FR2914012A1

FR2914012A1 - Dispositif de ventilation d'un moteur a combustion interne dote d'un systeme anti-retour d'huile

Info

Publication number: FR2914012A1
Application number: FR0753905A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Gauchard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-03-19
Filing date: 2007-03-19
Publication date: 2008-09-26
Anticipated expiration: 2027-03-19
Also published as: FR2914012B1; EP1972764A1

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de ventilation (1) d'un moteur à combustion interne (5) comprenant un séparateur d'huile (10) doté d'une sortie huile (11), un conduit de retour (2) reliant la sortie huile (11) du séparateur d'huile (1) au bac à huile (6) du moteur (5), caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (1) comprend un flotteur (8) mobile dans le conduit de retour (2) entre un obstacle (9a) et le bac à huile (6), de sorte que le flotteur (8) obture l'accès au séparateur (10) lorsqu'il atteint l'obstacle (9a).

Description

DISPOSITIF DE VENTILATION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DOTE D'UN

SYSTEME ANTI-RETOUR D'HUILE [0001] L'invention a pour objet un dispositif de ventilation de moteur à combustion interne de véhicule par exemple automobile. Plus précisément, l'invention a pour objet un dispositif de ventilation doté d'un système anti-retour d'huile. [0002] Les moteurs à combustion interne comportent généralement un dispositif de ventilation dont le rôle est de collecter et de séparer le mélange constitué par les gaz de blowby chargés en gouttelettes d'huile et issu du carter de cylindres et de la culasse, avant de renvoyer les gaz de blow- by vers le circuit d'admission d'air et de réacheminer l'huile vers le bac à huile. Généralement, les dispositifs de ventilation comportent un séparateur dans lequel a lieu la séparation entre les gaz de is blow-by et les goutelettes d'huile. Le séparateur est doté d'une entrée adaptable sur un conduit apte à acheminer le mélange huile/gaz de blow-by depuis la culasse et le carter de cylindres. Le séparateur est également muni d'une première sortie permettant d'évacuer les gaz de blow-by séparés de l'huile vers 20 la ligne d'admission du moteur. Enfin le séparateur comprend une seconde sortie connectée à un conduit, dit conduit de retour d'huile, destiné à acheminer l'huile séparée des gaz de blow-by vers le bac à huile du moteur. [0003] Compte tenu du degré croissant d'efficacité demandé 25 au séparateur qui s'accompagne d'une d'augmentation des pertes de charges en sortie du sépateur, il est nécessaire, pour compenser ces pertes de charges, de créer un effet siphon entre le séparateur et le bac à huile. De ce fait, le conduit de retour d'huile débouche au fond du bac à huile afin que le retour de l'huile s'effectue sous la nappe d'huile contenue dans le bac. [0004] De plus, le conduit de retour d'huile est dimensionné de manière à ce que la perte de charge qu'il génère compense le fait que le séparateur est en dépression par rapport au bac à huile. Or, lorsque la différence de pression entre le bac à huile et le séparateur s'accentue, que ce soit parce que le carter de cylindres monte en pression ou bien parce que le conduit d'amenée des gaz de blow-by est obturé, la perte de charge io générée par le conduit de retour d'huile n'est plus à même de compenser la différence de pression. De ce fait l'huile remonte depuis le bac à huile jusque dans le séparateur, puis accède au moteur. Ce dernier se met alors à fonctionner suivant un mode dégradé pouvant occasionner la casse du moteur pour un moteur is à allumage commandé, ou bien pouvant entraîner l'emballement du moteur dans le cas d'un moteur Diesel. [0005] Afin de sécuriser le séparateur d'huile, il est connu de l'art antérieur d'implanter dans le conduit de retour des clapets anti-retour pour empêcher l'huile de remonter jusqu'au 20 séparateur. Toutefois, ce type de solution présente l'inconvénient de réduire le débit de l'huile vers le bac à huile. [0006] C'est pourquoi, notre invention a pour but de sécuriser le séparateur d'huile d'huile sans gêner la circulation de l'huile vers le bac à huile. 25 [0007] Plus précisément, l'invention a pour objet un dispositif de ventilation d'un moteur à combustion interne comprenant un séparateur d'huile doté d'une sortie huile, d'un conduit de retour reliant la sortie huile au bac à huile du moteur, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation comprend un flotteur mobile dans le conduit de retour entre un obstacle et le bac à huile, de sorte que le flotteur obture l'accès au séparateur lorsqu'il atteint l'obstacle. [0008] Selon certaines caractéristiques, l'obstacle est situé dans le conduit de retour. [0009] Selon d'autres caractéristiques, l'obstacle est un siège formé par une diminution du diamètre du conduit de retour. [00010] Selon d'autres caractéristiques, l'obstacle est situé io dans le séparateur d'huile. [00011] Selon d'autres caractéristiques, l'obstacle est formé par une section de la sortie huile du séparateur d'huile de dimension inférieure à la section du conduit de retour d'huile. [00012] Selon d'autres caractéristiques, le dispositif de is ventilation comprend un moyen de retenue situé dans le conduit de retour entre le flotteur et le bac à huile, de sorte que le flotteur ne peut accéder au bac à huile. [00013] Selon d'autres caractéristiques, le moyen de retenue est un fil. 20 [00014] Selon d'autres caractéristiques, le flotteur est en partie constitué d'un matériau plastique choisi parmi les polyamides semi-aromatiques, les polysulfures de phénylène. [00015] D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après effectuée, à titre indicatif et 25 nullement limitatif, en référence aux figures 1 et 2 qui représentent pour la première une vue d'ensemble d'un moteur équipé d'un dispositif de ventilation conforme à l'invention, et pour la seconde une vue schématique en coupe d'un dispositif de ventilation conforme à l'invention [00016] La figure 1 représente un moteur à combustion interne 5 de véhicule automobile comportant un carter de cylindres 7 disposé entre une culasse 12 et un bac à huile 6. Ledit moteur 5 est doté d'un dispositif de ventilation 1 comprenant un séparateur d'huile 10 doté d'une sortie huile 11 et d'un conduit de retour 2 reliant ladite sortie huile 11 au bac à io huile 6. Le conduit de retour 2 débouche au fond du bac à huile 6 de sorte que l'huile s'écoule par effet siphon depuis le séparateur 6 dans le bac à huile 2. Le séparateur 10 est également relié au circuit d'admission d'air (non représenté sur la figure) au moyen d'un conduit 4 permettant d'acheminer les is gaz de blow-by séparés de l'huile vers le circuit d'admission d'air. De plus, le mélange huile/gaz de blow-by est acheminé jusque dans le séparateur 10 au moyen d'un conduit 3. [00017] Tel que représenté en figure 2, le conduit de retour 2 contient un flotteur 8 qui est apte à se déplacer dans ledit 20 conduit 2 entre un obstacle fixe 9a et le bac à huile 6. Ledit flotteur 8 a une masse volumique inférieure à la masse volumique de l'huile, de sorte que lorsqu'il y a des remontées d'huile depuis le bac à huile 6, le flotteur 8 reste toujours au niveau atteint par la remontée d'huile. De plus, lorsque le 25 flotteur 8 atteint l'obstacle 9a, il obture le conduit de retour 2 de sorte que la remontée d'huile ne peut pas franchir l'obstacle 9a et pénétrer dans le séparateur 10. [00018] Selon un premier mode de réalisation, l'obstacle 9a est situé dans le conduit de retour 2 et consiste en un siège formé par un retrécissement du diamètre du conduit de retour 2. Il apparaît que ce premier mode de réalisation nécessite des modifications moins importantes dans le conduit de retour 2 que si l'on implante un clapet anti-retour. De ce fait, ce premier mode de réalisation présente aussi un coût de réalisation moins élevé. [00019] Selon un second mode de réalisation, l'obstacle 9a est situé dans le séparateur 10 et est formé par une section de io la sortie huile 11 de dimension inférieure à celle du conduit de retour d'huile 2. Ce mode de réalisation est encore plus simple que le premier mode dans la mesure où il n'est pas nécessaire de modifier le conduit de retour de manière à obtenir un rétrécissement de diamètre. 15 [00020] Avantageusement, afin d'empêcher que le flotteur 8 ne puisse accéder au bac à huile 6, notamment en cas de déjaugeage, le dispositif de ventilation comprend un moyen de retenue 9b situé dans le conduit de retour 2 entre le flotteur 8 et le bac à huile 6. Le moyen de retenue 9b peut être formé d'un 20 élément fixé à l'intérieur du conduit de retour 2, tel qu'un tamis, ou bien suivant une variante préférée, tel qu'un fil s'étendant dans le plan de la section transversale du conduit de retour 2. [00021] Avantageusement, afin de garantir la résistance du flotteur 8 vis à vis de l'environnement dans lequel il est utilisé, il 25 est nécessaire de choisir un matériau capable de résister à des températures relativement élevées, typiquement voisines de 150 C, et qui surtout ne risque pas de se dégrader et de polluer l'huile. A titre d'exemple, un matériau plastique choisi parmi les polyamides semi-aromatiques, les polysulfures de phénylène garantit la résistance du flotteur 8 vis à vis des températures régnant dans le conduit de retour 2 et qui avoisinent les 150 C, et garantit également la résistance du flotteur 8 vis à vis des agressions chimiques.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de ventilation (1) d'un moteur à combustion interne (5) comprenant un séparateur d'huile (10) doté d'une sortie huile (11), un conduit de retour (2) reliant la sortie huile (11) du séparateur d'huile (1) au bac à huile (6) du moteur (5), caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (1) comprend un flotteur (8) mobile dans le conduit de retour (2) entre un obstacle (9a) et le bac à huile (6), de sorte que le flotteur (8) obture l'accès au séparateur (10) lorsqu'il io atteint l'obstacle (9a).

2. Dispositif de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'obstacle (9a) est situé dans le conduit de retour (2).

3. Dispositif de ventilation selon la revendication 2, is caractérisé en ce que l'obstacle (9a) est un siège formé par une diminution du diamètre du conduit de retour (2).

4. Dispositif de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'obstacle (9a) est situé dans le séparateur d'huile (10). 20

5. Dispositif de ventilation selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'obstacle (9a) est formé par une section de la sortie huile (11) du séparateur d'huile (10) de dimension inférieure à la section du conduit de retour d'huile (2). 25

6. Dispositif de ventilation selon l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation comprend un moyen de retenue (9b)situé dans le conduit de retour (2) entre le flotteur (8) et le bac à huile (6), de sorte que le flotteur (8) ne peut accéder au bac à huile (6).

7. Dispositif de ventilation selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de retenue (9b) est un fil.

8. Dispositif de ventilation, selon l'une quelconques des revendications, caractérisé en ce que le flotteur (8) est en partie constitué d'un matériau plastique choisi parmi les polyamides semi-aromatiques, les polysulfures de io phénylène.