FR2919349A3 - Refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur de vehicule automobile avec capacite de retention. - Google Patents
Refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur de vehicule automobile avec capacite de retention. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2919349A3 FR2919349A3 FR0705383A FR0705383A FR2919349A3 FR 2919349 A3 FR2919349 A3 FR 2919349A3 FR 0705383 A FR0705383 A FR 0705383A FR 0705383 A FR0705383 A FR 0705383A FR 2919349 A3 FR2919349 A3 FR 2919349A3
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cooler
- enclosure
- volume
- enclosure volume
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0468—Water separation or drainage means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F17/00—Removing ice or water from heat-exchange apparatus
- F28F17/005—Means for draining condensates from heat exchangers, e.g. from evaporators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/22—Arrangements for directing heat-exchange media into successive compartments, e.g. arrangements of guide plates
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Ce refroidisseur d'air de suralimentation (20) pour moteur suralimenté d'un véhicule automobile comporte une enceinte (25) munie d'une entrée d'air (21) et d'une sortie d'air (22), un circuit d'échange thermique (23) étant défini pour l'air dans le volume de l'enceinte (25) entre ladite entrée (21) et ladite sortie(22) ; il est prévu une capacité (26) de rétention de liquide adjacente au volume de l'enceinte (25) destinée à recueillir le liquide s'accumulant dans le volume lors du fonctionnement du refroidisseur (20).
Description
Refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur de véhicule automobile
avec capacité de rétention La présente invention concerne un refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur à essence ou moteur Diesel de véhicule automobile, le refroidisseur comportant une enceinte munie d'une entrée d'air et d'une sortie d'air, un circuit d'échange thermique étant défini pour l'air dans le volume de l'enceinte entre ladite entrée et ladite sortie.
Io Divers refroidisseurs de ce type sont connus par exemple par les documents US 4 303 052, 5 671 806 ou 6 394 076.
La Demanderesse s'est aperçu au cours d'études que des liquides (huile, carburant, résidus de condensation) pouvaient d'accumuler dans le refroidisseur d'air de suralimentation au fur et à mesure de son
15 fonctionnement normal. Si une partie de ces liquides s'introduit en même temps que le flux d'air dans le circuit d'admission du moteur, il en résulte des conséquences indésirables pour le fonctionnement du moteur, notamment des risques d'emballement et/ou de grignotage des pistons pour un moteur Diesel. ou des risques d'apparition du phénomène connu sous le
20 nom de rumble (vibrations parasites) pour un moteur à essence.
Le but de la présente invention est d'éviter que ces liquides puissent passer dans le circuit d'admission du moteur en étant entraînés par le flux d'air.
L'invention atteint son but grâce à un refroidisseur d'air de
25 suralimentation pour moteur suralimenté d'un véhicule automobile, le refroidisseur comportant une enceinte munie d'une entrée d'air et d'une sortie d'air, un circuit d'échange thermique étant défini pour l'air dans le volume de l'enceinte entre ladite entrée et ladite sortie, caractérisé en ce qu'il est prévu une capacité de rétention de liquide adjacente au volume de
30 l'enceinte destinée à recueillir le liquide s'accumulant dans le volume lors du fonctionnement du refroidisseur.
Grâce à cette capacité spéciale, le liquide accumulé reste en dehors du flux d'air sur son circuit d'échange thermique, et le liquide demeure donc dans la capacité sans être entraîné dans le circuit d'admission.
De préférence, la capacité spéciale est séparée du volume de l'enceinte par une paroi ajourée, dont les jours sont avantageusement munis de dispositifs anti-retour.
Dans un mode de réalisation préféré, la paroi ajourée est située au-5 dessous du volume de l'enceinte, de sorte que les liquides s'y accumulent par simple gravité.
On peut prévoir que la capacité de rétention comporte un orifice de purge, pour en faciliter la vidange.
De préférence, la capacité de rétention a un volume déterminé pour
10 recueillir au moins l'ensemble du liquide accumulé sur une période séparant en moyenne deux opérations de maintenance. Autrement dit, elle est dimensionnée en tenant compte de la quantité qui doit normalement s'accumuler avant qu'une opération de maintenance s'impose.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la 15 description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective simplifiée d'un refroidisseur d'air de suralimentation conforme à l'invention.
- la figure 2 est une vue en perspective simplifiée d'un refroidisseur 20 d'air de suralimentation de l'art antérieur.
- la figure 3 est un schéma d'un moteur suralimenté et de son circuit de suralimentation en air, dans lequel le refroidisseur d'air de suralimentation conforme à l'invention peut s'implanter.
On décrira d'abord le schéma de la figure 3 qui montre un moteur 1 à
25 quatre chambres de combustion pourvues chacune d'une soupape d'admission 2 et d'une soupape d'échappement 3. L'air destiné à la combustion arrive dans les chambres par un collecteur d'admission 4 et, après combustion, le mélange gazeux s'échappe par le collecteur d'échappement 5 et passe dans la première roue 6 d'un turbocompresseur à
30 deux roues 6-7 de manière à l'entraîner. Les gaz brûlés s'échappent définitivement par une sortie 8 vers le pot d'échappement. Un système d'asservissement 9 permet de réguler la pression d'alimentation du moteur grâce à la régulation de la vitesse de la turbine, ce qui est fait en court-circuitant plus ou moins la roue 7 grâce à une valve 10 du système 9.
L'air ambiant est introduit au niveau d'une entrée 11 vers le filtre à air 12 et de là vers l'entrée de la seconde roue 7, menée, de la turbine 6-7, pour être comprimé à la pression d'admission. L'air comprimé traverse d'abord un refroidisseur d'air de suralimentation 20, qui fait l'objet de l'invention, avant de gagner le collecteur d'admission 4.
Un refroidisseur d'air 20 de l'art antérieur, schématiquement représenté sur la figure 2, est un échangeur thermique, c'est-à-dire une enceinte 25 dans laquelle l'air comprimé entre par une entrée 21, parcourt un circuit d'échange thermique représenté par la flèche 23, et sort par la
io sortie 22. Naturellement, le circuit d'échange thermique est plus compliqué dans la pratique que celui qui a été représenté et on en trouvera diverses illustrations dans l'état de la technique cité en tête de ce mémoire ; ce circuit est destiné à mettre l'air en contact sur une surface la plus grande possible avec un milieu plus froid circulant par exemple dans des plaques 24
15 d'échange thermique. Selon l'invention représentée en figure 3, l'enceinte 25 est dotée d'une capacité de rétention 26 sous forme d'un volume adjacent au volume principal de l'enceinte mais cette capacité n'étant sensiblement pas traversée par le circuit d'échange thermique 23 de l'air. Cette capacité est
20 disposée de manière à recueillir les liquides entraînés par l'air qui traverse l'enceinte principale, et qui condensent ou se déposent par suite des modifications de vitesse et/ou de direction de l'air dans le circuit d'échange 23. La capacité de rétention 26 est avantageusement séparée du volume
25 intérieur de l'enceinte principale 25 par une paroi ajourée 27, par exemple disposée en dessous de l'enceinte principale. La paroi 27 est munie d'orifices de passage 28 pour les liquides qui s'accumulent sur la paroi, de manière qu'ils puissent passer dans la capacité 26 et être à l'écart du circuit de l'air comprimé. Les orifices de passage 28 peuvent être munis de clapets
30 anti-retour pour éviter le reflux de liquide de la capacité de rétention 26 à nouveau vers l'enceinte principale 25.
Cette capacité de rétention peut faire l'objet d'une vidange par dépose du refroidisseur 20 lors d'une opération de maintenance du véhicule, ou à l'aide d'une vis de purge 29 prévue dans le fond de la capacité 26 pour
35 éliminer le liquide. 25 4
Claims (6)
1) Refroidisseur (20) d'air de suralimentation pour moteur suralimenté d'un véhicule automobile, le refroidisseur comportant une enceinte (25) munie d'une entrée d'air (21) et d'une sortie d'air (22), un circuit d'échange thermique (23) étant défini pour l'air dans le volume de l'enceinte (25) entre ladite entrée (21) et ladite sortie (22), caractérisé en ce qu'il est prévu une capacité de rétention (26) de liquide adjacente au volume de l'enceinte (25) destinée à recueillir le liquide s'accumulant dans le volume lors du fonctionnement du refroidisseur (20).
2) Refroidisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la capacité (26) est séparée du volume de l'enceinte (25) par une paroi ajourée (27).
3) Refroidisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les jours 20 (28) de la paroi (27) ajourée sont munis de dispositifs anti-retour.
4) Refroidisseur selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la paroi ajourée (27) est située au-dessous du volume de l'enceinte (25).
5) Refroidisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la capacité de rétention (26) comporte un orifice de purge (29). 30
6) Refroidisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la capacité de rétention (26) a un volume destiné à recueillir l'ensemble du liquide accumulé sur une période séparant en moyenne deux opérations de maintenance.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0705383A FR2919349A3 (fr) | 2007-07-24 | 2007-07-24 | Refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur de vehicule automobile avec capacite de retention. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0705383A FR2919349A3 (fr) | 2007-07-24 | 2007-07-24 | Refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur de vehicule automobile avec capacite de retention. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2919349A3 true FR2919349A3 (fr) | 2009-01-30 |
Family
ID=39123414
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0705383A Withdrawn FR2919349A3 (fr) | 2007-07-24 | 2007-07-24 | Refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur de vehicule automobile avec capacite de retention. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2919349A3 (fr) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2476049A (en) * | 2009-12-08 | 2011-06-15 | Gm Global Tech Operations Inc | I.c. gas inlet passage with an outlet port, darin or passage for condensed liquid, eg water |
DE102011079426A1 (de) * | 2011-07-19 | 2013-01-24 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine |
DE102013215347A1 (de) | 2012-09-21 | 2014-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zum Abführen von Flüssigkeit aus einem Ansaugtrakt einer Turboladeranordnung sowie Turboladeranordnung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens |
WO2015006211A1 (fr) * | 2013-07-08 | 2015-01-15 | Massachusetts Institute Of Technology | Moteur à combustion interne à cylindre unique turbocompressé utilisant un condensateur à air |
EP3059434A1 (fr) * | 2013-09-30 | 2016-08-24 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Dispositif de séparation d'eau de condensation |
WO2019193014A1 (fr) * | 2018-04-05 | 2019-10-10 | Renault S.A.S | Vaporisation-condensats-egr |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4303052A (en) * | 1980-03-24 | 1981-12-01 | The Garrett Corporation | Charge air cooler mounting arrangement |
FR2553827A1 (fr) * | 1983-10-21 | 1985-04-26 | Volkswagenwerk Ag | Dispositif d'entrainement pour vehicules automobiles |
JPH07189715A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-28 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの過給システム |
JPH09228845A (ja) * | 1996-02-26 | 1997-09-02 | Kanesaka Gijutsu Kenkyusho:Kk | 容積型過給機の冷却装置 |
US5671806A (en) * | 1995-05-30 | 1997-09-30 | Behr Industrietechnik Gmbh & Co. | Charge air cooler |
US6301887B1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-10-16 | Engelhard Corporation | Low pressure EGR system for diesel engines |
US6394076B1 (en) * | 1998-09-23 | 2002-05-28 | Duane L. Hudelson | Engine charge air cooler |
JP2002349273A (ja) * | 2001-05-23 | 2002-12-04 | Hino Motors Ltd | マリン用エンジンのインタークーラ |
-
2007
- 2007-07-24 FR FR0705383A patent/FR2919349A3/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4303052A (en) * | 1980-03-24 | 1981-12-01 | The Garrett Corporation | Charge air cooler mounting arrangement |
FR2553827A1 (fr) * | 1983-10-21 | 1985-04-26 | Volkswagenwerk Ag | Dispositif d'entrainement pour vehicules automobiles |
JPH07189715A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-28 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの過給システム |
US5671806A (en) * | 1995-05-30 | 1997-09-30 | Behr Industrietechnik Gmbh & Co. | Charge air cooler |
JPH09228845A (ja) * | 1996-02-26 | 1997-09-02 | Kanesaka Gijutsu Kenkyusho:Kk | 容積型過給機の冷却装置 |
US6394076B1 (en) * | 1998-09-23 | 2002-05-28 | Duane L. Hudelson | Engine charge air cooler |
US6301887B1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-10-16 | Engelhard Corporation | Low pressure EGR system for diesel engines |
JP2002349273A (ja) * | 2001-05-23 | 2002-12-04 | Hino Motors Ltd | マリン用エンジンのインタークーラ |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2476049A (en) * | 2009-12-08 | 2011-06-15 | Gm Global Tech Operations Inc | I.c. gas inlet passage with an outlet port, darin or passage for condensed liquid, eg water |
DE102011079426A1 (de) * | 2011-07-19 | 2013-01-24 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine |
DE102013215347A1 (de) | 2012-09-21 | 2014-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zum Abführen von Flüssigkeit aus einem Ansaugtrakt einer Turboladeranordnung sowie Turboladeranordnung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens |
DE102013215347B4 (de) * | 2012-09-21 | 2015-12-10 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zum Abführen von Flüssigkeit aus einem Ansaugtrakt einer Turboladeranordnung sowie Turboladeranordnung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens |
US9334790B2 (en) | 2012-09-21 | 2016-05-10 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for discharging liquid out of an intake tract of a turbocharger arrangement |
WO2015006211A1 (fr) * | 2013-07-08 | 2015-01-15 | Massachusetts Institute Of Technology | Moteur à combustion interne à cylindre unique turbocompressé utilisant un condensateur à air |
US9222405B2 (en) | 2013-07-08 | 2015-12-29 | Massachusetts Institute Of Technology | Turbocharged single cylinder internal combustion engine using an air capacitor |
EP3059434A1 (fr) * | 2013-09-30 | 2016-08-24 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Dispositif de séparation d'eau de condensation |
EP3059434A4 (fr) * | 2013-09-30 | 2017-03-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Dispositif de séparation d'eau de condensation |
WO2019193014A1 (fr) * | 2018-04-05 | 2019-10-10 | Renault S.A.S | Vaporisation-condensats-egr |
FR3079881A1 (fr) * | 2018-04-05 | 2019-10-11 | Renault S.A.S | Vaporisation-condensats-egr |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2919349A3 (fr) | Refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur de vehicule automobile avec capacite de retention. | |
US5937837A (en) | Crankcase blowby disposal system | |
CA2258929A1 (fr) | Dispositif et procede de filtration des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et vehicule equipe d'un tel dispositif | |
FR2925351A1 (fr) | Module de filtrage de produits de condensation pour echangeur de chaleur et ensemble forme par un echangeur de chaleur et son module de filtrage. | |
SE522391C2 (sv) | Vevhus- och emissionsventilation i en överladdad förbränningsmotor | |
FR2670837A1 (fr) | Moteur a combustion interne a compression du melange, avec insufflage d'air secondaire et mesure du debit d'air dans le tuyau d'admission. | |
JP2008280945A (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
JP2015113820A (ja) | 内燃機関 | |
EP1966473A1 (fr) | Dispositif de gestion thermique pour vehicule automobile | |
JP5514638B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
FR2876412A1 (fr) | Dispositif separateur de liquide d'une veine de gaz | |
WO2003023216A1 (fr) | Dispositif perfectionne de regulation thermique de l'air d'admission d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile | |
FR2882571A1 (fr) | Dispositif de filtrage de particules pour moteur diesel avec recyclage de gaz d'echappement | |
FR2908505A1 (fr) | Echangeur thermique comportant des moyens de purge automatique. | |
FR2862576A1 (fr) | Systeme d'admission de moteur a combustion interne | |
EP3720586B1 (fr) | Systeme de decantation d'huile pour un moteur a combustion interne | |
FR2847302A1 (fr) | Procede et dispositif de mise en oeuvre d'une installation de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne | |
FR2904375A1 (fr) | Dispositif pour l'admission d'air en entree d'un compresseur, notamment d'un turbocompresseur | |
EP0570329A1 (fr) | Filtre pour lavage et rétention des gaz d'échappement de véhicules à moteur | |
EP1809877A1 (fr) | Dispositif d'estimation d'une quantite de particules presentes dans un filtre a particules de vehicule automobile | |
FR2921101A1 (fr) | Dispositif de filtrage des gaz de fuite d'un moteur a combustion interne | |
FR3013079A1 (fr) | Circuit de reaspiration de gaz de blow-by | |
EP2841724B2 (fr) | Systeme de decantation d'huile contenue dans des gaz de carter d'un moteur de vehicule automobile | |
FR2841602A1 (fr) | Moteur a combustion interne muni d'un resonateur de helmholtz integre a un circuit de recirculation des gaz d'echappement qui est connecte a un circuit d'admission d'air | |
FR2783722A1 (fr) | Ensemble de traitement d'un fluide avec controle de la temperature du fluide pollue au niveau de l'element filtrant |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20090331 |