JP4464581B2 - エンジン用吸気量制御装置 - Google Patents
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジン用吸気量制御装置は，例えば実開平３−１２２２４６号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来，かゝるエンジン用吸気量制御装置では，スロットルボディにハウジングを一体成形し，このハウジングにアイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを配設していたので，ハウジング付きのスロットルボディに加工後に，アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサの取り付けを行うことを余儀なくされ，生産性が良好とは言い難い。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スロットルボディの加工と，アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサの組立体の製作を並行して行うことを可能にして，生産性の向上に寄与し得るエンジン用吸気量制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに，それと別体のケーシングを取り付け，このケーシングに前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを配設し，前記ケーシングに電子制御ユニットの基板を位置決めして固定し，この基板に前記アクチュエータ及びスロットルセンサを接続したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，スロットルボディの加工と，ケーシング及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上を大いに図ることができる。またアクチュエータ及びスロットルセンサと電子制御ユニットとがユニット化され，その組立性の向上をも図ることができると共に，それらの接続部をケーシングにより確実に保護することができる。
【０００７】
また本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに，それと別体のケーシングを取り付け，このケーシングに前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを配設し，前記バイパスの一部として，前記吸気道の上流側に連なるバイパス上流溝及び，同吸気道の下流側に連なるバイパス下流溝を前記スロットルボディの前記ケーシングに対する合わせ面に形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，スロットルボディの加工と，ケーシング及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上を大いに図ることができる。しかもバイパスの一部を構成するバイパス上流溝及びバイパス下流溝を，スロットルボディの成形時，同時に形成することができ，生産性の更なる向上をもたらすことができる。 さらに本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに形成される連結フランジに，前記スロットルボディとは別体で箱形のケーシングの底壁部をボルト接合し，このケーシングに，前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを装着した，前記ケーシングとは別体の支持ブロックを収容，固定して前記ケーシングの開放口を閉鎖したことを第３の特徴とする。
【０００９】
この第３の特徴によれば，スロットルボディの加工と，ケーシング，支持ブロック及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上に大いに貢献することができる。
【００１０】
さらにまた本発明は，第１〜３の特徴の何れかに加えて，前記ケーシングを合成樹脂製としたことを第４の特徴とする。
【００１１】
この第４の特徴によれば，合成樹脂製のケーシングが断熱性に優れていることから，これによりアイドルエアコントロールバルブやアクチュエータ，スロットルセンサをエンジンの熱から保護することができる。
【００１２】
さらにまた本発明は，第１〜第４の特徴の何れかに加えて，前記アイドルエアコントロールバルブ及びアクチュエータを前記吸気道と平行に配置したことを第５の特徴とする。
【００１３】
この第５の特徴によれば，アイドルエアコントロールバルブ及びアクチュエータは，吸気道に沿って配置されることになり，これらのスロットルボディ外側方への張り出し量を少なく抑え，ハウジング，延いは吸気量制御装置全体のコンパクト化を効果的に図ることができる。
【００１４】
さらにまた本発明は，第２の特徴の何れかに加えて，前記バイパスの一部として，前記アイドルエアコントロールバルブを収容する弁室及び，アイドルエアコントロールバルブにより開閉される弁孔を，前記バイパス上流溝及びバイパス下流溝の上端部にそれぞれ接続したことを第６の特徴とする。
【００１５】
この第６の特徴によれば，吸気道からバイパス上流溝及びバイパス下流溝に塵埃等の異物が侵入しても，それが弁室及び弁孔まで上がってくることはなく，弁室及び弁孔での異物の堆積を防ぐことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】
図１は本発明に係るエンジン用吸気量制御装置の縦断平面図，図２は図１の２矢視図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図３の４−４線拡大断面図，図５は図２の５−５線拡大断面図である。
【００１８】
先ず，図１〜３において，スロットルボディ１は，従来普通のように，図示しないエンジンの吸気ポートに連なる水平方向の吸気道２を有しており，その吸気道２を開閉するスロットルバルブ３のバルブ軸４は，スロットルボディ１の左右両側壁に回転可能に支承され，その軸受孔にはバルブ軸４の外周面に密接するシール部材５，５′が装着される。スロットルボディ１の一側方に突出するバルブ軸４の一端にはスロットルドラム６が固着され，これに操作ワイヤ７と，スロットルバルブ３を閉じ方向に付勢する戻しばね８とが接続され，操作ワイヤ７を図示しない操作部材により牽引することにより，スロットルバルブ３を開くことができる。
【００１９】
バルブ軸４の他端が突出するスロットルボディ１の外側壁には連結フランジ１ａが一体に形成され，この連結フランジ１ａに，スロットルボディ１とは別個に成形された合成樹脂製のケーシング１０の底壁が複数本のボルト１１をもって接合される。ケーシング１０は，外側面を開放した箱形をなしており，その内部に同じく合成樹脂製の支持ブロック１２が収容される。上記スロットルボディ１，ケーシング１０及び支持ブロック１２の三者に渡り，スロットルバルブ３を迂回して吸気道２に接続するバイパス１３が形成される。
【００２０】
図２〜図５に示すように，上記バイパス１３は，吸気道２の，スロットルバルブ３より上流側を前記連結フランジ１ａの接合面に連通すべくスロットルボディ１に穿設されるバイパス入口孔１４と，吸気道２の，スロットルバルブ３より下流側を前記連結フランジ１ａの接合面に連通すべくスロットルボディ１に穿設されるバイパス出口孔１５と，前記連結フランジ１ａの接合面に形成されて一端をバイパス入口孔１４に接続するバイパス上流溝１６と，前記連結フランジ１ａの接合面に形成されて一端をバイパス出口孔１５に接続するバイパス下流溝１７と，ケーシング１０の底壁を貫通して支持ブロック１２に形成され，バイパス上流溝１６の他端に連なる弁室導入孔１８と，ケーシング１０の底壁を貫通して支持ブロック１２に形成され，バイパス下流溝１７の他端に連なる弁室導出孔１９と，弁室導入孔１８に連通すべく支持ブロック１２に形成される弁室２０と，この弁室２０を弁室導出孔１９に連通すべく同じく支持ブロック１２に形成される弁孔２１とから構成される。その際，バイパス上流溝１６及びバイパス下流溝１７は，図３で入口孔１４及び出口孔１５側を下方に向けてハの字状に配置され，これにより弁室導入孔１８及び弁室導出孔１９は，互いに接近して配置されると共に，入口孔１４及び出口孔１５の上方に配置される。また弁室導入孔１８及び弁室導出孔１９にそれぞれ連通する弁室２０及び弁孔２１は吸気道２と平行に配置される。そしてバイパス上流溝１６及びバイパス下流溝１７，並びに後述する第１及４第２検知孔３３，３４の周囲を囲むシール部材２２が連結フランジ１ａ及びケーシング１０の接合面間に介装される。
【００２１】
図５に示すように，弁室２０には，弁孔２１を開閉するアイドルエアコントロールバルブ２５が配設され，該バルブ２５を開閉駆動する電動式アクチュエータ２６が支持ブロック１２に取り付けられる。その際，これらアイドルエアコントロールバルブ２５及びアクチュエータ２６も吸気道２と平行に配置される。
【００２２】
アクチュエータ２６の取り付けベース２６ａにはガイドシリンダ２７が固設され，これに摺動のみ可能に嵌装されて作動ピストン２８に，アクチュエータ２６のロータに連結したねじ軸２９が螺合される。アイドルエアコントロールバルブ２５は，後端面に有底のガイド孔２５ａを有しており，このガイド孔２５ａにガイドシリンダ２７が嵌装されると共に，ガイド孔２５ａの底面に作動ピストン２８に先端が当接する。
【００２３】
また弁室２０では，アイドルエアコントロールバルブ２５を弁孔２１の開き方向に付勢する弁ばね３０が縮設され，ガイドシリンダ２７の根元とアイドルエアコントロールバルブ２５との間に防塵ブーツ３１が張設される。 ケーシング１０の一側壁には，通常，キャップ４３が施される，アクチュエータ２６の点検用窓４２が設けられる。
【００２４】
再び図１において，スロットルボディ１，ケーシング１０及び支持ブロック１２に渡っては，吸気道２の上流側に開口する第１検知孔３３及び同下流側に開口する第２検知孔３４が設けられ，第１検知孔３３を通して吸気道２内の温度を検知する吸気温センサ３５と，第２検知孔３４を通してエンジンのブースト圧を検知するブースト圧センサ３６とが支持ブロック１２に取り付けられる。さらに支持ブロック１２には，スロットルバルブ３の開度を検知するスロットルセンサ３７が取り付けられる。このスロットルセンサ３７は，ケーシング１０内に突入させた前記バルブ軸４の端部に連結されて，それと一体に回転するロータ３７ａと，このロータ３７ａの回転角度をスロットルバルブ３の開度として検知するステータ３７ｂとからなり，そのロータ３７ａは支持ブロック１２に回転自在に支承されると共に，戻しばね３８によりスロットルバルブ３の閉じ方向に付勢され，ステータ３７ｂは支持ブロック１２に固定される。
【００２５】
ケーシング１０の開放口には，支持ブロック１２をケーシング１０の底壁側の押圧するようにして電子制御ユニット４０の基板４０ａが嵌合され，その基板４０ａに上記吸気温センサ３５，ブースト圧センサ３６，スロットルセンサ３７及びアクチュエータ２６の端子が接続される。電子制御ユニット４０に接続するカプラ４４（図２参照）はケーシング１０の一側に形成される。このカプラ４４は，接続口を下方に向けていて，雨水等が侵入し難いようになっている。またケーシング１０の開放口には，電子制御ユニット４０を覆う合成樹脂４１が充填される。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
スロットルバルブ３の全閉時，電子制御ユニット４０は，スロットルセンサ３７，吸気温センサ３５及びブースト圧センサ３６等から入力される検知信号に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時などのエンジンの運転条件を判定し，それに対応したアイドルエアコントロールバルブ２５の開度を得べく，アクチュエータ２６を作動してねじ軸２９を正転又は逆転させる。ねじ軸２９が正転又は逆転すると，作動ピストン２８が進退しながら弁ばね３０と協働して，アイドルエアコントロールバルブ２５を進退させ，弁孔２１の開口面積，したがってバイパス１３での吸気流量が制御される。その結果，エンジン始動，ファストアイドリング及び通常アイドリングが自動的に適正に行われる。
【００２８】
スロットルバルブ３を開放していけば，その開度に応じた量の吸気が吸気道２を通してエンジンに供給され，エンジンを加速させることができる。
【００２９】
ところで，このようなエンジン用吸気量制御装置において，スロットルボディ１の一側に形成された連結フランジ１ａに，それと別体のケーシング１０がボルト結合され，このケーシング１０には，アイドルエアコントロールバルブ２５，アクチュエータ２６，吸気温センサ３５，ブースト圧センサ３６及びスロットルセンサ３７を装着した支持ブロック１２が収容，固定されるので，スロットルボディ１の加工と，ケーシング１０，支持ブロック１２及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上に大いに貢献することができる。
【００３０】
しかもバイパス１３の一部を構成するバイパス上流溝１６及びバイパス下流溝１７は，ケーシング１０の底壁と接合される連結フランジ１ａの接合面に形成されるので，これらバイパス溝１６，１７は，連結フランジ１ａの成形時，同時に形成することができ，生産性の更なる向上をもたらすことができる。
【００３１】
またケーシング１０には，電子制御ユニット４０の基板４０ａが位置決めして固定され，この基板４０ａにアクチュエータ２６，吸気温センサ３５，ブースト圧センサ３６及びスロットルセンサ３７が接続されるので，アクチュエータ２６，吸気温センサ３５，ブースト圧センサ３６及びスロットルセンサ３７と電子制御ユニット４０とがユニット化され，その組立性の向上をも図ることができると共に，それらの接続部をケーシング１０により確実に保護することができる。
【００３２】
さらにケーシング１０及び支持ブロック１２は合成樹脂製であるから，断熱性に優れ，アイドルエアコントロールバルブ２５やセンサ類をエンジンの熱から保護することができる。
【００３３】
さらにまたアイドルエアコントロールバルブ２５及びアクチュエータ２６は，スロットルボディ１の吸気道２と平行に配置されるので，アイドルエアコントロールバルブ２５及びアクチュエータ２６は，吸気道２に沿って配置されることになり，これらの連結フランジ１ａ外側方への張り出し量を少なく抑え，ケーシング１０，延いは吸気量制御装置全体のコンパクト化を効果的に図ることができる。
【００３４】
さらにまたバイパス１３において，弁室２０及び弁孔２１は，バイパス上流溝１６及びバイパス下流溝１７の上端部に弁室導入孔１８及び弁室導出孔１９を介してそれぞれ接続するので，塵埃等の異物が吸気道２から弁室導入孔１８又は弁室導出孔１９に侵入しても，それが弁室２０及び弁孔２１まで上がってくることはなく，弁室２０及び弁孔２１での異物の堆積を防ぐことができる。
【００３５】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに，それと別体のケーシングを取り付け，このケーシングに前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを配設し，前記ケーシングに電子制御ユニットの基板を位置決めして固定し，この基板に前記アクチュエータ及びスロットルセンサを接続したので，スロットルボディの加工と，ケーシング及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上を大いに図ることができる。またアクチュエータ及びスロットルセンサと電子制御ユニットとがユニット化され，その組立性の向上をも図ることができると共に，それらの接続部をケーシングにより確実に保護することができる。
【００３７】
また本発明の第２の特徴によれば，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに，それと別体のケーシングを取り付け，このケーシングに前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを配設し，前記バイパスの一部として，前記吸気道の上流側に連なるバイパス上流溝及び，同吸気道の下流側に連なるバイパス下流溝を前記スロットルボディの前記ケーシングに対する合わせ面に形成したので，スロットルボディの加工と，ケーシング及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上を大いに図ることができる。しかもバイパスの一部を構成するバイパス上流溝及びバイパス下流溝を，スロットルボディの成形時，同時に形成することができ，生産性の更なる向上をもたらすことができる。
【００３８】
さらに本発明の第３の特徴によれば，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに形成される連結フランジに，前記スロットルボディとは別体で箱形のケーシングの底壁部をボルト接合し，このケーシングに，前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを装着した，前記ケーシングとは別体の支持ブロックを収容，固定して前記ケーシングの開放口を閉鎖したので，スロットルボディの加工と，ケーシング，支持ブロック及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上に大いに貢献することができる。
【００３９】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，前記ケーシングを合成樹脂製としたので，合成樹脂製のケーシングが断熱性に優れていることから，これによりアイドルエアコントロールバルブやアクチュエータ，スロットルセンサをエンジンの熱から保護することができる。
【００４０】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，前記アイドルエアコントロールバルブ及びアクチュエータを前記吸気道と平行に配置したので，アイドルエアコントロールバルブ及びアクチュエータは，吸気道に沿って配置されることになり，これらのスロットルボディ外側方への張り出し量を少なく抑え，ハウジング，延いは吸気量制御装置全体のコンパクト化を効果的に図ることができる。
【００４１】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば，前記バイパスの一部として，前記アイドルエアコントロールバルブを収容する弁室及び，アイドルエアコントロールバルブにより開閉される弁孔を，前記バイパス上流溝及びバイパス下流溝の上端部に接続したので，吸気道からバイパス上流溝及びバイパス下流溝に塵埃等の異物が侵入しても，それが弁室及び弁孔まで上がってくることはなく，弁室及び弁孔での異物の堆積を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るエンジン用吸気量制御装置の縦断平面図。
【図２】 図１の２矢視図。
【図３】 図１の３−３線断面図。
【図４】 図３の４−４線拡大断面図。
【図５】 図２の５−５線拡大断面図。
【符号の説明】
１・・・・・スロットルボディ
２・・・・・吸気道
３・・・・・スロットルバルブ
４・・・・・バルブ軸
１０・・・・ケーシング
１２・・・・支持ブロック
１３・・・・バイパス
１６・・・・バイパス上流溝
１７・・・・バイパス下流溝
２０・・・・弁室
２１・・・・弁孔
２５・・・・アイドルエアコントロールバルブ
２６・・・・アクチュエータ
３７・・・・スロットルセンサ
４０・・・・電子制御ユニット
４０ａ・・・基板
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジン用吸気量制御装置は，例えば実開平３−１２２２４６号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来，かゝるエンジン用吸気量制御装置では，スロットルボディにハウジングを一体成形し，このハウジングにアイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを配設していたので，ハウジング付きのスロットルボディに加工後に，アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサの取り付けを行うことを余儀なくされ，生産性が良好とは言い難い。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スロットルボディの加工と，アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサの組立体の製作を並行して行うことを可能にして，生産性の向上に寄与し得るエンジン用吸気量制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに，それと別体のケーシングを取り付け，このケーシングに前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを配設し，前記ケーシングに電子制御ユニットの基板を位置決めして固定し，この基板に前記アクチュエータ及びスロットルセンサを接続したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，スロットルボディの加工と，ケーシング及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上を大いに図ることができる。またアクチュエータ及びスロットルセンサと電子制御ユニットとがユニット化され，その組立性の向上をも図ることができると共に，それらの接続部をケーシングにより確実に保護することができる。
【０００７】
また本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに，それと別体のケーシングを取り付け，このケーシングに前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを配設し，前記バイパスの一部として，前記吸気道の上流側に連なるバイパス上流溝及び，同吸気道の下流側に連なるバイパス下流溝を前記スロットルボディの前記ケーシングに対する合わせ面に形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，スロットルボディの加工と，ケーシング及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上を大いに図ることができる。しかもバイパスの一部を構成するバイパス上流溝及びバイパス下流溝を，スロットルボディの成形時，同時に形成することができ，生産性の更なる向上をもたらすことができる。 さらに本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに形成される連結フランジに，前記スロットルボディとは別体で箱形のケーシングの底壁部をボルト接合し，このケーシングに，前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを装着した，前記ケーシングとは別体の支持ブロックを収容，固定して前記ケーシングの開放口を閉鎖したことを第３の特徴とする。
【０００９】
この第３の特徴によれば，スロットルボディの加工と，ケーシング，支持ブロック及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上に大いに貢献することができる。
【００１０】
さらにまた本発明は，第１〜３の特徴の何れかに加えて，前記ケーシングを合成樹脂製としたことを第４の特徴とする。
【００１１】
この第４の特徴によれば，合成樹脂製のケーシングが断熱性に優れていることから，これによりアイドルエアコントロールバルブやアクチュエータ，スロットルセンサをエンジンの熱から保護することができる。
【００１２】
さらにまた本発明は，第１〜第４の特徴の何れかに加えて，前記アイドルエアコントロールバルブ及びアクチュエータを前記吸気道と平行に配置したことを第５の特徴とする。
【００１３】
この第５の特徴によれば，アイドルエアコントロールバルブ及びアクチュエータは，吸気道に沿って配置されることになり，これらのスロットルボディ外側方への張り出し量を少なく抑え，ハウジング，延いは吸気量制御装置全体のコンパクト化を効果的に図ることができる。
【００１４】
さらにまた本発明は，第２の特徴の何れかに加えて，前記バイパスの一部として，前記アイドルエアコントロールバルブを収容する弁室及び，アイドルエアコントロールバルブにより開閉される弁孔を，前記バイパス上流溝及びバイパス下流溝の上端部にそれぞれ接続したことを第６の特徴とする。
【００１５】
この第６の特徴によれば，吸気道からバイパス上流溝及びバイパス下流溝に塵埃等の異物が侵入しても，それが弁室及び弁孔まで上がってくることはなく，弁室及び弁孔での異物の堆積を防ぐことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】
図１は本発明に係るエンジン用吸気量制御装置の縦断平面図，図２は図１の２矢視図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図３の４−４線拡大断面図，図５は図２の５−５線拡大断面図である。
【００１８】
先ず，図１〜３において，スロットルボディ１は，従来普通のように，図示しないエンジンの吸気ポートに連なる水平方向の吸気道２を有しており，その吸気道２を開閉するスロットルバルブ３のバルブ軸４は，スロットルボディ１の左右両側壁に回転可能に支承され，その軸受孔にはバルブ軸４の外周面に密接するシール部材５，５′が装着される。スロットルボディ１の一側方に突出するバルブ軸４の一端にはスロットルドラム６が固着され，これに操作ワイヤ７と，スロットルバルブ３を閉じ方向に付勢する戻しばね８とが接続され，操作ワイヤ７を図示しない操作部材により牽引することにより，スロットルバルブ３を開くことができる。
【００１９】
バルブ軸４の他端が突出するスロットルボディ１の外側壁には連結フランジ１ａが一体に形成され，この連結フランジ１ａに，スロットルボディ１とは別個に成形された合成樹脂製のケーシング１０の底壁が複数本のボルト１１をもって接合される。ケーシング１０は，外側面を開放した箱形をなしており，その内部に同じく合成樹脂製の支持ブロック１２が収容される。上記スロットルボディ１，ケーシング１０及び支持ブロック１２の三者に渡り，スロットルバルブ３を迂回して吸気道２に接続するバイパス１３が形成される。
【００２０】
図２〜図５に示すように，上記バイパス１３は，吸気道２の，スロットルバルブ３より上流側を前記連結フランジ１ａの接合面に連通すべくスロットルボディ１に穿設されるバイパス入口孔１４と，吸気道２の，スロットルバルブ３より下流側を前記連結フランジ１ａの接合面に連通すべくスロットルボディ１に穿設されるバイパス出口孔１５と，前記連結フランジ１ａの接合面に形成されて一端をバイパス入口孔１４に接続するバイパス上流溝１６と，前記連結フランジ１ａの接合面に形成されて一端をバイパス出口孔１５に接続するバイパス下流溝１７と，ケーシング１０の底壁を貫通して支持ブロック１２に形成され，バイパス上流溝１６の他端に連なる弁室導入孔１８と，ケーシング１０の底壁を貫通して支持ブロック１２に形成され，バイパス下流溝１７の他端に連なる弁室導出孔１９と，弁室導入孔１８に連通すべく支持ブロック１２に形成される弁室２０と，この弁室２０を弁室導出孔１９に連通すべく同じく支持ブロック１２に形成される弁孔２１とから構成される。その際，バイパス上流溝１６及びバイパス下流溝１７は，図３で入口孔１４及び出口孔１５側を下方に向けてハの字状に配置され，これにより弁室導入孔１８及び弁室導出孔１９は，互いに接近して配置されると共に，入口孔１４及び出口孔１５の上方に配置される。また弁室導入孔１８及び弁室導出孔１９にそれぞれ連通する弁室２０及び弁孔２１は吸気道２と平行に配置される。そしてバイパス上流溝１６及びバイパス下流溝１７，並びに後述する第１及４第２検知孔３３，３４の周囲を囲むシール部材２２が連結フランジ１ａ及びケーシング１０の接合面間に介装される。
【００２１】
図５に示すように，弁室２０には，弁孔２１を開閉するアイドルエアコントロールバルブ２５が配設され，該バルブ２５を開閉駆動する電動式アクチュエータ２６が支持ブロック１２に取り付けられる。その際，これらアイドルエアコントロールバルブ２５及びアクチュエータ２６も吸気道２と平行に配置される。
【００２２】
アクチュエータ２６の取り付けベース２６ａにはガイドシリンダ２７が固設され，これに摺動のみ可能に嵌装されて作動ピストン２８に，アクチュエータ２６のロータに連結したねじ軸２９が螺合される。アイドルエアコントロールバルブ２５は，後端面に有底のガイド孔２５ａを有しており，このガイド孔２５ａにガイドシリンダ２７が嵌装されると共に，ガイド孔２５ａの底面に作動ピストン２８に先端が当接する。
【００２３】
また弁室２０では，アイドルエアコントロールバルブ２５を弁孔２１の開き方向に付勢する弁ばね３０が縮設され，ガイドシリンダ２７の根元とアイドルエアコントロールバルブ２５との間に防塵ブーツ３１が張設される。 ケーシング１０の一側壁には，通常，キャップ４３が施される，アクチュエータ２６の点検用窓４２が設けられる。
【００２４】
再び図１において，スロットルボディ１，ケーシング１０及び支持ブロック１２に渡っては，吸気道２の上流側に開口する第１検知孔３３及び同下流側に開口する第２検知孔３４が設けられ，第１検知孔３３を通して吸気道２内の温度を検知する吸気温センサ３５と，第２検知孔３４を通してエンジンのブースト圧を検知するブースト圧センサ３６とが支持ブロック１２に取り付けられる。さらに支持ブロック１２には，スロットルバルブ３の開度を検知するスロットルセンサ３７が取り付けられる。このスロットルセンサ３７は，ケーシング１０内に突入させた前記バルブ軸４の端部に連結されて，それと一体に回転するロータ３７ａと，このロータ３７ａの回転角度をスロットルバルブ３の開度として検知するステータ３７ｂとからなり，そのロータ３７ａは支持ブロック１２に回転自在に支承されると共に，戻しばね３８によりスロットルバルブ３の閉じ方向に付勢され，ステータ３７ｂは支持ブロック１２に固定される。
【００２５】
ケーシング１０の開放口には，支持ブロック１２をケーシング１０の底壁側の押圧するようにして電子制御ユニット４０の基板４０ａが嵌合され，その基板４０ａに上記吸気温センサ３５，ブースト圧センサ３６，スロットルセンサ３７及びアクチュエータ２６の端子が接続される。電子制御ユニット４０に接続するカプラ４４（図２参照）はケーシング１０の一側に形成される。このカプラ４４は，接続口を下方に向けていて，雨水等が侵入し難いようになっている。またケーシング１０の開放口には，電子制御ユニット４０を覆う合成樹脂４１が充填される。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
スロットルバルブ３の全閉時，電子制御ユニット４０は，スロットルセンサ３７，吸気温センサ３５及びブースト圧センサ３６等から入力される検知信号に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時などのエンジンの運転条件を判定し，それに対応したアイドルエアコントロールバルブ２５の開度を得べく，アクチュエータ２６を作動してねじ軸２９を正転又は逆転させる。ねじ軸２９が正転又は逆転すると，作動ピストン２８が進退しながら弁ばね３０と協働して，アイドルエアコントロールバルブ２５を進退させ，弁孔２１の開口面積，したがってバイパス１３での吸気流量が制御される。その結果，エンジン始動，ファストアイドリング及び通常アイドリングが自動的に適正に行われる。
【００２８】
スロットルバルブ３を開放していけば，その開度に応じた量の吸気が吸気道２を通してエンジンに供給され，エンジンを加速させることができる。
【００２９】
ところで，このようなエンジン用吸気量制御装置において，スロットルボディ１の一側に形成された連結フランジ１ａに，それと別体のケーシング１０がボルト結合され，このケーシング１０には，アイドルエアコントロールバルブ２５，アクチュエータ２６，吸気温センサ３５，ブースト圧センサ３６及びスロットルセンサ３７を装着した支持ブロック１２が収容，固定されるので，スロットルボディ１の加工と，ケーシング１０，支持ブロック１２及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上に大いに貢献することができる。
【００３０】
しかもバイパス１３の一部を構成するバイパス上流溝１６及びバイパス下流溝１７は，ケーシング１０の底壁と接合される連結フランジ１ａの接合面に形成されるので，これらバイパス溝１６，１７は，連結フランジ１ａの成形時，同時に形成することができ，生産性の更なる向上をもたらすことができる。
【００３１】
またケーシング１０には，電子制御ユニット４０の基板４０ａが位置決めして固定され，この基板４０ａにアクチュエータ２６，吸気温センサ３５，ブースト圧センサ３６及びスロットルセンサ３７が接続されるので，アクチュエータ２６，吸気温センサ３５，ブースト圧センサ３６及びスロットルセンサ３７と電子制御ユニット４０とがユニット化され，その組立性の向上をも図ることができると共に，それらの接続部をケーシング１０により確実に保護することができる。
【００３２】
さらにケーシング１０及び支持ブロック１２は合成樹脂製であるから，断熱性に優れ，アイドルエアコントロールバルブ２５やセンサ類をエンジンの熱から保護することができる。
【００３３】
さらにまたアイドルエアコントロールバルブ２５及びアクチュエータ２６は，スロットルボディ１の吸気道２と平行に配置されるので，アイドルエアコントロールバルブ２５及びアクチュエータ２６は，吸気道２に沿って配置されることになり，これらの連結フランジ１ａ外側方への張り出し量を少なく抑え，ケーシング１０，延いは吸気量制御装置全体のコンパクト化を効果的に図ることができる。
【００３４】
さらにまたバイパス１３において，弁室２０及び弁孔２１は，バイパス上流溝１６及びバイパス下流溝１７の上端部に弁室導入孔１８及び弁室導出孔１９を介してそれぞれ接続するので，塵埃等の異物が吸気道２から弁室導入孔１８又は弁室導出孔１９に侵入しても，それが弁室２０及び弁孔２１まで上がってくることはなく，弁室２０及び弁孔２１での異物の堆積を防ぐことができる。
【００３５】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに，それと別体のケーシングを取り付け，このケーシングに前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを配設し，前記ケーシングに電子制御ユニットの基板を位置決めして固定し，この基板に前記アクチュエータ及びスロットルセンサを接続したので，スロットルボディの加工と，ケーシング及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上を大いに図ることができる。またアクチュエータ及びスロットルセンサと電子制御ユニットとがユニット化され，その組立性の向上をも図ることができると共に，それらの接続部をケーシングにより確実に保護することができる。
【００３７】
また本発明の第２の特徴によれば，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに，それと別体のケーシングを取り付け，このケーシングに前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを配設し，前記バイパスの一部として，前記吸気道の上流側に連なるバイパス上流溝及び，同吸気道の下流側に連なるバイパス下流溝を前記スロットルボディの前記ケーシングに対する合わせ面に形成したので，スロットルボディの加工と，ケーシング及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上を大いに図ることができる。しかもバイパスの一部を構成するバイパス上流溝及びバイパス下流溝を，スロットルボディの成形時，同時に形成することができ，生産性の更なる向上をもたらすことができる。
【００３８】
さらに本発明の第３の特徴によれば，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに形成される連結フランジに，前記スロットルボディとは別体で箱形のケーシングの底壁部をボルト接合し，このケーシングに，前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを装着した，前記ケーシングとは別体の支持ブロックを収容，固定して前記ケーシングの開放口を閉鎖したので，スロットルボディの加工と，ケーシング，支持ブロック及びセンサ類の組立体の製作とを並行して行うことが可能となり，生産性の向上に大いに貢献することができる。
【００３９】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，前記ケーシングを合成樹脂製としたので，合成樹脂製のケーシングが断熱性に優れていることから，これによりアイドルエアコントロールバルブやアクチュエータ，スロットルセンサをエンジンの熱から保護することができる。
【００４０】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，前記アイドルエアコントロールバルブ及びアクチュエータを前記吸気道と平行に配置したので，アイドルエアコントロールバルブ及びアクチュエータは，吸気道に沿って配置されることになり，これらのスロットルボディ外側方への張り出し量を少なく抑え，ハウジング，延いは吸気量制御装置全体のコンパクト化を効果的に図ることができる。
【００４１】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば，前記バイパスの一部として，前記アイドルエアコントロールバルブを収容する弁室及び，アイドルエアコントロールバルブにより開閉される弁孔を，前記バイパス上流溝及びバイパス下流溝の上端部に接続したので，吸気道からバイパス上流溝及びバイパス下流溝に塵埃等の異物が侵入しても，それが弁室及び弁孔まで上がってくることはなく，弁室及び弁孔での異物の堆積を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るエンジン用吸気量制御装置の縦断平面図。
【図２】 図１の２矢視図。
【図３】 図１の３−３線断面図。
【図４】 図３の４−４線拡大断面図。
【図５】 図２の５−５線拡大断面図。
【符号の説明】
１・・・・・スロットルボディ
２・・・・・吸気道
３・・・・・スロットルバルブ
４・・・・・バルブ軸
１０・・・・ケーシング
１２・・・・支持ブロック
１３・・・・バイパス
１６・・・・バイパス上流溝
１７・・・・バイパス下流溝
２０・・・・弁室
２１・・・・弁孔
２５・・・・アイドルエアコントロールバルブ
２６・・・・アクチュエータ
３７・・・・スロットルセンサ
４０・・・・電子制御ユニット
４０ａ・・・基板
Claims (6)
- エンジンの吸気ポートに連なる吸気道（２）にスロットルバルブ（３）を設けたスロットルボディ（１），スロットルバルブ（３）を迂回して吸気道（２）に接続されるバイパス（１３），スロットルバルブ（３）の全閉状態でバイパス（１３）の開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ（２５），このアイドルエアコントロールバルブ（２５）を開閉駆動するアクチュエータ（２６）及び，スロットルバルブ（３）の開度を検知するスロットルセンサ（３７）を備えた，エンジン用吸気量制御装置において，
前記スロットルバルブ（３）のバルブ軸（４）の一端側で前記スロットルボディ（１）に，それと別体のケーシング（１０）を取り付け，このケーシング（１０）に前記アイドルエアコントロールバルブ（２５），アクチュエータ（２６）及びスロットルセンサ（３７）を配設し，前記ケーシング（１０）に電子制御ユニット（４０）の基板（４０ａ）を位置決めして固定し，この基板（４０ａ）に前記アクチュエータ（２６）及びスロットルセンサ（３７）を接続したことを特徴とする，エンジン用吸気量制御装置。 - エンジンの吸気ポートに連なる吸気道（２）にスロットルバルブ（３）を設けたスロットルボディ（１），スロットルバルブ（３）を迂回して吸気道（２）に接続されるバイパス（１３），スロットルバルブ（３）の全閉状態でバイパス（１３）の開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ（２５），このアイドルエアコントロールバルブ（２５）を開閉駆動するアクチュエータ（２６）及び，スロットルバルブ（３）の開度を検知するスロットルセンサ（３７）を備えた，エンジン用吸気量制御装置において，
前記スロットルバルブ（３）のバルブ軸（４）の一端側で前記スロットルボディ（１）に，それと別体のケーシング（１０）を取り付け，このケーシング（１０）に前記アイドルエアコントロールバルブ（２５），アクチュエータ（２６）及びスロットルセンサ（３７）を配設し，前記バイパス（１３）の一部として，前記吸気道（２）の上流側に連なるバイパス上流溝（１６）及び，同吸気道（２）の下流側に連なるバイパス下流溝（１７）を前記スロットルボディ（１）の前記ケーシング（１０）に対する合わせ面に形成したことを特徴とする，エンジン用吸気量制御装置。 - エンジンの吸気ポートに連なる吸気道（２）にスロットルバルブ（３）を設けたスロットルボディ（１），スロットルバルブ（３）を迂回して吸気道（２）に接続されるバイパス（１３），スロットルバルブ（３）の全閉状態でバイパス（１３）の開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ（２５），このアイドルエアコントロールバルブ（２５）を開閉駆動するアクチュエータ（２６）及び，スロットルバルブ（３）の開度を検知するスロットルセンサ（３７）を備えた，エンジン用吸気量制御装置において，
前記スロットルバルブ（３）のバルブ軸（４）の一端側で前記スロットルボディ（１）に形成される連結フランジ（１ａ）に，前記スロットルボディ（１）とは別体で箱形のケーシング（１０）の底壁部をボルト接合し，このケーシング（１０）に，前記アイドルエアコントロールバルブ（２５），アクチュエータ（２６）及びスロットルセンサ（３７）を装着した，前記ケーシング（１０）とは別体の支持ブロック（１２）を収容，固定して前記ケーシング（１０）の開放口を閉鎖したことを特徴とする，エンジン用吸気量制御装置。 - 請求項１〜３の何れかに記載のエンジン用吸気量制御装置において，
前記ケーシング（１０）を合成樹脂製としたことを特徴とする，エンジン用吸気量制御装置。 - 請求項１〜４の何れかに記載のエンジン用吸気量制御装置において，
前記アイドルエアコントロールバルブ（２５）及びアクチュエータ（２６）を前記吸気道（２）と平行に配置したことを特徴とする，エンジン用吸気量制御装置。 - 請求項２記載のエンジン用吸気量制御装置において，
前記バイパス（１３）の一部として，前記アイドルエアコントロールバルブ（２５）を収容する弁室（２１）及び，アイドルエアコントロールバルブ（２５）により開閉される弁孔（２１）を，前記バイパス上流溝（１６）及びバイパス下流溝（１７）の上端部にそれぞれ接続したことを特徴とする，エンジン用吸気量制御装置。
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