CN111911280A - 一种中冷器总成及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车的中冷器总成技术领域，公开了一种中冷器总成及车辆，中冷器总成，包括：中冷器本体，其两侧分别设置有进气管和排气管，所述进气管和所述排气管分别用于向所述中冷器本体输送气体和排出所述中冷器本体内的气体；导水管，其第一端连接于所述中冷器本体的底部，第二端连接于所述排气管，所述导水管用于排出所述中冷器本体底部内的积水。该中冷器总成可以实现自动排水功能，而且该中冷器总成的排水系统的结构简单、可靠，不需要增加与大气连通的手动/自动排水阀，不会有因排水阀失效导致的发动机动力损失的故障产生；而且也不需要因装配排水阀而额外增加的维护保养项目；再者该中冷器总成的成本较低。

Description

一种中冷器总成及车辆
技术领域
本发明涉及汽车的中冷器总成技术领域，尤其涉及一种中冷器总成及车辆。
背景技术
使用进气增压系统的汽车都会使用中冷器总成来降低进气温度及提升空燃比。中冷器总成在冷却空气的过程中，内外气体温差会导致在中冷器总成内部产生冷凝水，温差越大产生冷凝水越多。
发动机曲轴箱通风系统由于会排出部分气缸内燃烧的未经后处理系统处理的废气，这些废气会污染环境，因而被迫由开式系统改为闭式循环系统，使这部分废气经处理系统处理，然后再排出。
然而闭式循环系统会将废弃中的水分重新循环到进气侧，这样中冷器总成的进气水含量大幅增加，会导致更多水分在中冷器总成内部聚积。若不能将聚积的水排出，中冷器总成最下方散热管会被水堵塞，降低中冷器总成性能，从而影响整车动力性。更严重的，在较寒冷地区，当车停驶时积水会结冰，当再次启动车辆时，冰块会在气体冲击下对中冷器总成散热管内部翅片造成损坏，散热管失去内部支撑，在进气压力的冲击下会膨胀及开裂等。
因此，亟需一种中冷器总成及车辆，以解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种中冷器总成及车辆，其可以实现自动排水功能，而且该中冷器总成的排水系统的结构简单、可靠，且成本较低。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一方面，提供一种中冷器总成，包括：
中冷器本体，其两侧分别设置有进气管和排气管，所述进气管和所述排气管分别用于向所述中冷器本体输送气体和排出所述中冷器本体内的气体；
导水管，其第一端连接于所述中冷器本体的底部，第二端连接于所述排气管，所述导水管用于排出所述中冷器本体底部内的积水。
作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述排气管内设置有文丘里管，所述导水管的第二端连接于所述文丘里管的小孔径处。
作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述文丘里管设置于所述排气管的中心处，且通过支撑板固定在所述排气管内。
作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述中冷器本体包括进气气室、出气气室及多个并排设置的散热芯体，所述散热芯体的两端分别连接于所述进气气室和所述出气气室。
作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述进气管设置于所述进气气室的顶部，所述排气管设置于所述出气气室的顶部。
作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述导水管布设于所述出气气室的外侧，所述导水管的第一端连接于所述出气气室的底部。
作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述导水管布设于所述出气气室的内部，所述导水管的第一端连接于所述出气气室的底部。
作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述导水管的第一端高于所述出气气室的底面第一预设距离。
作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述导水管的第一端设置有过滤网。
另一方面，提供一种车辆，其包括车辆本体，，还包括如上所述的中冷器总成，所述中冷器总成设置于所述车辆本体上。
本发明的有益效果：
常温气体从进气管进入到进气气室内，进气气室内的气体进入到散热芯体中，气体流经散热芯体后进入到出气气室内，气体流经散热芯体时散热芯体会散热，以冷却空气，使出气气室内的气体为冷却后的空气，冷却后的空气经排气管排出。空气在冷却过程中会产生冷凝水，冷凝水在重力的作用下流至中冷器本体的底部，会汇集至出气气室的底部。
排气管内的空气的流速比较快，中冷器本体的底部的空气流动速度很慢，会使排气管内的气压相对于出气气室的底部的气压低，二者之间产生一个压差△P，在负压的作用下，通过导水管将中冷器本体底部的积水排出。
该中冷器总成可以实现自动排水功能，而且该中冷器总成的排水系统的结构简单、可靠，不需要增加与大气连通的手动/自动排水阀，不会有因排水阀失效导致的发动机动力损失的故障产生；而且也不需要因装配排水阀而额外增加的维护保养项目；再者该中冷器总成的成本较低。
附图说明
图1是本发明提供的中冷器总成的结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大视图。
图中：1、中冷器本体；11、进气气室；111、进气管；112、固定耳；113、连接耳；12、出气气室；121、排气管；13、散热芯体；
2、导水管；3、文丘里管；31、支撑板。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1和2所示，本实施例公开了一种中冷器总成，其包括中冷器本体1和导水管2，中冷器本体1两侧分别设置有进气管111和排气管121，进气管111和排气管121分别用于向中冷器本体1输送气体和排出中冷器本体1内的气体。
具体地，中冷器本体1包括进气气室11、出气气室12及多个并排设置的散热芯体13，多个散热芯体13沿竖直方向并排设置，且散热芯片呈扁平状，沿水平方向设置，散热芯体13的两端分别连接于进气气室11和出气气室12。进气管111设置于进气气室11的顶部，排气管121设置于出气气室12的顶部。中冷器本体1还包括两个挡板，两个挡板分别位于散热芯体13的上方和下方，挡板的两端分别固定在进气气室11和出气气室12上，挡板主要起保护散热芯体13的作用，避免散热芯体13被碰触损坏。中冷器本体1的工作过程：常温气体从进气管111进入到进气气室11内，进气气室11内的气体进入到散热芯体13中，气体流经散热芯体13后进入到出气气室12内，气体流经散热芯体13时散热芯体13会散热，以冷却空气，使出气气室12内的气体为冷却后的空气，冷却后的空气经排气管121排出，向发动机提供低温气体，提升空燃比。
导水管2采用管径较小的细管，导水管2为硬管，导水管2的材质为铝或铝合金，导水管2的内表面和外表面均涂有防腐剂，做防腐处理。导水管2的材质也可以为铜、不锈钢或者复合材料。
导水管2的第一端连接于中冷器本体1的底部，具体连接在出气气室12的底部，导水管2的第二端连接于排气管121，导水管2用于排出中冷器本体1底部内的积水。排气管121内的空气的流速比较快，出气气室12的底部的空气流动速度很慢，会使排气管121内的气压相对于出气气室12的底部的气压低，二者之间产生一个压差△P，导水管2的水柱压力为β，通过参数设计，导水管2的管径设置的较小，使△P＞β，通过导水管2将出气气室12底部的积水排出，即将中冷器本体1底部的积水排出。
作为优选，本实施例中，导水管2布设于出气气室12的外侧，且固定在出气气室12的外侧，导水管2具体通过管夹固定在出气气室12的外侧壁上。在其它实施例中，导水管2布设于出气气室12的内部，导水管2的第一端设置在出气气室12的底部。
作为优选，本实施例中，导水管2的第一端高于出气气室12的底面第一预设距离。具体地，导水管2的第一端高于出气气室12的底面5mm，导水管2的第一端这样设置，可以避免出气气室12底部的杂质进入到导水管2内，堵塞导水管2，致使无法继续排水。导水管2的第一端设置有过滤网，过滤网呈锥形，圆形口固定在导水管2的第一端，过滤网起到过滤的作用，可以避免出气气室12底部的杂质进入到导水管2内，堵塞导水管2，致使无法继续排水。
在其它实施例中，还可以是，导水管2的一端设置在出气气室12的底面上，且在导水管2的第一端设置有过滤网，过滤网呈锥形，过滤网的锥形尖朝上设置。圆形口固定在导水管2的第一端，过滤网起到过滤的作用，可以避免出气气室12底部的杂质进入到导水管2内，堵塞导水管2，致使无法继续排水。
作为优选，本实施例中，排气管121内设置有文丘里管3，文丘里管3设置于排气管121的中心处，且通过支撑板31固定在排气管121内，支撑板31的两端通过焊接的方式或者粘接的方式固定在文丘里管3和排气管121上。导水管2的第二端连接于文丘里管3的小孔径处。文丘里管3的两端口径大，中间部分的孔径较小。排气管121排气过程中冷却后的空气经文丘里管3排出，根据文丘里效应，文丘里管3的中间孔径较小的部分处，空气流速较快，气压较低，会使导水管2两端的压差△P增加，可以适用于中冷器总成的高度较高导致的导水管2的两端高差较大的情况。也可以使用于导水管2的孔径稍微较大的情况。
该中冷器总成的工作过程：常温气体从进气管111进入到进气气室11内，进气气室11内的气体进入到散热芯体13中，气体流经散热芯体13后进入到出气气室12内，气体流经散热芯体13时散热芯体13会散热，以冷却空气，使出气气室12内的气体为冷却后的空气，冷却后的空气经排气管121排出，向发动机提供低温气体，提升空燃比。空气在冷却过程中会产生冷凝水，冷凝水在重力的作用下流至中冷器本体1的底部，会汇集至出气气室12的底部。
排气管121内的空气的流速比较快，尤其是文丘里管3的中间孔径较小的段的空气流速比较快，出气气室12的底部的空气流动速度很慢，会使排气管121内的气压相对于出气气室12的底部的气压低，二者之间产生一个压差△P，△P＞β，在负压的作用下，出气气室12底部的积水通过导水管2排出，即将中冷器本体1底部的积水排出。
该中冷器总成可以实现自动排水功能，而且该中冷器总成的排水系统的结构简单、可靠，不需要增加与大气连通的手动/自动排水阀，不会有因排水阀失效导致的发动机动力损失的故障产生；而且也不需要因装配排水阀而额外增加的维护保养项目；再者该中冷器总成的成本较低。
本实施例还公开了一种车辆，其包括车辆本体和上述的中冷器总成，中冷器总成设置于车辆本体上。具体地，在进气气室11和出气气室12的外侧面上设置有固定耳112，且在进气气室11的底部设置有连接耳113，通过固定耳112和连接耳113与车辆本体固定连接，以实现中冷器总成固定安装在车辆本体上。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种中冷器总成，其特征在于，包括：
中冷器本体(1)，其两侧分别设置有进气管(111)和排气管(121)，所述进气管(111)和所述排气管(121)分别用于向所述中冷器本体(1)输送气体和排出所述中冷器本体(1)内的气体；
导水管(2)，其第一端连接于所述中冷器本体(1)的底部，第二端连接于所述排气管(121)，所述导水管(2)用于排出所述中冷器本体(1)底部内的积水。
2.根据权利要求1所述的中冷器总成，其特征在于，所述排气管(121)内设置有文丘里管(3)，所述导水管(2)的第二端连接于所述文丘里管(3)的小孔径处。
3.根据权利要求2所述的中冷器总成，其特征在于，所述文丘里管(3)设置于所述排气管(121)的中心处，且通过支撑板(31)固定在所述排气管(121)内。
4.根据权利要求1所述的中冷器总成，其特征在于，所述中冷器本体(1)包括进气气室(11)、出气气室(12)及多个并排设置的散热芯体(13)，所述散热芯体(13)的两端分别连接于所述进气气室(11)和所述出气气室(12)。
5.根据权利要求4所述的中冷器总成，其特征在于，所述进气管(111)设置于所述进气气室(11)的顶部，所述排气管(121)设置于所述出气气室(12)的顶部。
6.根据权利要求4所述的中冷器总成，其特征在于，所述导水管(2)布设于所述出气气室(12)的外侧，所述导水管(2)的第一端连接于所述出气气室(12)的底部。
7.根据权利要求4所述的中冷器总成，其特征在于，所述导水管(2)布设于所述出气气室(12)的内部，所述导水管(2)的第一端连接于所述出气气室(12)的底部。
8.根据权利要求4所述的中冷器总成，其特征在于，所述导水管(2)的第一端高于所述出气气室(12)的底面第一预设距离。
9.根据权利要求1所述的中冷器总成，其特征在于，所述导水管(2)的第一端设置有过滤网。
10.一种车辆，其包括车辆本体，其特征在于，还包括如权利要求1-9中任一项所述的中冷器总成，所述中冷器总成设置于所述车辆本体上。
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