DE10102604A1 - Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben des Ansaugsystems - Google Patents
Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben des AnsaugsystemsInfo
- Publication number
- DE10102604A1 DE10102604A1 DE2001102604 DE10102604A DE10102604A1 DE 10102604 A1 DE10102604 A1 DE 10102604A1 DE 2001102604 DE2001102604 DE 2001102604 DE 10102604 A DE10102604 A DE 10102604A DE 10102604 A1 DE10102604 A1 DE 10102604A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel vapor
- air
- vapor filter
- intake
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10019—Means upstream of the fuel injection system, carburettor or plenum chamber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/02—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by adsorption, e.g. preparative gas chromatography
- B01D53/04—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by adsorption, e.g. preparative gas chromatography with stationary adsorbents
- B01D53/0407—Constructional details of adsorbing systems
- B01D53/0415—Beds in cartridges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2253/00—Adsorbents used in seperation treatment of gases and vapours
- B01D2253/10—Inorganic adsorbents
- B01D2253/102—Carbon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2257/00—Components to be removed
- B01D2257/70—Organic compounds not provided for in groups B01D2257/00 - B01D2257/602
- B01D2257/702—Hydrocarbons
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2258/00—Sources of waste gases
- B01D2258/01—Engine exhaust gases
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2259/00—Type of treatment
- B01D2259/40—Further details for adsorption processes and devices
- B01D2259/40083—Regeneration of adsorbents in processes other than pressure or temperature swing adsorption
- B01D2259/40086—Regeneration of adsorbents in processes other than pressure or temperature swing adsorption by using a purge gas
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2259/00—Type of treatment
- B01D2259/45—Gas separation or purification devices adapted for specific applications
- B01D2259/4516—Gas separation or purification devices adapted for specific applications for fuel vapour recovery systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
- F02D9/14—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being slidable transversely of conduit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
Es wird ein Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betreiben des Ansaugsystems vorgeschlagen, welches verhindert, dass Kohlenwasserstoffe aus dem Ansaugsystem in die Umgebung gelangen. Hierzu weist das Ansaugsystem einen Kraftstoffdampffilter (19) auf, welcher Kohlenwasserstoffe adsorbiert. Der Kraftstoffdampffilter (19) weist eine erste Öffnung (20), welche mit einer Reinluftleitung (14) verbunden ist und eine zweite Öffnung (21) auf. Die zweite Öffnung (21) ist korrespondierend mit der Umgebung verbunden, wodurch sich in der Reinluftleitung (14) kein großer Überdruck aufbauen kann. Damit die sich durch Wärmeeinwirkung ausdehnende Luft erst nach dem Durchströmen des Kraftstoffdampffilters (19) in die Umgebung gelangt, ist die Reinluftleitung (14) mit einem Schieber (18) dichtend verschließbar.
Description
Die Erfindung betrifft ein Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbeg
riff des Patentanspruches 1. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben
des o. g. Ansaugsystems.
Es ist aus der DE 39 35 612 eine Einrichtung zur Rückgewinnung von in einem Kraft
stoffdampffilter gespeicherte Kraftstoffdämpfe für eine Brennkraftmaschine bekannt. Hier
zu ist der Kraftstoffdampffilter mit einem Kraftstofftank verbunden. In dem Kraftstoff
dampffilter ist Aktivkohle enthalten, welche Kohlenwasserstoffe aus Kraftstoffdämpfen
adsorbiert. Von dem in dem Kraftstofftank enthaltenen Kraftstoff entweichen Kohlenwas
serstoffe, welche über eine Tankentlüftung dem Kraftstoffdampffilter bzw. der Brenn
kraftmaschine zugeführt werden. Der Kraftstoffdampffilter ist über zwei Regenerations
leitungen mit einem Saugrohr verbunden. Die zweite Regenerationsleitung ist mit der
Reinluftseite eines Luftfilters verbunden, wobei ein Absperrventil in der zweiten Regene
rationsleitung angeordnet ist. Dieses Absperrventil verhindert, dass der vom Kraftstoff
tank kommende Kraftstoffdampf über den Luftfilter in die Atmosphäre austritt. Um den
Kraftstoffdampffilter zu regenerieren ist ein Spülgebläse vorgesehen, welches mit einem
Keilriemen von der Brennkraftmaschine angetrieben wird und über eine Druckleitung mit
dem Kraftstoffdampffilter verbunden ist. Die Spülluft wird von dem Spülgebläse ange
saugt und durch den Kraftstoffdampffilter hindurchgeleitet, wobei die Spülluft mit Kohlen
wasserstoffen angereichert wird. Diese kohlenwasserstoffhaltige Spülluft wird über den
Luftfilter der Brennkraftmaschine zugeführt. Die erste Regenerationsleitung mündet in
Strömungsrichtung gesehen nach einer Drosselklappe in das Saugrohr. In der ersten
Regenerationsleitung ist eine Auswerteschaltung und eine Drossel angeordnet, wobei die
Auswerteschaltung mit einer Lambda-Sonde verbunden ist. Entsprechend dem Betriebs
zustand der Brennkraftmaschine wird die Drossel geöffnet, so dass der Kraftstoffdampf in
die Brennkraftmaschine geleitet werden kann.
Wenn bei abgestellter Brennkraftmaschine die Drossel in der ersten Regenerationsleitung
geöffnet ist, kann der Kraftstoffdampf über den Luftfilter in die Atmosphäre austreten. Ist
die Drossel geschlossen, so entweicht die kraftstoffdampfhaltige Luft bei gesättigtem
Kraftstoffdampffilter über das Spülgebläse in die Atmosphäre. Die Sättigung des Kraft
stoffdampffilters kann bei längerem Stillstand der Brennkraftmaschine erfolgen, da aus
dem Kraftstofftank ständig Kohlenwasserstoffe entweichen. Um zu verhindern, dass die
kraftstoffdampfhaltige Luft über das Spülgebläse in die Atmosphäre gelangt, könnte das
Spülgebläse derart gestaltet sein, dass die Luft nur in Spülrichtung durch das Spülgeblä
se strömen kann. Dadurch würde sich jedoch ein Überdruck in dem Kraftstoffdampffilter,
sowie in den Regenerationsleitungen aufbauen, was zu einer Beschädigung diverser
Bauteile führen kann.
Die Ansaugluft, welche in einem Ansaugsystem enthalten ist, dehnt sich unter Wärme
einwirkung z. B. von der Brennkraftmaschine oder der Umgebung, aus und benötigt somit
ein größeres Volumen. Daher können bei dieser Ausführung Kohlenwasserstoffe, welche
beim Stillstand der Brennkraftmaschine im Ansaugbereich verdampfen ungefiltert über
das Ansaugsystem an die Umgebung abgegeben werden, was eine Umweltbelastung
darstellt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die o. g. Nachteile zu vermeiden. Diese Aufgabe
wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Das erfindungsgemäße Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine weist eine An
saugleitung auf, welche einerseits über einen Lufteinlass und andererseits über einen
Luftauslass verfügt. Der Lufteinlass ist derart angeordnet, dass Luft, welche zur Verbren
nung von Kraftstoff in der Brennkraftmaschine benötigt wird, aus der Umgebung in das
Ansaugsystem eintreten kann. Der Luftauslass ist korrespondierend mit der Brennkraft
maschine verbunden, wobei in der Ansaugleitung noch weitere Bauteile wie z. B. ein Luft
filter oder ein Ansaugluftverteiler angeordnet sein können. Um aus kraftstoffführenden
Bauteilen wie z. B. einem Saugrohr, tropfenden Einspritzdüsen oder einem geöffneten
Brennraum, austretende Kraftstoffdämpfe, welche Kohlenwasserstoffe enthalten, nicht
ungefiltert an die Umgebung abzugeben, ist ein Kraftstoffdampffilter vorgesehen, welcher
beim Stillstand der Brennkraftmaschine die Kraftstoffdämpfe, welche entgegen der Strö
mungsrichtung der Ansaugluft strömen, adsorbiert.
Dieser Kraftstoffdampffilter verfügt über ein Gehäuse, welches einen Kohlenwasserstoff
adsorbierenden Stoff enthält. Der Kohlenwasserstoff adsorbierende Stoff kann z. B. Aktiv
kohle sein welche als Schüttgut, Aktivkohleschaum oder als formbeständiger Aktivkohle
körper eingebracht ist. Bei abgeschalteter Brennkraftmaschine ist der Kraftstoffdampffilter
über eine erste Öffnung dichtend mit der Ansaugleitung verbunden, wobei der Quer
schnitt der Ansaugleitung von einem Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung derart
dichtend verschlossen ist, dass keine Kohlenwasserstoffe durch den Lufteinlass ungefil
tert austreten können. Die erste Öffnung ist zwischen der Brennkraftmaschine und dem
Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung angeordnet. Das Mittel zum Verschließen der
Ansaugleitung kann z. B. durch ein elektrisch angesteuertes Ventil oder durch eine me
chanische Klappe, welche durch eine rotatorische Bewegung die Ansaugleitung ver
schließt gebildet werden. Weitere bekannte Bauteile, welche zum Unterbrechen eines
Gasstromes dienen können selbstverständlich ebenfalls das Mittel zum Verschließen der
Ansaugleitung bilden.
Die erste Öffnung ist in Strömungsrichtung der Ansaugluft gesehen nach dem Mittel zum
Verschließen der Ansaugleitung angeordnet. Somit können Kraftstoffdämpfe, welche
nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine aus z. B. einem Saugrohr oder Einspritz
düsen entweichen nicht ungefiltert in die Umgebung gelangen. Die Kraftstoffdämpfe aus
dem Ansaugsystem können erst nachdem sie den Kraftstoffdampffilter durchlaufen haben
über eine zweite Öffnung in die Umgebung entweichen. Die zweite Öffnung ist korres
pondierend mit der Umgebung verbunden, wobei die zweite Öffnung direkt in die Umge
bung münden kann, oder über ein Zwischenstück mit der Umgebung verbunden sein
kann. In dem Kraftstoffdampffilter werden die Kohlenwasserstoffe gebunden, so dass nur
kohlenwasserstofffreie Luft in die Umgebung gelangen kann. Der Kraftstoffdampffilter für
Kohlenwasserstoffe ist von seiner Speicherkapazität derart auszulegen, dass die in dem
Ansaugsystem anfallende Menge an Kohlenwasserstoffe aufgenommen werden kann.
Diese Menge ist begrenzt, da in dem Ansaugsystem nur Kraftstoffreste aus z. B. einem
Saugrohr oder Einspritzdüsen verdampfen können. Sobald diese Kraftstoffreste ver
dampft und von dem Kraftstoffdampffilter aufgenommen sind, können keine weiteren
kohlenwasserstoffhaltigen Dämpfe im Ansaugsystem mehr entstehen. Der Kraftstoffvor
rat, aus welchem ständig kohlenwasserstoffhaltige Dämpfe entweichen, verfügt über ein
eigenständiges Entlüftungssystem in welchem die Kohlenwasserstoffe adsorbiert werden.
Bei betriebener Brennkraftmaschine kann die Verbindung zwischen der Ansaugleitung
und dem Kraftstoffdampffilter unterbrochen sein. Das Mittel zum Verschließen der An
saugleitung gibt den Querschnitt zumindest teilweise frei.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die zweite Öffnung in Strö
mungsrichtung der Ansaugluft vor dem Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung mit
der Ansaugleitung verbunden. Dadurch wird die von Kohlenwasserstoffen gereinigte Luft
über die Ansaugleitung an die Umwelt abgegeben. Dies hat den Vorteil, dass der Kraft
stoffdampffilter beim Desorbieren von der, durch die Ansaugleitung angesaugte Ansaug
luft durchströmt wird. Entsprechend der Stellung des Mittels zum Verschließen der An
saugleitung kann der Kraftstoffdampffilter desorbiert werden.
Es ist vorteilhaft, dass das Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung ebenfalls zum Ver
schließen mindestens einer der Öffnungen des Kraftstoffdampffilters vorgesehen ist. Da
durch ist immer gewährleistet, dass sich kein Überdruck in dem Ansaugsystem aufbauen
kann. Außerdem wird die Steuerung bzw. Regelung des Mittels zum Verschließen ver
einfacht, da nur ein Bauteil bewegt werden muss.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Mittel zum Verschließen der
Ansaugleitung ein Schieber, welcher in die Ansaugleitung dichtend eingeschoben werden
kann. Dieser Schieber kann z. B. auch nur teilweise eingeschoben werden, wodurch der
Luftwiderstand des teilweise abgesperrten Querschnitts erhöht ist und die angesaugte
Luft den Kraftstoffdampffilter durchströmen kann.
Eine besondere Ausführung der Erfindung sieht vor, dass das Mittel zum Verschließen
der Ansaugleitung durch den Kraftstoffdampffilter gebildet ist. Hierbei verschließt der
Kraftstoffdampffilter den Querschnitt der Ansaugleitung derart, dass Kohlenwasserstoffe
aus der Luft ausgefiltert werden und die kohlenwasserstofffreie Luft in die Umgebung
entweichen kann. Durch diese Ausführung kann ein zusätzliches Leitungssystem einge
spart werden. Die Desorption des Kraftstoffdampffilters erfolgt direkt in Strömungsrich
tung der Ansaugluft.
Es ist vorteilhaft, dass der Kraftstoffdampffilter schwenkbar ausgebildet ist, wobei der
Kraftstoffdampffilter in einer ersten Stellung derart mit der Ansaugleitung verbunden ist,
dass der Kraftstoffdampffilter bei der Desorption von der Luft in der Ansaugleitung durch
strömbar ist. In einer zweiten Stellung ist der Kraftstoffdampffilter derart angeordnet, dass
die Luft ausschließlich in der Ansaugleitung geführt ist. Bei Bedarf z. B. bei abgeschalteter
Brennkraftmaschine oder zur Desorption kann der Kraftstoffdampffilter in die Ansauglei
tung zumindest teilweise hineingeschwenkt werden, wodurch beim Verdampfen von
Kraftstoff die Kohlewasserstoffe aufgenommen werden können oder beim Ansaugen von
Luft aus der Umgebung der Kraftstoffdampffilter desorbiert werden kann.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Kraftstoffdampffilter in ein, in der An
saugleitung angeordnetes Luftfiltergehäuse integriert. Hierbei ist in dem Luftfiltergehäuse
das Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung angeordnet, wodurch die Luftströmung
entsprechend des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine geleitet wird. Das Luftfilter
gehäuse bildet bei vorteilhaften Ausgestaltungen einen Teil des Kraftstoffdampffilters,
wodurch der Kohlenwasserstoff adsorbierende Stoff sowohl mit dem Luftfiltergehäuse als
auch mit dem Gehäuse des Kraftstoffdampffilters in Kontakt steht. Hierbei kann eine Flä
che des Luftfiltergehäuses als Einbauraum für den Kraftstoffdampffilter genutzt werden.
Es ist vorteilhaft, dass eine Fördereinheit korrespondierend mit dem Kraftstoffdampffilter
verbunden ist, mit welcher kraftstoffdampfhaltige Luft aus der Ansaugleitung in den Kraft
stoffdampffilter transportierbar ist. Die Fördereinheit kann bei abgestellter Brennkraftma
schine zeitverzögert und in Intervallen betätigt werden. Nach dem Abstellen der Brenn
kraftmaschine sammeln sich erst nach wenigen Minuten Kohlenwasserstoffdämpfe in der
Ansaugleitung. Damit diese nicht zu lange in der Ansaugleitung verbleiben und z. B. durch
die Wand der Ansaugleitung oder diverse Verbindungsstellen in der Ansaugleitung hin
durch diffundieren, wird von Zeit zu Zeit die Luft aus dem Ansaugsystem in den Kraft
stoffdampffilter befördert. Hierbei ist es sinnvoll, dass die Fördereinheit mit einem Zeit
glied verbunden ist und z. B. 4 min nachdem die Brennkraftmaschine abgestellt wurde zum
ersten Mal für einige Sekunden einschaltet. Anschließend kann die Fördereinheit z. B. in
Abständen von einer oder mehreren Minuten wieder eingeschaltet werden, um die ver
dampfenden Kraftstoffreste dem Kraftstoffdampffilter zuzuführen. Wenn keine neu ent
stehenden Kraftstoffdämpfe mehr zu erwarten sind, kann die Fördereinheit abgeschaltet
bleiben. Dies kann z. B. nach 30 Minuten der Fall sein. Die Fördereinheit kann z. B. als
Saugpumpe, Druckpumpe oder Gebläse ausgestaltet sein. Die Saugpumpe kann z. B. im
Bereich der zweiten Öffnung angeordnet sein, welche durch einen negativen Überdruck
kohlenwasserstoffhaltige Luft aus der Ansaugleitung durch den Kraftstoffdampffilter
saugt. Die Druckpumpe ist mit der ersten Öffnung bzw. der Ansaugleitung verbunden,
wodurch die kraftstoffdampfhaltige Luft in den Kraftstoffdampffilter gedrückt wird.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist die Fördereinheit mit einem Sensor verbunden.
Der Sensor erfasst Kenngrößen aus der Umgebung. In Abhängigkeit der durch den Sensor
ermittelten Kenngrößen wird dann die Fördereinheit aktiviert. Der Sensor kann z. B.
die Umgebungstemperatur des Ansaugsystems erfassen. Dies ist vorteilhaft, da Kraftstoff
bei höheren Temperaturen schneller verdampft, als bei niedrigeren Temperaturen. Somit
kann entsprechend der definierten Einschaltintervalle das Einschalten der Fördereinheit
früher oder später erfolgen. Weiterhin kann der Sensor als Gaskonzentrationssensor
ausgebildet sein, welcher die in der im Ansaugsystem enthaltenen Kohlenwasserstoff
konzentration erfasst. Entsprechend definierter Schwellenwerte kann dann die Förderein
heit nur bei Bedarf, d. h. bei einer entsprechend hohen Kohlenwasserstoffkonzentration
eingeschaltet werden, wodurch unnötige Schaltintervalle vermieden werden.
Ein vorteilhaftes Verfahren zum Betreiben eines Ansaugsystems der oben beschriebenen
Art adsorbiert mit einem Kraftstoffdampffilter Kohlenwasserstoffe, welche aus Kraftstoff
führenden Bauteilen bei abgeschalteter Brennkraftmaschine in die Ansaugleitung entwei
chen, wodurch kohlenwasserstofffreie Luft aus dem Ansaugsystem in die Umgebung
entweicht. Bei diesem Verfahren wird bei abgeschalteter Brennkraftmaschine der Rück
strom der sich ausdehnenden Luft über einen Kraftstoffdampffilter geleitet, bevor die Luft
in die Umgebung entweicht. Dadurch kann die Verschmutzung der Umgebung mit gas
förmigen Kohlenwasserstoffen reduziert werden. Sobald die Brennkraftmaschine abge
schaltet wird, erfolgt umgehend die Umleitung der rückströmenden Luft durch den Kraft
stoffdampffilter.
Bei einem besonderen Verfahren zum Betreiben des Ansaugsystems wird der Kraftstoff
dampffilter bei betriebener Brennkraftmaschine, insbesondere bei einer in Teillast betrie
benen Brennkraftmaschine, desorbiert. Die Zeitdauer, wie lange der Kraftstoffdampffilter
desorbiert wird, ist abhängig von der Größe und kann z. B. mit einer Zeitschaltuhr gesteu
ert werden. Eine weitere Variante ist die Verwendung eines bestimmten Betriebszustands
der Brennkraftmaschine, bei dem der Kraftstoffdampffilter desorbiert wird. Immer wenn
sich die Brennkraftmaschine in diesem Betriebszustand befindet, wird der Kraftstoff
dampffilter desorbiert, unabhängig davon, ob noch Kohlenwasserstoffe in dem Kohlen
wasserstoff adsorbierenden Stoff gespeichert sind oder nicht. Eine weitere Alternative zur
Steuerung der Desorptionszeit besteht darin, einen Sensor vorzusehen, welcher die Kon
zentration von Kohlenwasserstoffen in der Spülluft erfasst. Sobald die Konzentration in
der Spülluft einen definierten Schwellenwert unterschreitet, wird die Desorption des Kraft
stoffdampffilters beendet. Die bei der Desorption aus dem Kraftstoffdampffilter herausge
spülten Kohlenwasserstoffe werden der Brennkraftmaschine zugeführt, wo sie verbrannt
werden. Hierzu kann Spülluft aus einem luftführenden Bauteil genutzt werden, welche die
Kohlenwasserstoffe der Ansaugluft zuführen. Diese Spülluft kann, sofern die zweite Öffnung
mit der Ansaugleitung verbunden ist, in Filterrichtung des Kraftstoffdampffilters ein
geleitet werden.
Bei einem alternativen Verfahren wird der Kraftstoffdampffilter durch den zwischen einer
geschlossenen Drosselklappe und der Brennkraftmaschine erzeugten negativen Über
druck desorbiert. Bei geschlossener Drosselklappe tritt eine minimale Luftmenge zwi
schen der Drosselklappe und der Reinluftleitung hindurch, wodurch die aus dem Kohlen
wasserstoff adsorbierenden Stoff herausgesaugten Kohlenwasserstoffe ersetzt werden.
Gemäß einem besonderen Verfahren wird der Kraftstoffdampffilter entgegen der Filter
richtung des Kraftstoffdampffilters mit Frischluft desorbiert. Hierbei saugt der von der
Brennkraftmaschine erzeugte Unterdruck Frischluft durch den Kraftstoffdampffilter, wo
durch dieser desorbiert wird. Entsprechend den definierten Bedingungen, wann der Kraft
stoffdampffilter desorbiert werden soll, ist Frischluft durch den Kraftstoffdampffilter zu
leiten.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen au
ßer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor, wobei
die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombi
nationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht
sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die
hier Schutz beansprucht wird.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand von schematischen
Ausführungsbeispielen beschrieben. Hierbei zeigt
Fig. 1 ein Ansaugsystem in schematischer Darstellung,
Fig. 2 ein Ansaugsystem in einer Variante,
Fig. 3 einen Luftfilter in schematischer Darstellung,
Fig. 4 einen Luftfilter in schematischer Darstellung
Fig. 5 ein Ausschnitt aus einem Ansaugsystem
Fig. 6 einen Ausschnitt aus einem Ansaugsystem in einer Variante und
Fig. 7 einen Ausschnitt aus einem Ansaugsystem in einer Variante.
In Fig. 1 ist ein Ansaugsystem in schematischer Darstellung abgebildet. Das Ansaug
system weist einen Lufteinlass 10 auf, durch welchen Luft aus der Umgebung in eine
Rohluftleitung 11 eintreten kann. Die Rohluftleitung 11 ist mit einem Luftfiltergehäuse 12
verbunden. In dem Luftfiltergehäuse 12 ist ein Filterelement 13 angeordnet, welches die
Rohluftleitung 11 dichtend von einer Reinluftleitung 14 trennt. Die Reinluftleitung 14 ist
mit einem Ansaugluftverteiler 15 verbunden, wobei der Ansaugluftverteiler 15 in eine
Brennkraftmaschine 16 mündet. Zur Regulierung der in die Brennkraftmaschine 16 ge
leiteten Luft ist eine Drosselklappe 17 drehbar in der Reinluftleitung 14 angeordnet. Ent
sprechend der erforderlichen Luftmenge kann die Drosselklappe 17 jede beliebige Stel
lung einnehmen um so der Brennkraftmaschine 16 viel oder wenig Luft zuzuführen.
Damit durch den Lufteinlass 10 aus dem Ansaugsystem bei abgestellter Brennkraftma
schine 16 keine Kohlenwasserstoffe austreten, ist ein Schieber 18 nahe der Brennkraft
maschine 16 an der Reinluftleitung 14 angeordnet, wobei der Schieber 18 an jeder belie
bigen Stelle zwischen der Brennkraftmaschine 16 und dem Lufteinlass 10 angeordnet
sein kann. Der Schieber 18 befindet sich bei eingeschalteter Brennkraftmaschine 16 au
ßerhalb des Strömungsquerschnittes der Reinluftleitung 14. Bei abgestellter Brennkraft
maschine 16 ist der Schieber 18 dichtend in die Reinluftleitung 14 eingeschoben (strich
punktiert dargestellt). Um zu verhindern, dass bei abgestellter Brennkraftmaschine 16 ein
Überdruck in den Bereich zwischen der Brennkraftmaschine 16 und dem Schieber 18
entsteht, ist ein Kraftstoffdampffilter 19 mit dem Bereich zwischen dem Schieber 18 und
der Brennkraftmaschine 16 verbunden. Der Kraftstoffdampffilter 19 verfügt über eine
erste Öffnung 20, welche über einen Leitungsabschnitt 29 korrespondierend mit der
Reinluftleitung 14 verbunden ist. Weiterhin verfügt der Kraftstoffdampffilter 19 über eine
zweite Öffnung 21, welche in die Umgebung mündet. In dem Leitungsabschnitt 29 kann
ein Ventil (nicht dargestellt) angeordnet sein, welches den Kraftstoffdampffilter 19 von der
Reinluftleitung 14 trennt oder verbindet. Bei abgestellter Brennkraftmaschine 16 ist das
Ventil immer geöffnet, da sich sonst ein Überdruck in dem Ansaugsystem aufbauen kann.
Bei eingeschalteter Brennkraftmaschine 16 kann der Kraftstoffdampffilter 19 zur Desorp
tion mit der Reinluftleitung 14 verbunden oder bei einem zur Desorption ungünstigen Be
triebszustand der Brennkraftmaschine 16 von der Reinluftleitung 14 getrennt sein.
Bei eingeschalteter Brennkraftmaschine 16 wird Luft durch den Lufteinlass 10 in das An
saugsystem gesaugt. Diese Luft wird durch das Filterelement 13 von Verunreinigungen
gereinigt und in die Reinluftleitung 14 geleitet. Von der Reinluftleitung 14 gelangt die Luft
in den Ansaugluftverteiler 15, wo sie auf die jeweiligen Zylinder (nicht dargestellt) der
Brennkraftmaschine 16 verteilt wird. Da der Querschnitt in der Reinluftleitung 14 wesent
lich größer ist, als der Querschnitt der ersten Öffnung 20 des Kraftstoffdampffilters 19
wird die Luft durch die Reinluftleitung 14 angesaugt.
Bei abgeschalteter Brennkraftmaschine 16 verschließt der Schieber 18 den Querschnitt
der Reinluftleitung 14 dichtend. Durch die von der Brennkraftmaschine 16 abstrahlende
Wärme wird die Luft in dem Bereich zwischen dem Schieber 18 und der Brennkraftma
schine 16 erwärmt und dehnt sich aus. Da die Reinluftleitung 14 verschlossen ist, strömt
die Luft in den Kraftstoffdampffilter 19, wo Kohlenwasserstoffe aus der Luft ausgefiltert
werden. Die Kohlenwasserstoffe können z. B. aus Kraftstoffresten, welche sich an dem
Ansaugverteiler 15 abgeschieden haben verdampfen. Aus dem Kraftstoffdampffilter 19
tritt durch die zweite Öffnung 21 kohlenwasserstofffreie Luft in die Umgebung aus.
Zur Regeneration des Kraftstoffdampffilters 19 wird bei eingeschalteter Brennkraftma
schine 16 der Luftwiderstand in der Reinluftleitung 14 erhöht. Dies kann z. B. durch ein
teilweises Einschieben des Schiebers 18 in die Reinluftleitung 14 erfolgen. Wenn der
Luftwiderstand der Reinluftleitung 14 größer ist, als der Luftwiderstand des Kraftstoff
dampffilters 19, dann wird die Luft durch den Kraftstoffdampffilter 19 aus der Umgebung
angesaugt. Diese Frischluft nimmt beim Durchströmen des Kraftstoffdampffilters 19 ent
gegen der strich-punktierten Pfeilrichtung, die Kohlenwasserstoffe auf und führt sie der
Brennkraftmaschine 16 zu, wo sie mitverbrannt werden. Somit ist der Kraftstoffdampffilter
19 wieder einsatzbereit. Zur Regeneration des Kraftstoffdampffilters 19 werden bevorzugt
die Betriebszustände der Brennkraftmaschine 16 wie z. B. der Teillastbetrieb genutzt, bei
denen die Brennkraftmaschine 16 keine volle Leistung bzw. eine reduzierte Luftmenge
benötigt.
In Fig. 2 ist ein Ansaugsystem in einer Variante schematisch dargestellt. Der Fig. 1
entsprechende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Dieses Ausfüh
rungsbeispiel verfügt über einen Lufteinlass 10 und eine Rohluftleitung 11, welche auch
als Ansaugleitung bezeichnet werden kann, da kein Filterelement gemäß Fig. 1 vorge
sehen ist. Des weiteren ist der Ansaugluftverteiler gemäß Fig. 1 ebenfalls eingespart.
Somit ist die Rohluftleitung 11 direkt mit der Brennkraftmaschine 16 verbunden. Zum
dichtenden Verschießen der Rohluftleitung 11 ist eine Drehklappe 22 vorgesehen. Diese
Drehklappe 22 kann zusätzlich die Funktion der Drosselklappe 17 gemäß Fig. 1 erfüllen.
Die erste Öffnung 20 und die zweite Öffnung 21 des Kraftstoffdampffilters 19 ist mit der
Rohluftleitung 11 verbunden, wobei die Drehklappe 22 in dem Bereich zwischen den bei
den Öffnungen 20, 21 angeordnet ist.
Bei eingeschalteter Brennkraftmaschine 16 ist die Drehklappe 22 zumindest teilweise
geöffnet, wodurch der Brennkraftmaschine 16 Luft zugeführt werden kann.
Bei abgeschalteter Brennkraftmaschine 16 verschließt die Drehklappe 22 den Querschnitt
der Rohluftleitung 11 dichtend. Dadurch muss die Luft, wenn sie sich in dem Bereich zwi
schen der Brennkraftmaschine 16 und der Drehklappe 22 ausdehnt, durch die erste Öff
nung 20 in den Kraftstoffdampffilter 19 eintreten. Wenn mehr Luft in den Kraftstoffdampf
filter 19 nachströmt, wird die von Kohlenwasserstoffen gereinigte Luft durch die zweite
Öffnung 21 wieder in die Rohluftleitung 11 geleitet, von wo aus sie in die Umgebung aus
treten kann.
Fig. 3 zeigt einen Luftfilter 23 in schematischer Darstellung. Der Luftfilter 23 ist einer
seits mit der Rohluftleitung 11 und andererseits mit der Reinluftleitung 14 verbunden. Die
Rohluftleitung 11 ist durch das Filterelement 13, welches dichtend in das Filtergehäuse
12 eingebracht ist von der Reinluftleitung 14 getrennt. In das Filtergehäuse 12 ist der
Kraftstoffdampffilter 19 reinseitig integriert, wobei das Filtergehäuse 12 einen Teil des
Kraftstoffdampffilters 19 bildet. Der Kraftstoffdampffilter 19 weist ein Gehäuse 24 auf,
welches mit Aktivkohle 25 gefüllt ist auf. Die Aktivkohle 25 ist als Schüttgut in das Gehäu
se 24 eingebracht, wobei sichergestellt ist, dass keine Aktivkohlepartikel zu der Brenn
kraftmaschine 16 gemäß Fig. 1 gelangen. Dies kann z. B. durch ein Schutzgitter (nicht
dargestellt) aus einem beliebigen Textilgewebe wie z. B. Polyamid, sichergestellt werden.
Das Gehäuse 24 wird durch das Filtergehäuse 12 und eine Abdeckplatte 26 gebildet. An
der Abdeckplatte 26 ist eine bewegliche Klappe 27 angeordnet, welche verschiedene
Stellungen einnehmen kann. In der dargestellten Stellung, welche bei abgeschalteter
Brennkraftmaschine 16 (nicht dargestellt) geschaltet wird, ist die Klappe 27 geöffnet, wo
durch der Kraftstoffdampffilter 19 mit seiner ersten Öffnung 20 mit der Reinluftleitung 14
verbunden ist und die Rohluftleitung 11 dichtend von der Reinluftleitung 14 getrennt ist.
Somit werden die Kohlenwasserstoffe welche in Pfeilrichtung aus der Reinluftleitung 14
zurückströmen von der Aktivkohle 25 adsorbiert.
In Fig. 4 ist der Luftfilter 23 gemäß Fig. 3 dargestellt. Der Fig. 3 entsprechende Bau
teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Bei dieser Darstellung befindet sich die
Klappe 27 in einer anderen Stellung. Die Klappe 27 ist halb geöffnet. Dadurch erhöht sich
der Luftwiderstand für die vom Filterelement 13 kommende Luft beim Eintreten in die
Reinluftleitung 14. Bei dieser Stellung der Klappe 27 strömt ein Teil der gefilterten Luft
direkt von dem Luftfiltergehäuse 12 in die Reinluftleitung 14, der andere Teil durchströmt
den Kraftstoffdampffilter 19, bevor auch dieser Teil in die Reinluftleitung 14 einströmt.
Durch diese Stellung der Klappe 27 wird der Kraftstoffdampffilter 19 in Pfeilrichtung mit
Frischluft desorbiert, wodurch er wieder eine ausreichende Speicherkapazität für Koh
lenwasserstoffe erhält. Diese Stellung der Klappe 27 wird bei Leerlaufbetrieb oder
Schubbetrieb der Brennkraftmaschine 16 (nicht dargestellt) eingestellt, da die Brenn
kraftmaschine 16 in diesem Zustand einen geringeren Luftbedarf hat und der größere
Luftwiderstand sich nicht negativ auf die Leistung der Brennkraftmaschine 16 auswirkt.
In Fig. 5 ist ein Ausschnitt aus einem Ansaugsystem schematisch dargestellt. Der Fig.
1 entsprechende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Bei dieser Ausfüh
rung ist der Kraftstoffdampffilter 19 bei eingeschalteter Brennkraftmaschine 16 (gemäß
Fig. 1) außerhalb der Reinluftleitung 14 angeordnet. Die der Brennkraftmaschine 16
(gemäß Fig. 1) zugeführte Luftmenge kann durch die Stellung der Drosselklappe 17
gesteuert werden. Beim Abschalten der Brennkraftmaschine 16 wird der Kraftstoffdampf
filter 19 durch eine translatorische Bewegung dichtend in die Reinluftleitung 14 hineinge
schoben (strichpunktiert dargestellt). Somit können entgegen der Ansaugrichtung strö
mende Kraftstoffdämpfe von der Aktivkohle 25 adsorbiert werden. Zur Desorption des
Kraftstoffdampffilters 19 stehen zwei Varianten zur Verfügung.
Die erste Variante besteht darin, dass der Kraftstoffdampffilter 19 zur Desorption in der
Reinluftleitung 14 verbleibt (strichpunktiert dargestellt) und bei teilweiser geöffneter Dros
selklappe 17 von der Frischluft durchströmt wird und somit die adsorbierten Kohlenwas
serstoffe aus der Aktivkohle 25 ausgespült und der Brennkraftmaschine 16 zugeführt
werden. Hierbei kann der Kraftstoffdampffilter 19 zur Desorption auch teilweise in die
Reinluftleitung hineinragen (nicht dargestellt).
Die zweite Variante besteht darin, dass der Kraftstoffdampffilter 19 außerhalb der Rein
luftleitung 14 angeordnet ist und die Drosselklappe 17' (punktiert dargestellt) die Rein
luftleitung 14 verschließt. Bei eingeschalteter Brennkraftmaschine entsteht dadurch ein
negativer Überdruck in dem Bereich zwischen der Brennkraftmaschine und der Drosselklappe
17', wodurch eine minimale Luftmenge zwischen der Drosselklappe 17' und der
Reinluftleitung 14 hindurchtritt. Durch diesen negativen Überdruck werden die adsorbier
ten Kohlenwasserstoffe aus der Aktivkohle 25 herausgezogen und der Brennkraftmaschi
ne zugeführt.
In Fig. 6 ist ein Ausschnitt aus einem Ansaugsystem schematisch dargestellt. Dieser
Ausschnitt zeigt eine weitere Variante des Ansaugsystems. Der Fig. 1 entsprechende
Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist
der Kraftstoffdampffilter 19 schwenkbar ausgeführt. Wenn die Brennkraftmaschine (nicht
dargestellt) eingeschaltet ist, befindet sich der Kraftstoffdampffilter 19 außerhalb der
Reinluftleitung 14. Beim Abschalten der Brennkraftmaschine bzw. kurz danach wird der
Kraftstoffdampffilter 19 durch eine rotatorische Bewegung, welche um eine in einem
Randbereich angeordnete Achse 28 in die Reinluftleitung 14 hineingedreht. Der Kraft
stoffdampffilter 19 ist im eingedrehten Zustand (strich-punktiert dargestellt) dichtend in die
Reinluftleitung 14 eingebracht, wodurch Kraftstoffdämpfe, welche entgegen der Ansaug
richtung ausströmen adsorbiert werden. Zur Desorption kann sich der Kraftstoffdampffilter
19 dichtend in der Reinluftleitung 14 befinden, wo er in Ansaugrichtung (Pfeilrichtung),
also entgegen der Adsorptionsrichtung (strich-punktierte Pfeilrichtung), bei eingeschalte
ter Brennkraftmaschine desorpiert wird. Weiterhin kann der Kraftstoffdampffilter 19 bei
eingeschalteter Brennkraftmaschine auch halb in die Reinluftleitung 14 hineinragen
(punktiert dargestellt), wodurch er in Ansaugrichtung mit Frischluft desorbiert wird. Die
Drosselklappe 17 kann wie bereits in Fig. 5 beschrieben betätigt werden, wodurch die
selben Effekte erzielt werden.
In Fig. 7 ist ein Ausschnitt aus einem Ansaugsystem in einer Variante schematisch dar
gestellt. Bei dieser Abbildung sind drei verschiedene Schaltstellungen der Klappe 27 ab
gebildet. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Kraftstoffdampffilter 19 ortsfest außer
halb der Reinluftleitung 14 angeordnet. Die Drosselklappe 17 steuert, wie bereits be
schrieben, die Luftmengenzufuhr für die Brennkraftmaschine (nicht dargestellt) welche an
den Ansaugluftverteiler 15 anschließt. Die Klappe 27 ist durch eine rotatorische Bewe
gung in verschiedene Positionen zu bringen.
Bei der ersten Klappenstellung gibt die Klappe 27 den Querschnitt der Reinluftleitung 14
vollständig frei, wodurch die Luft in Ansaugrichtung (Pfeilrichtung) zu dem Ansaugluft
verteiler strömen kann.
Bei der zweiten Klappenstellung (strich-punktiert dargestellt) verschließt die Klappe 27
den Querschnitt der Reinluftleitung 14 dichtend, wodurch keine Luft in Ansaugrichtung zu
dem Ansaugluftverteiler 15 strömen kann. Die sich in dem Ansaugluftverteiler 15 ausdeh
nende Luft kann entgegen der Ansaugrichtung (strich-punktierte Pfeilrichtung) durch den
Kraftstoffdampffilter 19 in die Umgebung entweichen.
Bei der dritten Klappenstellung (punktiert dargestellt) verringert die Klappe 27 den Quer
schnitt der Reinluftleitung 14, wodurch der Luftwiderstand in der Reinluftleitung 14 erhöht
wird. In dieser Stellung strömt die angesaugte Luft in Ansaugrichtung sowohl durch die
Reinluftleitung 14, als auch durch den Kraftstoffdampffilter 19, wodurch dieser desorbiert
wird.
Die Desorption des Kraftstoffdampffilters 19 kann sowohl in der zweiten, als auch in der
dritten Klappenstellung erfolgen. Entsprechend den erforderlichen Luftmengen kann über
eine Schaltlogik (nicht dargestellt) die Klappenstellung 27 gesteuert werden.
Claims (13)
1. Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine (16), aufweisend eine Ansaugleitung (11,
14) mit einem Lufteinlass (10) und einem Luftauslass, sowie einen Kraftstoffdampf
filter (19),
wobei durch den Lufteinlass (10) Luft aus der Umgebung in die Ansaugleitung (11, 14) ansaugbar ist,
wobei die Ansaugleitung (11, 14) über den Luftauslass korrespondierend mit der Brennkraftmaschine (16) verbunden ist,
wobei der Kraftstoffdampffilter (19) dichtend mit der Ansaugleitung (11, 14) ver bindbar ist,
wobei der Kraftstoffdampffilter (19) über ein Gehäuse (24) verfügt, welches mit ei nem Kohlenwasserstoff adsorbierenden Stoff (25) gefüllt ist,
ein Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung (11, 14) vorgesehen ist, mit wel chem die Ansaugleitung (11, 14) verschließbar ist,
der Kraftstoffdampffilter (19) über eine erste Öffnung und eine zweite Öffnung (21) verfügt, wobei die erste Öffnung (20) in Ansaugströmungsrichtung hinter dem Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung (11, 14) mit der Ansaugleitung (11, 14) ver bunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zweite Öffnung (21) mit der Umgebung kommunizierend verbunden ist.
wobei durch den Lufteinlass (10) Luft aus der Umgebung in die Ansaugleitung (11, 14) ansaugbar ist,
wobei die Ansaugleitung (11, 14) über den Luftauslass korrespondierend mit der Brennkraftmaschine (16) verbunden ist,
wobei der Kraftstoffdampffilter (19) dichtend mit der Ansaugleitung (11, 14) ver bindbar ist,
wobei der Kraftstoffdampffilter (19) über ein Gehäuse (24) verfügt, welches mit ei nem Kohlenwasserstoff adsorbierenden Stoff (25) gefüllt ist,
ein Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung (11, 14) vorgesehen ist, mit wel chem die Ansaugleitung (11, 14) verschließbar ist,
der Kraftstoffdampffilter (19) über eine erste Öffnung und eine zweite Öffnung (21) verfügt, wobei die erste Öffnung (20) in Ansaugströmungsrichtung hinter dem Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung (11, 14) mit der Ansaugleitung (11, 14) ver bunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zweite Öffnung (21) mit der Umgebung kommunizierend verbunden ist.
2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Öff
nung (21) in Ansaugströmungsrichtung vor dem Mittel zum Verschließen der An
saugleitung (11, 14) mit der Ansaugleitung (11, 14) verbunden ist.
3. Ansaugsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, dass das Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung (11, 14) ebenfalls zum
Verschließen mindestens einer der Öffnungen (20), (21) vorgesehen ist.
4. Ansaugsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, dass das Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung (11, 14) ein Schieber ist.
5. Ansaugsystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
das Mittel zum Verschließen der Ansaugleitung (11, 14) durch den Kraftstoffdampf
filter (19) gebildet ist.
6. Ansaugsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, dass der Kraftstoffdampffilter (19) schwenkbar ausgebildet ist,
wobei der Kraftstoffdampffilter (19) in einer ersten Stellung derart mit der An saugleitung (11, 14) verbunden ist, dass der Kraftstoffdampffilter (19) von der Luft in der Ansaugleitung durchströmbar ist und
wobei der Kraftstoffdampffilter (19) in einer zweiten Stellung derart angeordnet ist, dass die Luft ausschließlich in der Ansaugleitung (11, 14) geführt ist.
wobei der Kraftstoffdampffilter (19) in einer ersten Stellung derart mit der An saugleitung (11, 14) verbunden ist, dass der Kraftstoffdampffilter (19) von der Luft in der Ansaugleitung durchströmbar ist und
wobei der Kraftstoffdampffilter (19) in einer zweiten Stellung derart angeordnet ist, dass die Luft ausschließlich in der Ansaugleitung (11, 14) geführt ist.
7. Ansaugsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, dass der Kraftstoffdampffilter (19) in ein, in der Ansaugleitung (11, 14) angeord
netes Luftfiltergehäuse (12) integriert ist.
8. Ansaugsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, dass eine Fördereinheit korrespondierend mit dem Kraftstoffdampffilter (19) ver
bunden ist, mit welcher kraftstoffdampfhaltige Luft aus der Ansaugleitung in den
Kraftstoffdampffilter (19) transportierbar ist.
9. Ansaugsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinheit
mit einem Sensor verbunden ist, wobei durch den Sensor Kenngrößen der Umge
bung erfassbar sind und die Fördereinheit in Abhängigkeit der durch den Sensor er
mittelten Kenngrößen aktivierbar ist.
10. Verfahren zum Betreiben eines Ansaugsystems nach einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffdampffilter (19) Kohlenwas
serstoffe, welche aus Kraftstoff führenden Bauteilen bei abgeschalteter Brennkraft
maschine (16) in die Ansaugleitung (11, 14) entweichen, adsorbiert, wodurch koh
lenwasserstofffreie Luft aus dem Ansaugsystem in die Umgebung entweicht.
11. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffdampffil
ter (19) bei betriebener Brennkraftmaschine (16), insbesondere bei einer in Teillast
betriebenen Brennkraftmaschine (16), mit Spülluft desorbiert wird.
12. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffdampffil
ter (19) durch den zwischen einer geschlossenen Drosselklappe (17) und der Brenn
kraftmaschine (16) erzeugten negativen Überdruck desorbiert wird.
13. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff
dampffilter (19) entgegen der Filterrichtung mit Frischluft desorbiert wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001102604 DE10102604A1 (de) | 2001-01-20 | 2001-01-20 | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben des Ansaugsystems |
PCT/EP2002/000501 WO2002057615A1 (de) | 2001-01-20 | 2002-01-18 | Einrichtung und verfahren zur vermeidung des austritts von kraftstoffdämpfen aus einem ansaugsystem einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001102604 DE10102604A1 (de) | 2001-01-20 | 2001-01-20 | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben des Ansaugsystems |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10102604A1 true DE10102604A1 (de) | 2002-07-25 |
Family
ID=7671257
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001102604 Withdrawn DE10102604A1 (de) | 2001-01-20 | 2001-01-20 | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben des Ansaugsystems |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10102604A1 (de) |
WO (1) | WO2002057615A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004085035A1 (en) * | 2003-03-19 | 2004-10-07 | Honeywell International Inc. | Evaporative hydrocarbon emissions filter |
WO2004101115A1 (en) * | 2003-05-12 | 2004-11-25 | Engelhard Corporation | Volatile hydrocarbon adsorber unit |
FR2862576A1 (fr) * | 2003-11-22 | 2005-05-27 | Mann & Hummel Gmbh | Systeme d'admission de moteur a combustion interne |
WO2006049680A3 (en) * | 2004-11-01 | 2006-08-31 | Honeywell Int Inc | Evaporative emissions filter |
WO2007101469A1 (de) * | 2006-02-08 | 2007-09-13 | Mann+Hummel Gmbh | Luftfilter |
US7377966B2 (en) | 2004-08-26 | 2008-05-27 | Honeywell International, Inc. | Adsorptive assembly and method of making the same |
US7422628B2 (en) | 2003-05-12 | 2008-09-09 | Basf Catalysts Llc | Volatile hydrocarbon adsorber unit |
US7531029B2 (en) | 2005-06-01 | 2009-05-12 | Basf Catalysts Llc | Coated screen adsorption unit for controlling evaporative hydrocarbon emissions |
DE102013013390A1 (de) | 2013-08-13 | 2015-02-19 | Mann + Hummel Gmbh | Filtersystem mit einem Adsorbermedium |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005016393A1 (de) * | 2005-04-09 | 2006-05-04 | Daimlerchrysler Ag | Luftfiltersystem |
DE102007031731B4 (de) * | 2007-07-06 | 2009-04-16 | Motorenfabrik Hatz Gmbh & Co. Kg | Luftfilter zum direkten Anbau an einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor |
DE102008043976A1 (de) * | 2008-11-21 | 2010-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Gaszufuhrmodul |
WO2010063296A1 (de) | 2008-12-01 | 2010-06-10 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Emissionsreinigungssystem sowie verfahren zur emissionsminderung von verbrennungsmotoren bei abgeschaltetem motor |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3352294A (en) * | 1965-07-28 | 1967-11-14 | Exxon Research Engineering Co | Process and device for preventing evaporation loss |
DE1927046A1 (de) * | 1969-05-28 | 1970-12-10 | Porsche Kg | Einrichtung zum Abscheiden von Brennstoff aus der aus dem Brennstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine austretenden Luft |
DE19712133A1 (de) * | 1997-03-22 | 1998-09-24 | Opel Adam Ag | Einrichtung zum Belüften des Kraftstofftanks einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE404897A (de) * | ||||
CA1124594A (en) * | 1978-11-30 | 1982-06-01 | Brian W. Green | Engine with evaporation control system |
JPS5620753A (en) * | 1979-07-31 | 1981-02-26 | Nippon Soken Inc | Recovering device for fuel vapor |
US4261717A (en) * | 1979-10-15 | 1981-04-14 | Canadian Fram Limited | Air cleaner with fuel vapor door in inlet tube |
JPS5674855U (de) * | 1979-11-12 | 1981-06-18 | ||
US4300511A (en) * | 1980-05-14 | 1981-11-17 | Chrysler Corporation | Multi-functional assembly |
DE3935612C2 (de) | 1988-11-02 | 2000-06-15 | Volkswagen Ag | Einer Brennkraftmaschine zugeordnete Einrichtung zur Rückgewinnung in einem Kraftstoffdampffilter gespeicherter Kraftstoffdämpfe |
DE4343654A1 (de) * | 1993-12-21 | 1995-06-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Anlage zur Tankentlüftung |
DE19645382C2 (de) * | 1996-11-04 | 1998-10-08 | Daimler Benz Ag | Tankentlüftungsanlage für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor |
FR2771779B1 (fr) * | 1997-11-28 | 2000-01-14 | Renault | Dispositif pour traiter les vapeurs de combustible d'un vehicule automobile |
DE19754287A1 (de) * | 1997-12-08 | 1999-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Brennkraftmaschine |
US5943997A (en) * | 1998-02-06 | 1999-08-31 | S&S Cycle, Inc. | Evaporative emissions control for carburetors |
JP4419259B2 (ja) * | 2000-03-16 | 2010-02-24 | トヨタ紡織株式会社 | 内燃機関用エアクリーナ |
-
2001
- 2001-01-20 DE DE2001102604 patent/DE10102604A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-01-18 WO PCT/EP2002/000501 patent/WO2002057615A1/de not_active Application Discontinuation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3352294A (en) * | 1965-07-28 | 1967-11-14 | Exxon Research Engineering Co | Process and device for preventing evaporation loss |
DE1927046A1 (de) * | 1969-05-28 | 1970-12-10 | Porsche Kg | Einrichtung zum Abscheiden von Brennstoff aus der aus dem Brennstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine austretenden Luft |
DE19712133A1 (de) * | 1997-03-22 | 1998-09-24 | Opel Adam Ag | Einrichtung zum Belüften des Kraftstofftanks einer Brennkraftmaschine |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
2001165009 A * |
58170845 A * |
JP Patent Abstracts of Japan: 55131561 A * |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011179505A (ja) * | 2003-03-19 | 2011-09-15 | Honeywell Internatl Inc | 揮発性炭化水素放出物用フィルタ |
WO2004085035A1 (en) * | 2003-03-19 | 2004-10-07 | Honeywell International Inc. | Evaporative hydrocarbon emissions filter |
JP2006523281A (ja) * | 2003-03-19 | 2006-10-12 | ハネウェル・インターナショナル・インコーポレーテッド | 揮発性炭化水素放出物用フィルタ |
US7182802B2 (en) | 2003-03-19 | 2007-02-27 | Honeywell International, Inc. | Evaporative emissions filter |
US8216349B2 (en) | 2003-03-19 | 2012-07-10 | Fram Group Ip Llc | Evaporative emissions filter |
AU2004224396B2 (en) * | 2003-03-19 | 2007-11-22 | Fram Group Ip Llc | Evaporative hydrocarbon emissions filter |
KR101130036B1 (ko) * | 2003-03-19 | 2012-03-28 | 프램 그룹 아이피 엘엘씨 | 증발 탄화수소 방출 필터 |
WO2004101115A1 (en) * | 2003-05-12 | 2004-11-25 | Engelhard Corporation | Volatile hydrocarbon adsorber unit |
US7422628B2 (en) | 2003-05-12 | 2008-09-09 | Basf Catalysts Llc | Volatile hydrocarbon adsorber unit |
FR2862576A1 (fr) * | 2003-11-22 | 2005-05-27 | Mann & Hummel Gmbh | Systeme d'admission de moteur a combustion interne |
US7377966B2 (en) | 2004-08-26 | 2008-05-27 | Honeywell International, Inc. | Adsorptive assembly and method of making the same |
WO2006049680A3 (en) * | 2004-11-01 | 2006-08-31 | Honeywell Int Inc | Evaporative emissions filter |
US7531029B2 (en) | 2005-06-01 | 2009-05-12 | Basf Catalysts Llc | Coated screen adsorption unit for controlling evaporative hydrocarbon emissions |
WO2007101469A1 (de) * | 2006-02-08 | 2007-09-13 | Mann+Hummel Gmbh | Luftfilter |
DE102013013390A1 (de) | 2013-08-13 | 2015-02-19 | Mann + Hummel Gmbh | Filtersystem mit einem Adsorbermedium |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2002057615A1 (de) | 2002-07-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10317583B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Behandlung von verdampftem Kraftstoff für einen Verbrennungsmotor | |
DE10102604A1 (de) | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben des Ansaugsystems | |
DE102011003965B4 (de) | Einlasssystem für einen Motor sowie Aktivkohlebehälter hierfür | |
DE102016111381A1 (de) | Systeme und Verfahren für die Kraftstoffdampfkanisterspülung | |
EP3077654B1 (de) | Ventileinheit mit spülluftpumpe | |
DE69803390T2 (de) | Verdampfungsemissionssystem für niedrige einlassdrucke | |
DE2601044A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum zurueckfuehren ausgestossener kohlenwasserstoffdaempfe zum vergaser | |
DE4204741A1 (de) | Filterbuechse | |
DE3346103C2 (de) | Entlüftungseinrichtung für den Kraftstofftank eines Kraftfahrzeuges | |
DE102016004381B4 (de) | Kraftstoffdampfverarbeitungsvorrichtung | |
EP3026236A1 (de) | Frischluftanlage | |
DE19931374C2 (de) | Behälter zur Aufnahme von Verdampfungsemissionen in einem Kraftfahrzeug | |
EP0237719A1 (de) | Vorrichtung zur Rückgewinnung von Lösemittelgasen | |
DE10053145A1 (de) | Ansaugsystem | |
DE19653964A1 (de) | Vorrichtung zur Behandlung eines einem Fahrzeuginnenraum zugeführten Luftstroms | |
DE4134199A1 (de) | Verfahren zum spuelen eines aktivkohlefilters sowie vorrichtung hierfuer | |
DE10122056A1 (de) | Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem | |
DE102016123444A1 (de) | Behälterventilvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE19955253A1 (de) | Filtervorrichtung | |
DE102010019373A1 (de) | Entlüftungssystem und Entlüftungsverfahren | |
EP3640442B1 (de) | Verbrennungskraftmaschine umfassed ein system zur wassergewinnung aus einem abgas der verbrennungskraftmaschine | |
DE102011018863A1 (de) | Luftzufuhreinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betreiben einer Luftzufuhreinrichtung | |
DE10163780A1 (de) | Entgasungseinrichtung für ein Kurbelgehäuse | |
DE19730188A1 (de) | Vorrichtung zum Vermeiden des Wassereintritts in ein Luftfiltergehäuse einer Brennkraftmaschine | |
DE60123552T2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung des Luft/Kraftstoffsgemisches aus einem Kraftstoffdampfsammelbehälter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MANN + HUMMEL GMBH, 71638 LUDWIGSBURG, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |