DE3338273A1 - Antriebsanordnung fuer fahrzeuge - Google Patents

Antriebsanordnung fuer fahrzeuge

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DE3338273A1
DE3338273A1 DE19833338273 DE3338273A DE3338273A1 DE 3338273 A1 DE3338273 A1 DE 3338273A1 DE 19833338273 DE19833338273 DE 19833338273 DE 3338273 A DE3338273 A DE 3338273A DE 3338273 A1 DE3338273 A1 DE 3338273A1
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Klaus-Dieter Dr.-Ing. Emmenthal
Otto Ing.(grad.) 3180 Wolfsburg Schäfer
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Volkswagen AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

ο q ο ο ο η ο
VOLKSWAGENWERK
AKTIENGESELLSCHAFT
3180 Wolfsburg 1
-Z-
Unsere Zeichen; K 3492.
1702pt-we-kl
Antriebsanordnung für Fahrzeuge
Die Erfindung berieht sich auf eine Antriebsanordnung für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einer derartigen Anordnung ergibt sich im allgemeinen der Fall, daß die von dem Lader geförderte Ladeluft auch das an den Schmierstellen des Laders austretende Schmiermittel mitreißt, wodurch im Laufe der Zeit die Luftführungen verölen. Besonders nachteilig ist eine solche Schmierölablagerung jedoch dann, wenn dem Lader ein Ladeluftkühler nachgeschaltet wird, in dem die während des Ladevorganges erwärmte Luft aus Gründen der Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine rückgekühlt werden soll. Durch Ablagerung des von der Ladeluft mitgeführten Schmieröls auf den von der Ladeluft beaufschlagten Wärmetauschflächen des Kühlers wird jedoch der Wärmeübergang und damit der Wirkungsgrad des Ladeluftkühlers wesentlich verschlechtert.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, bei einer Antriebsanordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Art den Wärmeübergang auf der Ladeluftseite des Ladeluftkühlers und damit den Wirkungsgrad dieses Kühlers zu erhöhen.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Erfindungsgemäß soll also das von der Ladeluft mitgeführte Schmieröl vor der Wärmetauschfläche des Ladeluftkühlers abgeschieden werden, so daß an den' Wärmetauschflächen durch Schmierölablagerungen entstehende Wärmeübertragungsverluste nicht auftreten können. Weitere
Vorsitzender Vorstand: Or. rer. pol. Carl H. Hahn, Vorsitzender · Horst Münzner, stellv. Vorsitzender · Claus Borgward - Karl-Heinz Briam
des Aufsichtsrats: Prol. Dr. techn. Ernst Fiala ■ Dr. jur. Peter Frerk · Or. jur. Wolfgang R. Habbel · Günter Hartwich · Dr. rer pol. Werner P. Schmidt Karl Cusiaf Ratjen Dr. rer. pol. Rolf Selowsky Sitz der Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wolfsburg HRB
zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich gemäß den Merkmalen der Unteransprüche.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand eines schematischen Schaltbildes gezeigt, das im folgenden näher erläutert wird. Dabei ist mit 1 insgesamt eine herkömmliche, beispielsweise zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs ausgebildete Hubkolben-Brennkraftmaschine bezeichnet, in deren Luftansaugleitung Z ein mechanischer Lader 3 und in Strömungsrichtung gesehen hinter diesem ein Ladeluftkühler 4 eingeschaltet sind. Der Lader kann dabei als mechanischer Lader, beispielsweise als von der Brennkraftmaschine 1 angetriebener Spirallader ausgebildet sein, der die der Verbrennungskraftmaschine zuzuführende Verbrennungsluft über einen Ansaugstutzen 5 ansaugt. Der Ladeluftkühler weist im wesentlichen einen Einlaßsammeiraum 6 und einen Auslaßsammeiraum
8 sowie zwischen diesen beiden Räumen einen von einem Kühlmittel, beispielsweise von dem Fahrtwind oder vom Kühlwasser, beaufschlagten Wärmetauscher 7 auf.
Der Einlaßsammeiraum 6 des Ladeluftkühlers 4 ist nun als Ölabscheideraum ausgebildet, beispielsweise indem eine in diesem Raum angeordnete Querwand 13 für eine Beruhigung und Umlenkung der Ladeluftströmung sorgt. Dies ermöglicht ein Abscheiden des Öls am Boden des Einlaßsammeiraums 6, von wo aus es über eine Verbindungsleitung 9 abtransportiert wird. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Verbindungsleitung
9 an einer Stelle der Ansaugleitung 2 angeschlossen, an der ein möglichst niedriges Druckniveau herrscht, so daß zwischen den beiden Endpunkten der Verbindungsleitung eine Druckdifferenz vorhanden ist, die den Transport des Schmieröls übernimmt.
Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel, bei dem in der Ansaugleitung 2 der Brennkraftmaschine 1 eine Drosselklappe 12 vorgesehen ist, mündet die Verbindungsleitung 9 in Luftströmungsrichtung gesehen hinter dieser Drosselklappe 12 ein. Je nach Stellung der Drosselklappe 12 ergeben sich bekanntlich in diesem Bereich der Ansaugleitung Druckniveaus, die wesentlich unterhalb des Niveaus in Strömungsrichtung vor der Drosselklappe liegen.
■-- a:
Um zu verhindern, daß zusammen mit dem Schmieröl auch größere Mengen an Ladeluft unter Umgehung des Wärmetauschers 7 des Ladeluftkühlers 4 durch die Verbindungsleitung 9 transportiert werden, ist in dieser Verbindungsleitung eine Drosselstelle 10 vorgesehen. Ein ebenfalls in der Verbindungsleitung 9 angeordnetes Rückschlagventil 11 soll dagegen eine Rückströmung von Luft in den Einlaßsammeiraum 6 des Ladeluftkühlers 4 verhindern.
Der als Ölabscheiberaum ausgebildete Einlaßsammeiraum 6 des Ladeluftkühlers 4 könnte aber auch über eine zweckmäßigerweise ebenfalls mit einer Drossel und einem Rückschlagventil versehene Verbindungsleitung mit dem Ölsammelbehälter der Brennkraftmaschine verbunden sein, um das aus der Ladeluft abgeschiedene Öl direkt in den Ölsumpf zurückzuführen. Auch hier müßte dafür gesorgt werden, daß zwischen dem Ölabscheideraum und dem Ölsammelbehälter eine ausreichende Druckdifferenz zur Förderung des abgeschiedenen Öls vorhanden ist. Zumindest dann, wenn der Lader 3 zugeschaltet ist und das Druckniveau der Ladeluft über den Umgebungsdruck angehoben ist, ist diese Bedingung aber ohne weiteres erfüllt.
Die Abscheidung des von der Ladeluft aus den Schmierstellen des Laders mitgerissenen Schmieröls in dem Einlaßsammeiraum 6 des Ladeluftkühlers verhindert nun, daß sich dieses Schmieröl an den ladeluftbeaufschlagten Wärmeaustauschflächen des Wärmetauschers 7 niederschlägt und dort für einen ungünstigen Wärmeübergang und folglich für einen schlechten Wirkungsgrad des Ladeluftkühlers sorgt.

Claims (5)

  1. AKTIENGESELLSCHAFT
    3180 Wolfsburg 1
    Unsere Zeichen: K 3492
    1702pt-ve-kl 19. QKt- 1983
    ANSPRÜCHE
    / 1.jAntriebsanordnung für Fahrzeuge mit einer Brennkraftmaschine, einem in der Ansaugluftleitung angeordneten Lader und einem diesem nachgeschalteten Ladeluftkühler, dadurch gekennzeichnet, daß dem Ladeluftkühler (4) ein von der Ladeluft durchströmter Ölabscheideraum (6) vorgeschaltet ist, in dem von der Ladeluft aus dem Lader (3) mitgerissenes Schmieröl abgeschieden wird.
  2. 2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheideraum in den Einlaßsammeiraum (6) des Ladeluftkühlers (4) integriert ist.
  3. 3. Antriebsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß der Ölabscheideraum (6) über eine Verbindungsleitung (9) mit einer Stelle der Ansaugleitung (2) in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe (12) verbunden ist.
  4. 4. Antriebsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der ölabscheideraum (6) über eine Verbindungsleitung mit dem Ölsammelbehälter der Brennkraftmaschine verbunden ist.
  5. 5. Antriebsanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindungsleitung (9) eine Drosselstelle (10) und ein Rückschlagventil (11) angeordnet sind.
    Vorsitzender Vorstand: Dr. rer. pol. Carl H. Hahn, Vorsitzender ■ Horst Münzher, stsllv. Vorsitzender Claus Borgward ■ Karl-Heinz Briam
    das Aufsichtsrats: Prof. Dr. tedin. Ernst Fiala · Dr. jur. Peter Frerk · Dr. jur. Wolfgang R. Hebbel · Günter Hartwicfi · Dr. rer pol. Werner P. Säimidt
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