JP2004285902A - スロットルボディの発熱部品取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】発熱部品の熱を効率的に放熱させることができ、その上で部品点数を低減することができるスロットルボディの発熱部品取付構造の提供。
【解決手段】スロットルバルブ２４とスロットルバルブ２４が配設される吸気通路１６が形成された金属製のスロットルボディ本体１５とを有するスロットルボディ１２に発熱部品４４を取り付けるスロットルボディ１２の発熱部品取付構造において、発熱部品４４をスロットルボディ本体１５に直付けする。
【選択図】 図４
【解決手段】スロットルバルブ２４とスロットルバルブ２４が配設される吸気通路１６が形成された金属製のスロットルボディ本体１５とを有するスロットルボディ１２に発熱部品４４を取り付けるスロットルボディ１２の発熱部品取付構造において、発熱部品４４をスロットルボディ本体１５に直付けする。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スロットルバルブを有するスロットルボディの発熱部品取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スロットルバルブを有するスロットルボディの発熱部品取付構造に関するものとして、吸気通路が形成されたスロットルボディ本体に金属板を取り付け、その上に回路基板および発熱部品（パワートランジスタ）を取り付けて発熱部品の熱を放熱させる構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平３−４２７１６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにスロットルボディ本体に金属板を取り付けその上に発熱部品を取り付けるのでは部品点数が多くなってしまうという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、発熱部品の熱を効率的に放熱させることができ、その上で部品点数を低減することができるスロットルボディの発熱部品取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、スロットルバルブと該スロットルバルブが配設される吸気通路が形成された金属製のスロットルボディ本体とを有するスロットルボディに発熱部品を取り付けるスロットルボディの発熱部品取付構造において、前記発熱部品を前記スロットルボディ本体に直付けしてなることを特徴としている。
【０００７】
このようにスロットルボディ本体に発熱部品を直付けするため、金属製のスロットルボディ本体で発熱部品の熱を効率的に放熱させることができ、しかも別途の金属板が不要となる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記発熱部品から前記スロットルボディ本体に対し反対側に接続ピンを延出させるとともに、前記接続ピンを接続穴に挿通させつつ回路基板が前記発熱部品の前記スロットルボディ本体に対し反対側に配置されることを特徴としている。
【０００９】
これにより、スロットルボディ本体に、発熱部品を直付けし、その後、発熱部品から延出する接続ピンを接続穴に挿通させながら回路基板を発熱部品のスロットルボディ本体に対し反対側に配置してこの回路基板をスロットルボディ本体に取り付けることができる。よって、発熱部品を回路基板から離すことができ、またスロットルボディ本体の発熱部品取付位置から回路基板を離すことができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記吸気通路の延在方向における前記スロットルバルブよりも上流側に前記発熱部品を配置してなることを特徴としている。
【００１１】
これにより、スロットルバルブ本体においてエンジンの発熱による影響を受けにくい、吸気通路の延在方向におけるスロットルバルブよりも上流側に発熱部品を配置してなるため、金属製のスロットルボディ本体で発熱部品の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記発熱部品はポッティング樹脂内に埋設されていることを特徴としている。
【００１３】
このように発熱部品がポッティング樹脂内に埋設されることで発熱部品の発熱をポッティング樹脂でも吸収することができる。したがって、発熱部品の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。
【００１５】
本実施形態が適用されるエンジン制御装置（電子制御装置）１１をスロットルボディ１２に一体的に組み込んでモジュール化したスロットルボディ小組体１３について説明する。
【００１６】
図１および図２に示すスロットルボディ小組体１３は、例えば自動二輪車に取り付けられるもので、スロットルボディ本体１５を有している。このスロットルボディ本体１５は、図４に示すように内側に軸直交断面が円形状をなして一方向に延在する吸気通路１６が形成された略段付き筒状の吸気通路形成部１７と、吸気通路形成部１７の吸気通路１６の延在方向における一端側に形成された円筒状の入口側ダクト部１８と、吸気通路形成部１７の他端側に形成された円筒状の出口側ダクト部１９と、スロットルボディ１２の外側であって吸気通路形成部１７の上側に形成されて吸気通路形成部１７に対し反対側が開口する電気部品収納用の収納部２０と、吸気通路形成部１７の下側に設けられたフューエルポンプ取付部２１とを有するアルミニウム等の金属製の一体成形品である。
【００１７】
そして、スロットルボディ小組体１３には、スロットルボディ本体１５の吸気通路１６内に、回動軸２３を中心に回動することでこの吸気通路１６を開閉可能なスロットルバルブ２４が配設されており、スロットルボディ本体１５の側部に、図１に示すように回動軸２３に同軸をなして連結されるとともに図示略のスロットルワイヤで回動させられる回動部材２５と、スロットルワイヤを支持するとともにこの回動部材２５の回動限界位置を調整ネジ２６で調整するストッパ部材２７とが設けられている。
【００１８】
さらに、スロットルボディ小組体１３には、スロットルボディ本体１５の回動部材２５に対し反対側に、図２に示すように回動軸２３の回転角度を検出することでスロットルバルブ２４の開度を検出するスロットル開度センサ２８が設けられ、このスロットル開度センサ２８と並んで二次エア供給装置２９が設けられている。
【００１９】
ここで、上記したスロットルボディ本体１５とスロットルバルブ２４と回動部材２５とストッパ部材２７とスロットル開度センサ２８と二次エア供給装置２９とで主にスロットルボディ１２が構成されている。
【００２０】
スロットルボディ小組体１３は、スロットルボディ本体１５の吸気通路形成部１７の図４に示す出口側ダクト部１９に連結される図１および図２に示す連結チューブ３２と、この連結チューブ３２によって吸気通路形成部１７の出口側ダクト部１９に連結されるとともに吸気通路形成部１７の吸気通路１６に連通する図示略の吸気通路が内側に形成されたインテークマニホールド３３と、このインテークマニホールド３３に取り付けられて吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタ３４と、スロットルボディ本体１５のフューエルポンプ取付部２１に取り付けられてインジェクタ３４に燃料を供給するフューエルポンプ３５と、インジェクタ３４とフューエルポンプ３５とを連通させる配管３６と、インジェクタ３４に連結される配管３７と、配管３７に連結されるリリーフ弁３８とを有している。なお、インテークマニホールド３３はスロットルボディ１２に対し反対側のエンジン取付部３９が下方に向くように途中が湾曲している。
【００２１】
さらに、スロットルボディ小組体１３は、図３および図４に示すように、ともに収納部２０の底部４２に取り付けられる吸気圧力センサ（電気部品，吸気通路内情報検出センサ）４３およびパワートランジスタ（電気部品，発熱部品）４４を有している。
【００２２】
吸気圧力センサ４３は、そのスロットルボディ本体１５に対し反対側に配置されて収納部２０内に収納される回路基板（電気部品）４５に接続されるとともに、吸気通路１６内におけるスロットルバルブ２４よりもインテークマニホールド３３側に開口する図４に示す開口部４６を介して吸気通路１６内の情報である圧力を検出する。
【００２３】
パワートランジスタ４４は、そのスロットルボディ本体１５に対し反対側に配置されて収納部２０内に収納される回路基板４５に接続されてこの回路基板４５とともにエンジンを電子制御するエンジン制御装置１１（いわゆるＥＣＵ）を構成する。
【００２４】
なお、回路基板４５が収納された状態の収納部２０は、隙間に図４に一部のみ示すように樹脂４７が充填される樹脂ポッティングが施されることになり、回路基板４５、吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４もこのポッティング樹脂４７に埋設されることになる。
【００２５】
上記したスロットルボディ小組体１３は、図１および図２に示すように、リリーフ弁３８が配管４８を介して燃料タンク４９に、フューエルポンプ取付部２１が配管５０を介して燃料タンク４９にそれぞれ連結されることになる。これにより、フューエルポンプ３５が燃料を燃料タンク４９から配管５０を介して吸引し配管３６を介してインジェクタ３４に送る。
【００２６】
スロットルボディ１２の上部に形成された収納部２０は、長方形状をなす底部４２と底部４２の四方の端縁部から長方形枠状をなして上方に立設された壁部７０と有し、上部に開口部７１を有する形状をなしている。そして、長方形状をなす底部４２の一の角部、具体的には出口側ダクト部１９かつスロットル開度センサ２８側の角部には、図３〜図５に示すように、底面７３から開口部７１側に突出して回路基板４５を載置させるための載置台部７４が一体成形されており、この載置台部７４に、開口部７１側に突出する挿入ピン７５が設けられて回路基板４５用の基板取付部７６が構成されている。そして、底面７３のこの基板取付部７６の近傍位置に、吸気圧力センサ４３が取り付けられるセンサ取付部７７が形成されている。
【００２７】
また、底部４２の上記角部に対し対角位置となる角部、具体的には入口側ダクト部１８かつ回動部材２５側の角部にも、図３〜図５に示すように、底面７３から開口部７１側に突出して回路基板４５を載置させるための載置台部７９が一体成形されており、この載置台部７９に、開口部７１側に突出する挿入ピン８０が設けられて回路基板４５用の基板取付部８１が構成されている。そして、底面７３のこの基板取付部８１の近傍位置には、パワートランジスタ４４が取り付けられる部品取付部８２が形成されている。これにより、底部４２の対角位置にセンサ取付部７７および部品取付部８２が形成されている。
【００２８】
センサ取付部７７は、周囲を壁部８３で囲むことで底面７３に形成された配置部８４と、この配置部８４に穿設された挿入通路穴８５（挿入穴）とを有しており、挿入通路穴８５は吸気通路１６のスロットルバルブ２４に対しインテークマニホールド３３側に開口する開口部４６に連通している。
【００２９】
吸気圧力センサ４３は、図４に示すように、挿入通路穴８５に挿入されるとともに先端面が検出部８６とされた挿入部８７と、この挿入部８７を挿入通路穴８５に挿入した状態で配置部８４内に載置されることで収納部２０に対して位置決めされるセンサ本体部８８とを有しており、センサ本体部８８には挿入部８７に対し反対方向に延出する複数具体的には三カ所の接続ピン８９が設けられている。なお、挿入部８７の外周部と挿入通路穴８５の内周部との隙間に筒状のシール部材９１が介装されることになるが、このシール部材９１は挿入部８７に予め嵌合された状態で挿入部８７とともに挿入通路穴８５に挿入される。
【００３０】
部品取付部８２は、周囲を壁部９２で囲むことで底面７３に形成された配置部９３と、この配置部９３に穿設されたネジ穴９４とを有している。
【００３１】
パワートランジスタ４４は配置部９３内に載置されることで収納部２０に対して位置決めされることになり、この状態で取付ビス９５がパワートランジスタ４４を通ってネジ穴９４に螺合されることでパワートランジスタ４４はスロットルボディ本体１５の外壁である収納部２０の底部４２に直接接触するように取り付けられる（つまり直付けされる）。パワートランジスタ４４には図３に示すようにこの取付状態で開口部７１側つまりスロットルボディ本体１５に対し反対側に延出する複数具体的には三カ所の接続ピン９７が形成されている。ここ、部品取付部８２は、吸気通路１６の延在方向におけるスロットルバルブ２４よりも上流側に配置されており、その結果、このパワートランジスタ４４も、吸気通路１６の延在方向におけるスロットルバルブ２４よりも上流側に配置されている。
【００３２】
回路基板４５には、電子部品１０２や外部接続配線１０３等が予め実装されることになるが、長方形状をなす回路基板４５には、対角位置に上記した挿入ピン７５を挿入させるためのガイド穴９８および挿入ピン８０を挿入させるためのガイド穴９９が形成されている。図４に示すように、回路基板４５において、一方のガイド穴９８に近接する位置には、収納部２０に取り付けられた状態の吸気圧力センサ４３の接続ピン８９を挿入させるための接続穴１００が接続ピン８９と同数形成されており、他方のガイド穴９９に近接する位置には、収納部２０に取り付けられた状態のパワートランジスタ４４の接続ピン９７を挿入させるための接続穴１０１が接続ピン９７と同数形成されている。
【００３３】
そして、これらの部品を取り付ける際には、収納部２０の底部４２のセンサ取付部７７に、挿入部８７にシール部材９１を嵌合させた状態の吸気圧力センサ４３を取り付けるとともに、パワートランジスタ４４を部品取付部８２に取り付けた後、収納部２０に回路基板４５を取り付ける。つまり、回路基板４５の対角位置にある両ガイド穴９８，９９に収納部２０の両基板取付部７６，８１の挿入ピン７５，８０を挿入させながら、回路基板４５の接続穴１００，１０１に吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４の接続ピン７５，８０を挿入させて、回路基板４５を両載置台部７４，７９に載置させる。次に、回路基板４５から開口部７１側に突出する接続ピン８９，９７を回路基板４５にハンダ付け等により接合させる。
【００３４】
次に、回路基板４５が収納された状態の収納部２０に開口部７１まで樹脂ポッティングを施すことで、回路基板４５、吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４がポッティング樹脂４７に埋設されることになり、その結果、回路基板４５が両載置台部７４，７９に載置された状態で両基板取付部７６，８１に取り付けられ、収納部２０に取り付けられることになる。
【００３５】
以上に述べた本実施形態によれば、スロットルボディ本体１５の外壁である収納部２０の底部４２に発熱部品であるパワートランジスタ４４を直付けするため、金属製のスロットルボディ本体１５でパワートランジスタ４４の熱を効率的に放熱させることができ、しかも別途の金属板が不要となる。したがって、パワートランジスタ４４の熱を効率的に放熱させることができ、部品点数を低減することができる。
【００３６】
また、スロットルボディ本体１５の外壁である収納部２０の底部４２に、発熱部品であるパワートランジスタ４４を直付けし、その後、パワートランジスタ４４から延出する接続ピン８９，９７を接続穴１００，１０１に挿通させながら回路基板４５をパワートランジスタ４４のスロットルボディ本体１５に対し反対側に配置してこの回路基板４５をスロットルボディ本体１５に取り付けることができる。よって、パワートランジスタ４４を回路基板４５から離すことができ、またスロットルボディ本体１５のパワートランジスタ４４の取付位置から回路基板４５を離すことができる。したがって、パワートランジスタ４４の回路基板４５への発熱の影響を低減でき、回路基板４５に実装された部品の熱影響に対する信頼性を向上させることができる。
【００３７】
さらに、スロットルボディ本体１５においてエンジンの発熱による影響を受けにくい、吸気通路１６の延在方向におけるスロットルバルブ２４よりも上流側に発熱部品であるパワートランジスタ４４を配置してなるため、金属製のスロットルボディ本体１５でパワートランジスタ４４の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【００３８】
加えて、発熱部品であるパワートランジスタ４４がポッティング樹脂４７内に埋設されることでパワートランジスタ４４の発熱をポッティング樹脂４７でも吸収することができる。したがって、パワートランジスタ４４の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【００３９】
ここで、パワートランジスタ４４以外にも電源用ＩＣ等の他の発熱部品についても上記を同様に適用すれば同様の効果が得られる。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、スロットルボディ本体に発熱部品を直付けするため、金属製のスロットルボディ本体で発熱部品の熱を効率的に放熱させることができ、しかも別途の金属板が不要となる。したがって、発熱部品の熱を効率的に放熱させることができ、その上で部品点数を低減することができる。
【００４１】
請求項２に係る発明によれば、スロットルボディ本体に、発熱部品を直付けし、その後、発熱部品から延出する接続ピンを接続穴に挿通させながら回路基板を発熱部品のスロットルボディ本体に対し反対側に配置してこの回路基板をスロットルボディ本体に取り付けることができる。よって、発熱部品を回路基板から離すことができ、またスロットルボディ本体の発熱部品取付位置から回路基板を離すことができる。したがって、発熱部品の回路基板への発熱の影響を低減でき、回路基板に実装された部品の熱影響に対する信頼性を向上させることができる。
【００４２】
請求項３に係る発明によれば、スロットルバルブ本体においてエンジンの発熱による影響を受けにくい、吸気通路の延在方向におけるスロットルバルブよりも上流側に発熱部品を配置してなるため、金属製のスロットルボディ本体で発熱部品の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【００４３】
請求項４に係る発明によれば、発熱部品がポッティング樹脂内に埋設されることで発熱部品の発熱をポッティング樹脂でも吸収することができる。したがって、発熱部品の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用されたスロットルボディ小組体等を示す一方向から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用されたスロットルボディ小組体等を示す別の方向から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態が適用されたスロットルボディを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態が適用されたスロットルボディの断面図である。
【図５】本発明の一実施形態が適用されたスロットルボディの平面図である。
【符号の説明】
１５ スロットルボディ本体
１６ 吸気通路
２４ スロットルバルブ
４２ 底部（外壁）
４４ パワートランジスタ（発熱部品）
４５ 回路基板
４７ ポッティング樹脂
９７ 接続ピン
１０１ 接続穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、スロットルバルブを有するスロットルボディの発熱部品取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スロットルバルブを有するスロットルボディの発熱部品取付構造に関するものとして、吸気通路が形成されたスロットルボディ本体に金属板を取り付け、その上に回路基板および発熱部品（パワートランジスタ）を取り付けて発熱部品の熱を放熱させる構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平３−４２７１６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにスロットルボディ本体に金属板を取り付けその上に発熱部品を取り付けるのでは部品点数が多くなってしまうという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、発熱部品の熱を効率的に放熱させることができ、その上で部品点数を低減することができるスロットルボディの発熱部品取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、スロットルバルブと該スロットルバルブが配設される吸気通路が形成された金属製のスロットルボディ本体とを有するスロットルボディに発熱部品を取り付けるスロットルボディの発熱部品取付構造において、前記発熱部品を前記スロットルボディ本体に直付けしてなることを特徴としている。
【０００７】
このようにスロットルボディ本体に発熱部品を直付けするため、金属製のスロットルボディ本体で発熱部品の熱を効率的に放熱させることができ、しかも別途の金属板が不要となる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記発熱部品から前記スロットルボディ本体に対し反対側に接続ピンを延出させるとともに、前記接続ピンを接続穴に挿通させつつ回路基板が前記発熱部品の前記スロットルボディ本体に対し反対側に配置されることを特徴としている。
【０００９】
これにより、スロットルボディ本体に、発熱部品を直付けし、その後、発熱部品から延出する接続ピンを接続穴に挿通させながら回路基板を発熱部品のスロットルボディ本体に対し反対側に配置してこの回路基板をスロットルボディ本体に取り付けることができる。よって、発熱部品を回路基板から離すことができ、またスロットルボディ本体の発熱部品取付位置から回路基板を離すことができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記吸気通路の延在方向における前記スロットルバルブよりも上流側に前記発熱部品を配置してなることを特徴としている。
【００１１】
これにより、スロットルバルブ本体においてエンジンの発熱による影響を受けにくい、吸気通路の延在方向におけるスロットルバルブよりも上流側に発熱部品を配置してなるため、金属製のスロットルボディ本体で発熱部品の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記発熱部品はポッティング樹脂内に埋設されていることを特徴としている。
【００１３】
このように発熱部品がポッティング樹脂内に埋設されることで発熱部品の発熱をポッティング樹脂でも吸収することができる。したがって、発熱部品の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。
【００１５】
本実施形態が適用されるエンジン制御装置（電子制御装置）１１をスロットルボディ１２に一体的に組み込んでモジュール化したスロットルボディ小組体１３について説明する。
【００１６】
図１および図２に示すスロットルボディ小組体１３は、例えば自動二輪車に取り付けられるもので、スロットルボディ本体１５を有している。このスロットルボディ本体１５は、図４に示すように内側に軸直交断面が円形状をなして一方向に延在する吸気通路１６が形成された略段付き筒状の吸気通路形成部１７と、吸気通路形成部１７の吸気通路１６の延在方向における一端側に形成された円筒状の入口側ダクト部１８と、吸気通路形成部１７の他端側に形成された円筒状の出口側ダクト部１９と、スロットルボディ１２の外側であって吸気通路形成部１７の上側に形成されて吸気通路形成部１７に対し反対側が開口する電気部品収納用の収納部２０と、吸気通路形成部１７の下側に設けられたフューエルポンプ取付部２１とを有するアルミニウム等の金属製の一体成形品である。
【００１７】
そして、スロットルボディ小組体１３には、スロットルボディ本体１５の吸気通路１６内に、回動軸２３を中心に回動することでこの吸気通路１６を開閉可能なスロットルバルブ２４が配設されており、スロットルボディ本体１５の側部に、図１に示すように回動軸２３に同軸をなして連結されるとともに図示略のスロットルワイヤで回動させられる回動部材２５と、スロットルワイヤを支持するとともにこの回動部材２５の回動限界位置を調整ネジ２６で調整するストッパ部材２７とが設けられている。
【００１８】
さらに、スロットルボディ小組体１３には、スロットルボディ本体１５の回動部材２５に対し反対側に、図２に示すように回動軸２３の回転角度を検出することでスロットルバルブ２４の開度を検出するスロットル開度センサ２８が設けられ、このスロットル開度センサ２８と並んで二次エア供給装置２９が設けられている。
【００１９】
ここで、上記したスロットルボディ本体１５とスロットルバルブ２４と回動部材２５とストッパ部材２７とスロットル開度センサ２８と二次エア供給装置２９とで主にスロットルボディ１２が構成されている。
【００２０】
スロットルボディ小組体１３は、スロットルボディ本体１５の吸気通路形成部１７の図４に示す出口側ダクト部１９に連結される図１および図２に示す連結チューブ３２と、この連結チューブ３２によって吸気通路形成部１７の出口側ダクト部１９に連結されるとともに吸気通路形成部１７の吸気通路１６に連通する図示略の吸気通路が内側に形成されたインテークマニホールド３３と、このインテークマニホールド３３に取り付けられて吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタ３４と、スロットルボディ本体１５のフューエルポンプ取付部２１に取り付けられてインジェクタ３４に燃料を供給するフューエルポンプ３５と、インジェクタ３４とフューエルポンプ３５とを連通させる配管３６と、インジェクタ３４に連結される配管３７と、配管３７に連結されるリリーフ弁３８とを有している。なお、インテークマニホールド３３はスロットルボディ１２に対し反対側のエンジン取付部３９が下方に向くように途中が湾曲している。
【００２１】
さらに、スロットルボディ小組体１３は、図３および図４に示すように、ともに収納部２０の底部４２に取り付けられる吸気圧力センサ（電気部品，吸気通路内情報検出センサ）４３およびパワートランジスタ（電気部品，発熱部品）４４を有している。
【００２２】
吸気圧力センサ４３は、そのスロットルボディ本体１５に対し反対側に配置されて収納部２０内に収納される回路基板（電気部品）４５に接続されるとともに、吸気通路１６内におけるスロットルバルブ２４よりもインテークマニホールド３３側に開口する図４に示す開口部４６を介して吸気通路１６内の情報である圧力を検出する。
【００２３】
パワートランジスタ４４は、そのスロットルボディ本体１５に対し反対側に配置されて収納部２０内に収納される回路基板４５に接続されてこの回路基板４５とともにエンジンを電子制御するエンジン制御装置１１（いわゆるＥＣＵ）を構成する。
【００２４】
なお、回路基板４５が収納された状態の収納部２０は、隙間に図４に一部のみ示すように樹脂４７が充填される樹脂ポッティングが施されることになり、回路基板４５、吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４もこのポッティング樹脂４７に埋設されることになる。
【００２５】
上記したスロットルボディ小組体１３は、図１および図２に示すように、リリーフ弁３８が配管４８を介して燃料タンク４９に、フューエルポンプ取付部２１が配管５０を介して燃料タンク４９にそれぞれ連結されることになる。これにより、フューエルポンプ３５が燃料を燃料タンク４９から配管５０を介して吸引し配管３６を介してインジェクタ３４に送る。
【００２６】
スロットルボディ１２の上部に形成された収納部２０は、長方形状をなす底部４２と底部４２の四方の端縁部から長方形枠状をなして上方に立設された壁部７０と有し、上部に開口部７１を有する形状をなしている。そして、長方形状をなす底部４２の一の角部、具体的には出口側ダクト部１９かつスロットル開度センサ２８側の角部には、図３〜図５に示すように、底面７３から開口部７１側に突出して回路基板４５を載置させるための載置台部７４が一体成形されており、この載置台部７４に、開口部７１側に突出する挿入ピン７５が設けられて回路基板４５用の基板取付部７６が構成されている。そして、底面７３のこの基板取付部７６の近傍位置に、吸気圧力センサ４３が取り付けられるセンサ取付部７７が形成されている。
【００２７】
また、底部４２の上記角部に対し対角位置となる角部、具体的には入口側ダクト部１８かつ回動部材２５側の角部にも、図３〜図５に示すように、底面７３から開口部７１側に突出して回路基板４５を載置させるための載置台部７９が一体成形されており、この載置台部７９に、開口部７１側に突出する挿入ピン８０が設けられて回路基板４５用の基板取付部８１が構成されている。そして、底面７３のこの基板取付部８１の近傍位置には、パワートランジスタ４４が取り付けられる部品取付部８２が形成されている。これにより、底部４２の対角位置にセンサ取付部７７および部品取付部８２が形成されている。
【００２８】
センサ取付部７７は、周囲を壁部８３で囲むことで底面７３に形成された配置部８４と、この配置部８４に穿設された挿入通路穴８５（挿入穴）とを有しており、挿入通路穴８５は吸気通路１６のスロットルバルブ２４に対しインテークマニホールド３３側に開口する開口部４６に連通している。
【００２９】
吸気圧力センサ４３は、図４に示すように、挿入通路穴８５に挿入されるとともに先端面が検出部８６とされた挿入部８７と、この挿入部８７を挿入通路穴８５に挿入した状態で配置部８４内に載置されることで収納部２０に対して位置決めされるセンサ本体部８８とを有しており、センサ本体部８８には挿入部８７に対し反対方向に延出する複数具体的には三カ所の接続ピン８９が設けられている。なお、挿入部８７の外周部と挿入通路穴８５の内周部との隙間に筒状のシール部材９１が介装されることになるが、このシール部材９１は挿入部８７に予め嵌合された状態で挿入部８７とともに挿入通路穴８５に挿入される。
【００３０】
部品取付部８２は、周囲を壁部９２で囲むことで底面７３に形成された配置部９３と、この配置部９３に穿設されたネジ穴９４とを有している。
【００３１】
パワートランジスタ４４は配置部９３内に載置されることで収納部２０に対して位置決めされることになり、この状態で取付ビス９５がパワートランジスタ４４を通ってネジ穴９４に螺合されることでパワートランジスタ４４はスロットルボディ本体１５の外壁である収納部２０の底部４２に直接接触するように取り付けられる（つまり直付けされる）。パワートランジスタ４４には図３に示すようにこの取付状態で開口部７１側つまりスロットルボディ本体１５に対し反対側に延出する複数具体的には三カ所の接続ピン９７が形成されている。ここ、部品取付部８２は、吸気通路１６の延在方向におけるスロットルバルブ２４よりも上流側に配置されており、その結果、このパワートランジスタ４４も、吸気通路１６の延在方向におけるスロットルバルブ２４よりも上流側に配置されている。
【００３２】
回路基板４５には、電子部品１０２や外部接続配線１０３等が予め実装されることになるが、長方形状をなす回路基板４５には、対角位置に上記した挿入ピン７５を挿入させるためのガイド穴９８および挿入ピン８０を挿入させるためのガイド穴９９が形成されている。図４に示すように、回路基板４５において、一方のガイド穴９８に近接する位置には、収納部２０に取り付けられた状態の吸気圧力センサ４３の接続ピン８９を挿入させるための接続穴１００が接続ピン８９と同数形成されており、他方のガイド穴９９に近接する位置には、収納部２０に取り付けられた状態のパワートランジスタ４４の接続ピン９７を挿入させるための接続穴１０１が接続ピン９７と同数形成されている。
【００３３】
そして、これらの部品を取り付ける際には、収納部２０の底部４２のセンサ取付部７７に、挿入部８７にシール部材９１を嵌合させた状態の吸気圧力センサ４３を取り付けるとともに、パワートランジスタ４４を部品取付部８２に取り付けた後、収納部２０に回路基板４５を取り付ける。つまり、回路基板４５の対角位置にある両ガイド穴９８，９９に収納部２０の両基板取付部７６，８１の挿入ピン７５，８０を挿入させながら、回路基板４５の接続穴１００，１０１に吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４の接続ピン７５，８０を挿入させて、回路基板４５を両載置台部７４，７９に載置させる。次に、回路基板４５から開口部７１側に突出する接続ピン８９，９７を回路基板４５にハンダ付け等により接合させる。
【００３４】
次に、回路基板４５が収納された状態の収納部２０に開口部７１まで樹脂ポッティングを施すことで、回路基板４５、吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４がポッティング樹脂４７に埋設されることになり、その結果、回路基板４５が両載置台部７４，７９に載置された状態で両基板取付部７６，８１に取り付けられ、収納部２０に取り付けられることになる。
【００３５】
以上に述べた本実施形態によれば、スロットルボディ本体１５の外壁である収納部２０の底部４２に発熱部品であるパワートランジスタ４４を直付けするため、金属製のスロットルボディ本体１５でパワートランジスタ４４の熱を効率的に放熱させることができ、しかも別途の金属板が不要となる。したがって、パワートランジスタ４４の熱を効率的に放熱させることができ、部品点数を低減することができる。
【００３６】
また、スロットルボディ本体１５の外壁である収納部２０の底部４２に、発熱部品であるパワートランジスタ４４を直付けし、その後、パワートランジスタ４４から延出する接続ピン８９，９７を接続穴１００，１０１に挿通させながら回路基板４５をパワートランジスタ４４のスロットルボディ本体１５に対し反対側に配置してこの回路基板４５をスロットルボディ本体１５に取り付けることができる。よって、パワートランジスタ４４を回路基板４５から離すことができ、またスロットルボディ本体１５のパワートランジスタ４４の取付位置から回路基板４５を離すことができる。したがって、パワートランジスタ４４の回路基板４５への発熱の影響を低減でき、回路基板４５に実装された部品の熱影響に対する信頼性を向上させることができる。
【００３７】
さらに、スロットルボディ本体１５においてエンジンの発熱による影響を受けにくい、吸気通路１６の延在方向におけるスロットルバルブ２４よりも上流側に発熱部品であるパワートランジスタ４４を配置してなるため、金属製のスロットルボディ本体１５でパワートランジスタ４４の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【００３８】
加えて、発熱部品であるパワートランジスタ４４がポッティング樹脂４７内に埋設されることでパワートランジスタ４４の発熱をポッティング樹脂４７でも吸収することができる。したがって、パワートランジスタ４４の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【００３９】
ここで、パワートランジスタ４４以外にも電源用ＩＣ等の他の発熱部品についても上記を同様に適用すれば同様の効果が得られる。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、スロットルボディ本体に発熱部品を直付けするため、金属製のスロットルボディ本体で発熱部品の熱を効率的に放熱させることができ、しかも別途の金属板が不要となる。したがって、発熱部品の熱を効率的に放熱させることができ、その上で部品点数を低減することができる。
【００４１】
請求項２に係る発明によれば、スロットルボディ本体に、発熱部品を直付けし、その後、発熱部品から延出する接続ピンを接続穴に挿通させながら回路基板を発熱部品のスロットルボディ本体に対し反対側に配置してこの回路基板をスロットルボディ本体に取り付けることができる。よって、発熱部品を回路基板から離すことができ、またスロットルボディ本体の発熱部品取付位置から回路基板を離すことができる。したがって、発熱部品の回路基板への発熱の影響を低減でき、回路基板に実装された部品の熱影響に対する信頼性を向上させることができる。
【００４２】
請求項３に係る発明によれば、スロットルバルブ本体においてエンジンの発熱による影響を受けにくい、吸気通路の延在方向におけるスロットルバルブよりも上流側に発熱部品を配置してなるため、金属製のスロットルボディ本体で発熱部品の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【００４３】
請求項４に係る発明によれば、発熱部品がポッティング樹脂内に埋設されることで発熱部品の発熱をポッティング樹脂でも吸収することができる。したがって、発熱部品の熱をさらに効率的に放熱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用されたスロットルボディ小組体等を示す一方向から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用されたスロットルボディ小組体等を示す別の方向から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態が適用されたスロットルボディを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態が適用されたスロットルボディの断面図である。
【図５】本発明の一実施形態が適用されたスロットルボディの平面図である。
【符号の説明】
１５ スロットルボディ本体
１６ 吸気通路
２４ スロットルバルブ
４２ 底部（外壁）
４４ パワートランジスタ（発熱部品）
４５ 回路基板
４７ ポッティング樹脂
９７ 接続ピン
１０１ 接続穴
Claims (4)
- スロットルバルブと該スロットルバルブが配設される吸気通路が形成された金属製のスロットルボディ本体とを有するスロットルボディに発熱部品を取り付けるスロットルボディの発熱部品取付構造において、
前記発熱部品を前記スロットルボディ本体に直付けしてなることを特徴とするスロットルボディの発熱部品取付構造。 - 前記発熱部品から前記スロットルボディ本体に対し反対側に接続ピンを延出させるとともに、前記接続ピンを接続穴に挿通させつつ回路基板が前記発熱部品の前記スロットルボディ本体に対し反対側に配置されることを特徴とする請求項１記載のスロットルボディの発熱部品取付構造。
- 前記吸気通路の延在方向における前記スロットルバルブよりも上流側に前記発熱部品を配置してなることを特徴とする請求項１または２記載のスロットルボディの発熱部品取付構造。
- 前記発熱部品はポッティング樹脂内に埋設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のスロットルボディの発熱部品取付構造。
Priority Applications (4)
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|---|---|
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Cited By (4)
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| JP2012077685A (ja) * | 2010-10-01 | 2012-04-19 | Honda Motor Co Ltd | スロットルボディに対する回路基板の取付構造 |
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-
2003
- 2003-03-20 JP JP2003078542A patent/JP2004285902A/ja active Pending
Cited By (5)
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| JP4635924B2 (ja) * | 2006-03-22 | 2011-02-23 | 株式会社デンソー | 吸気モジュール |
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