JP2004285899A - スロットルボディ - Google Patents

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Abstract

【課題】圧力導入通路穴へのオイルミスト等の浸入を防止することができ、吸気圧力センサで常に正確な検出を行うことができるスロットルボディの提供。
【解決手段】スロットルバルブが配設される吸気通路１６を有するとともに吸気通路１６のスロットルバルブの下流側に開口部４６を有する圧力導入通路穴１１２を介して吸気通路１６内の圧力を検出する吸気圧力センサが取り付けられるスロットルボディにおいて、圧力導入通路穴１１２は吸気通路１６の延在方向における上流側ほど吸気通路１６から離れるように吸気通路１６の延在方向に対し斜めに開口部４６から形成されている。
【選択図】 図７

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スロットルバルブが配設される吸気通路を有するスロットルボディに関し、特に吸気通路内の圧力を検出する吸気圧力センサが取り付けられるスロットルボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】
スロットルバルブが配設される吸気通路を有するとともにこの吸気通路のスロットルバルブの下流側に開口部を有する圧力導入通路穴を介して吸気通路内の圧力を検出する吸気圧力センサが取り付けられるスロットルボディに関する技術として、スロットルボディの吸気通路の下流側端面に吸気通路より大径の円弧状溝を形成するとともにこの円弧状溝の端部に吸気通路の延在方向に直交して吸気通路内に開口する直線状溝を形成して、これら円弧状溝および直線状溝で圧力導入通路穴を形成するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２６１０８０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、圧力導入通路穴に気流を発生させてこの中に入り込んだオイルミスト等を吸気通路側に戻すようになっている。しかしながら、上記の技術では、圧力導入通路内にオイルミスト等が入りやすく、入ったオイルミスト等が粘度等によっては排出されずに圧力導入通路穴を詰まらせてしまう可能性があった。このように圧力導入通路穴に詰まりが生じると、当然のことながら吸気圧力センサで正確な検出ができなくなってしまう。
【０００５】
したがって、本発明は、圧力導入通路穴へのオイルミスト等の浸入を防止することができ、吸気圧力センサで常に正確な検出を行うことができるスロットルボディの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、スロットルバルブが配設される吸気通路を有するとともに該吸気通路の前記スロットルバルブの下流側に開口部を有する圧力導入通路穴を介して前記吸気通路内の圧力を検出する吸気圧力センサが取り付けられるスロットルボディにおいて、前記圧力導入通路穴は前記吸気通路の延在方向における上流側ほど該吸気通路から離れるように該吸気通路の延在方向に対し斜めに前記開口部から形成されていることを特徴としている。
【０００７】
このように、圧力導入通路穴は吸気通路の延在方向における上流側ほど吸気通路から離れるように吸気通路の延在方向に対し斜めに開口部から形成されているため、吸気通路に生じた気流で流れるオイルミスト等に対し鋭角をなして反対側に戻る方向に圧力導入通路穴が延在することになり、その結果、オイルミスト等が圧力導入通路穴に入り込みにくくなる。しかも、圧力導入通路穴の開口部側は端側ほど吸気通路からの深さが浅くなるため、この点からもオイルミスト等が入り込みにくくなる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記開口部が前記吸気通路の延在方向に長い横長形状をなしていることを特徴としている。
【０００９】
このように開口部が吸気通路の延在方向に長い横長形状をなしているため、開口部にオイルミスト等が付着しても開口部は閉塞されにくい。ここで、圧力導入通路穴として断面円形状の穴を上記のように斜めに形成すれば、それだけで圧力導入通路穴の開口部が吸気通路の延在方向に長い横長形状をなすことになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記圧力導入通路穴の前記開口部に対し反対側は該圧力導入通路穴に対し垂直に延出する連通通路穴に連通し、該連通通路穴を介して前記圧力導入通路穴が前記吸気圧力センサに連通していることを特徴としている。
【００１１】
このように圧力導入通路穴の吸気通路に対し反対側はこの圧力導入通路穴に対し垂直に延出する連通通路穴に連通しているため、オイルミスト等が吸気圧力センサに到達しにくくなる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記開口部は前記スロットルバルブの回動中心側に近接して設けられていることを特徴としている。
【００１３】
このように開口部がスロットルバルブの回動中心側に近接して設けられているため、スロットルバルブの開弁時に生じる流速による影響を開口部は受けにくい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。
【００１５】
本実施形態のスロットルボディ１２にエンジン制御装置（電子制御装置）１１を一体的に組み込んでモジュール化したスロットルボディ小組体１３について図１〜図５を参照して説明する。
【００１６】
図１および図２に示すスロットルボディ小組体１３は、例えば自動二輪車に取り付けられるもので、スロットルボディ本体１５を有している。このスロットルボディ本体１５は、図４に示すように内側に軸直交断面が円形状をなして一方向に延在する吸気通路１６が形成された略段付き筒状の吸気通路形成部１７と、吸気通路形成部１７の吸気通路１６の延在方向における一端側に形成された円筒状の入口側ダクト部１８と、吸気通路形成部１７の他端側に形成された円筒状の出口側ダクト部１９と、スロットルボディ１２の外側であって吸気通路形成部１７の上側に形成されて吸気通路形成部１７に対し反対側が開口する電気部品収納用の収納部２０と、吸気通路形成部１７の下側に設けられたフューエルポンプ取付部２１とを有するアルミニウム等の金属製の一体成形品である。
【００１７】
そして、スロットルボディ小組体１３には、スロットルボディ本体１５の吸気通路１６内に、回動軸２３を中心に回動することでこの吸気通路１６を開閉可能なスロットルバルブ２４が配設されており、スロットルボディ本体１５の側部に、図１に示すように回動軸２３に同軸をなして連結されるとともに図示略のスロットルワイヤで回動させられる回動部材２５と、スロットルワイヤを支持するとともにこの回動部材２５の回動限界位置を調整ネジ２６で調整するストッパ部材２７とが設けられている。
【００１８】
さらに、スロットルボディ小組体１３には、スロットルボディ本体１５の回動部材２５に対し反対側に、図２に示すように回動軸２３の回転角度を検出することでスロットルバルブ２４の開度を検出するスロットル開度センサ２８が設けられ、このスロットル開度センサ２８と並んで二次エア供給装置２９が設けられている。
【００１９】
ここで、上記したスロットルボディ本体１５とスロットルバルブ２４と回動部材２５とストッパ部材２７とスロットル開度センサ２８と二次エア供給装置２９とで主にスロットルボディ１２が構成されている。
【００２０】
スロットルボディ小組体１３は、スロットルボディ本体１５の吸気通路形成部１７の図４に示す出口側ダクト部１９に連結される図１および図２に示す連結チューブ３２と、この連結チューブ３２によって吸気通路形成部１７の出口側ダクト部１９に連結されるとともに吸気通路形成部１７の吸気通路１６に連通する図示略の吸気通路が内側に形成されたインテークマニホールド３３と、このインテークマニホールド３３に取り付けられて吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタ３４と、スロットルボディ本体１５のフューエルポンプ取付部２１に取り付けられてインジェクタ３４に燃料を供給するフューエルポンプ３５と、インジェクタ３４とフューエルポンプ３５とを連通させる配管３６と、インジェクタ３４に連結される配管３７と、配管３７に連結されるリリーフ弁３８とを有している。なお、インテークマニホールド３３はスロットルボディ１２に対し反対側のエンジン取付部３９が下方に向くように途中が湾曲している。
【００２１】
さらに、スロットルボディ小組体１３は、図３および図４に示すように、ともに収納部２０の底部４２に取り付けられる吸気圧力センサ（電気部品）４３およびパワートランジスタ（電気部品，発熱部品）４４を有している。
【００２２】
吸気圧力センサ４３は収納部２０内に収納される回路基板（電気部品）４５に接続されるとともに、吸気通路１６内におけるスロットルバルブ２４よりもインテークマニホールド３３側に開口する図４に示す開口部４６を介して吸気通路１６内の情報である圧力を検出する。
【００２３】
パワートランジスタ４４は、収納部２０内に収納される回路基板４５に接続されてこの回路基板４５とともにエンジンを電子制御するエンジン制御装置１１（いわゆるＥＣＵ）を構成する。
【００２４】
なお、回路基板４５が収納された状態の収納部２０は、隙間に図４に一部のみ示すように樹脂４７が充填される樹脂ポッティングが施されることになり、回路基板４５、吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４もこのポッティング樹脂４７に埋設されることになる。
【００２５】
上記したスロットルボディ小組体１３は、図１および図２に示すように、リリーフ弁３８が配管４８を介して燃料タンク４９に、フューエルポンプ取付部２１が配管５０を介して燃料タンク４９にそれぞれ連結されることになる。これにより、フューエルポンプ３５が燃料を燃料タンク４９から配管５０を介して吸引し配管３６を介してインジェクタ３４に送る。
【００２６】
スロットルボディ１２の上部に形成された収納部２０は、長方形状をなす底部４２と底部４２の四方の端縁部から長方形枠状をなして上方に立設された壁部７０と有し、上部に開口部７１を有する形状をなしている。そして、長方形状をなす底部４２の一の角部、具体的には出口側ダクト部１９かつスロットル開度センサ２８側の角部には、図３〜図５に示すように、底面７３から開口部７１側に突出して回路基板４５を載置させるための載置台部７４が一体成形されており、この載置台部７４に、開口部７１側に突出する挿入ピン７５が設けられて回路基板４５用の基板取付部７６が構成されている。そして、底面７３のこの基板取付部７６の近傍位置に、吸気圧力センサ４３が取り付けられるセンサ取付部７７が形成されている。
【００２７】
また、底部４２の上記角部に対し対角位置となる角部、具体的には入口側ダクト部１８かつ回動部材２５側の角部にも、図３〜図５に示すように、底面７３から開口部７１側に突出して回路基板４５を載置させるための載置台部７９が一体成形されており、この載置台部７９に、開口部７１側に突出する挿入ピン８０が設けられて回路基板４５用の基板取付部８１が構成されている。そして、底面７３のこの基板取付部８１の近傍位置には、パワートランジスタ４４が取り付けられる部品取付部８２が形成されている。これにより、底部４２の対角位置にセンサ取付部７７および部品取付部８２が形成されている。
【００２８】
センサ取付部７７は、周囲を壁部８３で囲むことで底面７３に形成された配置部８４と、この配置部８４に穿設された挿入通路穴８５とを有しており、挿入通路穴８５は吸気通路１６のスロットルバルブ２４に対しインテークマニホールド３３側に開口する開口部４６に連通している。
【００２９】
吸気圧力センサ４３は、図４に示すように、挿入通路穴８５に挿入されるとともに先端面が検出部８６とされた軸状の挿入部８７と、この挿入部８７を挿入通路穴８５に挿入した状態で配置部８４内に載置されることで収納部２０に対して位置決めされるセンサ本体部８８とを有しており、センサ本体部８８には挿入部８７に対し反対方向に延出する複数具体的には三カ所の接続ピン８９が設けられている。なお、挿入部８７の外周部と挿入通路穴８５の内周部との隙間には筒状のシール部材９１が介装されることになるが、このシール部材９１は挿入部８７に予め嵌合された状態で挿入部８７とともに挿入通路穴８５に挿入される。
【００３０】
部品取付部８２は、周囲を壁部９２で囲むことで底面７３に形成された配置部９３と、この配置部９３に穿設されたネジ穴９４とを有している。
【００３１】
パワートランジスタ４４は配置部９３内に載置されることで収納部２０に対して位置決めされることになり、この状態で取付ビス９５がパワートランジスタ４４を通ってネジ穴９４に螺合されることでパワートランジスタ４４は収納部２０の底部４２に直接接触するように取り付けられる（つまり直付けされる）。パワートランジスタ４４には図３に示すようにこの取付状態で開口部７１側に延出する複数具体的には三カ所の接続ピン９７が形成されている。
【００３２】
回路基板４５には、電子部品１０２や外部接続配線１０３等が予め実装されることになるが、長方形状をなす回路基板４５には、対角位置に上記した挿入ピン７５を挿入させるためのガイド穴９８および挿入ピン８０を挿入させるためのガイド穴９９が形成されている。図４に示すように、回路基板４５において、一方のガイド穴９８に近接する位置には、収納部２０に取り付けられた状態の吸気圧力センサ４３の接続ピン８９を挿入させるための接続穴１００が接続ピン８９と同数形成されており、他方のガイド穴９９に近接する位置には、収納部２０に取り付けられた状態のパワートランジスタ４４の接続ピン９７を挿入させるための接続穴１０１が接続ピン９７と同数形成されている。
【００３３】
そして、これらの部品を取り付ける際には、収納部２０の底部４２のセンサ取付部７７に、挿入部８７にシール部材９１を嵌合させた状態の吸気圧力センサ４３を取り付けるとともに、パワートランジスタ４４を部品取付部８２に取り付けた後、収納部２０に回路基板４５を取り付ける。つまり、回路基板４５の対角位置にある両ガイド穴９８，９９に収納部２０の両基板取付部７６，８１の挿入ピン７５，８０を挿入させながら、回路基板４５の接続穴１００，１０１に吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４の接続ピン８９，９７を挿入させて、回路基板４５を両載置台部７４，７９に載置させる。
【００３４】
次に、回路基板４５から開口部７１側に突出する接続ピン８９，９７を回路基板４５にハンダ付け等により接合させる。
【００３５】
そして、回路基板４５が収納された状態の収納部２０に開口部７１まで樹脂ポッティングを施すことで、回路基板４５、吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４がポッティング樹脂４７に埋設されることになり、その結果、回路基板４５が両載置台部７４，７９に載置された状態で両基板取付部７６，８１に取り付けられ、収納部２０に取り付けられることになる。
【００３６】
ここで、本実施形態において、スロットルボディ本体１５に形成されたセンサ取付部７７の挿入通路穴８５を含む圧力検出通路１０５が吸気通路１６内に開口部４６において連通しており、吸気圧力センサ４３は、この圧力検出通路１０５を介して吸気通路１６内の圧力を検出する。この圧力検出通路１０５の形成について主に図４〜図７を参照して説明する。
【００３７】
挿入通路穴８５は収納部２０の底面７３の出口側ダクト部１９かつスロットル開度センサ２８側の角部に、底面７３に垂直に穿設されており、吸気圧力センサ４３の挿入部８７がその外周面を覆うシール部材９１とともに嵌合される軸直交断面が円形状をなす嵌合穴部１０７と、この嵌合穴部１０７の底からさらに凹むこれより小径で同軸の軸直交断面が円形状をなす小径穴部１０８とを有している。これら嵌合穴部１０７および小径穴部１０８は段付きドリルで一度に穿設される。
【００３８】
次に、スロットルボディ本体１５のスロットル開度センサ２８側の側面部から、この挿入通路穴８５の小径穴部１０８まで軸直交断面が円形状をなす直線状の第１連通通路穴１１０がドリルで穿設される。この第１連通通路穴１１０は、吸気通路１６の延在方向における挿入通路穴８５よりも入口側ダクト部１８側から斜めにこの挿入通路穴８５の小径穴部１０８まで穿設され、しかもこの挿入通路穴８５に直交している。
【００３９】
次いで、挿入通路穴８５よりも第１連通通路穴１１０の延在方向に所定量ずれて挿入通路穴８５と平行に、収納部２０の底面７３から第１連通通路穴１１０を貫通してさらに先位置まで軸直交断面が円形状をなす直線状の第２連通通路穴（連通通路穴）１１１がドリルで穿設される。この第２連通通路穴１１１は挿入通路穴８５と平行をなす結果、第１連通通路穴１１０と直交している。
【００４０】
次に、吸気通路１６の延在方向における第２連通通路穴１１１よりも出口側ダクト部１９側の吸気通路１６の内周面から第２連通通路穴１１１まで、軸直交断面が円形状をなす直線状の圧力導入通路穴１１２がドリルで穿設される。この圧力導入通路穴１１２は、吸気通路１６の内周面における穿設開始位置が上記した開口部４６となり、第２連通通路穴１１１に直交し、また、吸気通路１６の延在方向における上流側つまり入口側ダクト部１８側ほど吸気通路１６からこの吸気通路１６の半径方向に離れるように吸気通路１６の延在方向に対し斜めに形成された形状をなしている。この圧力導入通路穴１１２は開口部４６から直線状をなしている。
【００４１】
その後、スロットルボディ本体１５のスロットル開度センサ２８側の側面部における第１連通通路穴１１０の開口部をボールプラグ１１３で閉塞させるとともに、第２連通通路穴１１１の収納部２０の底面７３における開口部をボールプラグ１１４で閉塞させることにより、収納部２０に取り付けられる吸気圧力センサ４３を吸気通路１６に連通させる圧力検出通路１０５が、センサ取付部７７の挿入通路穴８５、第１連通通路穴１１０、第２連通通路穴１１１および圧力導入通路穴１１２で形成される。
【００４２】
以上により、圧力導入通路穴１１２は、その開口部４６に対し反対側が、この圧力導入通路穴１１２に対し垂直に延出する第２連通通路穴１１１に連通され、この第２連通通路穴１１１およびこれに対し垂直に延出する第１連通通路穴１１０を介して吸気圧力センサ４３に連通させられている。
【００４３】
なお、圧力導入通路穴１１２が断面円形状をなしており、この圧力導入通路穴１１２を吸気通路１６に対し上記のように斜めに形成することで圧力導入通路穴１１２の開口部４６が吸気通路１６の延在方向に長い楕円形の横長形状をなしている。
【００４４】
ここで、第２連通通路穴１１１は回動軸２３の軸線および吸気通路１６の軸線を含む平面をやや越える位置まで形成されており、その結果、圧力導入通路穴１１２の開口部４６は、閉状態にあるスロットルバルブ２４の延在方向においてスロットルバルブ２４の回動中心である回動軸２３に近接して設けられている。
【００４５】
以上に述べた本実施形態によれば、圧力導入通路穴１１２は吸気通路１６の延在方向における上流側ほど吸気通路１６から離れるように吸気通路１６の延在方向に対し斜めに開口部４６から形成されているため、吸気通路１６に生じる気流で流れるオイルミスト等に対し鋭角をなして反対側に戻る方向に圧力導入通路穴１１２が延在することになり、その結果、オイルミスト等が圧力導入通路穴１１２に入り込みにくくなる。しかも、圧力導入通路穴１１２の開口部４６側は端側ほど吸気通路１６からの深さが浅くなるため、この点からもオイルミスト等が入り込みにくくなる。したがって、圧力導入通路穴１１２へのオイルミスト等の浸入を防止することができ、吸気圧力センサ４３で常に正確な検出を行うことができる。
【００４６】
また、開口部４６が吸気通路１６の延在方向に長い横長形状をなしているため、開口部４６にオイルミスト等が付着しても開口部４６は閉塞されにくい。したがって、圧力導入通路穴１１２がオイルミスト等で閉塞されにくく、吸気圧力センサ４３で常に正確な検出を行うことができる。ここで、圧力導入通路穴１１２として断面円形状の穴を上記のように斜めに形成すれば、それだけで圧力導入通路穴１１２の開口部４６が吸気通路１６の延在方向に長い横長形状をなすことになる。
【００４７】
さらに、圧力導入通路穴１１２の吸気通路１６に対し反対側はこの圧力導入通路穴１１２に対し垂直に延出する第２連通通路穴１１１に連通されているため、オイルミスト等が吸気圧力センサ４３に到達しにくくなる。したがって、オイルミスト等が吸気圧力センサ４３に付着することを防止することができる。
【００４８】
加えて、開口部４６が閉状態のスロットルバルブ２４の延在方向において回動中心側に近接して設けられているため、スロットルバルブ２４の開弁時に生じる流速による影響を開口部４６は受けにくい。したがって、吸気圧力センサ４３で精度の高い圧力検出を行うことができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、圧力導入通路穴は吸気通路の延在方向における上流側ほど吸気通路から離れるように吸気通路の延在方向に対し斜めに開口部から形成されているため、吸気通路に生じた気流で流れるオイルミスト等に対し鋭角をなして反対側に戻る方向に圧力導入通路穴が延在することになり、その結果、オイルミスト等が圧力導入通路穴に入り込みにくくなる。しかも、圧力導入通路穴の開口部側は端側ほど吸気通路からの深さが浅くなるため、この点からもオイルミスト等が入り込みにくくなる。したがって、圧力導入通路穴へのオイルミスト等の浸入を防止することができ、吸気圧力センサで常に正確な検出を行うことができる。
【００５０】
請求項２に係る発明によれば、開口部が吸気通路の延在方向に長い横長形状をなしているため、開口部にオイルミスト等が付着しても開口部は閉塞されにくい。したがって、圧力導入通路穴がオイルミスト等で閉塞されにくく、吸気圧力センサで常に正確な検出を行うことができる。ここで、圧力導入通路穴として断面円形状の穴を上記のように斜めに形成すれば、それだけで圧力導入通路穴の開口部が吸気通路の延在方向に長い横長形状をなすことになる。
【００５１】
請求項３に係る発明によれば、圧力導入通路穴の吸気通路に対し反対側はこの圧力導入通路穴に対し垂直に延出する連通通路穴に連通しているため、オイルミスト等が吸気圧力センサに到達しにくくなる。したがって、オイルミスト等が吸気圧力センサに付着することを防止することができる。
【００５２】
請求項４に係る発明によれば、開口部がスロットルバルブの回動中心側に近接して設けられているため、スロットルバルブの開弁時に生じる流速による影響を開口部は受けにくい。したがって、吸気圧力センサで精度の高い圧力検出を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を含むスロットルボディ小組体等を示す一方向から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を含むスロットルボディ小組体等を示す別の方向から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示す平面図である。
【図６】本発明の一実施形態で用いられるスロットルボディ本体の一部を断面とした側面図である。
【図７】本発明の一実施形態で用いられるスロットルボディ本体の平断面図である。
【符号の説明】
１２ スロットルボディ
１６ 吸気通路
２４ スロットルバルブ
４３ 吸気圧力センサ
４６ 開口部
１１１ 第２連通通路穴（連通通路穴）
１１２ 圧力導入通路穴

Claims (4)

  1. スロットルバルブが配設される吸気通路を有するとともに該吸気通路の前記スロットルバルブの下流側に開口部を有する圧力導入通路穴を介して前記吸気通路内の圧力を検出する吸気圧力センサが取り付けられるスロットルボディにおいて、
    前記圧力導入通路穴は前記吸気通路の延在方向における上流側ほど該吸気通路から離れるように該吸気通路の延在方向に対し斜めに前記開口部から形成されていることを特徴とするスロットルボディ。
  2. 前記開口部が前記吸気通路の延在方向に長い横長形状をなしていることを特徴とする請求項１記載のスロットルボディ。
  3. 前記圧力導入通路穴の前記開口部に対し反対側は該圧力導入通路穴に対し垂直に延出する連通通路穴に連通し、該連通通路穴を介して前記圧力導入通路穴が前記吸気圧力センサに連通していることを特徴とする請求項１または請求項２記載のスロットルボディ。
  4. 前記開口部は前記スロットルバルブの回動中心側に近接して設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のスロットルボディ。
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