EP2795090B1

EP2795090B1 - Circuit de mise a l'air d'au moins une electrovanne de commande et moteur thermique incorporant un tel circuit

Info

Publication number: EP2795090B1
Application number: EP12806542.2A
Authority: EP
Inventors: Martial Dore
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-12-20
Filing date: 2012-11-22
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2032-11-22
Also published as: FR2984412B1; EP2795090A1; FR2984412A1; WO2013093267A1; EP2795090B8

Description

La présente invention concerne un circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne de commande ainsi qu'un moteur thermique incorporant un tel circuit.
Il est connu d'utiliser un réseau d'électrovannes dont la fonction est de piloter différents consommateurs du moteur, notamment des vannes de commande d'un turbocompresseur du moteur ou des vannes de commande de conduites de transport de fluide à destination du moteur.
A titre d'exemples d'utilisation d'une électrovanne, on peut citer une vanne de géométrie variable d'un turbocompresseur, une vanne ou soupape de décharge disposée en sortie d'échappement d'un turbocompresseur, une vanne pour pour le doseur d'air, une vanne pour le conduit de dérivation du refroidisseur d'air de suralimentation ou RAS ainsi qu'une vanne pour la branche contenant ledit refroidisseur, une vanne pour le conduit de dérivation des gaz d'échappement recirculés ou EGR ainsi qu'une vanne pour la branche contenant ledit conduit de dérivation, une vanne pour un système de raccord d'air à l'entrée du turbocompresseur ou RET et une vanne pour les systèmes d'assistance au freinage nécessitant une source de dépression, voire de vide partiel.
Dans ces systèmes de dépression, l'entrée d'air nécessaire à la régulation de la dépression dans les actionneurs pneumatiques se fait via une ou des électrovannes de commande. Ces électrovannes ne peuvent donc pas être complètement étanches. Il est néanmoins nécessaire de garantir l'absence d'entrée d'eau par le circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne.
En effet, l'absorption d'eau peut générer la formation d'un bouchon de glace dans une canalisation secondaire ou la corrosion d'une électrovanne, parfois désignée sous la dénomination de poumon de commande pneumatique. Ces deux inconvénients peuvent conduire à la perte du pilotage de l'actionneur pneumatique, ce qui se traduit, suivant l'application concernée, par un endommagement plus ou moins grave de l'élément comportant cette électrovanne de commande.
Il convient de protéger un circuit de mise à l'air d'une ou d'électrovannes contre les projections liquides lors du roulage du véhicule automobile qui pourraient entraîner des entrées d'eau dans le circuit de mise à l'air. C'est d'ailleurs un des critères d'acceptation d'un tel circuit qui spécifie l'absence d'entrée d'eau liquide, aussi bien par ruissellement, projection ou brouillard d'eau.
Une telle absence est testée lors d'essais d'intégration réalisés sur le véhicule, par exemple passage à gué, suivi de file pluie et neige, douche statique.
Cependant, il existe un autre risque d'entrée d'eau dans le circuit de mise à l'air d'une ou d'électrovannes qui réside dans l'entrée dans le circuit d'eau issue de la condensation de la vapeur d'eau, ce qui génère un volume d'eau liquide non négligeable dans le volume total du système de dépression et présente un risque pour le fonctionnement du système de dépression.
Les figures 1 et 2 de la présente demande de brevet montrent un exemple de protection d'un circuit de mise à l'air d'un ou d'électrovannes 2 sur un moteur 1. L'élément de mise à l'air 8, porté par une extrémité du circuit de mise à l'air, est visible à la figure 2.
Le circuit de mise à l'air peut être raccordé à une ou des électrovannes 2. Avantageusement, cette électrovanne 2 est liée au pilotage d'un turbocompresseur 3, par exemple pour la commande géométrie variable ou la soupape de décharge.
L'élément de mise à l'air 8 de cette électrovanne 2 se situe, selon cet état de la technique, en partie haute vers l'arrière du moteur 1, sous le filtre à air 4. Bien que le filtre à air 4 exerce une action de protection de l'élément de mise à l'air 8 en le recouvrant, comme montré à la figure 1 et malgré cet emplacement relativement bien protégé pour ledit élément, il subsiste encore quelques risques liés à cette position.
Pour l'intégration et la validation d'un tel emplacement de l'élément de mise à l'air 8 dans un nouveau moteur, il s'ensuit la nécessité de valider cet emplacement par de nombreux tests, ce qui augmente considérablement le coût de conception dudit moteur.
Le document FR-A-2 913 224 décrit un système formant circuit de vide dans un véhicule automobile. Dans ce système, la conduite primaire reliant le générateur de vide et au moins un récepteur pneumatique est reliée à des moyens permettant d'amener à la pression atmosphérique la conduite primaire lorsque le générateur de vide est à l'arrêt.
Dans ce document, les moyens de mise à la pression atmosphérique comprennent une conduite secondaire raccordée à la conduite primaire et débouchant à l'atmosphère à l'opposé de la conduite primaire au travers d'un filtre à air.
Dans ce document, il est question d'empêcher une circulation d'air dans la conduite reliant la pompe à vide l'élément commandé, de sorte que de l'huile de lubrification ne soit pas entraînée vers ledit élément. Par contre ce document n'aborde pas le problème de l'introduction intempestive d'eau dans un circuit de mise à l'air.
Le problème à la base de la présente invention est de permettre à l'élément de mise à l'air d'un circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne de commande et audit circuit d'être à l'abri de toutes projections d'eau ou de condensation d'eau d'une manière simple et efficace.
Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne dans un moteur thermique, ledit circuit comprenant à une extrémité un élément de mise à l'air, caractérisé en ce que l'élément de mise à l'air est logé dans un volume de protection l'entourant de manière étanche, ce volume de protection comprenant des moyens de raccordement et de mise sous pression dudit volume avec une conduite d'admission d'air présente sur le moteur thermique ou un élément porté par ladite conduite afin de mettre ledit volume à la pression d'air régnant dans ladite conduite.
L'effet technique est d'obtenir une protection efficace de l'élément de mise à l'air dudit circuit en protégeant ledit élément contre la condensation d'eau, les projections d'eau ou d'impuretés.
Le circuit de mise à l'air selon l'invention pourra en outre présenter au moins facultativement l'une quelconque des caractéristiques suivantes :

les moyens de raccordement et de mise sous pression du volume de protection comprennent une série d'orifices de communication entre ledit volume et la conduite d'admission d'air et ledit volume présente un embout de réception étanche entourant l'extrémité du circuit portant l'élément de mise à l'air.
le circuit de mise à l'air comporte plusieurs circuits de mise à l'air d'une électrovanne respective et un élément de mise à l'air commun auxdits circuits à une extrémité, chacun desdits circuits présentant un élément de mise à l'air respectif, les éléments de mise à l'air de chacun desdits circuits étant regroupés dans un répartiteur connecté à l'élément de mise à l'air commun, cet élément de mise à l'air commun étant logé dans le volume de protection.

L'invention concerne aussi un moteur thermique comportant au moins une conduite d'admission d'air, caractérisé en ce qu'il comporte un tel circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne.
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le volume de protection entourant l'élément de mise à l'air est sous forme d'un caisson, ledit caisson étant raccordé au filtre à air de la conduite d'admission d'air au collecteur d'admission du moteur thermique.
Avantageusement, le caisson est fixé directement sur une cuve de filtre à air présente sur le moteur par des moyens de fixation.
Avantageusement, quand les moyens de raccordement et de mise sous pression du caisson sont sous la forme d'une série d'orifices de communication, lesdits orifices de communication entre le caisson et le filtre à air sont portés par une grille, ladite grille présentant des moyens de solidarisation étanches avec ledit caisson.
Avantageusement, quand le caisson présente un embout de réception étanche entourant l'extrémité du circuit portant l'élément de mise à l'air, ledit caisson comprend une série de passages mettant ledit embout à la pression régnant dans le caisson.
Dans un second mode de réalisation de l'invention, le moteur thermique présente au moins un turbocompresseur et le volume de protection entourant l'élément de mise à l'air est sous forme d'une chambre de tranquillisation, ladite chambre étant reliée au raccord d'air d'entrée du turbocompresseur en amont du piquage de recyclage des gaz de carter.
Avantageusement, quand les moyens de raccordement et de mise sous pression de la chambre de tranquillisation sont sous la forme d'une série d'orifices de communication, lesdits orifices de communication sont directement percés dans la paroi du raccord d'air d'entrée du turbocompresseur.
L'invention concerne enfin un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel moteur thermique.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels :

la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'un moteur selon l'état de la technique,
la figure 2 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'une partie d'un moteur selon l'état de la technique, la figure 2 étant agrandie par rapport à la figure 1, le filtre à air ayant été enlevé et l'élément de mise à l'air étant visible à cette figure,
la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'un moteur selon un premier mode de réalisation de l'invention, un caisson contenant l'élément de mise à l'air ayant été adjoint au filtre à air du moteur,
la figure 4 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective, agrandie par rapport à la figure 3, d'une partie d'un moteur selon le premier mode de réalisation de l'invention montrant notamment le caisson contenant l'élément de mise à l'air adjoint au filtre à air du moteur et ses moyens de fixation,
la figure 5 est une représentation schématique d'une vue de dessous en perspective, agrandie par rapport à la figure 3, d'une partie d'un moteur selon le premier mode de réalisation de l'invention, montrant notamment le caisson et ses orifices de communication avec le filtre à air,
la figure 6 est une représentation schématique d'une vue latérale en perspective, agrandie par rapport à la figure 3, d'une partie d'un moteur selon le premier mode de réalisation de l'invention, montrant notamment le caisson et ses orifices de communication avec le filtre à air ainsi que le joint d'étanchéité pour la grille portant les orifices de communication,
la figure 7 est une représentation schématique d'une vue en perspective, agrandie par rapport à la figure 3 et sous un autre angle de vue que la figure 6, d'une partie d'un moteur selon le premier mode de réalisation de l'invention, montrant notamment le caisson et ses orifices de communication avec le filtre à air ainsi que le joint d'étanchéité pour la grille portant les orifices de communication et le passage mettant en communication ledit élément au caisson,
la figure 8 est une représentation schématique d'une vue en perspective, agrandie par rapport à la figure 3 et sous un autre angle de vue que les figures 6 et 7, d'une partie d'un moteur selon le premier mode de réalisation de l'invention, montrant notamment le caisson, l'élément de mise à l'air avec son embout ainsi que le passage mettant en communication ledit élément au caisson,
la figure 9 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'un moteur selon un second mode de réalisation de l'invention, une chambre de tranquillisation contenant l'élément de mise à l'air ayant été adjoint au raccord d'air à l'entrée compresseur,
la figure 10 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective, agrandie par rapport à la figure 9, d'une partie d'un moteur selon le second mode de réalisation de l'invention montrant notamment la chambre de tranquillisation contenant l'élément de mise à l'air adjointe au raccord d'air à l'entrée compresseur,
la figure 11 est une représentation schématique d'une vue latérale en perspective, agrandie par rapport à la figure 9, d'un raccord d'air à l'entrée compresseur et d'un circuit de mise à l'air selon le second mode de réalisation de l'invention, ce raccord d'air comprenant la chambre de tranquillisation contenant l'élément de mise à l'air,
la figure 12 est une représentation schématique d'une vue latérale en perspective, en partie coupée et agrandie par rapport à la figure 11, d'un raccord d'air à l'entrée compresseur selon le second mode de réalisation de l'invention ce raccord d'air comprenant la chambre de tranquillisation contenant l'élément de mise à l'air, la séparation entre chambre de tranquillisation et raccord d'air à l'entrée compresseur étant particulièrement bien visible à cette figure.

Les figures 1 et 2 ont déjà été détaillées dans la partie introductive de la présente demande.
Conformément à la présente invention, il est prévu un volume de protection entourant de manière étanche l'élément de mise à l'air du circuit de mise à l'air, ce moyen de protection comprenant des moyens de raccordement et de mise sous pression dudit volume avec une conduite d'admission d'air présente sur le moteur thermique ou un élément porté par ladite conduite afin de mettre ledit volume à la pression d'air régnant dans ladite conduite.
Une telle conduite peut faire partie du circuit principal d'admission d'air au collecteur d'air du moteur ou être une conduite d'alimentation en air d'un dispositif auxiliaire présent sur le moteur, par exemple un turbocompresseur. Le moyen de protection peut être raccordé à tout élément se trouvant sur la conduite d'admission d'air, par exemple un filtre à air dans le cas d'une conduite faisant partie du circuit principal d'admission d'air au collecteur d'air.
Les figures 3 à 8 illustrent le premier mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, il est prévu de mettre définitivement à l'abri de l'eau l'élément de mise à l'air 8 libre, visible à la figure 5 et se trouvant disposé à l'extrémité libre d'un circuit de mise à l'air d'au moins une électrovanne 2.
Dans ce premier mode de réalisation de la présente invention, le volume de protection est un caisson 5 et la conduite d'admission d'air présente sur le moteur thermique est la conduite d'admission d'air au collecteur d'admission du moteur 1 thermique, cette conduite portant un filtre à air 4 en tant qu'élément auquel est raccordé le caisson 5.
Ainsi, selon ce premier mode, il est prévu un caisson 5 fixé directement sur la cuve du filtre à air 4. Le caisson 5 présente deux fixations 6, par exemple des vis, pour sa fixation sur le couvercle de culasse 7 formant aussi la cuve pour la réception du filtre à air 4, comme montré aux figures 3 et 4.
Comme montré aux figures 5 à 7, le caisson 5 est, sur sa face inférieure, refermé par une grille 9, fixée à l'aide de deux vis 10 en tant que moyens de solidarisation au caisson 5. La grille 9 est percée par une série d'orifices 11, destinés à mettre le caisson 5 à la pression atmosphérique en le faisant communiquer avec le filtre à air 4. Les orifices 11 peuvent former deux lignes parallèles dans la longueur de la grille 9. La grille 9 et les orifices 11 forment les moyens de raccordement et de mise sous pression selon la présente invention.
Comme montré à la figure 6, un joint d'étanchéité 12 peut être intercalé entre la grille 9 et le caisson 5, afin de parfaire l'étanchéité à l'eau dudit caisson 5.
Tout autre mode de solidarisation avantageusement étanche que les vis 10 de la grille 9 sur le caisson 5 peut être envisagé. Ce mode de solidarisation peut être, par exemple, par collage ou soudure, ce qui peut rendre inutile le joint d'étanchéité 12, l'étanchéité étant alors garantie sans ajout d'un élément spécifique.
Comme montré aux figures 5, 6 et 8, un embout 13 porté par le caisson 5, est disposé à l'extrême gauche de la cuve du filtre à air 4. Sur ledit embout 13 vient se raccorder l'élément de mise à l'air 8, visible à la figure 5, du circuit de mise à l'air de l'électrovanne, l'élément de mise à l'air pénétrant par ledit embout 13. Comme montré notamment à la figure 8, une série de deux passages horizontaux 14 permettent de mettre en communication ledit élément d'extrémité 8 au caisson 5 mis à la pression atmosphérique.
Comme il est particulièrement bien visible aux figures 5 et 6, le caisson 5 présente deux pattes 15 rigides portant chacune un évidement pour le passage du moyen de fixation 6 du caisson 5 à la cuve du filtre à air formée sur le couvercle de culasse.
Les figures 9 à 12 illustrent le second mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, comme notamment visible aux figures 9 et 10, il est prévu de mettre définitivement à l'abri de l'eau l'élément de mise à l'air libre à l'extrémité du circuit de mise à l'air libre 19 de l'électrovanne 2, en le positionnant dans une chambre de tranquillisation 18 communiquant avec le raccord d'air 16 d'entrée turbocompresseur ou RET, ceci dans la ligne d'air en dépression, en amont du piquage de recyclage 17 des gaz de carter.
Le recyclage des gaz de carter consiste à recycler les gaz de combustion, migrant principalement par la segmentation des pistons, directement à l'admission d'air du moteur, après en avoir assuré le déshuilage. Un tel recyclage des gaz peut présenter des risques de pollution de la chambre de tranquillisation 18.
Ainsi, dans ce second mode de réalisation de la présente invention, le volume de protection est une chambre de tranquillisation 18 et la conduite d'admission d'air présente sur le moteur thermique est le raccord d'air 16 d'entrée du turbocompresseur.
En se référant à la figure 11 pour les références numériques, il aurait été possible de disposer l'élément de mise à l'air à l'extrémité du circuit 19 de l'électrovanne 2 directement dans le raccord d'air 16 d'entrée turbocompresseur ou RET.
Toutefois, cette configuration n'est pas préférée car il existe de nombreux risques pour l'électrovanne 2 de commande, cette électrovanne 2 pouvant être l'électrovanne du turbocompresseur 3, ces risques étant liés à la présence toute proche du piquage de recyclage 17 des gaz de carter pouvant entraîner des remontées ou des vapeurs d'huile. Une chambre de tranquillisation 18 extérieure au raccord d'entrée d'air et communiquant avec ledit raccord est donc préférée.
La chambre de tranquillisation 18 est avantageusement directement greffée au niveau de la partie haute du raccord d'air 16 et dans ladite chambre 18 vient se connecter le circuit 19 de mise à l'air de l'électrovanne 2, ce circuit étant notamment visible à la figure 10.
Comme montré notamment aux figures 11 et 12, la paroi 20 du raccord d'air 16 d'entrée ou RET est perforée d'une série d'orifices 21 portée par une séparation 22 entre chambre de tranquillisation 18 et raccord d'entrée d'air 16. Ainsi, la mise à l'air de l'électrovanne se fait directement dans le raccord d'air 16, à l'intérieur de la ligne d'air en dépression et à l'abri de toute présence d'huile potentielle. La paroi 20 et les orifices 21 forment les moyens de raccordement et de mise sous pression selon la présente invention.
La séparation 22 portant la série d'orifices 21 limite les risques de perturbations dans la liaison de l'électrovanne avec le raccord d'air, ces perturbations étant essentiellement dues aux remontées ou aux vapeurs d'huile du fait de la présence toute proche du piquage de recyclage des gaz de carter, comme montré sous la référence 17 à la figure 11.
En se référant de manière générale aux figures 3 à 12, pour les deux modes de réalisation de l'invention, si le moteur 1 est équipé de plusieurs électrovannes 2, le circuit de mise à l'air 19 de chacune d'entre elles est avantageusement raccordée à un répartiteur, lui-même relié au caisson 5 ou à la chambre de tranquillisation 18.
Ainsi, il peut y avoir un circuit de mise à l'air 19 comportant plusieurs circuits de mise à l'air d'une électrovanne 2 respective et un élément de mise à l'air commun 8 auxdits circuits à une extrémité, chacun desdits circuits présentant un élément de mise à l'air respectif, les éléments de mise à l'air de chacun desdits circuits étant regroupés dans un répartiteur connecté à l'élément de mise à l'air commun 8, cet élément de mise à l'air commun 8 étant logé dans le volume de protection sous la forme du caisson 5 ou de la chambre de tranquillisation 18.
Un principal avantage obtenu par chacun des deux modes de réalisation de l'invention est essentiellement la protection complète de la mise à l'air d'au moins une électrovanne, vis-à-vis des projections d'eau et d'huile, ceci par intégration de l'élément d'extrémité de mise à l'air dans un caisson relié au filtre à air ou dans une chambre de tranquillisation reliée au raccord d'entrée d'air du turbocompresseur.
De manière générale, en se référant aux figures 3 à 12 de la présente demande, il est ainsi assuré une protection complète de l'électrovanne 2 du fait de l'incorporation de l'élément d'extrémité de mise à l'air 8 de son circuit 19 de mise à l'air dans un caisson 5 ou une chambre de tranquillisation 18, notamment en ce qui concerne une entrée d'eau, autant par projection, condensation que ruissellement.
La séparation 22 peut faire partie de la paroi du raccord d'air 16 d'entrée ce qui diminue le coût d'une chambre de tranquillisation 18. Il en va de même pour la grille 9 portant les orifices 11 pratiqués dans le caisson 5 pour sa connexion avec le filtre 4 à air, le caisson 5 étant de plus intégré dans la cuve 7 du filtre à air 4 présente sur le moteur 1.
Le volume de protection sous la forme d'un caisson 5 ou d'un volume de tranquillisation 18 peut former une portion inamovible de la conduite 16 d'admission d'air présente sur le moteur 1 thermique ou de l'élément 4 de ladite conduite auquel il est raccordé.
Le volume de protection 5, 18 peut ainsi être fixé à la conduite 16 ou audit élément 4 par collage, soudage ou sertissage sur ladite conduite 16 ou sur ledit élément 4. En alternative, le volume de protection 5, 18 peut être amovible de ladite conduite 16 ou dudit élément 4 en étant fixé, avantageusement de manière étanche, à ladite conduite 16 ou audit élément 4 par des moyens de fixation amovibles, par exemple des vis, des clips ou des agrafes.

Claims

Circuit de mise à l'air (19) libre d'au moins une électrovanne (2) dans un moteur thermique (1), ledit circuit (19) comprenant à une extrémité un élément de mise à l'air (8), caractérisé en ce que l'élément de mise à l'air (8) est raccordé à un volume de protection (5, 18) contre des projections d'eau , ce volume de protection (5, 18) comprenant des moyens de raccordement et de mise sous pression (9, 11 ; 20, 21) dudit volume (5, 18) avec une conduite d'admission d'air (16) présente sur le moteur thermique (1) ou un élément (4) porté par ladite conduite afin de mettre ledit volume (5, 18) à la pression d'air régnant dans ladite conduite (4, 16).
Circuit de mise à l'air (19) selon la revendication précédente, pour lequel les moyens de raccordement et de mise sous pression (9, 11; 20, 21) du volume de protection (5, 18) comprennent une série d'orifices (11, 21) de communication entre ledit volume (5, 18) et la conduite d'admission d'air (4, 16) et pour lequel ledit volume (5, 18) présente un embout de réception (13) étanche entourant l'extrémité du circuit (19) portant l'élément de mise à l'air (8).
Circuit de mise à l'air (19) selon l'une des deux revendications précédentes, lequel comporte plusieurs circuits de mise à l'air d'une électrovanne (2) respective et un élément de mise à l'air (8) commun auxdits circuits à une extrémité, chacun desdits circuits présentant un élément de mise à l'air respectif, les éléments de mise à l'air de chacun desdits circuits (19) étant regroupés dans un répartiteur connecté à l'élément de mise à l'air (8) commun, cet élément de mise à l'air (8) commun étant logé dans le volume de protection (5, 18).
Moteur thermique (1) comportant au moins une conduite d'admission d'air (4, 16), caractérisé en ce qu'il comporte un circuit de mise à l'air (19) d'au moins une électrovanne (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Moteur thermique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le volume de protection (5, 18) entourant l'élément de mise à l'air (8) est sous forme d'un caisson (5), ledit caisson (5) étant raccordé au filtre à air (4) de la conduite d'admission d'air au collecteur d'admission du moteur thermique (1).
Moteur thermique (1) selon la revendication précédente, pour lequel le caisson (5) est fixé directement sur une cuve (7) de filtre à air (4) présente sur le moteur (1) par des moyens de fixation (6).
Moteur thermique (1) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel, quand les moyens de raccordement et de mise sous pression (9, 11) du caisson (5) sont sous la forme d'une série d'orifices (11) de communication, lesdits orifices (11) de communication entre le caisson (5) et le filtre à air (4) sont portés par une grille (9), ladite grille (9) présentant des moyens de solidarisation étanches (10, 12) avec ledit caisson (5).
Moteur thermique (1) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel, quand le caisson (5) présente un embout de réception (13) étanche entourant l'extrémité du circuit (19) portant l'élément de mise à l'air (8), ledit caisson (5) comprend une série de passages (14) mettant ledit embout (13) à la pression régnant dans le caisson (5).
Moteur thermique (1) selon la revendication 4, lequel présente au moins un turbocompresseur (3) et dans lequel le volume de protection (5, 18) entourant l'élément de mise à l'air (8) est sous forme d'une chambre de tranquillisation (18), ladite chambre (18) étant reliée au raccord d'air d'entrée (16) du turbocompresseur (3) en amont du piquage de recyclage (17) des gaz de carter.
Moteur thermique (1) selon la revendication précédente, dans lequel, quand les moyens de raccordement et de mise sous pression (20, 21) de la chambre de tranquillisation (18) sont sous la forme d'une série d'orifices (21) de communication, lesdits orifices (21) de communication sont directement percés dans la paroi (20) du raccord d'air d'entrée (16) du turbocompresseur (3).
Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur thermique (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 10.