12, des niveaux de pression notablement plus faibles que le niveau de la pression régnant avant ledit papillon dans la direction de la circulation.
Pour éviter que de grandes quantités d'air de suxalimen- tation soient acheminées par le conduit de jonction 9 conjointement à l'huile de lubrification, en contournant loéchan er thermique 7 du refroidisseur 4, un étranglement 10 est
prevu dans ce conduit de jonction. En revanche, un clapet anti-retour 11, dispos également dans ledit conduit de jonction 9, a pour objet d'empêcher un reflux d'air dans la chambre collectrice d'admission 6 dudit refroidiss9ur 4 de l'air de suralimentation.
La chambre collectrice d'admission 6 du refroidisseur 4r réaliste en tant que chambre setaratrice d'huile pourrait cependant aussi être raccordée au réservoir collecteur d'huile du moteur à combustion interne, par l'intermédiaire d'un conduit de jonction muni judicieusement, lui aussi, d'un étranglement et d'un clapet anti-retour, de manière à réintroduire directement dans le carter l'huile séparée de l'air de suralimentation. Dans ce cas également, il faudrait veiller à ce qu'il existe, entre la chambre séparatrice d'huile et le réservoir collecteur de cette huile, une diff e-- rence de pression suffisante pour assurer le transport de l'huile séparée.Il est cependant parfaitement satisfait a' cette condition, au moins lorsque le compresseur 3 est mis en fonction et que le niveau de la pression de l'air de suralimentation crolt au-delà du niveau de la pression environnante.
Grâce à la séparation, dans la chambre collectrice d'admission 6 du refroidisseur 4 de l'air de suralimentation, de l'huile lubrifiante provenant des zones de lubrification du compresseur 3 et charriée par l'air de suralimentation, on évite que cette huile lubrifiante se dépose sur les surfaces d'échange thermique de l'échangeur 7 balayées par l'air de suralimentation, en provoquant un transfert de chaleur défavorable et, par conséquent, un mauvais degré d'efficacité du refroidisseur de l'air de suralimentation.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'entrainement pour véhicules automobiles, comportant un moteur à combustion interne, un compresseur logé dans le conduit d'aspiration daair, ainsi qu'un refroidisseur de l'air de suralimentation installé en aval dudit compresseur, dispositif caractérisé par le fait qu'une chambre (6) de séparation d'huile, parcourue par l'air de suralimentation,est installée en amont dudit refroidisseur (4) de l'air de suralimentation, chambre dans laquelle il se produit une séparation de l'huile lubrifiante charriée hors dudit compresseur (3) par l'air de suralimentation.
2. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la chambre séparatrice d'hui- le est incorporée dans la chambre collectrice d'admission (6) du refroidisseur (4) de l'air de suralimentation.
3. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la chambre (6) séparatrice d'huile est raccordée, par l'intermédiaire dOun conduit de jonction (9), à une zone du conduit d'aspiration (2) située derrière le papillon d'étranglement (12) par rapport à la direction de l'écoulement.
4. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la chambre (6) séparatrice d'huile est raccordée, par l'intermédiaire d'un conduit de jonction, au réservoir collecteur d'huile du moteur à combustion interne.
5. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait qu'un étranglement (10) et un clapet anti-retour (11) sont situés dans le conduit de jonction (9).
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