JP3954819B2 - バイパス吸気量制御装置におけるシール構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，スロットルボディの吸気道に，該吸気道を開閉するスロットルバルブを迂回するバイパスを接続し，このバイパスを開閉するバイパスバルブに，それを作動するアクチュエータを連結してなる，バイパス吸気量制御装置において，アクチュエータ及びバイパス間をシールして，バイパスからアクチュエータへの燃料や水分の浸入を防ぐようにした，シール構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるバイパス吸気量制御装置におけるシール構造は，例えば特開平１０−２９９６２４号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のバイパス吸気量制御装置におけるシール構造では，アクチュエータが装着されるアクチュエータハウジングと，バイパスバルブを軸方向移動可能に収容する弁孔との境界部に環状のシール部材を取り付け，このシール部材の内周に形成したリップを，バイパスバルブの外周面に軸方向に相対摺動可能に密接させているので，上記リップのバイパスバルブに対する軸方向の摺動抵抗が比較的大きく，それがバイパスバルブの応答性を低下させる虞がある。しかも，アクチュエータの出力軸とバイパスバルブとの間隙をバイパス側と遮断するために，バイパス弁は，出力軸の先端部を覆うように袋状に構成されている。したがってアクチュエータの出力軸の先端をバイパス側に露出させるようにして，バイパスバルブの構造を単純化した場合には，出力軸及びバイパスバルブ間のシールを果たす別のシール部材が必要となり，全体としてシール構造が複雑となる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，バイパスバルブの構造，形式に関係なく，単一のシール部材をもってアクチュエータ及びバイパス間を確実にシールでき，しかもシール部の摩擦抵抗を極力減少させてバイパスバルブの応答性の向上にも寄与し得る，バイパス吸気量制御装置におけるシール構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，スロットルボディの吸気道に，該吸気道を開閉するスロットルバルブを迂回するバイパスを接続し，このバイパスを開閉するバイパスバルブに，それを作動するアクチュエータを連結してなる，バイパス吸気量制御装置において，アクチュエータの出力軸を，その出力軸の回転によりバイパスバルブを軸方向に進退させ得るネジ機構を介してバイパスバルブに連結し，バイパスバルブが軸方向移動可能に嵌装される弁孔と，アクチュエータが装着されるアクチュエータハウジングとの間に段部を形成し，この段部とアクチュエータとの間に，アクチュエータの出力軸の根元部外周面に内周部が密接する環状のシール部材の外周部を気密に挟持したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，バイパスバルブの構造に関係なく，単一のシール部材をもってアクチュエータ及びバイパス間を確実にシールして，バイパスからアクチュエータへの燃料や水滴の浸入を防ぐことができる。しかも，そのシール部材の内周部の，アクチュエータ出力軸の回転面に対する摩擦抵抗は極めて小さいから，バイパスバルブの応答性への悪影響を回避することができる。またバイパスバルブの構造に関係なくアクチュエータ及びバイパス間のシールを果たすことができ，汎用性が高い。
【０００７】
また，弁孔及びアクチュエータハウジング間に段部を形成し，この段部とアクチュエータとの間に前記環状のシール部材の外周部を気密に挟持したので，シール部材は，アクチュエータハウジングへのアクチュエータの装着と同時に定位置に保持されることになり，組付性が良好である。
【０００８】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記シール部材を，環状の補強板と，この補強板の外面にモールド結合される弾性被覆とで構成し，その弾性被覆には，前記段部及びアクチュエータの挟持面の少なくとも一方に密接する外周リップと，前記出力軸の外周面に密接する内周リップとを形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，補強板により外周リップ及び内周リップのシール姿勢を適正に保持して，それらのシール機能を高めることができる。
【００１０】
さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記補強板を合成樹脂製として，これに前記弾性被覆が充填されるアンカ孔を設けたことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，補強板を合成樹脂製とすることで，シール部材の軽量化を図ることができ，また弾性被覆をアンカ孔に充填することにより，補強板及び弾性被覆の結合力を効果的に強化することができ，軽量で耐久性の高いシール部材の提供が可能となる。
【００１２】
尚，前記アクチュエータは，後述する本発明の実施例中のステップモータ３９に対応する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る吸気量制御装置を備える自動二輪車の側面図，図２は図１の２部拡大断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は上記吸気量制御装置の分解斜視図，図５は同吸気量制御装置の側面図，図６は図５の６矢視図，図７は図５の７矢視図，図８は図７の８矢視図，図９は図７の９−９線断面図，図１０は図５の１０−１０線断面図，図１１は図５の１１−１１線断面図，図１２は図５の１２−１２線断面図，図１３は図１２のバイパスバルブ周辺部の拡大図，図１４は図５の１４−１４線断面図，図１５は図１３の１５−１５線拡大断面図，図１６（Ａ）はバイパスバルブの計量溝側から見た側面図，図１６（Ｂ）はバイパスバルブのキー溝側から見た側面図，図１７は図１２の１７部拡大断面図である。
【００１５】
先ず，図１〜図３において，自動二輪車１は，タンデム型のシート２をリッドに兼用した前後方向に長いラゲッジボックス３の直下にパワーユニット４を配してスクータ型に構成される。パワーユニット４は，シリンダブロック６を大きく前傾させたエンジン５と，このエンジン５のクランクケース９の一側に後方へ延びるミッションケース１０を一体的に連ねる無段変速機８とからなっており，そのミッションケース１０の後端部に，駆動輪たる後輪１６が軸支される。
【００１６】
自動二輪車１のボディフレーム１１において，ラゲッジボックス３を支持する左右一対の上部フレーム１１ａ，１１ａと，ヘッドパイプから延出した左右一対のダウンチューブ１１ｂ，１１ｂの上向き後端部との接続部に上部ブラケット１２，１２が設けられる一方，エンジン５のクランクケース９上面に左右一対の下部ブラケット１３，１３が形成され，上部ブラケット１２，１２に両端部を揺動可能に支承されるクランク状のエンジンハンガ１４の中間部で下部ブラケット１３，１３が揺動可能に支承される。こうしてパワーユニット４はボディフレーム１１に上下揺動可能に支持され，後部フレーム１１，１１とミッションケース１０間に，その上下揺動を緩衝するリアクッションユニット２６が取り付けられる。
【００１７】
シリンダブロック６の前端に接合されるシリンダヘッド７には，上流端を車体後方へ向けて開口する吸気ポート７ａが形成されており，その吸気ポート７ａに吸気道１７ａを連ねるスロットルボディ１７がコネクティングチューブ１５を介してシリンダヘッド７に取り付けられる。その際，スロットルボディ１７は，ラゲッジボックス３及びエンジン５間において，吸気道１７ａが前後方向且つ略水平（図示例では，やゝ前下がり）に延びるように配置される。したがってスロットルボディ１７はホリゾンタル型である。このスロットルボディ１７の後端には，エンジンハンガ１４の上方を通過する吸気ダクト１８を介してエアクリーナ１９が接続される。
【００１８】
シリンダヘッド７には，吸気ポート７ａの下流端に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２０が取り付けられる。
【００１９】
さて，上記スロットルボディ１７を含む本発明の吸気量制御装置について詳細に説明する。
【００２０】
図４〜図８に示すように，スロットルボディ１７の吸気道１７ａには，これを開閉するバタフライ型のスロットルバルブ２１が配設され，これを支持するバルブ軸２２は，吸気道１７ａを水平に横断して，スロットルボディ１７の左右両側壁に回転可能に支承させている。このバルブ軸２２の，スロットルボディ１７の一側方に突出する一端にはスロットルドラム２３が固着され，これに単一のスロットルケーブル２４と，スロットルバルブ２１を閉じ方向に付勢する戻しばね２５とが接続され，スロットルケーブル２４を図示しないスロットル操作部材により牽引することにより，スロットルバルブ２１は開放される。
【００２１】
バルブ軸２２の他端が突出するスロットルボディ１７の外側壁には，吸気道１７ａと平行でバルブ軸２２と直交する連結フランジ２７が一体に形成され，この連結フランジ２７に，スロットルボディ１７とは別個に成形された合成樹脂製の制御ブロック２８が複数本のボルト２９，２９…をもって着脱可能に接合される。これらスロットルボディ１７及び制御ブロック２８間に，スロットルバルブ２１を迂回して吸気道１７ａに接続するバイパス３０が形成される。
【００２２】
バイパス３０は，図４，図９及び図１３に明示するように，吸気道１７ａの，スロットルバルブ２１より上流側を前記連結フランジ２７の接合面に連通すべくスロットルボディ１７に穿設されるバイパス入口３１ｉと，吸気道１７ａの，スロットルバルブ２１より下流側を前記連結フランジ２７の接合面に連通すべくスロットルボディ１７に穿設されるバイパス出口３１ｏと，前記連結フランジ２７の接合面に形成されて一端をバイパス入口３１ｉに接続するバイパス上流溝３２ｉと，前記連結フランジ２７の接合面に形成されて一端をバイパス出口３１ｏに接続するバイパス下流溝３２ｏと，制御ブロック２８に形成されて，バイパス上流溝３２ｉの他端に連なる弁孔入口３３ｉと，制御ブロック２８に形成されて，バイパス下流溝３２ｏの他端に連なる弁孔出口３３ｏと，これら弁孔入口３３ｉ及び弁孔出口３３ｏ間を連通すべく制御ブロック２８に吸気道１７ａと平行に形成される有底シリンダ状の弁孔３４とから構成される。その際，弁孔３４はバイパス入口３１ｉ及びバイパス出口３１ｏよりも上方に配置され，この弁孔３４の下面に弁孔入口３３ｉ及び弁孔出口３３ｏは開口する。
【００２３】
図１２及び図１３において，弁孔３４には，弁孔入口３３ｉ及び弁孔出口３３ｏ間の連通量を制御するピストン状のバイパスバルブ３５が摺動自在に嵌装され，該バルブ３５には，これを軸方向に駆動する駆動部材３７がオルダムジョイント５０を介して相互に径方向変位可能に連結され，この駆動部材３７には，ステップモータ３９の出力軸３９ａがねじ機構４０を介して連結される。即ち，ねじ軸に形成された出力軸３９ａが駆動部材３７のねじ孔４１に螺合され，この出力軸３９ａの回転により駆動部材３７を軸方向に進退させ，オルダムジョイント５０を介してバイパスバルブ３５をも同様に進退させ得るようになっている。
【００２４】
このステップモータ３９は，弁孔３４と同軸に設けられて制御ブロック２８の一側面に開口するアクチュエータハウジング４２に挿入されると共に，このアクチュエータハウジング４２の開口部にシール部材４３を介して螺着されるプラグ４４で保持される。
【００２５】
バイパスバルブ３５には，図１６（Ａ）及び（Ｂ）に明示するように，弁孔３４の底部に向かって開口する比較的深い円筒状の有底中空部４５と，この有底中空部４５の内外を連通する切欠き状のキー溝４７及び計量溝４８とが設けられ，キー溝４７には，弁孔３４の底部から起立するキー４９が係合して，バイパスバルブ３５の摺動を許容しながら，その回り止めを果たす。計量溝４８は弁孔出口３３ｏに対応して配置されるもので，溝幅を一定としてバイパスバルブ３５の軸方向に延びる幅広部４８ａと，その一端に連なると共に，幅広部４８ａから離れるにつれて溝幅を減少させるテーパ部４８ｂとからなっている。
【００２６】
前記オルダムジョイント５０は，図１３及び図１５に示すように，前記有底中空部４５に隣接してバイパスバルブ３５に設けられる第１角孔５１と，この第１角孔５１に第１の横方向Ｘでの摺動を可能として嵌合されるジョイント部材５３と，このジョイント部材５３に設けられ，前記駆動部材３７が第１の横方向Ｘと直角をなす第２の横方向Ｙでの摺動を可能として嵌合される第２角孔５２とで構成される。駆動部材３７は，ジョイント部材５３を貫通するように比較的長く形成されると共に，その一端には，ジョイント部材５３及びバイパスバルブ３５の一端面に当接する大フランジ３７ａが設けられる。またジョイント部材５３の他端には有底中空部４５内に位置する小フランジ３７ｂが形成され，この小フランジ３７ｂとバイパスバルブ３５間に，該バルブ３５を大フランジ３７ａ側に付勢する保持ばね５４が縮設される。したがってバイパスバルブ３５は，駆動部材３７上で大フランジ３７ａと保持ばね５４とで軸方向に弾性的に挟持されると共に，該バルブ３５の軸方向両面は，第１及び第２角孔５１，５２や，該バルブ３５及び弁孔３４間の摺動間隙を通して相互に連通される。またジョイント部材５３は，バイパスバルブ３５の第１角孔５１に臨む段部３５ａと，駆動部材３７の大フランジ３７ａとで軸方向に挟持される。
【００２７】
図９，図１３及び図１４から明らかなように，吸気道１７ａと平行に且つ同軸上に並ぶバイパスバルブ３５及びステップモータ３９は，スロットルバルブ２１に水平に配置されたバルブ軸２２の上方に配置される。しかもバイパスバルブ３５は吸気道１７ａの上流側へ，ステップモータ３９は吸気道１７ａの下流側へそれぞれ向けて配置され，それに伴いバイパス上流溝３２ｉよりもバイパス下流溝３２ｏの方が長く形成される。
【００２８】
而して，弁孔３４したがってバイパスバルブ３５の吸気道１７ａに対する平行配置により，吸気量制御装置のコンパクト化が図られる。またステップモータ３９及びバイパスバルブ３５はスロットルバルブ軸２２上方へのバランス良く配置でき，これも吸気量制御装置のコンパクト化に寄与する。
【００２９】
図１２及び図１３において，アクチュエータハウジング４２は，その前方に同軸に並ぶ弁孔３４よりも大径になっていて，弁孔３４との境界に環状段部５５を形成している。この環状段部５５と，アクチュエータハウジング４２に装着されたステップモータ３９の前端面との間にシール部材５７が挟持される。即ち，シール部材５７は，アクチュエータハウジング４２へのステップモータ３９の装着と同時に，その前端面と環状段部５５との間の定位置に保持されるので，組付性が良好である。
【００３０】
このシール部材５７は，環状の合成樹脂製の補強板５８と，この補強板５８にそれを包むようにモールド結合されるゴム製の弾性被覆５９とからなる。その弾性被覆５９の外周部には前後一対のサイドリップ６０，６０が，また内周面には内周リップ６１がそれぞれ形成されており，そのサイドリップ６０，６０は前記環状段部５５及びステップモータ３９の前端面にそれぞれ密接し，また内周リップ６１は出力軸３９ａの根元部外周面に密接する。これらサイドリップ６０，６０及び内周リップ６１は，補強板５８によりシール姿勢を適正に保持されるので，常に良好なシール機能を発揮することができる。
【００３１】
補強板５８には，複数のアンカ孔６２が穿設されており，これらに弾性被覆５９が充填され，補強板５８及び弾性被覆５９の結合力を高めている。またこの補強板５８を合成樹脂製とすることで，シール部材５７の軽量化が図られる。
【００３２】
図５，図１０及び図１１において，制御ブロック２８には，スロットルバルブ２１の開度を検知するスロットルセンサ６４が取り付けられる。このスロットルセンサ６４は，制御ブロック２８の外側面に形成された取り付け凹部６５に嵌合されるケース６６と，このケース６６内でスロットルバルブ２１のバルブ軸２２の端部に連結される回転子６７と，この回転子６７の回転角度をスロットルバルブ２１の開度として検知すべくケース６６に固着される固定子６８とを備える。
【００３３】
図５，図９及び図１４に示すように，このスロットルセンサ６４の取り付け凹部６５の一側において，スロットルボディ１７及び制御ブロック２８には，連結フランジ２７と直交しながら吸気道１７ａの上流側に開口する第１センサ装着孔７１が設けられ，これに吸気道１７ａの上流の温度を検知する吸気温センサ７３が制御ブロック２８側から装着される。またスロットルボディ１７には吸気道１７ａの下流側に開口するブースト負圧検知孔７４が，制御ブロック２８には前記第１センサ装着孔７１の直上に位置する第２センサ装着孔７２がそれぞれ形成され，これらブースト負圧検知孔７４及び第２センサ装着孔７２間を連通する連通路７５がスロットルセンサ６４の下方を迂回する屈曲溝として，連結フランジ２７の接合面に形成される。そして第２センサ装着孔７２には，ブースト負圧検知孔７４を通して吸気道１７ａの下流側の吸気負圧，即ちエンジン５のブースト負圧を検知するブースト負圧センサ７６が装着される。こうして，吸気温センサ７３及びブースト負圧センサ７６は相互に近接して配置される。
【００３４】
バイパス３０の上流端であるバイパス入口３１ｉは，上記第１センサ装着孔７１に，該装着孔７１より吸気道１７ａの上流側で近接配置される。また連通路７５がスロットルセンサ６４の下方を迂回するように配置されるのに対して，バイパス下流溝３２ｏはスロットルセンサ６４の上方を迂回するように配置される。
【００３５】
図４〜図８及び図１４において，制御ブロック２８の上部には上下に偏平化されたカプラ８０が設けられる。このカプラ８０は，制御ブロック２８に一体に成形されたカプラ本体８１と，それに埋設された多数の接続子８２とからなっており，そのカプラ本体８１は連結フランジ２７を越えてスロットルボディ１７の直上まで延びていて，結合口８０ａを制御ブロック２８と反対の方向に向けている。その結合口８０ａには，電源等に連なるワイヤハーネス８６を接続した外部カプラ８３が結合される。
【００３６】
このようなカプラ８０付きの制御ブロック２８は，前記連結フランジ２７と反対側の外端面を開放したボックス型をなしており，その外端面に電子制御ユニット８４の基板８４ａが設置される。その際，基板８４ａには前記吸気温センサ７３，ブースト負圧センサ７６及びスロットルセンサ６４の接続端子６４ａ，並びにカプラ８０の接続子８２の内端が半田付けにより直接接続される（図１０〜図１２参照）。符号８５は，基板８４ａ上に付設された各種半導体素子を示す。
【００３７】
而して，ホリゾンタル型スロットルボディ１７において，エンジン５の吸気吹き返し現象により燃料油滴等の異物が吸気道１７ａからブースト負圧検知孔７４に侵入しても，ブースト負圧検知孔７４と，その上方に位置するブースト負圧センサ７６との間には，連通路７５により大きな落差が付与され，しかも連通路７５は流路抵抗の大きい屈曲路となっているから，上記異物はブースト負圧センサ７６まで登り上がることができず，したがって異物からブースト負圧センサ７６を保護して，その機能及び耐久性を確保することができる。
【００３８】
またスロットルセンサ６４の一側に吸気温センサ７３及びブースト負圧センサ７６が集中して配置されるので，それらを電子制御ユニット８４に集中的に接続することが可能となり，該ユニット８４のコンパクト化を図ることができる。
【００３９】
さらに連通路７５となる溝，並びにバイパス３０の主要部となるバイパス上流溝及び下流溝３２ｉ，３２ｏは，スロットルボディ１７の連結フランジ２７の接合面に形成されるので，スロットルボディ１７の成形と同時に形成することができ，それらの形成のための特別な加工が不要となり，生産性の向上をもたらすことができる。
【００４０】
さらにまたバイパス入口３１ｉが，第２センサ装着孔７２の下方に位置する第１センサ装着孔７１に，該装着孔７１より吸気道１７ａの上流側で近接配置されることで，第１，第２センサ装着孔７１，７２及びバイパス入口３１ｉを，互いに干渉させることなく集中配置することができ，制御ブロック２８のコンパクト化に寄与し得る。
【００４１】
さらにまたバイパス下流溝３２ｏ及び連通路７５が，スロットルセンサ６４を上下から囲むように配置されることで，バイパス下流溝３２ｏ及び連通路７５を，互いに干渉させることなくスロットルセンサ６４周りにコンパクトに配置することが可能となり，制御ブロック２８の更なるコンパクト化に寄与し得る。
【００４２】
再び図４において，カプラ８０付き制御ブロック２８の外端面において，一方の対角線上の一対の角部には位置決め突起８７が，また他方の対角線上の角部にはねじ孔８８がそれぞれ形成される一方，基板８４ａには，位置決め突起８７に対応する位置決め孔８９と，ねじ孔８８に対応するビス孔９０とが設けられ，その位置決め孔８９を位置決め突起８７に嵌合し，ビス孔９０に挿通したビス９１をねじ孔８８に螺合することにより，基板８４ａは制御ブロック２８の所定位置に固着される。
【００４３】
また制御ブロック２８には，図１２及び図１７に示すように，ステップモータ３９と基板８４ａとの間で略直方体の合成樹脂製コネクタピース９２が位置決め固定される。このコネクタピース９２には複数本のリードフレーム９３，９３…が埋設されており，各リードフレーム９３の一端に成形される接続端子９３ａは基板８４ａに半田付けにより直接接続され，各リードフレーム９３の他端にはコネクタ孔９４が形成される。
【００４４】
一方，ステップモータ３９の外側面に突設された端子引き出し部９５の前端面（ステップモータ３９のアクチュエータハウジング４２への挿入方向前方側端面）から複数のコネクタピン９６，９６…が突出しており，これらコネクタピン９６，９６…は，ステップモータ３９のアクチュエータハウジング４２への挿入と同時に上記コネクタ孔９４，９４…に嵌入されるようになっている。
【００４５】
電子制御ユニット８４は，スロットルセンサ６４，ブースト負圧センサ７６，吸気温センサ７３の他，図示しないエンジン回転数センサやエンジン温度センサ等の出力信号に基づいて，ステップモータ３９及び燃料噴射弁２０のみならず点火装置（図示せず）等の作動をも制御するもので，信号及び電力の授受はカプラ８０及び，それに結合される外部カプラ８３を介して行われる。
【００４６】
図４及び図９に示すように，連結フランジ２７の接合面には，バイパス上流溝３２ｉ，バイパス下流溝３２ｏ，第１センサ装着孔７１，ブースト負圧検知孔７４及び連通路７５の周囲を囲むシール溝９７が形成され，それに制御ブロック２８に密接するシール部材９８が装着され，上記バイパス上流溝３２ｉ，バイパス下流溝３２ｏ等の気密が保持される。
【００４７】
図４，図１１及び図１２に示すように，カプラ８０付き制御ブロック２８の外端部外周に形成された段付の嵌合面１００には，電子制御ユニット８４を収容するＡｌ合金板製のキャップ１０１が印籠嵌合される。その際，これらの嵌合面に形成された係止突起１０５及び係止孔１０６（図４及び図１１参照）が弾性的に係合される。このキャップ１０１は，Ａｌ合金板をプレス成形してなるものであり，皺の無い良好な外観が付与される。したがって，キャップ１０１は，制御ブロック２８の外観を良好にするので，自動二輪車１のように制御ブロック２８を外部の露出させる場合に有効である。
【００４８】
制御ブロック２８には，キャップ１０１の開放端面に近接して，キャップ１０１内に連通すると共にキャップ１０１と反対側に開口するポッティング口１０２（図８及び図１４参照）が設けられる。そしてキャップ１０１を下方に向けて，ポッティング口１０２からキャップ１０１内に合成樹脂１０３がキャップ１０１の印籠嵌合部までポッティングされ，それにより電子制御ユニット８４が包まれと共に，キャップ１０１の印籠嵌合部がシールされる。
【００４９】
上記ポッティング樹脂１０３は，電子制御ユニット８４を雨水や塵埃，振動から保護し，特にキャップ１０１の制御ブロック２８への印籠嵌合部をシールすることで，防水，防塵を効果的に図ることができ，さらにポッティング樹脂１０３の接着力によりキャップ１０１の制御ブロック２８との結合力を強化することができる。
【００５０】
しかも，電子制御ユニット８４をキャップ１０１内に収め，このキャップ１０１を下向きにして，上方のポッティング口１０２から合成樹脂１０３をポッティングするので，必要最小限のポッティング樹脂１０３をもって電子制御ユニット８４の保護及びキャップ１０１の結合を効率的に行うことができ，したがってキャップ１０１より上方のバイパスバルブ３５やステップモータ３９への合成樹脂１０３の浸入を防ぐことができる。
【００５１】
ポッティングに際しては，キャップ１０１内への合成樹脂のポッティング状態をポッティング口１０２から目視しながら，そのポッティング量を容易に調整することができる。またポッティング樹脂１０３は，各種センサ６４，７３，７６の接続端子６４ａ，７３ａ，７６ａ及びコネクタピース９２の接続端子９３ａの基板８４ａに対する接続部をも包むことになるから，上記接続端子６４ａ，７３ａ，７６ａ，９３ａの耐振性を向上させることができる。
【００５２】
再び図３及び図７において，前記各種センサ６４，７３，７６及び電子制御ユニット８４を備える制御ブロック２７は，スロットルボディ１７の左右一側に配置されるのに対して，カプラ８０は，スロットルボディ１７の上方，即ちスロットルボディ１７とラゲッジボックス３の底壁との間に配置される。このような各種センサ６４，７３，７６及び電子制御ユニット８４と，カプラ８０との分散配置により，自動二輪車１におけるスロットルボディ１７周りの狭小なスペースでも，それらを容易に配置することができ，特にカプラ８０は上下の偏平化が可能であるから，これをスロットルボディ１７の上方に配置しても，上方のラゲッジボックス３の底部を殆ど上方へ移動させる必要がなく，ラゲッジボックス３の容積の拡大を図ることができる。
【００５３】
しかも，カプラ８０の，外部カプラ８３との結合口８０ａを電子制御ユニット８４と反対側に向けたので，カプラ８０に対する外部カプラ８３の接続を電子制御ユニット８４やエンジン５に邪魔されることなく容易に行うことができ，組付性及びメンテナンス性が良好である。
【００５４】
また左右方向に延びるバルブ軸２２の，電子制御ユニット８４と反対側の一端にはスロットルドラム２３が固着され，このスロットルドラム２３に接続されるスロットルケーブル２４は，カプラ８０の結合口８０ａの下方を通るように配置される（図８参照）。こうすることによりスロットルケーブル２４と，カプラ８０に結合される外部カプラ８３のワイヤハーネス８６との干渉を回避でき，組付性及びメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５５】
さらに図２，図３，図７及び図８に示すように，スロットルドラム２３に接続されたスロットルケーブル２４は，スロットルドラム２３の下側部を通って一旦後方へ延び，エンジンハンガ１４のクランク部内でＵ字状に屈曲した後，ボディフレーム１１の一側のダウンチューブ１１ｂに沿って前方へ延び，操向ハンドル３６（図１）に付設されたスロットル操作部材（図示せず）に接続される。
【００５６】
而して，自動二輪車１の操向中，パワーユニット４がリアクッションユニット２６の伸縮の応じて上下したとき，スロットルボディ１７もパワーユニット４と共に揺動するが，それに伴いスロットルケーブル２４の，主としてＵ字状屈曲部が無理なく撓むことにより，スロットルケーブル２４に過度な応力が発生するのを防ぎ，その耐久性を確保することができる。しかもスロットルドラム２３及びカプラ８０の結合口８０ａをスロットルボディ１７の同側に配置したにも拘わらず，単一のスロットルケーブル２４を上記のように配索することにより，カプラ８０の結合口８０ａの周囲にはスロットルケーブル２４に邪魔されない比較低大きな作業スペースを確保でき，該結合口８０ａへの外部カプラ８３の接続が容易となる。
【００５７】
こゝで上記吸気量制御装置の作用について説明する。
【００５８】
スロットルバルブ２１の全閉時，電子制御ユニット８４は，スロットルセンサ６４，吸気温センサ７３及びブースト負圧センサ７６等の出力信号に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時などのエンジンの運転条件を判定し，それに対応したバイパスバルブ３５の開度を得べく，ステップモータ３９を作動して出力軸３９ａを正転又は逆転させる。
【００５９】
出力軸３９ａが正転又は逆転すると，駆動部材３７が軸方向に進退することで，ジョイント部材５３を介してバイパスバルブ３５を弁孔３４に沿って前後に摺動させ，計量溝４８の弁孔出口３３ｏに対する開口面積，即ちバイパス３０の開度を増減させて，バイパス３０での吸気流量を制御する。特に，計量溝４８のテーパ部４８ｂを弁孔出口３３ｏに対して進退させることにより，上記吸気流量をゼロから所定の最大値まできめ細かく制御することができる。その結果，エンジン始動，ファストアイドリング及び通常アイドリングが自動的に適正に行われる。
【００６０】
その際，オルダムジョイント５０は，バイパスバルブ３５と，ステップモータ３９の出力軸３９ａとの軸線相互に製作誤差に起因するずれがあっても，そのずれは，ジョイント部材５３の第１の横方向Ｘに沿う移動と，駆動部材３７の第２の横方向Ｙに沿う移動とに吸収されるから，そのずれに係わりなく，バイパスバルブ３５のスムーズな摺動を保証することができ，同時に保持ばね５４によりバイパスバルブ３５の振動を抑制する。
【００６１】
またバイパスバルブ３５の全閉状態では，弁孔出口３３ｏに臨むバイパスバルブ３５の側面にエンジン５の吸気負圧が作用するが，そのときオルダムジョイント５０がバイパスバルブ３５の上記吸気負圧作用方向への平行移動を許容するので，バイパスバルブ３５は弁孔出口３３ｏの周囲に確実に密着して，弁孔出口３３ｏからのバイパス吸気のリークを防ぎ，もしくは極小に抑えることができる。したがって弁孔３４及びバイパスバルブ３５には特別高度な寸法精度は不要となり，生産性の向上に寄与し得る。
【００６２】
さらにバイパスバルブ３５の軸方向両端面は，オルダムジョイント５０の第１及び第２角孔５１，５２や，該バルブ３５及び弁孔３４間の摺動間隙を通して相互に連通しているから，弁孔３４にどのような圧力が伝達されても，バイパスバルブ３５の軸方向両端面間に圧力差は発生せず，したがってステップモータ３９の比較的小さい出力によってもバイパスバルブ３５を軽快に作動することができる。このことは，バイパスバルブ３５の応答性を高めながら，ステップモータ３９の小出力化，延いては小型化を実現し得ることを意味する。
【００６３】
さらにまたバイパスバルブ３５は，保持ばね５４により弁孔入口３３ｉから弁孔出口３３ｏの方向へ付勢されると共に，その付勢力を，ステップモータ３９の出力軸３９ａが直接螺合する駆動部材３７の大フランジ３７ａで支承されるので，特に，出力軸３９ａがバイパスバルブ３５の閉じ方向に回転するときは，駆動部材３７が大フランジ３７ａによりバイパスバルブ３５を直接閉じ方向に押圧することになり，したがって保持ばね５４の存在に関係なく，バイパスバルブ３５の閉じ速度を高めることができる。
【００６４】
一方，スロットルバルブ２１を開放していけば，その開度増に応じた量の吸気が吸気道１７ａを通してエンジン５に供給され，その出力を制御することができる。
【００６５】
ところで，このような吸気量制御装置において，スロットルボディ１７の連結フランジ２７に，それと別体でカプラ８０付きの制御ブロック２８が接合され，この制御ブロック２８には，バイパスバルブ３５，ステップモータ３９，吸気温センサ７３，ブースト負圧センサ７６，スロットルセンサ６４及び電子制御ユニット８４が取り付けられるので，スロットルボディ１７の加工と，制御ブロック２８を含む制御系組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，特に，制御ブロック２８のスロットルボディ１７への接合前に，カプラ８０に電源等を適宜接続することにより，ステップモータ３９，バイパスバルブ３５，各種センサ６４，７３，７６，電子制御ユニット８４等の機能検査を行うことができ，したがって，その検査を合格したもののみをスロットルボディ１７に取り付けることになるから，組立作業に無駄がなく，生産性の向上を図ることができる。
【００６６】
しかも，制御ブロック２８の外端面に電子制御ユニット８４を設置し，それを介してステップモータ３９，各種センサ６４，７３，７６及びカプラ８０の各間を電気的に接続したので，ステップモータ３９，各種センサ６４，７３，７６及びカプラ８０の各間の結線を単純化して，組立性の向上を更に図ることができる。
【００６７】
さらに，ステップモータ３９には，アクチュエータハウジング４２への挿入方向に向かって突出するコネクタピン９６が設けられ，このコネクタピン９６が嵌入されるコネクタ孔９４が，制御ブロック２８側のカプラ８０に連なるリードフレーム９３に設けられるので，制御ブロック２８へのステップモータ３９の取り付けと同時に，ステップモータ３９及びカプラ８０間の電気的接続がなされ，特別な電気的接続作業が不要となり，組立性の向上を更に図ることができる。
【００６８】
また，上記コネクタ孔９４を持ったリードフレーム９３は，ステップモータ３９及び電子制御ユニット８４間で制御ブロック２８に位置決め固定される小部品のコネクタピース９２に埋設されるので，その埋設は，大部品の制御ブロック２８に埋設する場合に比して極めて容易且つ正確であり，そしてコネクタピース９２を制御ブロック２８にセットすることにより，リードフレーム９３のコネクタ孔９４を定位置に正確に配置することができ，ステップモータ３９のコネクタピン９６との的確な嵌合が保証される。
【００６９】
さらに，ステップモータ３９を装着するアクチュエータハウジング４２は，電子制御ユニット８４を設置する制御ブロック２８の外端面とは異なる，制御ブロック２８の外周面に開口するように設けられるので，制御ブロック２８のコンパクト化を図ることができると共に，電子制御ユニット８４の設置と関係なくステップモータ３９の着脱が可能となり，ステップモータ３９及びバイパスバルブ３５のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００７０】
エンジン５の運転停止中には，弁孔３４内の空気中の水分が弁孔３４の内壁に結露することがあるが，その結露した水滴は，弁孔３４及びアクチュエータハウジング４２間に配設されたシール部材５７によってステップモータ３９への浸入を阻止されるので，ステップモータ３９を保護して，その耐久性を高めることができる。
【００７１】
特に，シール部材５７は，弁孔３４及びアクチュエータハウジング４２間の環状段部５５とステップモータ３９との間に挟持され，その内周面に，ステップモータ３９の出力軸３９ａの根元部外周面に密接する内周リップ６１を備えるので，内周リップ６１の，出力軸３９ａの回転面に対する摩擦抵抗は極めて小さく，バイパスバルブ３５の応答性への影響を無くすることができ，しかも出力軸３９ａの先端を弁孔３４内に露出させるようなバイパスバルブ３５であっても，この単一のシール部材５７をもって，ステップモータ３９及び弁孔３４間を確実にシールすることができる。即ち，バイパスバルブ３５の構造は問わないから，このシール部材５７の適用範囲は広い。
【００７２】
またエンジン５の運転停止中には，通常，バイパスバルブ３５は弁孔出口３３ｏを全閉状態にするので，吸気道１７ａの下流側で発生した燃料ガスがバイパス３０の下流側に浸入してきても，バイパスバルブ３５によって弁孔３４への浸入は阻止される。したがって，万一，前記シール部材５７のシール機能が低下しても，ステップモータ３９が燃料ガスに曝されることを防いで，その耐久性を確保することができる。
【００７３】
さらにバイパス３０の，弁孔３４より下流側の長さは充分に長く設定されるため，吸気道１７ａの下流側で発生した燃料ガスは，充分に長いバイパスの下流部分を通過し難く，したがって燃料ガスの弁孔３４への浸入を防いで，ステップモータ３９の保護に一層寄与し得る。
【００７４】
またバイパス３０において，バイパス入口３１ｉ及びバイパス出口３１ｏより高い位置を占める弁孔入口３３ｉ及び弁孔出口３３ｏが弁孔３４の下面に開口していることで，弁孔入口３３ｉ及び弁孔出口３３ｏから弁孔３４へは塵埃等の異物は侵入し難く，したがって侵入異物によるバイパスバルブ３５の作動不良を回避することができる。
【００７５】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，バイパス上流溝３２ｉ，バイパス下流溝３２ｏ及び連通路７５は，制御ブロック２８の連結フランジ２７との接合面側に形成することもできる。
【００７６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，スロットルボディの吸気道に，該吸気道を開閉するスロットルバルブを迂回するバイパスを接続し，このバイパスを開閉するバイパスバルブに，それを作動するアクチュエータを連結してなる，バイパス吸気量制御装置において，アクチュエータの出力軸を，その出力軸の回転によりバイパスバルブを軸方向に進退させ得るネジ機構を介してバイパスバルブに連結し，バイパスバルブが軸方向移動可能に嵌装される弁孔と，アクチュエータが装着されるアクチュエータハウジングとの間に段部を形成し，この段部とアクチュエータとの間に，アクチュエータの出力軸の根元部外周面に内周部が密接する環状のシール部材の外周部を気密に挟持したので，バイパスバルブの構造に関係なく，単一のシール部材をもってアクチュエータ及びバイパス間を確実にシールして，バイパスからアクチュエータへの燃料や水滴の浸入を防ぐことができる。しかも，そのシール部材の内周部の，アクチュエータ出力軸に対する摩擦抵抗は極めて小さいから，バイパスバルブの応答性への悪影響を回避することができる。またバイパスバルブの構造に関係なくアクチュエータ及びバイパス間のシールを果たすことができ，汎用性が高い。
【００７７】
また，弁孔及びアクチュエータハウジング間に段部を形成し，この段部とアクチュエータとの間に前記環状のシール部材の外周部を気密に挟持したので，シール部材は，アクチュエータハウジングへのアクチュエータの装着と同時に定位置に保持されることになり，組付性が良好である。
【００７８】
さらに本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記シール部材を，環状の補強板と，この補強板の外面にモールド結合される弾性被覆とで構成し，その弾性被覆には，前記段部及びアクチュエータの挟持面の少なくとも一方に密接する外周リップと，前記出力軸の外周面に密接する内周リップとを形成したので，補強板により外周リップ及び内周リップのシール姿勢を適正に保持して，それらのシール機能を高めることができる。
【００７９】
さらにまた本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記補強板を合成樹脂製として，これに前記弾性被覆が充填されるアンカ孔を設けたので，シール部材の軽量化を図りつゝ，補強板及び弾性被覆の結合力を効果的に強化することができ，軽量で耐久性の高いシール部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る吸気量制御装置を備える自動二輪車の側面図。
【図２】 図１の２部拡大断面図。
【図３】 図２の３−３線断面図。
【図４】 上記吸気量制御装置の分解斜視図。
【図５】 同吸気量制御装置の側面図。
【図６】 図５の６矢視図。
【図７】 図５の７矢視図。
【図８】 図７の８矢視図。
【図９】 図７の９−９線断面図。
【図１０】 図５の１０−１０線断面図。
【図１１】 図５の１１−１１線断面図。
【図１２】 図５の１２−１２線断面図。
【図１３】 図１２のバイパスバルブ周辺部の拡大図。
【図１４】 図２の１４−１４線拡大断面図。
【図１５】 図１３の１５−１５線拡大断面図。
【図１６】 （Ａ）バイパスバルブの計量溝側から見た側面図。
（Ｂ）バイパスバルブのキー溝側から見た側面図。
【図１７】 図１２の１７部拡大断面図。
【符号の説明】
１７・・・・スロットルボディ
１７ａ・・・吸気道
２１・・・・スロットルバルブ
３０・・・・バイパス
３４・・・・弁孔
３５・・・・バイパスバルブ
３９・・・・アクチュエータ（ステップモータ）
３９ａ・・・出力軸
４２・・・・アクチュエータハウジング
５５・・・・段部
５７・・・・シール部材
５８・・・・補強板
６０・・・・外周リップ
６１・・・・内周リップ
６２・・・・アンカ孔

Claims (3)

1. スロットルボディ（１７）の吸気道（１７ａ）に，該吸気道（１７ａ）を開閉するスロットルバルブ（２１）を迂回するバイパス（３０）を接続し，このバイパス（３０）を開閉するバイパスバルブ（３５）に，それを作動するアクチュエータ（３９）を連結してなる，バイパス吸気量制御装置において，
   アクチュエータ（３９）の出力軸（３９ａ）を，その出力軸（３９ａ）の回転によりバイパスバルブ（３５）を軸方向に進退させ得るネジ機構（４０）を介してバイパスバルブ（３５）に連結し，
   バイパスバルブ（３５）が軸方向移動可能に嵌装される弁孔（３４）と，アクチュエータ（３９）が装着されるアクチュエータハウジング（４２）との間に段部（５５）を形成し，この段部（５５）とアクチュエータ（３９）との間に，アクチュエータ（３９）の出力軸（３９ａ）の根元部外周面に内周部が密接する環状のシール部材（５７）の外周部を気密に挟持したことを特徴とする，バイパス吸気量制御装置におけるシール構造。
2. 請求項１記載のバイパス吸気量制御装置におけるシール構造において，
   前記シール部材（５７）を，環状の補強板（５８）と，この補強板（５８）の外面にモールド結合される弾性被覆（５９）とで構成し，その弾性被覆（５９）には，前記段部（５５）及びアクチュエータ（３９）の挟持面の少なくとも一方に密接する外周リップ（６０）と，前記出力軸（３９ａ）の外周面に密接する内周リップ（６１）とを形成したことを特徴とする，バイパス吸気量制御装置におけるシール構造。
3. 請求項２記載のバイパス吸気量制御装置におけるシール構造において，
   前記補強板（５８）を合成樹脂製として，これに前記弾性被覆（５９）が充填されるアンカ孔（６２）を設けたことを特徴とする，バイパス吸気量制御装置におけるシール構造。

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