ES2214096B1 - Sistema de control de cantidad de admision para motor. - Google Patents
Sistema de control de cantidad de admision para motor.Info
- Publication number
- ES2214096B1 ES2214096B1 ES200201078A ES200201078A ES2214096B1 ES 2214096 B1 ES2214096 B1 ES 2214096B1 ES 200201078 A ES200201078 A ES 200201078A ES 200201078 A ES200201078 A ES 200201078A ES 2214096 B1 ES2214096 B1 ES 2214096B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- valve
- throttle
- housing
- engine
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 claims description 13
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 11
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 abstract description 9
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 abstract description 9
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 238000009795 derivation Methods 0.000 description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
Abstract
Sistema de control de cantidad de admisión para motor. Objeto: Proporcionar un sistema de control de cantidad de admisión para un motor que hace posible realizar simultáneamente el maquinado de un cuerpo de acelerador y la fabricación de un conjunto de una válvula de control de aire de marcha en vacío, un accionador y un sensor de acelerador, y que puede contribuir a la mejora de la productividad. Medios de solución: Una carcasa hecha de resina sintética (10) separada de un cuerpo de acelerador (1) está encajada en el cuerpo de acelerador (1) en un lado de extremo de un eje de válvula (4) de una válvula de acelerador (3), y una válvula de control de aire de marcha en vacío (25), un accionador (26) y un sensor de acelerador (37) están dispuestos en la carcasa (10).
Description
Sistema de control de cantidad de admisión para
motor.
La presente invención se refiere a una mejora en
un sistema de control de cantidad de admisión para un motor,
incluyendo un cuerpo de acelerador con una válvula de acelerador
dispuesta en un paso de admisión conectado a un orificio de entrada
del motor, un conducto de derivación conectado al paso de entrada
poniendo en derivación la válvula de acelerador, una válvula de
control de aire de marcha en vacío para controlar la abertura del
conducto de derivación bajo una condición completamente cerrada de
la válvula de acelerador, un accionador para abrir y cerrar con
accionamiento la válvula de control de aire de marcha en vacío, y
un sensor de acelerador para detectar la abertura de la válvula de
acelerador.
Tal sistema de control de cantidad de admisión
para un motor ya se conoce, como se describe, por ejemplo, en la
Publicación de Patente japonesa número Hei
3-122246.
Hasta ahora, en tal sistema de control de
cantidad de admisión para un motor se forma una carcasa
integralmente con el cuerpo de acelerador, y la válvula de control
de aire de marcha en vacío, el accionador y el sensor de acelerador
se han dispuesto en la carcasa. Por lo tanto, ha sido necesario
realizar el encaje de la válvula de control de aire de marcha en
vacío, el accionador y el sensor de acelerador después de formar
por maquinado el cuerpo de acelerador provisto de la carcasa, lo
que es de productividad bastante pobre.
La presente invención se ha hecho en
consideración de las circunstancias anteriores, y, por
consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar un
sistema de control de cantidad de admisión para un motor que hace
posible realizar simultáneamente el maquinado del cuerpo de
acelerador y la fabricación del conjunto de la válvula de control
de aire de marcha en vacío, el accionador y el sensor de
acelerador, contribuyendo por ello a la mejora de la
productividad.
Para alcanzar el objeto anterior, la presente
invención se caracteriza en primer lugar porque, en un sistema de
control de aire de admisión para un motor, incluyendo un cuerpo de
acelerador con una válvula de acelerador dispuesta en un paso de
admisión conectado a un orificio de entrada del motor, un conducto
de derivación conectado al paso de entrada poniendo en derivación
la válvula de acelerador, una válvula de control de aire de marcha
en vacío para controlar la abertura del conducto de derivación bajo
una condición completamente cerrada de la válvula de acelerador, un
accionador para abrir y cerrar con accionamiento la válvula de
control de aire de marcha en vacío, y un sensor de acelerador para
detectar la abertura de la válvula de acelerador, una carcasa
separada del cuerpo de acelerador está encajada en el cuerpo de
acelerador en un lado de extremo de un eje de válvula de la
válvula de acelerador, y la válvula de control de aire de marcha en
vacío, el accionador y el sensor de acelerador están dispuestos en
la carcasa.
Según la primera característica, el maquinado del
cuerpo de acelerador y la fabricación del conjunto de la carcasa y
los sensores se pueden realizar simultáneamente, y se puede lograr
en gran medida una mejora de la productividad.
Además de la primera característica, la presente
invención se caracteriza en segundo lugar porque una ranura
ascendente de conducto de derivación que está conectada al lado
ascendente del paso de entrada y una ranura descendente de conducto
de derivación que está conectada al lado descendente del paso de
entrada se forman en al menos una de las superficies de
acoplamiento del cuerpo de acelerador y la carcasa, como parte del
conducto de derivación.
Según la segunda característica, la ranura
ascendente de conducto de derivación y la ranura descendente de
conducto de derivación se pueden formar al mismo tiempo con la
formación de al menos uno del cuerpo de acelerador y la carcasa, lo
que da lugar a una mejora adicional de la productividad.
Además de las características primera y segunda,
la presente invención se caracteriza en tercer lugar porque un
sustrato de una unidad de control electrónico está colocado y fijado
a la carcasa, y el accionador y el sensor de acelerador están
conectados al sustrato.
Según la tercera característica, el accionador y
el sensor de acelerador y la unidad de control electrónico están
unidos, por lo que se puede lograr una mejora de la capacidad de
montaje, y sus porciones de conexión se pueden proteger con
seguridad por la carcasa.
Además de cualquiera de las características
primera a tercera, la presente invención se caracteriza en cuarto
lugar porque la carcasa se hace de una resina sintética.
Según la cuarta característica, la válvula de
control de aire de marcha en vacío, el accionador y el sensor de
acelerador se pueden proteger contra el calor del motor, porque la
carcasa hecha de la resina sintética tiene una excelente propiedad
termoaislante.
Además de cualquiera de las características
primera a cuarta, la presente invención se caracteriza en quinto
lugar porque la válvula de control de aire de marcha en vacío y el
accionador están dispuestos en paralelo al paso de entrada.
Según la quinta característica, la válvula de
control de aire de marcha en vacío y el accionador están
dispuestos a lo largo del paso de entrada, de manera que se puede
reducir las cantidades de proyección de dichos componentes hacia el
exterior del cuerpo de acelerador, y se puede lograr efectivamente
un diseño compacto de la carcasa, y por lo tanto el sistema de
control de cantidad de admisión en conjunto.
Además de cualquiera de la segunda
característica, la presente invención se caracteriza en sexto lugar
porque una cámara de válvula que contiene la válvula de control de
aire de marcha en vacío y un agujero de válvula que se abre y
cierra por la válvula de control de aire de marcha en vacío están
conectados respectivamente a porciones de extremo superior de la
ranura ascendente de conducto de derivación y la ranura descendente
de conducto de derivación, como parte del conducto de
derivación.
Según la sexta característica, aunque penetre
materia extraña tal como polvo desde el paso de entrada a la
ranura ascendente de conducto de derivación y la ranura descendente
de conducto de derivación, las materias extrañas nunca entrarán en
la cámara de válvula y el agujero de válvula, de manera que es
posible evitar que las materias extrañas se acumulen en la cámara
de válvula y el agujero de válvula.
La figura 1 es una vista en planta en sección
longitudinal de un sistema de control de cantidad de admisión para
un motor según la presente invención.
La figura 2 es una vista tomada a lo largo de la
flecha 2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 3-3 de la figura 1.
La figura 4 es una vista en sección ampliada
tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura
3.
La figura 5 es una vista en sección ampliada
tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura
2.
1: cuerpo de acelerador 2: paso de entrada 3:
válvula de acelerador 4: eje de válvula 10: carcasa 13: conducto de
derivación 16: ranura ascendente de conducto de derivación 17:
ranura descendente de conducto de derivación 20: cámara de válvula
21: agujero de válvula 25: válvula de control de aire de marcha en
vacío 26: accionador 37: sensor de acelerador 40: unidad de control
electrónico 40a: sustrato.
Un modo de llevar a la práctica la presente
invención se describirá a continuación en base a una realización de
la presente invención mostrada en los dibujos acompañantes.
La figura 1 es una vista en planta en sección
longitudinal de un sistema de control de cantidad de admisión para
un motor según la presente invención, la figura 2 es una vista
tomada a lo largo de la flecha 2 de la figura 1, la figura 3 es una
vista en sección tomada a lo largo de la línea 3-3
de la figura 1, la figura 4 es una vista en sección ampliada tomada
a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3, y la
figura 5 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la
línea 5-5 de la figura 2.
En primer lugar, en las figuras 1 a 3, un cuerpo
de acelerador 1 tiene un paso de entrada 2 en una dirección
horizontal que está conectado a un orificio de entrada de un motor
no mostrado, como es normal en la técnica anterior, un eje de
válvula 4 de una válvula de acelerador 3 para abrir y cerrar el
paso de entrada 2 se soporta rotativamente en ambas paredes
laterales izquierda y derecha del cuerpo de acelerador 1, y
elementos herméticos 5, 5' que hacen contacto estrecho con la
superficie circunferencial externa del eje de válvula 4 están
encajados en agujeros de soporte. Un tambor de acelerador 6 está
unido a un extremo del eje de válvula 4 sobresaliendo a un lado
lateral del cuerpo de acelerador 1, y un cable operativo 7 y un
muelle de retorno 8 para energizar la válvula de acelerador 3 en
una dirección de cierre están conectados al tambor de acelerador 6
de manera que la válvula de acelerador 3 se pueda abrir tirando del
cable operativo 7 mediante un elemento operativo no mostrado.
Una pestaña de conexión la está formada
integralmente con una pared exterior del cuerpo de acelerador 1
donde sobresale el otro extremo del eje de válvula 4, y una pared
inferior de una carcasa hecha de resina sintética 10 formada por
separado del cuerpo de acelerador 1 está unida a la pestaña de
conexión la por una pluralidad de pernos 11. La carcasa 10 tiene
forma de carcasa con una superficie exterior abierta, y un bloque
de soporte 12 hecho igualmente de una resina sintética se contiene
en la carcasa 10. Un conducto de derivación 13 conectado al paso
de entrada 2 poniendo en derivación la válvula de acelerador 3 se
forma extendiéndose sobre el cuerpo de acelerador 1, la carcasa 10
y el bloque de soporte 12.
Como se muestra en las figuras 2 a 5, el conducto
de derivación 13 incluye un agujero de entrada de conducto de
derivación 14 cortado en el cuerpo de acelerador 1 para comunicar el
lado ascendente con respecto a la válvula de acelerador 3 del paso
de entrada 2 con una superficie unida de la pestaña de conexión la,
un agujero de salida de conducto de derivación 15 cortado en el
cuerpo de acelerador 1 para comunicar el lado descendente con
respecto a la válvula de acelerador 3 del paso de entrada 2 con la
superficie unida de la pestaña de conexión la, una ranura
ascendente de conducto de derivación 16 formada en la superficie
unida de la pestaña de conexión la y que tiene un extremo
conectado al agujero de entrada de conducto de derivación 14, una
ranura descendente de conducto de derivación 17 formada en la
superficie unida de la pestaña de conexión la y que tiene un
extremo conectado al agujero de salida de conducto de derivación
15, un agujero de entrada de cámara de válvula 18 formado en el
bloque de soporte 12 que penetra a través de una pared inferior de
la carcasa 10 y conectado al otro extremo de la ranura ascendente
de conducto de derivación 16, un agujero de salida de cámara de
válvula 19 formado en el bloque de soporte 12 que penetra a través
de la pared inferior de la carcasa 10 y conectado al otro extremo
de la ranura descendente de conducto de derivación 17, una cámara
de válvula 20 formada en el bloque de soporte 12 para comunicar con
el agujero de entrada de cámara de válvula 18, y un agujero de
válvula 21 formado en el bloque de soporte 12 para comunicar la
cámara de válvula 20 con el agujero de salida de cámara de válvula
19. En este caso, la ranura ascendente de conducto de derivación
16 y la ranura descendente de conducto de derivación 17 están
dispuestos en forma de V invertida con el lado del agujero de
entrada 14 y el agujero de salida 15 dirigidos hacia abajo en la
figura 3, por lo que el agujero de entrada de cámara de válvula 18
y el agujero de salida de cámara de válvula 19 están dispuestos uno
junto a otro y en el lado superior del agujero de entrada 14 y el
agujero de salida 15. La cámara de válvula 20 y el agujero de
válvula 21 en comunicación respectivamente con el agujero de
entrada de cámara de válvula 18 y el agujero de salida de cámara de
válvula 19 están dispuestos en paralelo al paso de entrada 2.
Elementos herméticos 22 para rodear las periferias de la ranura
ascendente de conducto de derivación 16 y la ranura descendente de
conducto de derivación 17 así como agujeros de detección. primero y
segundo 33, 34 que se describirá más adelante están dispuestos
entremedio entre las superficies es de unión de la pestaña de
conexión la y la carcasa 10.
Como se muestra en la figura 5, una válvula de
control de aire de marcha en vacío 25 para abrir y cerrar el
agujero de válvula 21 está dispuesta en la cámara de válvula 20, y
un accionador del tipo activado eléctricamente 26 para abrir y
cerrar con accionamiento la válvula 25 está encajado en el bloque
de soporte 12. En este caso, la válvula de control de aire de
marcha en vacío 25 y el accionador 26 también están dispuestos en
paralelo al paso de entrada 2.
Un cilindro de guía 27 está fijado a una base de
encaje 26a del accionador 26, y un eje roscado 29 conectado a un
rotor del accionador 26 está enganchado a rosca a un pistón
operativo 28 encajado sólo deslizantemente en el cilindro de guía
27. La válvula de control de aire de marcha en vacío 25 está
provista en su superficie de extremo trasero de un agujero de guía
con fondo 25a, el cilindro de guía 27 está encajado en el agujero
de guía 25a, y el extremo de punta del pistón operativo 28 hace
contacto con una superficie inferior del agujero de guía 25a.
Un muelle de válvula 30 para energizar la válvula
de control de aire de marcha en vacío 25 en la dirección de
apertura del agujero de válvula 21 está dispuesto en un estado
contraído en la cámara de válvula 20, y una funda protectora contra
el polvo 31 se extiende entre una porción de base del cilindro de
guía 27 y la válvula de control de aire de marcha en vacío 25. Una
pared lateral de la carcasa 10 está provista de una ventana 42
para inspección del accionador 26, que está provisto normalmente
de un tapón 43.
De nuevo en la figura 1, el primer agujero de
detección 33 que se abre al lado ascendente del paso de entrada 2 y
el segundo agujero de detección 34 que se abre al lado descendente
del paso de entrada 2 se han dispuesto extendiéndose sobre el
cuerpo de acelerador 1, la carcasa 10 y el bloque de soporte 12, y
un sensor de temperatura de admisión 35 para detectar la
temperatura dentro del paso de entrada 2 a través del primer
agujero de detección 33 y un sensor de presión de sobrealimentación
36 para detectar la presión de sobrealimentación del motor a
través del segundo agujero de detección 34 están encajados en el
bloque de soporte 12. Además, un sensor de acelerador 37 para
detectar la abertura de la válvula de acelerador 3 está encajado
en el bloque de soporte 12. El sensor de acelerador 37 incluye un
rotor 37a conectado a una porción de extremo del eje de válvula 4
que sobresale a la carcasa 10 para girar como un cuerpo con la
porción de extremo, y un estator 37b para detectar el ángulo
rotacional del rotor 37a como la abertura de la válvula de
acelerador 3. El rotor 37a se soporta rotativamente en el bloque de
soporte 12 y es energizado por el muelle de retorno 38 en la
dirección de cierre de la válvula de acelerador 3, mientras que él
estator 37b está fijado al bloque de soporte 12.
Un sustrato 40a de una unidad de control
electrónico 40 está encajado en un orificio abierto de la carcasa
10 para presionar el bloque de soporte 12 al lado de pared
inferior de la carcasa 10, y terminales del sensor de temperatura
de admisión 35, el sensor de presión de sobrealimentación 36, el
sensor de acelerador 37 y el accionador 26 están conectados al
sustrato 40a. Se ha formado un acoplador 44 (véase la figura 2)
conectado a la unidad de control electrónico 40 en un lado de la
carcasa 10. El acoplador 44 tiene un orificio de conexión dirigido
hacia abajo de manera que el agua de lluvia o análogos penetren
con dificultad. El orificio abierto de la carcasa 10 se llena con
una resina sintética 41 para cubrir la unidad de control
electrónico 40.
A continuación, se describirá la acción o
funcionamiento de esta realización.
Cuando la válvula de acelerador 3 está totalmente
cerrada, la unidad de control electrónico 40 juzga las condiciones
operativas del motor al tiempo del arranque del motor, al tiempo de
la primera marcha en vacío, al tiempo de la marcha en vacío normal,
al tiempo de frenado del motor y análogos en base a señales de
detección introducidas desde el sensor de acelerador 37, el sensor
de temperatura de admisión 35, el sensor de presión de
sobrealimentación 36 y análogos, y activa el accionador 26 para
girar por ello el eje roscado 29 hacia adelante o hacia atrás para
obtener una abertura de la válvula de control de aire de marcha en
vacío 25 según las condiciones operativas. Cuando el eje roscado 29
se gira hacia adelante o hacia atrás, el pistón operativo 28
coopera con el muelle de válvula 30 a la vez que avanza o se retira
para hacer que la válvula de control de aire de marcha en vacío 25
avance o retroceda, por lo que se controla la zona abierta del
agujero de válvula 21, y por lo tanto la velocidad de flujo de
admisión a través del conducto de derivación 13. Como resultado, se
realizan automáticamente de forma apropiada el arranque del motor,
la primera marcha en vacío y la marcha en vacío normal.
Cuando la válvula de acelerador 3 se abre
gradualmente, se suministra al motor a través del paso de entrada 2
una cantidad de gasolina de admisión según la abertura, por lo que
se puede acelerar el motor.
En tal sistema de control de cantidad de admisión
para un motor, la carcasa 10 separada de la pestaña de conexión la
formada en un lado del cuerpo de acelerador 1 se conecta con perno
a la pestaña de conexión la, y el bloque de soporte 12 encajado con
la válvula de control de aire de marcha en vacío 25, el accionador
26, el sensor de temperatura de admisión 35, el sensor de presión
de sobrealimentación 36 y el sensor de acelerador 37 se contienen y
fijan a la carcasa 10. Por lo tanto, el maquinado del cuerpo de
acelerador 1 y la fabricación del conjunto de la carcasa 10, el
bloque de soporte 12 y los sensores se pueden realizar
simultáneamente, lo que contribuye en gran parte a la mejora de la
productividad.
Además, la ranura ascendente de conducto de
derivación 16 y la ranura descendente de conducto de derivación 17
que constituyen una parte del conducto de derivación 13 se forman
en la superficie de unión de la pestaña de conexión la a unir a la
pared inferior de la carcasa 10. Por lo tanto, las ranuras de
conducto de derivación 16, 17 se pueden formar simultáneamente con
la formación de la pestaña de conexión la, lo que da lugar a una
mejora adicional de la productividad.
El sustrato 40a de la unidad de control
electrónico 40 está colocado y fijado a la carcasa 10, y el
accionador 26, el sensor de temperatura de admisión 35, el sensor
de presión de sobrealimentación 36 y el sensor de acelerador 37
están conectados al sustrato 40a. Por lo tanto, el accionador 26,
el sensor de temperatura de admisión 35, el sensor de presión de
sobrealimentación 36 y el sensor de acelerador 37 están unidos con
la unidad de control electrónico 40, de manera que se puede lograr
una mejora de la capacidad de montaje de dichos componentes, y sus
porciones de conexión se pueden proteger con seguridad con la
carcasa 10.
Además, dado que la carcasa 10 y el bloque de
soporte 12 se forman de una resina sintética, tienen excelente
propiedad termoaislante, y la válvula de control de aire de marcha
en vacío 25 y los sensores se pueden proteger contra el calor del
motor.
Además, dado que la válvula de control de aire de
marcha en vacío 25 y el accionador 26 están dispuestos en paralelo
al paso de entrada 2 del cuerpo de acelerador 1, la válvula de
control de aire de marcha en vacío 25 y el accionador 26 están
dispuestos a lo largo del paso de entrada 2. Por lo tanto, se
pueden reducir las cantidades que sobresalen hacia el exterior de
la pestaña de conexión 1a, y se puede lograr efectivamente un
diseño compacto de la carcasa 10, y por lo tanto el sistema de
control de cantidad de admisión en conjunto.
Además, en el conducto de derivación 13, la
cámara de válvula 20 y el agujero de válvula 21 están conectados
respectivamente a las porciones de extremo superior de la ranura
ascendente de conducto de derivación 16 y la ranura descendente de
conducto de derivación 17 a través del agujero de entrada de cámara
de válvula 18 y el agujero de salida de cámara de válvula 19. Por
lo tanto, aunque penetre materia extraña tal como polvo desde el
paso de entrada 2 al agujero de entrada de cámara de válvula 18 o
el agujero de salida de cámara de válvula 19, las materias extrañas
nunca entrarán en la cámara de válvula 20 y el agujero de válvula
21, de manera que es posible evitar que las materias extrañas se
acumulen en la cámara de válvula 20 y el agujero de válvula 21.
La presente invención no se limita a o por la
realización anterior, y son posibles varias modificaciones de
diseño dentro de lo esencial de la invención. Por ejemplo, la ranura
ascendente de conducto de derivación 16 y la ranura descendente de
conducto de derivación 17 se pueden formar en el lado de la
superficie de unión de la carcasa 10 para unirse a la pestaña de
conexión la. Además, el bloque de soporte 12 se puede formar como
un cuerpo con la carcasa 10.
Como se ha descrito anteriormente, según la
primera característica de la presente invención, en el sistema de
control de cantidad de admisión para un motor incluyendo el cuerpo
de acelerador con la válvula de acelerador dispuesta en el paso de
admisión conectado al orificio de entrada del motor, el conducto de
derivación conectado al paso de entrada poniendo en derivación la
válvula de acelerador, la válvula de control de aire de marcha en
vacío para controlar la abertura del conducto de derivación bajo
una condición completamente cerrada de la válvula de acelerador,
el accionador para abrir y cerrar con accionamiento la válvula de
control de aire de marcha en vacío, y el sensor de acelerador para
detectar la abertura de la válvula de acelerador, la carcasa
separada del cuerpo de acelerador está encajada en el cuerpo de
acelerador en un lado de extremo del eje de válvula de la válvula
de acelerador, y la válvula de control de aire de marcha en vacío,
el accionador y el sensor de acelerador están dispuestos en la
carcasa. Por lo tanto, el maquinado del cuerpo de acelerador y la
fabricación del conjunto de la carcasa y los sensores se pueden
realizar simultáneamente, de manera que se puede lograr en gran
medida la mejora de la productividad.
Además, según la segunda característica de la
presente invención, la ranura ascendente de conducto de derivación
que está conectada al lado ascendente del paso de entrada y la
ranura descendente de conducto de derivación que está conectada al
lado descendente del paso de entrada se forman en al menos una de
las superficies de acoplamiento del cuerpo de acelerador y la
carcasa, como parte del conducto de derivación. Por lo tanto, la
ranura ascendente de conducto de derivación y la ranura descendente
de conducto de derivación se pueden formar simultáneamente con la
formación de al menos uno del cuerpo de acelerador y la carcasa, lo
que da lugar a una mejora adicional de la productividad.
Además, según la tercera característica de la
presente invención, el sustrato de la unidad de control electrónico
está colocado y fijado a la carcasa, y el accionador y el sensor de
acelerador están conectados al sustrato. Por lo tanto, el
accionador y el sensor de acelerador están unidos con la unidad de
control electrónico, se puede lograr una mejora de la capacidad de
montaje de dichos componentes, y sus porciones de conexión se pueden
proteger con seguridad por la carcasa.
Además, según la cuarta característica de la
presente invención, la carcasa se hace de una resina sintética. Por
lo tanto, dado que la carcasa hecha de resina sintética tiene
excelente propiedad termoaislante, la válvula de control de aire de
marcha en vacío, el accionador y el sensor de acelerador se pueden
proteger contra el calor del motor.
Además, según la quinta característica de la
presente invención, la válvula de control de aire de marcha en
vacío y el accionador están dispuestos en paralelo al paso de
entrada. Por lo tanto, la válvula de control de aire de marcha en
vacío y el accionador están dispuestos a lo largo del paso de
entrada, de manera que se puede reducir las cantidades de
proyección de dichos componentes hacia el exterior del cuerpo de
acelerador, y se puede lograr efectivamente un diseño compacto de
la carcasa, y por lo tanto el sistema de control de cantidad de
admisión en conjunto.
Además, según la sexta característica de la
presente invención, la cámara de válvula que contiene la válvula
de control de aire de marcha en vacío y el agujero de válvula que
se abre y cierra por la válvula de control de aire de marcha en
vacío están conectados a las porciones de extremo superior de la
ranura ascendente de conducto de derivación y las ranuras
descendentes de conducto de derivación, como parte del conducto de
derivación. Por lo tanto, aunque penetre materia extraña tal como
polvo desde el paso de entrada a la ranura ascendente de conducto
de derivación y la ranura descendente de conducto de derivación, las
materias extrañas nunca entrarán en la cámara de válvula y el
agujero de válvula, de manera que es posible evitar que las
materias extrañas se acumulen en la cámara de válvula y el agujero
de válvula.
Claims (5)
1. Un sistema de control de cantidad de admisión
para un motor, incluyendo un cuerpo de acelerador (1) con una
válvula de acelerador (3) dispuesta en un paso de entrada (2)
conectado a un orificio de entrada de dicho motor, un conducto de
derivación (13) conectado a dicho paso de admisión (2) poniendo en
derivación dicha válvula de acelerador (3), una válvula de control
de aire de marcha en vacío (25) para controlar la abertura de dicho
conducto de derivación (13) bajo una condición completamente
cerrada de dicha válvula de acelerador (3), un accionador (26) para
abrir y cerrar con accionamiento dicha válvula de control de aire
de marcha en vacío (25), y un sensor de acelerador (37) para
detectar la abertura de dicha válvula de acelerador (3),
donde una carcasa (10) separada de dicho cuerpo
de acelerador (1) está encajada en dicho cuerpo de acelerador (1)
en un lado de extremo de un eje de válvula (4) de dicha válvula de
acelerador (3), y dicha válvula de control de aire de marcha en
vacío (25), dicho accionador (26) y dicho sensor de acelerador (37)
están dispuestos en dicha carcasa (10); comprendiendo además una
ranura ascendente de conducto de derivación (16) que está conectada
al lado ascendente de dicho paso de admisión (2) y una ranura
descendente de conducto de derivación (17) que está conectada al
lado descendente de dicho paso de admisión (2) se han previsto en
al menos una de las superficies de acoplamiento de dicho cuerpo de
acelerador (1) y dicha carcasa (10), como parte de dicho conducto
de derivación (13).
2. Un sistema de control de cantidad de admisión
para un motor como el expuesto en la reivindicación 1 ó 2,
donde
un sustrato (40a) de una unidad de control
electrónico (40) está colocado y fijado en dicha carcasa (10), y
dicho accionador (26) y dicho sensor de acelerador (37) están
conectados a dicho sustrato (40a).
3. Un sistema de control de cantidad de admisión
para un motor como el expuesto en cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 2, donde
dicha carcasa (10) se hace de una resina
sintética.
4. Un sistema de control de cantidad de admisión
para un motor como el expuesto en cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, donde
dicha válvula de control de aire de marcha en
vacío (25) y dicho accionador (26) están dispuestos en paralelo a
dicho paso de admisión (2).
5. Un sistema de control de cantidad de admisión
para un motor como el expuesto en la reivindicación 1, donde
una cámara de válvula (21) que contiene dicha
válvula de control de aire de marcha en vacío (25) y un agujero de
válvula (21) que se abre y cierra por dicha válvula de control de
aire de marcha en vacío (25) están conectados respectivamente a
porciones de extremo superior de dicha ranura ascendente de
conducto de derivación (16) y dicha ranura descendente de conducto
de derivación (17), como parte de dicho conducto de derivación
(13).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001155057A JP4464581B2 (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | エンジン用吸気量制御装置 |
| JP2001-155057 | 2001-05-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2214096A1 ES2214096A1 (es) | 2004-09-01 |
| ES2214096B1 true ES2214096B1 (es) | 2005-08-16 |
Family
ID=18999306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200201078A Expired - Fee Related ES2214096B1 (es) | 2001-05-24 | 2002-05-10 | Sistema de control de cantidad de admision para motor. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4464581B2 (es) |
| KR (1) | KR100541007B1 (es) |
| CN (1) | CN1239819C (es) |
| ES (1) | ES2214096B1 (es) |
| IT (1) | ITTO20020387A1 (es) |
| MY (1) | MY135232A (es) |
| TW (1) | TW527468B (es) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1605149A4 (en) * | 2003-02-20 | 2009-04-22 | Mikuni Kogyo Kk | SENSOR MODULE UNIT AND BUTTERFLY DEVICE HAVING THE SAME |
| JP2004285899A (ja) * | 2003-03-20 | 2004-10-14 | Keihin Corp | スロットルボディ |
| JP4349976B2 (ja) * | 2004-06-16 | 2009-10-21 | 三菱電機株式会社 | エンジンの吸気制御装置 |
| MX2007010194A (es) * | 2004-09-10 | 2008-11-04 | Knorr Bremse Systeme | Dispositivo para la alimentacion de aire fresco a un motor de combustion interna con embolo turbocargado y metodo para la operacion de este. |
| JP4235184B2 (ja) * | 2005-02-04 | 2009-03-11 | 愛三工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JP4464874B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 気化器用電子制御装置 |
| JP4154418B2 (ja) * | 2005-11-07 | 2008-09-24 | 株式会社ケーヒン | スロットルボディ及びセンサハウジング間の位置決め固定構造 |
| JP4191721B2 (ja) * | 2005-11-07 | 2008-12-03 | 株式会社ケーヒン | エンジンの吸気装置 |
| WO2007052554A1 (ja) * | 2005-11-07 | 2007-05-10 | Keihin Corporation | エンジンの吸気装置 |
| JP2007239560A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Mikuni Corp | エンジン制御装置および二輪車 |
| JP5313580B2 (ja) * | 2008-07-24 | 2013-10-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| CN102322357A (zh) * | 2011-08-08 | 2012-01-18 | 台州荣茂电器有限公司 | 摩托车节气门总成 |
| JP5904463B2 (ja) * | 2012-01-11 | 2016-04-13 | 株式会社エフ・シー・シー | アイドル吸気量調整装置 |
| CN103375280A (zh) * | 2012-04-17 | 2013-10-30 | 李嘉军 | 一种桑塔纳车用电子节气门总成 |
| CN103010128B (zh) * | 2012-12-29 | 2014-11-05 | 杭州电子科技大学 | 基于对原车发电机控制优化的车辆电源系统 |
| EP2975258B1 (en) * | 2013-03-14 | 2018-05-30 | Keihin Corporation | Throttle body assembly with attached bypass control device |
| JP6202530B2 (ja) * | 2014-03-12 | 2017-09-27 | 株式会社ケーヒン | エンジンの吸気量制御装置 |
| IT201700060141A1 (it) * | 2017-06-01 | 2018-12-01 | Magneti Marelli Spa | Valvola a farfalla per un motore a combustione interna e provvista di un sensore di pressione e di un sensore di temperatura |
| JP6909704B2 (ja) * | 2017-10-24 | 2021-07-28 | 日立Astemo株式会社 | 流体制御弁 |
| JP7424921B2 (ja) | 2020-06-19 | 2024-01-30 | 株式会社ミクニ | エンジンのスロットル装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS631724A (ja) * | 1986-06-19 | 1988-01-06 | Toyota Motor Corp | スロツトル開度制御方法 |
| JPH02256865A (ja) * | 1989-03-28 | 1990-10-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射エンジン用混合気制御装置 |
| JPH0772522B2 (ja) * | 1989-12-18 | 1995-08-02 | 三菱電機株式会社 | 機関の補助吸気量制御弁 |
| US5711271A (en) * | 1995-05-05 | 1998-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Throttle apparatus for an internal combustion engine |
| JP3436455B2 (ja) * | 1996-05-15 | 2003-08-11 | 株式会社日立製作所 | エンジンのスロットルボディ |
| JP3361030B2 (ja) * | 1997-03-19 | 2003-01-07 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 |
| KR19990002521A (ko) * | 1997-06-20 | 1999-01-15 | 홍종만 | 차량의 공회전 조절장치 |
| US6158417A (en) * | 1999-03-01 | 2000-12-12 | Visteon Global Technologies, Inc. | Throttle body accomodation of either an idle air control valve or a motorized throttle control |
-
2001
- 2001-05-24 JP JP2001155057A patent/JP4464581B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-05-09 IT IT2002TO000387A patent/ITTO20020387A1/it unknown
- 2002-05-10 TW TW091109766A patent/TW527468B/zh not_active IP Right Cessation
- 2002-05-10 ES ES200201078A patent/ES2214096B1/es not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-17 MY MYPI20021822A patent/MY135232A/en unknown
- 2002-05-17 CN CNB021198853A patent/CN1239819C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-17 KR KR1020020027506A patent/KR100541007B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MY135232A (en) | 2008-03-31 |
| CN1388310A (zh) | 2003-01-01 |
| ITTO20020387A1 (it) | 2003-11-10 |
| JP2002349397A (ja) | 2002-12-04 |
| KR20020090297A (ko) | 2002-12-02 |
| KR100541007B1 (ko) | 2006-01-10 |
| CN1239819C (zh) | 2006-02-01 |
| ES2214096A1 (es) | 2004-09-01 |
| JP4464581B2 (ja) | 2010-05-19 |
| ITTO20020387A0 (it) | 2002-05-09 |
| TW527468B (en) | 2003-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2214096B1 (es) | Sistema de control de cantidad de admision para motor. | |
| TWI302962B (en) | Electronic control system for carburetor | |
| US8342149B2 (en) | Air intake device for engine | |
| US9494163B2 (en) | Turbocharger | |
| CN107542606B (zh) | 进气结构及空气滤清器和车辆 | |
| BRPI0618279B1 (pt) | sistema de admissão de um motor | |
| ES2263313B2 (es) | Sistema de admision para motor. | |
| US7234344B2 (en) | Vane pump and fuel vapor leakage check module having the same | |
| ES2448772T3 (es) | Separador de gotas | |
| ES2316600T3 (es) | Regulador de regimen de aspiracion de motor. | |
| JP2007261372A (ja) | 車両用空調ユニットの配管取り出し構造 | |
| US7128056B2 (en) | Throttle body in fuel injection apparatus | |
| US20090158731A1 (en) | Actuator for Automobiles | |
| WO2008058710A1 (en) | Housing for a drive unit, and method for manufacturing such housing | |
| ES2356810T3 (es) | Estructura de sellado en un sistema de control de admisión de derivación. | |
| US5950604A (en) | Engine, engine manufacturing method and engine heat | |
| CN207033598U (zh) | 一种节气门 | |
| JP4082899B2 (ja) | スロットルポジションセンサの取付構造 | |
| CN216278217U (zh) | 一种发动机进气装置及汽车 | |
| CN107882621B (zh) | 车辆排气管阀、车辆排气管以及车辆 | |
| CN210317504U (zh) | 汽缸和具有其的全地形车 | |
| JPH0234442Y2 (es) | ||
| JP4188397B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP4602286B2 (ja) | エンジン用吸気装置 | |
| JPH0531325Y2 (es) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20040901 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2214096B1 Country of ref document: ES |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180808 |