JP2002349273A - マリン用エンジンのインタークーラ - Google Patents
マリン用エンジンのインタークーラInfo
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- engine
- drain
- drain port
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/05316—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
- F28D1/05325—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with particular pattern of flow, e.g. change of flow direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0468—Water separation or drainage means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
- F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
- F28D2021/0082—Charged air coolers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過給効率の低下をともなう給気の洩れを懸念
することなくインタークーラ内の露結水を的確に排出す
ることができるインタークーラを提供する。 【解決手段】 過給機を備えたマリン用エンジンのイン
タークーラ１のドレンパン５の底部にドレンポート１０
を設ける。自重で閉弁するフロートバルブ１２をドレン
ポート１０に上方から接離自在に着座させたことによ
り、エンジンの運転中はインタークーラ１の内圧でフロ
ートバルブ１２を閉弁保持させて給気の洩れを回避しつ
つ、エンジンの停止にともなう内圧の低下時に露結水の
浮力でフロートバルブ１２を自動的にリフトさせて露結
水を排出させ、もって、マリン用エンジンのメンテナン
ス性を改善するようにした。
することなくインタークーラ内の露結水を的確に排出す
ることができるインタークーラを提供する。 【解決手段】 過給機を備えたマリン用エンジンのイン
タークーラ１のドレンパン５の底部にドレンポート１０
を設ける。自重で閉弁するフロートバルブ１２をドレン
ポート１０に上方から接離自在に着座させたことによ
り、エンジンの運転中はインタークーラ１の内圧でフロ
ートバルブ１２を閉弁保持させて給気の洩れを回避しつ
つ、エンジンの停止にともなう内圧の低下時に露結水の
浮力でフロートバルブ１２を自動的にリフトさせて露結
水を排出させ、もって、マリン用エンジンのメンテナン
ス性を改善するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はマリン用エンジンの
インタークーラに係り、特に、インタークーラ内に発生
する露結水をエンジンの停止時に自動的に排出すること
ができるメンテナンス性に優れたインタークーラに関す
るものである。
インタークーラに係り、特に、インタークーラ内に発生
する露結水をエンジンの停止時に自動的に排出すること
ができるメンテナンス性に優れたインタークーラに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】湿度が高い空気中での運転を余儀なくさ
れるマリン用エンジンに排気ターボチャージャなどのよ
うな過給機およびインタークーラを用いた場合は、例え
ば車載用エンジンに対比してインタークーラ内に多量の
露結水が発生する。従って、従来ではインタークーラの
ドレンパンにドレン孔を設けて露結水を常に排出し、あ
るいは、手動で開閉操作されるドレンコックを設けて必
要に応じてドレンパンから露結水を排出するようにして
いた。
れるマリン用エンジンに排気ターボチャージャなどのよ
うな過給機およびインタークーラを用いた場合は、例え
ば車載用エンジンに対比してインタークーラ内に多量の
露結水が発生する。従って、従来ではインタークーラの
ドレンパンにドレン孔を設けて露結水を常に排出し、あ
るいは、手動で開閉操作されるドレンコックを設けて必
要に応じてドレンパンから露結水を排出するようにして
いた。
【０００３】しかしながら、前者のように常に開かれた
ドレン孔を設けた場合は、本来はエンジンに供給すべき
給気の一部が露結水とともにドレン孔から洩れるために
過給性能が低下してしまう。一方、後者のように手動で
開閉操作されるドレンコックを設けた場合は、給気の洩
れによる過給効率の低下を阻止することができるもの
の、ドレンコックを定期的に開放操作して露結水を排出
する必要性があり、排出操作を忘れてドレンパンに多量
の露結水が溜ってしまうと、ドレンパン内の露結水が燃
焼室に送り込まれて思わぬ障害をもたらしてしまうとい
う懸念があった。
ドレン孔を設けた場合は、本来はエンジンに供給すべき
給気の一部が露結水とともにドレン孔から洩れるために
過給性能が低下してしまう。一方、後者のように手動で
開閉操作されるドレンコックを設けた場合は、給気の洩
れによる過給効率の低下を阻止することができるもの
の、ドレンコックを定期的に開放操作して露結水を排出
する必要性があり、排出操作を忘れてドレンパンに多量
の露結水が溜ってしまうと、ドレンパン内の露結水が燃
焼室に送り込まれて思わぬ障害をもたらしてしまうとい
う懸念があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、過給効率の低下をともなう
給気の洩れを懸念することなくインタークーラ内の露結
水を的確に排出することができるインタークーラを提供
することにより、過給機を備えたマリン用エンジンのメ
ンテナンス性を改善することを課題としている。
みてなされたものであって、過給効率の低下をともなう
給気の洩れを懸念することなくインタークーラ内の露結
水を的確に排出することができるインタークーラを提供
することにより、過給機を備えたマリン用エンジンのメ
ンテナンス性を改善することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、過給機を備えたマリン用エンジンのインタ
ークーラのドレンパンの底部にドレンポートを設けたう
えで、自重で閉弁するフロートバルブを前記ドレンポー
トに上方から接離自在に着座させたことを特徴としてい
る。
に本発明は、過給機を備えたマリン用エンジンのインタ
ークーラのドレンパンの底部にドレンポートを設けたう
えで、自重で閉弁するフロートバルブを前記ドレンポー
トに上方から接離自在に着座させたことを特徴としてい
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るマリン用エ
ンジンのインタークーラの一実施形態を示す断面図、図
２は図１に示したフロートバルブの取付部分の拡大断面
図である。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るマリン用エ
ンジンのインタークーラの一実施形態を示す断面図、図
２は図１に示したフロートバルブの取付部分の拡大断面
図である。
【０００７】これらの図において、インタークーラ１の
内部に縦方向に沿う隔壁２を設け、隔壁の一側に形成さ
れた流入通路３を図示しない過給機のコンプレッサの吐
出口に接続するとともに、隔壁の他端に形成された流出
通路４を図示しないインテークマニホールドに接続して
いる。そして、隔壁２の下端とインタークーラ１の底壁
を構成するドレンパン５の間に隙間を形成することによ
り、流入通路３に供給された給気をドレンパン５の上方
でＵターンさせて流出通路４に導き、流入通路４からイ
ンテークマニホールドに送り出すようにしている。
内部に縦方向に沿う隔壁２を設け、隔壁の一側に形成さ
れた流入通路３を図示しない過給機のコンプレッサの吐
出口に接続するとともに、隔壁の他端に形成された流出
通路４を図示しないインテークマニホールドに接続して
いる。そして、隔壁２の下端とインタークーラ１の底壁
を構成するドレンパン５の間に隙間を形成することによ
り、流入通路３に供給された給気をドレンパン５の上方
でＵターンさせて流出通路４に導き、流入通路４からイ
ンテークマニホールドに送り出すようにしている。
【０００８】また、インタークーラ１の一側に流入室６
と流出室７を設けるとともに、インタークーラ１の他端
に反転室８を設け、前記流入通路３および流出通路４を
横断する複数の冷却パイプ９を介して前記反転室８を流
入室６および流出室７に接続することにより、図示しな
い海水ポンプで流入室７に送り込まれた海水を冷却パイ
プ９を通して反転室８に送り込み、この反転室８から冷
却パイプ９を通して流出室７に戻す間に冷却パイプ９を
隔てて給気と海水を熱交換させることにより、流出通路
４から送り出される給気の温度を低下させるようにして
いる。なお、流出室７に戻された海水は例えば海中に投
棄される。
と流出室７を設けるとともに、インタークーラ１の他端
に反転室８を設け、前記流入通路３および流出通路４を
横断する複数の冷却パイプ９を介して前記反転室８を流
入室６および流出室７に接続することにより、図示しな
い海水ポンプで流入室７に送り込まれた海水を冷却パイ
プ９を通して反転室８に送り込み、この反転室８から冷
却パイプ９を通して流出室７に戻す間に冷却パイプ９を
隔てて給気と海水を熱交換させることにより、流出通路
４から送り出される給気の温度を低下させるようにして
いる。なお、流出室７に戻された海水は例えば海中に投
棄される。
【０００９】このような構成になるマリン用エンジンの
インタークーラにおいて、本実施形態ではドレンパン５
にドレンポート１０を設けている。また、ドレンポート
１０より大径のガイド孔１１をドレンポート１０の上部
に連設し、このガイド孔１１を介してドレンポート１０
をドレンパン５の底部に連通させている。
インタークーラにおいて、本実施形態ではドレンパン５
にドレンポート１０を設けている。また、ドレンポート
１０より大径のガイド孔１１をドレンポート１０の上部
に連設し、このガイド孔１１を介してドレンポート１０
をドレンパン５の底部に連通させている。
【００１０】そして、ガイド孔１１に昇降自在に遊挿し
たフロートバルブ１２の下面に前記ドレンポート１０に
上方から対向する円錐状のシール面１３を形成すること
により、フロートバルブ１２を自重でドレンポート１０
に着座保持させている。１４はフロートバルブ１２の最
大リフト位置を規制するストッパである。
たフロートバルブ１２の下面に前記ドレンポート１０に
上方から対向する円錐状のシール面１３を形成すること
により、フロートバルブ１２を自重でドレンポート１０
に着座保持させている。１４はフロートバルブ１２の最
大リフト位置を規制するストッパである。
【００１１】かかる構成になるインタークーラ１におい
て、給気の冷却にともなって給気中の水分が露結し、ド
レンパン５に溜るために、露結水による浮力がフロート
バルブ１２に開弁力として作用する。また、エンジンの
運転にともなって流入通路３および流出通路４がともに
正圧に保持されると、フロートバルブ１２の自重および
給気圧力（インタークーラ１の内圧）がフロートバルブ
１２に閉弁力として作用するために、エンジンの運転中
はドレンポート１０がフロートバルブ１２で閉鎖されて
ドレンポート１０からの給気の洩れが防止される。
て、給気の冷却にともなって給気中の水分が露結し、ド
レンパン５に溜るために、露結水による浮力がフロート
バルブ１２に開弁力として作用する。また、エンジンの
運転にともなって流入通路３および流出通路４がともに
正圧に保持されると、フロートバルブ１２の自重および
給気圧力（インタークーラ１の内圧）がフロートバルブ
１２に閉弁力として作用するために、エンジンの運転中
はドレンポート１０がフロートバルブ１２で閉鎖されて
ドレンポート１０からの給気の洩れが防止される。
【００１２】一方、エンジンが停止して流入通路３およ
び流出通路４の圧力が大気圧に戻されると、給気圧力に
よる閉弁力が失われる。すると、露結水による浮力がフ
ロートバルブ１２の自重より大きくなり、図２に二点鎖
線で示したようにストッパ１４で規制される位置までフ
ロートバルブ１２がリフトされてドレンポート１０が開
放されるために、露結水の排出が行なわれる。
び流出通路４の圧力が大気圧に戻されると、給気圧力に
よる閉弁力が失われる。すると、露結水による浮力がフ
ロートバルブ１２の自重より大きくなり、図２に二点鎖
線で示したようにストッパ１４で規制される位置までフ
ロートバルブ１２がリフトされてドレンポート１０が開
放されるために、露結水の排出が行なわれる。
【００１３】また、上記のようなフロートバルブ１２の
リフトによる露結水の排出は、ドレンパン５内の露結水
が排出されてしまうかエンジンが再び運転されてインタ
ークーラ１の内圧が上昇するまで継続される。このため
に、格別な操作を必要とすることなく、エンジンの停止
に同期してインタークーラ１内の露結水が自動的に排出
される。
リフトによる露結水の排出は、ドレンパン５内の露結水
が排出されてしまうかエンジンが再び運転されてインタ
ークーラ１の内圧が上昇するまで継続される。このため
に、格別な操作を必要とすることなく、エンジンの停止
に同期してインタークーラ１内の露結水が自動的に排出
される。
【００１４】上記実施形態ではドレンポート１０にガイ
ド孔１１を連設し、このガイド孔１１に遊挿したフロー
トバルブ１２の下面に円錐状のシール面１３を形成して
いるが、フロートバルブ１２の構造は実施形態に示した
ものに限定されない。
ド孔１１を連設し、このガイド孔１１に遊挿したフロー
トバルブ１２の下面に円錐状のシール面１３を形成して
いるが、フロートバルブ１２の構造は実施形態に示した
ものに限定されない。
【００１５】すなわち、図３はフロートバルブ１２の変
形例を示す断面図である。本実施形態においては全表面
がシール面となり得る球形のフロートバルブ１２を設け
るとともに、ドレンポート１０に誘導する円錐面状のガ
イド面１５をドレンパン５の上面に形成することによ
り、フロートバルブ１２をドレンポート１０に確実に誘
導しつつ、フロートバルブ１２の自由回転を利用してシ
ール面の摩耗を回避するようにしている。１６はフロー
トバルブ１２のリフト量を規制するストッパである。
形例を示す断面図である。本実施形態においては全表面
がシール面となり得る球形のフロートバルブ１２を設け
るとともに、ドレンポート１０に誘導する円錐面状のガ
イド面１５をドレンパン５の上面に形成することによ
り、フロートバルブ１２をドレンポート１０に確実に誘
導しつつ、フロートバルブ１２の自由回転を利用してシ
ール面の摩耗を回避するようにしている。１６はフロー
トバルブ１２のリフト量を規制するストッパである。
【００１６】なお、上記実施形態ではいずれも露結水の
浮力を受けるフロートの一部にドレンポート１０を閉鎖
するシール面を形成した一体型のフロートバルブ１２を
設けているが、シール面を設けた弁体と浮力を受けるフ
ロートを別部品で構成することもできる。
浮力を受けるフロートの一部にドレンポート１０を閉鎖
するシール面を形成した一体型のフロートバルブ１２を
設けているが、シール面を設けた弁体と浮力を受けるフ
ロートを別部品で構成することもできる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、過給機を備えたマリン用エンジンのインタークーラ
のドレンパンの底部にドレンポートを設けたうえで、自
重で閉弁するフロートバルブを前記ドレンポートに上方
から接離自在に着座させたことにより、エンジンの運転
中はインタークーラの内圧を利用してフロートバルブを
閉弁保持させ、ドレンポートを閉鎖して給気の洩れを回
避して過給率の低下を予防しつつ、エンジンの停止にと
もなうインタークーラの内圧の低下時に露結水の浮力で
フロートバルブを自動的にリフトさせて露結水を排出さ
せるようにしたものであるから、格別な操作を必要とす
ることなくインタークーラ内の露結水を的確に排出する
ことができ、過給機を備えたマリン用エンジンのメンテ
ナンス性を改善することができる。
は、過給機を備えたマリン用エンジンのインタークーラ
のドレンパンの底部にドレンポートを設けたうえで、自
重で閉弁するフロートバルブを前記ドレンポートに上方
から接離自在に着座させたことにより、エンジンの運転
中はインタークーラの内圧を利用してフロートバルブを
閉弁保持させ、ドレンポートを閉鎖して給気の洩れを回
避して過給率の低下を予防しつつ、エンジンの停止にと
もなうインタークーラの内圧の低下時に露結水の浮力で
フロートバルブを自動的にリフトさせて露結水を排出さ
せるようにしたものであるから、格別な操作を必要とす
ることなくインタークーラ内の露結水を的確に排出する
ことができ、過給機を備えたマリン用エンジンのメンテ
ナンス性を改善することができる。
【図１】本発明に係るマリン用エンジンのインタークー
ラの一実施形態を示す断面図である。
ラの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１に示したフロートバルブの取付部分の拡大
断面図である。
断面図である。
【図３】フロートバルブの変形例を示す断面図である。
１ インタークーラ ２ 隔壁 ３ 流入通路 ４ 流出通路 ５ ドレンパン ６ 流入室 ７ 流出室 ８ 反転室 ９ 熱交換パイプ １０ ドレンポート １１ ガイド孔 １２ フロートバルブ １３ シール面 １４ ストッパ １５ ガイド面 １６ ストッパ
Claims (1)
- 【請求項１】 過給機を備えたマリン用エンジンのイン
タークーラのドレンパンの底部にドレンポートを設ける
とともに、自重で閉弁するフロートバルブを前記ドレン
ポートに上方から接離自在に着座させたことを特徴とす
るマリン用エンジンのインタークーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001153366A JP2002349273A (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | マリン用エンジンのインタークーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001153366A JP2002349273A (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | マリン用エンジンのインタークーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349273A true JP2002349273A (ja) | 2002-12-04 |
Family
ID=18997893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001153366A Pending JP2002349273A (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | マリン用エンジンのインタークーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002349273A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007069972A1 (en) * | 2005-12-16 | 2007-06-21 | Volvo Lastvagnar Ab | Drain valve |
| JP2007291915A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エンジンの給気装置 |
| FR2919349A3 (fr) * | 2007-07-24 | 2009-01-30 | Renault Sas | Refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur de vehicule automobile avec capacite de retention. |
| KR101436963B1 (ko) | 2008-09-29 | 2014-09-02 | 한라비스테온공조 주식회사 | 인터쿨러 |
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| JP2015177109A (ja) * | 2014-03-17 | 2015-10-05 | 株式会社Ｓｃｒｅｅｎホールディングス | 基板処理方法および基板処理装置 |
| JP2016127951A (ja) * | 2010-12-03 | 2016-07-14 | インターサージカル アクチェンゲゼルシャフト | 呼吸システムに関する改良 |
| US20180135925A1 (en) * | 2016-11-16 | 2018-05-17 | Jing Tang | Liquid drain valve for charge air cooler |
| US9995205B2 (en) | 2015-09-14 | 2018-06-12 | Hyundai Motor Company | Condensed water discharge apparatus |
| CN111356826A (zh) * | 2017-11-17 | 2020-06-30 | 马自达汽车株式会社 | 发动机的控制装置及发动机的控制方法 |
| US11085363B2 (en) * | 2019-06-26 | 2021-08-10 | Hyundai Motor Company | Intercooler drain system |
-
2001
- 2001-05-23 JP JP2001153366A patent/JP2002349273A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4616788B2 (ja) * | 2006-04-24 | 2011-01-19 | 三菱重工業株式会社 | エンジンの給気装置 |
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| A02 | Decision of refusal |
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