CN105422263B - 带冷凝物抽吸和增压空气冷却器的增压空气冷却器组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带冷凝物抽吸和增压空气冷却器的增压空气冷却器组件，其用于机动车、优选地商用车。增压空气冷却器组件(1)包括增压空气冷却器(2)。增压空气冷却器组件(1)尤其特征在于，至少逐段地柔性的连接结构(3)从增压空气冷却器(2)的排出侧分支且通到增压空气冷却器(2)的进入侧上，以便抽吸在增压空气冷却器(2)的进入侧上的冷凝物，并且增压空气冷却器(2)包括用于使增压空气冷却器(2)摆动的装配装置(5)，使得增压空气冷却器优选地可摆动，而不打开增压空气回路。

Description

带冷凝物抽吸和增压空气冷却器的增压空气冷却器组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车、优选地商用车、尤其公共汽车或载重汽车的增压空气冷却器组件。
背景技术
在现有技术中已知成最不同的实施形式的用于机动车的增压空气冷却器组件。问题是，冷凝物可在运行期间在增压空气冷却器中形成并且在外部温度较低时可损害增压空气冷却器的或概括地机动车的内燃机的功能，并且此外增压空气冷却器为了清洁目的应可摆动，而无须打开增压空气回路(Ladeluftkreis)，这由于通常刚性的增压空气冷却器-管系统不可能或至少不是容易地可能。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于机动车的增压空气冷却器组件，其一方面弱化冷凝物形成的问题且同时使能够简单地清洁或维护增压空气冷却器。
该目的可利用独立权利要求的特征来实现。本发明的有利的改进方案可由从属权利要求和本发明的优选的实施形式的接下来的说明得悉。
本发明提供一种用于机动车、优选地商用车、尤其公共汽车或载重汽车的增压空气冷却器组件。
增压空气冷却器组件包括增压空气冷却器。
增压空气冷却器组件尤其特征在于，至少逐段地柔性的连接结构、例如连接-和/或旁通管路从增压空气冷却器的排出侧、即优选地低压区域分支并且通到增压空气冷却器的进入侧、即优选地高压区域上，以便优选地借助于在增压空气冷却器的进入与排出侧之间的压降将在增压空气冷却器的进入侧上的冷凝物适宜地抽吸至增压空气冷却器的排出侧。
增压空气冷却器组件此外尤其特征在于，增压空气冷却器包括用于使增压空气冷却器摆动的装配装置，从而增压空气冷却器优选地可摆动，而不打开增压空气回路。
增压空气冷却器优选地可摆动≥30°、≥45°、≥60°、≥90°或者甚至≥135°。
增压空气冷却器优选地包括用于待冷却的空气的进入腔和/或用于已冷却的空气的排出腔。
进入腔和/或排出腔优选地可与增压空气冷却器一起摆动。
进入腔适宜地用于将待冷却的空气大致均匀地分布到增压空气冷却器的横截面上。待冷却的空气优选地被从增压空气冷却器的进入管路引导到进入腔中。
排出腔适宜地用于收集已冷却的空气且导引至增压空气冷却器的排出管路。
可能的是，连接结构从增压空气冷却器的排出管路、例如增压空气冷却器的排出管或排出软管(Auslassschlauch)、增压空气冷却器的排出腔或抽吸弯管(Ansaugkrümmer)分支，以便适宜地将冷凝物抽吸到那里。备选地或补充地，连接结构例如可通到进入腔中，以便适宜地从那里抽吸冷凝物。
连接结构尤其用于将在增压空气冷却器的进入侧上冷凝物尤其从进入腔中抽吸至增压空气冷却器的排出侧、尤其至排出管路。
连接结构优选地通到进入腔中，以便适宜地从进入腔中抽吸冷凝物。进入腔例如可具有斜的壁部并且连接结构适宜地可在斜的壁部的下部区域、优选地斜的壁部的最下部区域中通到进入腔中。壁部优选地是底壁(Bodenwandung)。其可以但不必须是进入腔的最下面的底壁。
可能的是，增压空气冷却器、尤其进入腔具有用于冷凝物的收集袋(Sammeltasche)(例如凹部、凹槽、沟槽、腔等)且连接结构在收集袋中或至少邻近于收集袋通入。
连接结构优选地可包括柔性的软管或者适宜地实施成软管形。
增压空气冷却器组件适宜地包括用于将空气输送到增压空气冷却器、尤其进入腔处的进入管路。
可能的是，连接结构和进入管路彼此相邻地通入，例如在进入腔中。
连接结构例如可实施为适宜地至少逐段软管形的旁通-和/或连接管路。
连接结构优选地实施成无活门(Klappe)和/或阀。
连接结构适宜地用于借助于压降抽吸冷凝物，压降尤其在运行中存在于增压空气冷却器的进入侧与增压空气冷却器的排出侧之间。
压降因此尤其存在于增压空气冷却器的进入侧(高压)和因此连接结构的一端与增压空气冷却器的排出侧(低压)和因此连接结构的另一端之间。
增压空气冷却器的排出管路和/或增压空气冷却器的进入管路可实施为优选地基本上刚性的管结构。
可能的是，至少在连接结构从此分支的排出管路的部位处的内径至少如连接结构的内径八倍那么大。
连接结构可实施成逐段刚性的、例如硬的、非柔性或低柔性的并且/或者实施为管元件。
连接结构适宜地可虹吸管形地、尤其逐段大致U-形地延伸，以便能够适宜地提供虹吸功能。
连接结构在增压空气冷却器的排出侧上的分支部位优选地布置在比连接结构在增压空气冷却器的进入侧上的通入部位更高的水平上。
应提及的是，增压空气冷却器的进入侧尤其包括带有高压力的区域(例如进入管路、进入腔等)并且/或者增压空气冷却器的排出侧尤其包括带有低压力的区域(例如排出管路、排出腔、抽吸弯管等)。
本发明不限于增压空气冷却器组件，而是还包括带有如在此所公开的增压空气冷却器组件的商用车、优选地公共汽车或载重汽车。
附图说明
之前所说明的本发明的优选的实施形式和特征可相互组合。本发明的其它有利的改进方案在从属权利要求中公开或者由本发明的优选的实施形式的接下来的说明结合附图得出。其中：
图1显示了根据本发明的一实施形式的增压空气冷却器的视图。
附图标记清单
1 增压空气冷却器组件
2 增压空气冷却器
3 至少逐段柔性的连接结构、尤其连接-和/或旁通管路
4 增压空气冷却器的排出管路
4' 增压空气冷却器的排出腔
5 装配装置
6 斜的壁部
7 下部区域
8 增压空气冷却器的进入管路
9 增压空气冷却器的进入腔
A 连接结构在排出侧上的分支部位
M 连接结构在进入侧上的通入部位。
具体实施方式
图1显示了用于机动车、优选地商用车、例如公共汽车或载重汽车的增压空气冷却器组件1的视图。
增压空气冷却器组件1包括增压空气冷却器2。增压空气冷却器2具有用于待冷却的空气的进入腔9和用于已冷却的空气的排出腔4'。
连接结构3(其适宜地逐段柔性地且逐段基本上刚性地来实施)从增压空气冷却器2的排出侧(分支部位A)、尤其增压空气冷却器2的排出管路4分支并且通到增压空气冷却器2的进入侧(通入部位M)、尤其进入腔9上。其然而还可例如从增压空气冷却器2的排出腔4'或未示出的抽吸弯管分支。
连接结构3用于将在运行中在增压空气冷却器2中、尤其在进入腔9(增压空气冷却器2的进入侧)中产生的冷凝物抽吸至排出管路4(增压空气冷却器2的排出侧)。从增压空气冷却器2的进入侧至排出侧的冷凝物抽吸借助于压降实现，压降在运行中存在于增压空气冷却器2的进入侧(高压)和因此连接结构3的一端与增压空气冷却器2的排出侧(低压)和因此连接结构3的另一端之间。连接结构3因此适宜地用于近似被动地抽吸冷凝物且适宜地不需要活门或阀。
增压空气冷却器2包括在图1中通过两个半圆箭头示意性表示的用于使增压空气冷却器2摆动的装配装置5。
因为连接结构3至少逐段柔性地来实施且设置有装配装置5用于使增压空气冷却器2摆动，增压空气冷却器2、适宜地包括排出腔4'和进入腔9)可为了清洁和/或维护目的被摆动，而无须打开增压空气回路。打开增压空气回路不利的是，例如由此污物可到增压空气回路中。增压空气回路适宜地包括在内燃机-增压空气冷却器-内燃机之间的增压空气冷却器组件1的管路系统。
进入腔9包括斜的底壁6。连接结构3在下部区域7、优选地斜的底壁6的最下部的区域中通到进入腔9。备选地或补充地，在未示出的实施形式中进入腔9可具有用用于冷凝物的收集袋、例如凹部、凹槽、沟槽、腔等，并且连接结构3可在收集袋中或至少邻近于收集袋通入，以便从中抽吸冷凝物。
用于待冷却的空气的进入管路8适宜地通到进入腔9中。连接结构3和进入管路8适宜地彼此相邻地通到进入腔9中。
排出管路4在分支部位A(连接结构3在其处分支)处的内径优选地至少如连接结构3的内径八倍那么大。
分支部位A(连接结构3在增压空气冷却器2的排出侧上从其分支)布置在比通入部位M(在其处连接结构3通到增压空气冷却器2的进入侧上)更高的水平上。
连接结构3逐段虹吸管形地且因此大致U-形地延伸，以便提供虹吸功能。
本发明不限于上述优选的实施形式。而是多个变型和变体是可能的，其同样应用本发明构思且因此落入保护范围中。此外，本发明独立于所引用的特征和权利要求还要求保护从属权利要求的内容和特征。

Claims (22)

1.一种用于机动车的增压空气冷却器组件(1)，其带有增压空气冷却器(2)，其特征在于，至少逐段地柔性的连接结构(3)从所述增压空气冷却器(2)的排出侧分支且通到所述增压空气冷却器(2)的进入侧上，以便抽吸在所述增压空气冷却器(2)的进入侧上的冷凝物，并且所述增压空气冷却器(2)包括用于使所述增压空气冷却器(2)摆动的装配装置(5)，其中，所述连接结构(3)逐段虹吸管形地来实施。
2.根据权利要求1所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述连接结构(3)从所述增压空气冷却器(2)的排出管路(4)、所述增压空气冷却器(2)的排出腔(4')或者从抽吸弯管分支。
3.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述连接结构(3)用于将在所述增压空气冷却器(2)的进入侧上的冷凝物抽吸至所述增压空气冷却器(2)的排出侧。
4.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述增压空气冷却器(2)包括进入腔(9)且所述连接结构(3)通到所述进入腔(9)中。
5.根据权利要求4所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述进入腔(9)具有斜的壁部(6)且所述连接结构(3)在所述斜的壁部(6)的下部区域(7)中通到所述进入腔(9)中。
6.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述增压空气冷却器(2)具有用于冷凝物的收集袋且所述连接结构(3)在所述收集袋中或至少邻近于所述收集袋通入。
7.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述连接结构(3)包括柔性的软管。
8.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述增压空气冷却器(2)的进入管路(8)和所述连接结构(3)彼此相邻地通入。
9.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述连接结构(3)实施用于借助于压降抽吸冷凝物。
10.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述连接结构(3)构造成无活门或阀。
11.根据权利要求2所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，在所述连接结构(3)从此分支的所述排出管路(4)的部位处所述排出管路(4)的内径至少如所述连接结构(3)的内径八倍那么大。
12.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述增压空气冷却器(2)能够摆动，而不打开增压空气回路。
13.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述连接结构(3)逐段刚性地来实施。
14.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述连接结构(3)在所述增压空气冷却器(2)的排出侧上的分支部位(A)布置在比所述连接结构(3)在所述增压空气冷却器(2)的进入侧上的通入部位(B)更高的水平上。
15.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述机动车为商用车。
16.根据权利要求1所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述连接结构(3)从所述增压空气冷却器(2)的排出管路(4)、所述增压空气冷却器(2)的排出腔(4')或者从抽吸弯管分支，以便将冷凝物抽吸到那里。
17.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述增压空气冷却器(2)包括进入腔(9)且所述连接结构(3)通到所述进入腔(9)中，以便从所述进入腔(9)中抽吸冷凝物。
18.根据权利要求4所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述进入腔(9)具有用于冷凝物的收集袋且所述连接结构(3)在所述收集袋中或至少邻近于所述收集袋通入。
19.根据权利要求4所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述增压空气冷却器(2)的进入管路(8)和所述连接结构(3)在所述进入腔(9)中彼此相邻地通入。
20.根据上述权利要求1至2中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)，其特征在于，所述连接结构(3)实施用于借助于压降抽吸冷凝物，所述压降在运行中存在于所述增压空气冷却器(2)的进入侧与所述增压空气冷却器(2)的排出侧之间。
21.一种商用车，其带有根据上述权利要求中任一项所述的增压空气冷却器组件(1)。
22.根据权利要求21所述的商用车，其特征在于，所述商用车为公共汽车或载重汽车。
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