JP4635924B2 - 吸気モジュール - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの吸気通路を形成するハウジングの内部に配設されるプレートに、モータ等のアクチュエータ、吸気圧センサ、吸気温センサおよびスロットル開度センサを搭載した吸気モジュールに関するものである。

［従来の技術］
従来より、運転者のアクセル操作量に基づいてスロットルバルブの開度（スロットル開度）を可変して、エンジンの燃焼室内に供給する吸入空気量（吸気量）を制御するエンジン用吸気制御装置が公知である。そして、スロットルバルブは、内部に吸気通路を形成するスロットルボディの内部に開閉自在に収容されている。

ここで、スロットルボディの外側壁に連結フランジを一体的に形成し、その連結フランジに箱型のケーシングを締結固定し、そのケーシング内部に複数の構成要素を配設した吸気モジュールが知られている（例えば、特許文献１参照）。これは、ケーシング内部に、アイドルエアコントロールバルブ（以下バルブと略す）、電動モータ等のアクチュエータ、各種センサ（吸気温センサ、吸気圧センサおよびスロットル開度センサ）が配設されている。

また、ケーシングの内部には、電子制御ユニットの回路基板が嵌合保持されて、この回路基板にアクチュエータ、各種センサの各本体部より引き出されたリード端子群が接続されている。そして、回路基板に形成された配線（導体）に接続するコネクタ端子群を集中配置したコネクタは、ケーシングの側壁に形成されている。なお、回路基板に形成された配線は、アクチュエータおよび各種センサのリード端子群の各リード端子との電気的接合を半田付けにより実施している。

ここで、自動車等の車両に搭載されるエンジン用吸気制御装置の場合、特にスロットルボディの外側壁より外部に向けて突出するように設置された吸気モジュールの場合には、エンジン振動や車両振動が伝播すると大きく振れてしまうため、耐振性が要求される。このため、回路基板との電気的な接続以外に、ケーシング内部に配設される各構成要素自体を、スロットルボディ等に直接固定する必要がある。

そこで、特許文献１に記載の吸気モジュールにおいては、バルブを開閉駆動するアクチュエータ、各種センサの本体部を、ケーシング内部に収容される支持ブロックに取り付けている。また、特許文献１に記載の吸気モジュールには、スロットルボディ、ケーシングおよび支持ブロックの三者に渡り、スロットルバルブを迂回するエアバイパス通路が形成されている。なお、このエアバイパス通路は、スロットルバルブよりも吸気流方向の上流側とスロットルバルブよりも吸気流方向の下流側とを連通する吸入空気通路である。

［従来の技術の不具合］
ところが、特許文献１に記載の吸気モジュールにおいては、各種センサを支持ブロックに固定し、電気的な接続を回路基板でとる構造が、回路基板の重量がコネクタ端子群の各コネクタ端子（ターミナル）に加わるため、回路基板をケーシングに複数の締結ネジ等を用いて締結固定する必要がある。このため、締結ネジが多く必要となるので、部品点数および組付工数が増加し、製造コストが上昇するという問題がある。また、部品点数の増加に伴って吸気モジュール全体の体格が大型化し、搭載スペースを確保することが困難となるという問題がある。

また、特許文献１に記載の吸気モジュールにおいては、アクチュエータおよび各種センサの各本体部を支持ブロックに固定し、回路基板をケーシングに固定した場合、支持ブロックと回路基板との線膨張係数差による熱ストレス（熱応力）が、アクチュエータおよび各種センサのリード端子群の各リード端子と回路基板に形成された配線との半田付け部と、コネクタのコネクタ端子群の各コネクタ端子とに作用する。このため、アクチュエータおよび各種センサのリード端子群の各リード端子と回路基板に形成された配線との導通不良、回路基板に形成された配線とコネクタのコネクタ端子群の各コネクタ端子との導通不良が発生し易いという問題がある。

また、特許文献１に記載の吸気モジュールにおいては、スロットルボディ、ケーシングおよび支持ブロックの三者に渡って、スロットルバルブを迂回して、スロットルボディ内部の吸気通路に連通するエアバイパス通路が形成されている。このため、エアバイパス通路が複雑な通路形状となっており、シール性を確保するためには、スロットルボディの連結フランジの接合端面、ケーシングの接合端面および支持ブロックの接合端面に、広い範囲で高精度な平面度が要求される。これに伴って、スロットルボディ、ケーシングおよび支持ブロックに高精度な成形精度が要求されるため、吸気モジュールの生産性が悪化するという問題がある。
特開２００２−３４９３９７号公報（第１−５頁、図１−図５）

本発明の目的は、エンジン制御に必要な各構成要素の耐振性の向上を図ることのできる吸気モジュールを提供することにある。また、吸気モジュール全体の体格を小型化して搭載スペースを容易に確保することのできる吸気モジュールを提供することにある。

請求項１に記載の発明によれば、エンジンの吸気通路を形成するハウジングの内部にプレートが配設されている。そして、エンジン制御に必要な複数の構成要素の各本体部を、プレートに固定している。これによって、リード端子群の各リード端子およびコネクタ端子群の各コネクタ端子に加わる応力を低減できるので、複数の構成要素の耐振性の向上を図ることができる。
ここで、プレートの材質としては、例えば電気絶縁性に優れる熱可塑性樹脂が望ましい。また、ハウジングの材質としては、例えば電気絶縁性に優れる熱可塑性樹脂または金属のいずれでも構わない。

また、複数の構成要素の各本体部より引き出されたリード端子群の各リード端子と１個のコネクタに集中配置されたコネクタ端子群の各コネクタ端子との間の導通（電気的な接続）を、複数のワイヤによって確保することで、リード端子群の各リード端子とコネクタ端子群の各コネクタ端子との間の電気配線を３次元的にレイアウトできるので、ハウジングの体格を小型化できる。これによって、吸気モジュール全体の体格の小型化を図ることが可能となるので、搭載スペースを容易に確保することができる。
ここで、各ワイヤ間には、３次元的な所定の絶縁ギャップが形成されている。あるいは、各ワイヤは、絶縁被膜に被覆されており、各ワイヤ間の電気的な絶縁が成されている。 また、リード端子とワイヤとの導通状態、およびコネクタ端子とワイヤとの導通状態に対する信頼性の向上を図るという目的で、プレートにおける、リード端子群の各リード端子に複数のワイヤの一端側を巻き付ける第１巻線部の周囲、およびコネクタ端子群の各コネクタ端子に複数のワイヤの他端側を巻き付ける第２巻線部の周囲を、複数の構成要素の各本体部を固定する保持部よりも第１巻線部および第２巻線部より遠ざかる方向に低くしている。
これによって、複数のワイヤの配線作業、複数のワイヤの切断作業が容易となり、複数のワイヤの配線工数を低減することができる。また、複数のワイヤのうちで、切り残し等の不良を低減することができるので、リード端子群の各リード端子の第１巻線部と複数のワイヤの一端側との導通状態、およびコネクタ端子群の各コネクタ端子の第２巻線部と複数のワイヤの他端側との導通状態に対する信頼性の向上を図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、ワイヤ配線の作業性を向上するという目的で、リード端子群の全てのリード端子に、複数のワイヤの各ワイヤを巻き付ける各巻線部を設け、全てのリード端子の各巻線部を略同一方向に延ばしている。これによって、複数のワイヤの各ワイヤを全てのリード端子の各巻線部に巻き付ける巻線作業を含むワイヤ配線の作業性を向上することができる。
請求項３に記載の発明によれば、ワイヤ配線の作業性を向上するという目的で、コネクタ端子群の全てのコネクタ端子に、複数のワイヤの各ワイヤを巻き付ける各巻線部を設け、全てのコネクタ端子の各巻線部を略同一方向に延ばしている。これによって、複数のワイヤの各ワイヤを全てのコネクタ端子の各巻線部に巻き付ける巻線作業を含むワイヤ配線の作業性を向上することができる。

請求項４に記載の発明によれば、コネクタ端子群のうちの少なくとも１つのコネクタ端子に、リード端子群のうちの電源端子群の各リード端子またはグランド端子群の各リード端子に巻き付けられた、複数のワイヤのうちの少なくとも２つのワイヤを一緒に巻き付けている。すなわち、コネクタ端子群のうちの少なくとも１つのコネクタ端子を、複数の構成要素のうちの少なくとも２つの構成要素の電源端子群の各リード端子またはグランド端子群の各リード端子に接続する共通の電源側コネクタ端子またはグランド側コネクタ端子とし、複数のワイヤのうちの少なくとも２つのワイヤをコネクタ端子群のうちの少なくとも１つのコネクタ端子に複数巻き付ける構造を採用している。
これによって、複数の構成要素のうちの少なくとも２つの構成要素のリード端子群のうちの電源端子群の各リード端子またはグランド端子群の各リード端子を並列配置とすることができる。ここで、複数の構成要素のうちの少なくとも２つの構成要素を２つのセンサとした場合には、各センサより出力されるセンサ信号の安定化を図ることができ、各センサの小型化を図ることが可能となる。

請求項５に記載の発明によれば、ワイヤとコネクタ端子との導通状態に対する信頼性の向上を図るという目的で、コネクタ端子群のうちの少なくとも１つのコネクタ端子に、このコネクタ端子に一緒に巻き付けられる、少なくとも２つのワイヤのうちの巻き終わり部を、一重巻きとなるように（重ならないように）交互に巻き付けている。これによって、複数のワイヤのうちの少なくとも２つのワイヤのうちの巻き終わり部同士が重なるのを防止できるので、複数のワイヤのうちの少なくとも２つのワイヤの各巻き終わり部とコネクタ端子群のうちの少なくとも１つのコネクタ端子との導通状態に対する信頼性の向上を図ることができる。

請求項６に記載の発明によれば、吸気モジュール全体の体格の小型化を図るという目的で、複数の構成要素の本体部を固定するプレートに、コネクタ端子群の各コネクタ端子を保持固定するコネクタハウジングを一体的に形成することにより、例えばプレートの板厚方向の寸法またはプレートの面方向の寸法の積み上げが少なく、コネクタ端子群の各コネクタ端子間ピッチの精度の向上を図ることができる。
請求項７に記載の発明によれば、吸気モジュール全体の体格の小型化を図るという目的で、複数の構成要素の本体部を固定するプレートに、複数のワイヤの各ワイヤの配線方向を変更するワイヤガイドを設けたことにより、複数のワイヤの各ワイヤ同士の干渉を避けることができる。これによって、プレート（の構成要素取付面）に対して複数の構成要素の配置（レイアウト）、および複数の構成要素の各リード線の引き出し方向の自由度を向上することができる。したがって、吸気モジュール全体の体格の小型化を図ることが可能となるので、搭載スペースを容易に確保することができる。

請求項８に記載の発明によれば、リード端子群の各リード端子間、複数のワイヤの各ワイヤ間、コネクタ端子群の各コネクタ端子間のマイグレーションの発生を防止するという目的で、ケースの内部に熱硬化性樹脂を充填して、複数の構成要素のリード端子群の各リード端子、コネクタのコネクタ端子群の各コネクタ端子およびこれらを接続する複数のワイヤを封止することにより、リード端子群の各リード端子およびコネクタ端子群の各コネクタ端子の共振を防止することができる。また、リード端子群の各リード端子間、複数のワイヤの各ワイヤ間、コネクタ端子群の各コネクタ端子間の電気絶縁性を低下させる現象（マイグレーション）の発生を防止することができる。

請求項９に記載の発明によれば、ワイヤの断線等の導通不良を防止して信頼性を向上するという目的で、熱硬化性樹脂に、複数のワイヤの線膨張係数に一致させる、あるいは近づけるための添加剤またはフィラーを含有している。
これによって、複数のワイヤを封止する熱硬化性樹脂とワイヤとの線膨張係数差による熱ストレス（熱応力）が複数のワイヤに作用するのを低減でき、ワイヤの断線等の導通不良を防止することができるので、ワイヤの信頼性を向上することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、部品点数および組付工数を削減して製造コストを低減するという目的で、ハウジングの構成部品の１つであるケース（ケーシング）の内部に、エンジン制御に必要な複数の構成要素の各本体部を固定するためのプレートを接着剤を用いて（気密的に）結合している。
これによって、ケース（ケーシング）とプレートとを結合する際に、締結ネジが不要となるので、部品点数および組付工数を削減することができる。したがって、吸気モジュールの製造コストの上昇を抑えることができる。
請求項１１に記載の発明によれば、プレート（の結合端面）とケース（の結合端面）との間に、エンジンへの吸入空気の状態を検出する検出素子またはこの検出素子近傍に吸入空気を導入するための空気導入通路を形成している。

請求項１２に記載の発明によれば、スロットルボディおよびプレートに設けられる２つの第１、第２連通路の通路形状を簡素化して生産性を向上するという目的で、ケースの（プレートのケース側端面に対向する）対向壁面に、一端側がスロットルボディに形成された第１連通路を介して吸気通路に連通し、且つ他端側がプレートに形成された第２連通路を介して検出素子またはこの検出素子近傍に連通し、プレートの面方向に沿って延ばされた凹状の通路溝を設けている。
これによって、スロットルボディおよびプレートに設けられる２つの第１、第２連通路の通路形状を簡素化できる。これに伴って、スロットルボディおよびプレートに高精度な成形精度が要求されないので、吸気モジュールの生産性を向上することができる。

また、第１連通路の外周端縁部をシールするのみで、スロットルボディとケースとの間のシール性を確保することができ、且つ第２連通路の外周端縁部をシールするのみで、ケースとプレートとの間のシール性を確保することができるので、空気導入通路の形状における設計自由度が高くなる。すなわち、空気導入通路の形状を直線状通路、屈曲通路等のように自由に変更できるので、吸気モジュールの生産性を向上させることができる。また、プレートのケース側端面を凹状の通路溝を塞ぐ蓋として共有することができるので、プレートとは別部品の蓋部材にて凹状の通路溝を塞ぐものと比べて、プレートの板厚方向の寸法、つまり高さ方向の寸法を低減することができる。したがって、吸気モジュール全体の体格の小型化を図ることが可能となるので、搭載スペースを容易に確保することができる。

また、スロットルボディ内部に複雑な形状の空気導入通路を設ける必要がないので、スロットルボディ内部に形成されるスロットルボアの精度（例えば真円度）を向上させることができる。さらに、スロットルボディ内部に複雑な形状の空気導入通路を設ける必要がないので、スロットルボディの肉厚を薄くすることができる。したがって、吸気モジュール全体の体格の小型化およびスロットルボディの軽量化を図ることが可能となる。

請求項１３に記載の発明によれば、ケースおよびプレートをスロットルボディに（気密的に）装着する前に、吸気量制御弁の性能の良否を判定するという目的で、プレート（の結合端面）とケース（の結合端面）との間に、スロットルバルブを迂回して吸気通路を連通するバイパスエア通路を形成し、このバイパスエア通路の途中に、バルブシートを設けている。また、アクチュエータがプレートに固定されている。これによって、プレートとケースとを組み付けるだけで、バルブシートに対して着座、離脱してバイパスエア通路を閉鎖、開放するバルブ、およびこのバルブを駆動するアクチュエータを有する吸気量制御弁を構成することができる。したがって、ケースおよびプレートをスロットルボディに（気密的に）装着する前に、吸気量制御弁の性能の良否を判定することができる。

請求項１４に記載の発明によれば、スロットルボディに設けられる２つの第１、第２連通孔の通路形状を簡素化して生産性を向上するという目的で、ケースの（プレートのケース側端面に対向する）対向壁面に、一端側がスロットルボディに形成された第１連通孔を介してスロットルバルブよりも吸気流方向の上流側に連通し、且つ他端側がスロットルボディに形成された第２連通孔を介してスロットルバルブよりも吸気流方向の下流側に連通し、プレートの面方向に沿って延ばされた凹状の通路溝を設けている。
これによって、スロットルボディに設けられる２つの第１、第２連通孔の通路形状を簡素化できる。これに伴って、スロットルボディに高精度な成形精度が要求されないので、吸気モジュールの生産性を向上することができる。

また、２つの第１、第２連通孔の外周端縁部をシールするのみで、スロットルボディとケースとの間のシール性を確保することができるので、バイパスエア通路の形状における設計自由度が高くなる。すなわち、バイパスエア通路の形状を直線状通路、屈曲通路等のように自由に変更できるので、吸気モジュールの生産性を向上させることができる。また、プレートのケース側端面を凹状の通路溝を塞ぐ蓋として共有することができるので、プレートとは別部品の蓋部材にて凹状の通路溝を塞ぐものと比べて、プレートの板厚方向の寸法、つまり高さ方向の寸法を低減することができる。したがって、吸気モジュール全体の体格の小型化を図ることが可能となるので、搭載スペースを容易に確保することができる。

また、スロットルボディ内部に複雑な形状のバイパスエア通路を設ける必要がないので、スロットルボディ内部に形成されるスロットルボアの精度（例えば真円度）を向上させることができる。さらに、スロットルボディ内部に複雑な形状のバイパスエア通路を設ける必要がないので、スロットルボディの肉厚を薄くすることができる。したがって、吸気モジュール全体の体格の小型化およびスロットルボディの軽量化を図ることが可能となる。

請求項１５に記載の発明によれば、（例えばプレート上またはケース内部に）スロットルバルブの開度を検出する磁気検出素子（非接触式の磁気検出素子、例えばホールＩＣ、ホール素子単体、磁気抵抗素子等）を有する磁気検出回路を配設している。その磁気検出素子は、複数の構成要素のうちの少なくとも１つの構成要素を構成している。なお、磁気検出素子の本体部（重量部）は、プレートに固定されている。また、磁気検出素子の本体部より引き出されたリード端子群の各リード端子は、複数のワイヤのうちの少なくとも２つ以上のワイヤを介して、コネクタのコネクタ端子群の各コネクタ端子に接続されている。

請求項１６に記載の発明によれば、（例えばプレート上またはケース内部に）外乱サージ（例えば静電気または雷）から磁気検出素子を保護するための半導体素子を有する磁気検出回路を配設している。その半導体素子は、複数の構成要素のうちの少なくとも１つの構成要素を構成している。なお、半導体素子の本体部（重量部）は、プレートに固定されている。また、半導体素子の本体部より引き出されたリード端子群の各リード端子は、磁気検出素子のリード端子群の各リード端子、および複数のワイヤのうちの少なくとも２つ以上のワイヤを介して、コネクタのコネクタ端子群の各コネクタ端子に接続されている。

請求項１７に記載の発明によれば、（例えばプレート上またはケース内部に）エンジンへの吸入空気の圧力を検出する圧力検出素子を有する圧力センサを配設している。その圧力検出素子は、複数の構成要素のうちの少なくとも１つの構成要素を構成している。なお、圧力検出素子の本体部（重量部）は、プレートに固定されている。また、圧力検出素子の本体部より引き出されたリード端子群の各リード端子は、複数のワイヤのうちの少なくとも２つ以上のワイヤを介して、コネクタのコネクタ端子群の各コネクタ端子に接続されている。

請求項１８に記載の発明によれば、（例えばプレート上またはケース内部に）エンジンへの吸入空気の温度を検出する温度検出素子を有する温度センサを配設している。その温度検出素子は、複数の構成要素のうちの少なくとも１つの構成要素を構成している。なお、温度検出素子の本体部（重量部）は、プレートに固定されている。また、温度検出素子の本体部より引き出されたリード端子群の各リード端子は、複数のワイヤのうちの少なくとも２つ以上のワイヤを介して、コネクタのコネクタ端子群の各コネクタ端子に接続されている。

本発明を実施するための最良の形態は、エンジンの吸気系統に組み込まれた吸気モジュールに搭載される、エンジン制御に必要な各構成要素の耐振性の向上を図るという目的を、複数の構成要素の各本体部および各リード端子のうちで比較的に重量の大きい各本体部をハウジング側のプレートに固定し、複数の構成要素の各本体部および各リード端子のうちで比較的に重量の小さい各リード端子を、軽量なワイヤを用いて各コネクタ端子との間の導通をとることで実現した。
また、リード端子とワイヤとの導通状態、およびコネクタ端子とワイヤとの導通状態に対する信頼性の向上を図るという目的を、プレートにおける、リード端子群の各リード端子に複数のワイヤの一端側を巻き付ける第１巻線部の周囲、およびコネクタ端子群の各コネクタ端子に複数のワイヤの他端側を巻き付ける第２巻線部の周囲を、複数の構成要素の各本体部を固定する保持部よりも第１巻線部および第２巻線部より遠ざかる方向に低くしたことで実現した。

［実施例１の構成］
図１ないし図７は本発明の実施例１を示したもので、図１および図３は吸気モジュールの主要構造を示した図で、図２および図４は吸気モジュールを示した図である。

本実施例の内燃機関の制御装置（エンジン制御システム）は、例えば二輪自動車等の車両に搭載された内燃機関（例えば二輪自動車用単気筒４サイクルガソリンエンジン：以下エンジンと言う）の燃焼室に向けて燃料を噴射供給する電子制御式燃料噴射装置と、エンジンの吸気系統に組み込まれた吸気モジュール（吸気量制御装置）と、これらの各システムを関連して制御するエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）とを備えている。その電子制御式燃料噴射装置は、電動式のフューエルポンプにより燃料（例えばガソリン）を一定の圧力に加圧してフューエルフィルタを介してインジェクタ（電磁式燃料噴射弁）へ送り、最適なタイミングで燃料を噴射できるようにした装置（システム）である。

吸気モジュールは、二輪自動車等の車両のスロットルレバーまたはスロットルハンドル等のスロットル操作部品のスロットル操作量に基づいて、エンジンの燃焼室内に供給する吸入空気量（吸気量）を制御する装置（システム）である。なお、スロットル操作量とは、四輪自動車においては、運転者のアクセルペダルの踏み込み量（アクセル操作量）に相当する。そして、吸気モジュールは、エンジンの吸気ポートに接続するエンジン吸気管の途中に組み込まれたハウジングと、このハウジング内部に開閉自在に収容される２つの第１、第２バルブと、エンジン制御（特に燃料噴射制御や補助吸気量制御）に必要な複数の構成要素と、ハウジング内部において３次元的に配線された複数のマグネットワイヤよりなるワイヤ群とを備えている。

ここで、本実施例の第１バルブとしては、運転者のスロットル操作量に応じて開弁駆動（または閉弁駆動）されるスロットルバルブ１が使用されている。このスロットルバルブ１は、軸線方向に延びるシャフト２に一体的に結合されている。また、第２バルブとしては、アクチュエータ３の回転動力に応じて開弁駆動または閉弁駆動されるバイパスエアバルブ４が使用されている。また、複数の構成要素としては、アクチュエータ３および各種センサよりなるセンサ群（センサユニット）が使用されている。なお、本実施例では、センサ群が吸気温センサ５、吸気圧センサ６およびスロットル開度センサ７によって構成されている。

また、ハウジングは、エンジン吸気管の一部を構成する円筒形状のスロットルボディ８、およびこのスロットルボディ８の外側壁に装着される容器形状のケース９等によって構成されている。ここで、スロットルボディ８は、内部に断面円形状の吸気通路（スロットルボア）１０が形成された円筒部（スロットルボア壁部）１１、およびこの円筒部１１の吸気流方向に対して直交する軸線方向の両側に円筒状の軸受け部１２等を有している。

また、ケース９の内部には、アクチュエータ３、吸気温センサ５、吸気圧センサ６およびスロットル開度センサ７の各本体部が保持固定されるプレート１３が嵌め込まれている。このプレート１３の側方部には、アクチュエータ３、吸気温センサ５、吸気圧センサ６およびスロットル開度センサ７の各本体部より引き出されたリード端子群に対応して設けられる第１、第２コネクタ端子群を集中配置した１個のコネクタハウジング（以下コネクタと略す）１４が一体的に形成されている。

本実施例の吸気モジュールは、スロットルボディ８の内部に開閉自在に収容されたバタフライ型バルブであるスロットルバルブ１を搭載している。このスロットルバルブ１は、吸入空気量を最小とする全閉位置から吸入空気量を最大とする全開位置までの回転角度範囲内において回転角度（バルブ開度、スロットル開度）が変更されることで、エンジンの燃焼室内への吸入空気量を制御する。

シャフト２は、スロットルバルブ１と一体的に回転動作を行うバルブ軸である。このシャフト２の軸線方向の両端部は、円筒部１１の両側の軸受け部１２に回転自在に収容されている。このシャフト２の軸線方向の一端部は、スロットルボディ８およびケース９を貫通して、プレート１３のスロットルボディ側端面に形成される中空部１６の内部に回転自在に収容されている。なお、シャフト２の軸線方向の一端部には、図示しない永久磁石（マグネット）が装着されている。また、シャフト２の軸線方向の他端部は、スロットルボディ８を貫通して外部に突出している。このシャフト２の軸線方向の他端部には、スロットルレバーまたはスロットルハンドル等のスロットル操作部品に連動するワイヤケーブルが取り付けられるアクセルレバー１７がかしめ等により固定されている。

本実施例の吸気モジュールは、補助吸気量制御弁（アイドル回転速度制御弁：ＩＳＣＶ）の弁体であるバイパスエアバルブ４を開弁駆動または閉弁駆動するアクチュエータ３を搭載している。このアクチュエータ３は、ロータシャフト１８と一体化されたロータコア、および２つの第１、第２ステータコイルを有するステータコア等によって構成されるステッピングモータである。そして、アクチュエータ３は、ロータコア、ステータコアおよびこれらを取り囲む円筒状のモータハウジング（または円筒ヨーク）１９によって本体部（重量部）が構成されている。なお、ロータシャフト１８の外周には、ロータコアが結合されており、そのロータコアの外周には、永久磁石（マグネット）が結合されている。

モータハウジング１９は、プレート１３の円筒部２０の内周に保持固定されている。このモータハウジング１９の外周からは、モータリード端子群であるリード端子群（本体部よりも軽量な軽量部）６１が引き出されている。
そのリード端子群６１は、第１ステータコイルのコイルエンドより引き出される一対の第１リード端末線のうちの一方側の第１リード端末線に接続する正極側リード端子（プラス側モータリード端子）、一対の第１リード端末線のうちの他方側の第１リード端末線に接続する負極側リード端子（マイナス側モータリード端子）、第２ステータコイルのコイルエンドより引き出される一対の第２リード端末線のうちの一方側の第２リード端末線に接続する正極側リード端子（プラス側モータリード端子）、および一対の第２リード端末線のうちの他方側の第２リード端末線に接続する負極側リード端子（マイナス側モータリード端子）よりなる。

本実施例の吸気モジュールは、補助吸気量制御弁の弁体（例えばポペット型バルブ）を成すバイパスエアバルブ４を搭載している。このバイパスエアバルブ４は、ケース９に一体的に形成されるバルブシート２１に対して着座、離脱してバルブシート２１内部の弁孔２２の開口面積を変更することで、ハウジング内部に形成されるバイパスエア通路２３の内部を流れる吸入空気量を制御する。なお、バイパスエアバルブ４のバルブ開度は、エンジンのアイドル運転時、つまりスロットルバルブ１の全閉時（スロットル開度が０％の時）に、ＥＣＵによってエンジンの運転状態に応じて電子制御される。具体的には、エンジン負荷やエンジンの暖機状態に対応して設定される目標アイドル回転速度に、エンジン回転速度が略一致するように、アクチュエータ３の２組のステータコイルへの供給電力がフィードバック制御される。

本実施例の吸気モジュールは、エンジンの燃焼室内に供給される吸入空気の温度（吸気温）を電気信号に変換してＥＣＵに出力する吸気温センサ５を搭載している。この吸気温センサ５は、吸気温の変化に対応して抵抗値が変化するサーミスタ等の温度検出素子を有している。なお、吸気温センサ５に、サーミスタの抵抗値変化を電圧信号に変換してＥＣＵに出力する温度検出回路を搭載しても良い。

また、吸気温センサ５は、先端部が吸気通路１０の内部で露出するように配設されて、エポキシ樹脂内にサーミスタを封止したサーミスタ部２４を有している。また、吸気温センサ５の本体部（重量部）を構成する樹脂ハウジング（封止部材）内には、一対のターミナルが封止されており、これらのターミナル間にサーミスタが固定（電気的に接続）されており、一対のターミナルのサーミスタ側に対して反対側の端部が温度センサリード端子群であるリード端子群（本体部よりも軽量な軽量部）６２として樹脂ハウジングより引き出されている。
そのリード端子群６２は、サーミスタの出力側に接続する１つの出力側リード端子（温度センサ出力端子）、およびサーミスタの電源側に接続する１つの電源側リード端子（温度センサ電源端子）よりなる。

本実施例の吸気モジュールは、エンジンの燃焼室内に供給される吸入空気の圧力（吸気圧）を電気信号に変換してＥＣＵに出力する吸気圧センサ６を搭載している。この吸気圧センサ６は、空気導入通路（センシングポート）２５より導入される吸気圧を電気信号に変換するピエゾ抵抗素子等の圧力検出素子、およびこの圧力検出素子より出力される電気信号を増幅する増幅回路等の圧力検出回路を有している。

圧力検出素子および圧力検出回路は、吸気圧センサ６の本体部（重量部）を構成する樹脂ハウジング（封止部材）内に封止されている。そして、圧力検出素子および圧力検出回路を内蔵する樹脂ハウジングからは、圧力センサリード端子群であるリード端子群（本体部よりも軽量な軽量部）６３が引き出されている。
そのリード端子群６３は、圧力検出回路のグランド端子に接続する１つのグランド（ＧＮＤ）側リード端子（圧力センサＧＮＤ端子）、圧力検出回路の出力端子に接続する１つの出力側リード端子（圧力センサ出力端子）、および圧力検出回路の電源端子に接続する１つの電源側リード端子（圧力センサ電源端子）よりなる。

本実施例の吸気モジュールは、スロットルバルブ１の回転角度（バルブ開度、スロットル開度）を電気信号に変換し、ＥＣＵへどれだけスロットルバルブ１が開かれているかを出力する非接触式の回転角度検出装置を搭載している。この回転角度検出装置は、スロットルバルブ１のシャフト２の軸線方向の一端部に固定されたマグネットと、このマグネットと共に磁気回路を形成するスロットル開度センサ７とによって構成されている。このスロットル開度センサ７は、マグネットにより磁化される一対の第１、第２ヨーク３１、３２、およびこれらの第１、第２ヨーク３１、３２間に形成された磁気検出ギャップに配置されたホールＩＣ３４を具備する磁気検出回路を有している。

ホールＩＣ３４は、非接触式の磁気検出素子を構成するホール素子と増幅回路とを一体化したＩＣ（集積回路）であって、一対の第１、第２ヨーク３１、３２間に形成された磁気検出ギャップを通過する磁束密度（ホールＩＣ３４に鎖交する磁束密度）に対応した電圧信号を出力する。ホールＩＣ３４は、スロットル開度センサ７の本体部（重量部）を構成する樹脂ハウジング（封止部材）内に封止されている。そして、ホールＩＣ３４を内蔵する樹脂ハウジングからは、センサリード端子群であるリード端子群（本体部よりも軽量な軽量部）６４が引き出されている。
そのリード端子群６４は、１つの出力側リード端子（センサ出力端子）、１つのグランド（ＧＮＤ）側リード端子（センサＧＮＤ端子）、および１つの電源側リード端子（センサ電源端子）よりなる。

磁気検出回路は、ホールＩＣ３４の他に、静電気や雷等の外乱サージからホールＩＣ３４を保護するための２つの半導体素子（第１、第２コンデンサ）３５、３６を有している。第１、第２コンデンサ３５、３６は、スロットル開度センサ７の本体部（重量部）を構成する第１、第２樹脂ハウジング（封止部材）内に封止されている。そして、第１、第２コンデンサ３５、３６を内蔵する第１、第２樹脂ハウジングからは、半導体素子リード端子群であるリード端子群（本体部よりも軽量な軽量部）６５、６６がそれぞれ引き出されている。

第１コンデンサ３５のリード端子群６５は、ホールＩＣ３４の電源側リード端子に接続する電源側リード端子、およびホールＩＣ３４のＧＮＤ側リード端子に接続するグランド（ＧＮＤ）側リード端子よりなる。また、第２コンデンサ３６のリード端子群６６は、ホールＩＣ３４の出力側リード端子に接続する出力側リード端子、およびホールＩＣ３４のＧＮＤ側リード端子に接続するグランド（ＧＮＤ）側リード端子よりなる。

ここで、アクチュエータ３のリード端子群６１、吸気温センサ５のリード端子群６２、吸気圧センサ６のリード端子群６３およびスロットル開度センサ７のホールＩＣ３４のリード端子群６４の全てのリード端子は、ワイヤ群１５の各マグネットワイヤ（第１〜第１２マグネットワイヤ）の一端側が巻き付けられる各第１巻線部（６３ａ、６４ａ）が略同一方向に延ばされている。

ここで、ＥＣＵには、制御処理や演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムや各種データを保存する記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。そして、ＥＣＵは、図示しないイグニッションスイッチをオン（ＩＧ・ＯＮ）すると、メモリ内に格納された制御プログラムまたは制御ロジックに基づいて、インジェクタおよびアクチュエータ３を電子制御する。なお、ＥＣＵは、イグニッションスイッチがオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）されると、制御プログラムまたは制御ロジックに基づく上記の制御が強制的に終了されるように構成されている。

また、ＥＣＵには、吸気温センサ５、吸気圧センサ６およびスロットル開度センサ７の各種センサからのセンサ信号がＡ／Ｄ変換器によってＡ／Ｄ変換された後に、ＥＣＵに内蔵されたマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。また、ＥＣＵには、エンジンのクランクシャフトの回転角度を検出するクランク角度センサ、エンジンの燃焼室内に吸入される吸入空気量を検出する吸入空気量センサ等の各種センサからのセンサ信号がＡ／Ｄ変換器によってＡ／Ｄ変換された後に、ＥＣＵに内蔵されたマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。

なお、クランク角度センサは、エンジンのクランクシャフトの回転角度を電気信号に変換するピックアップコイルよりなり、例えば３０°ＣＡ（クランク角度）毎にＮＥパルス信号が出力される。そして、ＥＣＵは、クランク角度センサより出力されたＮＥパルス信号の間隔時間を計測することによってエンジン回転速度を検出するための回転速度検出手段として機能する。

スロットルボディ８は、例えばポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）またはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の熱可塑性樹脂によって一体的に形成されている。このスロットルボディ８の円筒部１１には、ケース９の結合端面（平坦面）に対向する対向壁面（結合端面）を有するケース装着部４０が設けられている。

そして、スロットルボディ８の円筒部１１には、スロットルバルブ１よりも吸気流方向の上流側の吸気通路１０とバイパスエア通路２３とを連通する第１連通孔４１、スロットルバルブ１よりも吸気流方向の下流側の吸気通路１０とバイパスエア通路２３とを連通する第２連通孔（図示せず）、および吸気通路１０と空気導入通路２５とを連通する第１連通路（図示せず）が設けられている。なお、これらの各連通孔や各連通路は、円筒部１１を板厚方向に真っ直ぐに貫通している。また、スロットルボディ８の円筒部１１および軸受け部１２には、円筒部１１を板厚方向に真っ直ぐに貫通するシャフト貫通孔４２およびセンサ貫通孔（図示せず）が設けられている。このセンサ貫通孔には、吸気温センサ５のサーミスタ部２４が挿通されている。

ケース９は、例えばポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）またはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の熱可塑性樹脂によって一体的に形成されている。このケース９は、プレート１３の周囲を取り囲むように配設された側壁板（側壁部）４３、およびこの側壁部４３のスロットルボディ側を閉塞する底壁板（底壁部）４４等を有している。ケース９の側壁部４３には、外部に向けて開口した開口部４５が設けられている。この開口部４５には、コネクタ１４が嵌め込まれて保持固定される。

そして、ケース９の底壁部４４は、プレート１３のケース側端面とスロットルボディ８の結合端面との間に配設されている。この底壁部４４のスロットルボディ側には、スロットルボディ８の結合端面に対向する対向壁面（結合端面）が設けられている。この結合端面は、スロットルボディ８の結合端面に締結ボルト等を用いて締め付け固定している。なお、スロットルボディ８の結合端面とケース９の結合端面との間には、吸入空気が外部へ漏洩するのを防止するためのＯリング（シール材）が装着されている。また、プレート１３の結合端面とケース９の結合端面との間には、吸入空気が外部へ漏洩するのを防止するためのＯリング（シール材）が装着されている。

また、底壁部４４のプレート側には、プレート１３の結合端面（ケース側端面）に対向する対向壁面（結合端面）が設けられている。この結合端面には、プレート１３の結合端面が接着剤を用いて気密的に結合されている。また、ケース９は、図５に示したように、プレート１３の結合端面に対向する結合端面に、プレート１３の面方向に沿って延ばされた凹状の第１、第２通路溝５１、５２を有している。

そして、ケース９の第１通路溝５１とプレート１３の結合端面との間に形成される第１空間（第１中空部）は、スロットルバルブ１を迂回してスロットルボディ８の吸気通路１０に連通するバイパスエア通路２３として機能している。バイパスエア通路２３および第１通路溝５１は、プレート１３およびケース９の面方向に沿って略ヘの字状に屈曲している。そして、バイパスエア通路２３の上流端（一端側）には、スロットルボディ８の第１連通孔４１を介して、スロットルバルブ１よりも吸気流方向の上流側の吸気通路１０に連通する第１ポート（入口部、バルブシート内部の弁孔）２２、およびバイパスエアバルブ４を軸線方向に往復移動自在に収容するバルブ室５３が形成されている。また、バイパスエア通路２３の下流端（他端側）には、スロットルボディ８の第２連通孔を介して、スロットルバルブ１よりも吸気流方向の下流側の吸気通路１０に連通する第２ポート（出口部）５４が形成されている。

また、ケース９の第２通路溝５２とプレート１３の結合端面との間に形成される第２空間（第２中空部）は、スロットルボディ８の吸気通路１０から吸気圧センサ６の圧力検出素子（吸気検出素子）近傍に吸入空気を導入するための空気導入通路２５として機能している。この空気導入通路２５および第２通路溝５２は、プレート１３およびケース９の面方向に沿って蛇行している。そして、空気導入通路２５の上流端（一端側）には、スロットルボディ８の第１連通路を介して、スロットルボディ８の吸気通路１０に連通する第１ポート５５が形成されている。また、空気導入通路２５の下流端（一端側）には、プレート１３の第２連通路５６を介して、吸気圧センサ６の圧力検出素子近傍に連通する第２ポート５７が形成されている。

また、底壁部４４は、２つの第１、第２通路溝５１、５２よりも中央部側に、底壁部４４を板厚方向に真っ直ぐに貫通する２つの第１、第２貫通穴６７、６８を有している。第１貫通穴６７は、スロットルボディ８のシャフト貫通孔４２に連通するシャフト貫通穴であって、また、第２貫通穴６８は、スロットルボディ８のセンサ貫通孔に連通するセンサ貫通穴である。そして、ケース９の底壁部４４のプレート側端面（結合端面）に形成されるバイパスエア通路２３、空気導入通路２５および２つの第１、第２貫通穴６７、６８の各周囲には、プレート１３を接着するための接着剤が入る凹状溝６９が形成されている。このため、凹状溝６９内に塗布された接着剤は、バイパスエア通路２３、空気導入通路２５、シャフト貫通孔４２およびセンサ貫通孔から吸入空気が外部へ漏洩するのを防止するシール材としての機能を有している。

プレート１３は、例えばポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）またはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の熱可塑性樹脂によって一体的に形成されている。このプレート１３には、図６に示したように、アクチュエータ保持部７０および第１〜第３センサ保持部７１〜７３が設けられている。アクチュエータ保持部７０は、内部にバルブ室５３が形成された円筒部２０を有する円筒状の嵌合部であって、円筒部２０の内周にアクチュエータ３のモータハウジング１９が接着剤等を用いて支持固定されている。

第１センサ保持部７１は、吸気温センサ５の樹脂ハウジングを嵌合保持する円筒状の嵌合部であって、吸気温センサ５の樹脂ハウジングが接着剤等を用いて支持固定されている。また、第２センサ保持部７２は、吸気圧センサ６の樹脂ハウジングを嵌合保持する円筒状の嵌合部であって、吸気圧センサ６の樹脂ハウジングが接着剤等を用いて支持固定されている。また、第３センサ保持部７３は、スロットル開度センサ７の一対の第１、第２ヨーク３１、３２、ホールＩＣ３４の樹脂ハウジングおよび第１、第２コンデンサ３５、３６の各第１、第２樹脂ハウジングを嵌合保持する凹溝形状の嵌合部であって、スロットル開度センサ７の一対の第１、第２ヨーク３１、３２、ホールＩＣ３４の樹脂ハウジングおよび第１、第２コンデンサ３５、３６の各第１、第２樹脂ハウジングが接着剤等を用いて支持固定されている。

また、プレート１３は、第３センサ保持部７３の近傍に円筒形状のシャフト嵌合部７４を有している。このシャフト嵌合部７４の内部には、スロットルバルブ１のシャフト２の軸線方向の一端部が収容される中空部１６が形成されている。シャフト嵌合部７４の一端側は、円形状の天板部によって閉塞されている。そして、天板部の一端面（スロットルボディ側に対して逆側端面）からプレート１３の面方向に対して直交する方向に３つのワイヤガイド７５が突出している。これらのワイヤガイド７５は、スロットル開度センサ７のホールＩＣ３４のリード端子群６４の各リード端子（出力側リード端子、ＧＮＤ側リード端子および電源側リード端子）に接続するワイヤ群１５のうちの複数のマグネットワイヤ（第６、第８、第１２マグネットワイヤ）の配線方向を変更する突起部である。

また、プレート１３のスロットルボディ側に対して逆側端面には、ワイヤ群１５の各マグネットワイヤが３次元的に電気配線される電気配線部７６が設けられている。プレート１３の電気配線部７６は、ワイヤ群１５の各マグネットワイヤ（第１〜第１２マグネットワイヤ）の一端側が巻き付けられる各第１巻線部（６３ａ、６４ａ）の周囲、およびワイヤ群１５の各マグネットワイヤの他端側が巻き付けられる各第２巻線部（後述する）の周囲が、アクチュエータ保持部７０および第１〜第３センサ保持部７１〜７３よりも第１巻線部および第２巻線部より遠ざかる方向に低くなっている。

コネクタ１４は、例えばポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）またはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の熱可塑性樹脂によって一体的に形成されている。このコネクタ１４は、ケース９の側壁部４３の外壁面より外部側に突出するように、側壁部４３の開口部４５に液密的に嵌め込まれている。そして、コネクタ１４は、２つの第１、第２コネクタ端子群９１、９２を保持する端子台、およびこの端子台よりも外部側に設けられた角筒状のコネクタシェル４８を有し、ＥＣＵ側のワイヤハーネスとプレート１３に搭載された各構成要素とを接続する機器である。なお、端子台は、側壁部４３の開口部４５を閉塞可能な大きさに設けられており、ケース９の側壁部４３の外壁面の一部を成す。

第１コネクタ端子群９１は、第２コネクタ端子群９２よりもプレート１３の板厚方向の一方側（上方側）に配置されている。この第１コネクタ端子群９１は、ワイヤ群１５のうちの複数の第１〜第４マグネットワイヤを介して、アクチュエータ３のリード端子群６１の各リード端子に電気的に接続される５つの第１〜第５コネクタ端子（モータ側コネクタ端子、外部接続端子、ターミナル）よりなる。

第１コネクタ端子は、第１マグネットワイヤを介して、アクチュエータ３のリード端子群６１の正極側リード端子に電気的に接続されている。第２コネクタ端子は、第２マグネットワイヤを介して、アクチュエータ３のリード端子群６１の負極側リード端子に電気的に接続されている。第３コネクタ端子は、第３マグネットワイヤを介して、アクチュエータ３のリード端子群６１の正極側リード端子に電気的に接続されている。第４コネクタ端子は、第４マグネットワイヤを介して、アクチュエータ３のリード端子群６１の負極側リード端子に電気的に接続されている。なお、第５コネクタ端子には、マグネットワイヤは接続されていない。

第２コネクタ端子群９２は、第１コネクタ端子群９１よりもプレート１３の電気配線部側に配置されている。この第２コネクタ端子群９２は、ワイヤ群１５のうちの第５〜第１２マグネットワイヤを介して、吸気温センサ５、吸気圧センサ６およびスロットル開度センサ７の各種センサのリード端子群６２〜６６の各リード端子に電気的に接続される５つの第１〜第５コネクタ端子（センサ側コネクタ端子、外部接続端子、ターミナル）よりなる。

第１コネクタ端子は、第５マグネットワイヤを介して、吸気温センサ５のリード端子群６２の出力側リード端子に電気的に接続されている。第２コネクタ端子は、第６マグネットワイヤを介して、ホールＩＣ３４のリード端子群６４の出力側リード端子に電気的に接続されている。第３コネクタ端子は、第７マグネットワイヤを介して、吸気圧センサ６のリード端子群６３のＧＮＤ側リード端子に電気的に接続され、且つ第８マグネットワイヤを介して、ホールＩＣ３４のリード端子群６４のＧＮＤ側リード端子に電気的に接続されている。

第４コネクタ端子は、第９マグネットワイヤを介して、吸気圧センサ６のリード端子群６３の出力側リード端子に電気的に接続されている。第５コネクタ端子は、第１０マグネットワイヤを介して、吸気温センサ５のリード端子群６２の電源側リード端子に電気的に接続され、第１１マグネットワイヤを介して、吸気圧センサ６のリード端子群６３の電源側リード端子に電気的に接続され、且つ第１２マグネットワイヤを介して、ホールＩＣ３４のリード端子群６４の電源側リード端子に電気的に接続されている。
ここで、第１、第２コネクタ端子群９１、９２の全ての第１〜第５コネクタ端子は、ワイヤ群１５の各マグネットワイヤの他端側が巻き付けられる各第２巻線部（９２ａ）が略同一方向に延ばされている。

ワイヤ群１５は、図１および図６に示したように、プレート１３の電気配線部７６よりも上方の空間（ケース９の側壁部４３とプレート１３の電気配線部７６とで囲まれたケース内部空間）で３次元的に配線される複数の第１〜第１２マグネットワイヤ（絶縁電線）よりなる。これらの各マグネットワイヤは、絶縁被膜を施した導体（例えば銅線等）よりなる。あるいは導体（例えば銅線等）の表面に塗料または樹脂（ポリエステル樹脂、シリコーン樹脂、四フッ化エチレン樹脂等）を焼き付けて絶縁被膜としたエナメル線よりなる。なお、エナメル線としては、エナメル銅線、ホルマール銅線、ポリエステル銅線、ポリウレタン銅線がある。

第１〜第１２マグネットワイヤの一端側は、アクチュエータ３のリード端子群６１、吸気温センサ５のリード端子群６２、吸気圧センサ６のリード端子群６３およびホールＩＣ３４のリード端子群６４の各リード端子の第１巻線部（６３ａ、６４ａ）に複数回巻き付けられた後に半田材（６３ｂ、６４ｂ）を用いて半田付けされている。また、第１〜第１２マグネットワイヤの他端側は、コネクタ１４の第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子の第２巻線部（９２ａ）に複数回巻き付けられた後に半田材（９２ｂ）を用いて半田付けされている。なお、半田材は、融点が４５０℃以下の溶加材であって、錫、錫−鉛（Ｓｎ−Ｐｄ）、鉛、あるいは必要に応じてアンチモン、銀、砒素およびビスマス等を含んでいる。

ここで、ワイヤ群１５のうちの２つの第７、第８マグネットワイヤ（１５ａ、１５ｂ）は、図７に示したように、第２コネクタ端子群９２のうちの１つの第３コネクタ端子（グランド（ＧＮＤ）側コネクタ端子）を共通して使用している。第７マグネットワイヤ（１５ａ）は、ワイヤ巻線機のノズルより所定の長さだけ引き出されて、その巻き始め部が、吸気圧センサ６のリード端子群６３のＧＮＤ側リード端子の第１巻線部６３ａに複数回巻き付けられて端末を接続した後に半田付けを実施した際に導線を被覆する絶縁被膜が半田材６３ｂの熱により溶けて、吸気圧センサ６のＧＮＤ側リード端子との電気的な接続（導通）が成される。

また、第８マグネットワイヤ（１５ｂ）は、ワイヤ巻線機のノズルより所定の長さだけ引き出されて、その巻き始め部が、ホールＩＣ３４のリード端子群６４のＧＮＤ側リード端子の第１巻線部６４ａに複数回巻き付けられて端末を接続した後に半田付けを実施した際に導線を被覆する絶縁被膜が半田材６４ｂの熱により溶けて、ホールＩＣ３４のＧＮＤ側リード端子との電気的な接続（導通）が成される。そして、２つの第７、第８マグネットワイヤ（１５ａ、１５ｂ）は、それらの巻き終わり部が、第２コネクタ端子群９２の第３コネクタ端子の第２巻線部９２ａに交互に複数回巻き付けられて（一緒に巻き付けられて）端末を切断した後に半田付けを実施した際に導線を被覆する絶縁被膜が半田材９２ｂの熱により溶けて、コネクタ１４の第３コネクタ端子との電気的な接続（導通）が成される。

また、ワイヤ群１５のうちの３つの第１０〜第１２マグネットワイヤは、第２コネクタ端子群９２のうちの１つの第５コネクタ端子（電源側コネクタ端子）を共通して使用している。これらの第１０〜第１２マグネットワイヤは、２つの第７、第８マグネットワイヤと同様に、それらの各巻き始め部が、吸気温センサ５のリード端子群６２の電源側リード端子、吸気圧センサ６のリード端子群６３の電源側リード端子およびホールＩＣ３４のリード端子群６４の電源側リード端子の各第１巻線部に巻き付けられて導通が図れ、それらの各巻き終わり部が、コネクタ１４の第５コネクタ端子の第２巻線部に一緒に巻き付けられて導通が図れている。

ここで、プレート１３およびコネクタ１４が組み付けられたケース１４の内部、特にプレート１３の電気配線部７６には、エポキシ系の熱硬化性樹脂が充填されている。この熱硬化性樹脂は、アクチュエータ３のリード端子群６１の各リード端子、吸気温センサ５のリード端子群６２の各リード端子、吸気圧センサ６のリード端子群６３の各リード端子、ホールＩＣ３４のリード端子群６４の各リード端子、第１、第２コンデンサ３５、３６のリード端子群６５、６６の各リード端子、ワイヤ群１５の各第１〜第１２マグネットワイヤ、コネクタ１４の第１、第２コネクタ端子群９１、９２を封止する封止部材である。なお、熱硬化性樹脂に、ワイヤ群１５の各第１〜第１２マグネットワイヤの線膨張係数に一致させる、あるいは近づけるための添加剤またはフィラー（シリコーン樹脂、石綿、雲母、磁器等）を含有しても良い。

［実施例１の作用］
次に、本実施例のエンジン吸気管に組み込まれた吸気モジュールの作用を図１ないし図７に基づいて簡単に説明する。

運転者によってスロットルレバーまたはスロットルハンドル等のスロットル操作部品が操作されると、スロットル操作部品にワイヤケーブルを介して連結されたアクセルレバー１７が回転する。アクセルレバー１７が回転すると、このアクセルレバー１７に連結されたシャフト２が回転する。これに伴って、運転者のスロットル操作量に応じてスロットルバルブ１がシャフト２の軸心を中心にして回転する。これにより、エンジンの燃焼室に連通する吸気通路１０が開かれるので、エンジン回転速度が運転者のスロットル操作量に対応した速度に変更される。このとき、吸気温センサ５、吸気圧センサ６およびスロットル開度センサ７のホールＩＣ３４の各種センサからのセンサ信号を入力したＥＣＵは、電子制御式燃料噴射装置に必要な制御目標値を演算する。

ＥＣＵは、例えば吸気圧センサ６によってスロットルバルブ１よりも吸気方向の下流側の吸気管圧力を検出して間接的に吸入空気量を演算し、この演算した吸入空気量と計測したエンジン回転速度とから基本噴射時間を計算する。そして、この基本噴射時間に、吸気温センサ５およびホールＩＣ３４の各種センサからのセンサ信号による補正量を加味して最終噴射時間（燃料噴射量）を決定する。また、ＥＣＵは、エンジンの吸気工程前に燃料噴射が終了するように燃料噴射時期（タイミング）および燃料噴射量を最適化している。

また、ＥＣＵは、エンジンのアイドル運転時、つまりスロットルバルブ１の全閉時（スロットル開度が０％の時）に、補助吸気量制御弁のアクチュエータ３の２つの第１、第２ステータコイルへの供給電力を可変してバルブシート２１に対するバイパスエアバルブ４のリフト量を制御する。具体的には、２つの第１、第２ステータコイルに供給される駆動電流値に応じてロータシャフト１８が回転し、ロータシャフト１８の回転に伴ってバイパスエアバルブ４がロータシャフト１８の軸線方向に移動（バルブシート２１に対して相対変位）して、バイパスエアバルブ４がバルブシート２１より離脱することで、バイパスエア通路２３の途中に設けられる弁孔２２が開かれる。

このように、バイパスエアバルブ４は、弁孔２２の開口面積を変化させて、バイパスエア通路２３を経由してエンジンの燃焼室内に供給される吸入空気量を可変制御することで、エンジンのアイドル運転時、つまりスロットルバルブ１の全閉時にエンジン負荷やエンジンの暖機状態に応じてアイドル回転速度を制御目標値に維持する。例えばエンジン負荷が増大した場合には、バイパスエアバルブ４のリフト量を増やすことで、エンジンの燃焼室内に供給される吸入空気量を増加させて、エンジンストールを防止する。

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の吸気モジュールにおいては、スロットルボディ８の円筒部１１に一体的に形成されたケース装着部４０に結合されたケース９の内部に配設される補助吸気量制御弁のアクチュエータ（本体部）３、吸気温センサ５の樹脂ハウジング（本体部）、吸気圧センサ６の樹脂ハウジング（本体部）、スロットル開度センサ７の一対の第１、第２ヨーク（本体部）３１、３２、ホールＩＣ３４の樹脂ハウジング（本体部）、２つの第１、第２コンデンサ３６、３７の樹脂ハウジング（本体部）が、プレート１３のアクチュエータ保持部７０および第１〜第３センサ保持部７１〜７３に接着剤等を用いて支持固定されている。

すなわち、補助吸気量制御弁、吸気温センサ５、吸気圧センサ６およびスロットル開度センサ７を構成する各構成要素のうちで比較的に重量の大きい各本体部をスロットルボディ側のプレート１３に支持固定し、各構成要素のうちで比較的に重量の小さいリード端子群６１〜６６の各リード端子と、１個のコネクタ１４に集中配置された第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子との間の電気的な接続（導通）を、軽量な第１〜第１２マグネットワイヤを用いて図って（行って）いる。
これによって、リード端子群６１〜６６の各リード端子および第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子に加わる応力を低減できるので、補助吸気量制御弁、吸気温センサ５、吸気圧センサ６およびスロットル開度センサ７を構成する各構成要素の耐振性の向上を図ることができる。

また、本実施例の吸気モジュールにおいては、補助吸気量制御弁のアクチュエータ３、吸気温センサ５、吸気圧センサ６、スロットル開度センサ７のホールＩＣ３４のリード端子群６１〜６４の各リード端子とコネクタ１４の第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子との間の導通は、ワイヤ群１５の第１〜第１２マグネットワイヤによって確保されている。すなわち、各構成要素とコネクタ１４とを接続する電気配線として第１〜第１２マグネットワイヤを採用することで、各構成要素とコネクタ１４とを接続する電気配線を３次元的にレイアウトできるので、ケース９の体格を小型化できる。これによって、吸気モジュール全体の体格の小型化を図ることが可能となるので、二輪自動車等の車両のエンジンルーム等への搭載スペースを容易に確保することができる。

また、本実施例の吸気モジュールにおいては、リード端子群６１〜６４の全てのリード端子の各第１巻線部（６３ａ、６４ａ）、および第１、第２コネクタ端子群９１、９２の全てのコネクタ端子の各第２巻線部（９２ａ）を、プレート１３の電気配線部７６の面方向に対して直交する方向の一方側に向けて略同一方向に延ばしている。これによって、ワイヤ群１５の第１〜第１２マグネットワイヤの両側（巻き始め部、巻き終わり部）を全てのリード端子の各第１巻線部および全てのコネクタ端子の各第２巻線部に巻き付ける巻線作業を含むワイヤ配線の作業性を向上することができる。

また、本実施例の吸気モジュールにおいては、ワイヤ群１５のうちの２つの第７、第８マグネットワイヤの巻き終わり部が、第２コネクタ端子群９２の第３コネクタ端子（ＧＮＤ側コネクタ端子）の第２巻線部９２ａに一緒に巻き付けられている。これによって、第７マグネットワイヤの巻き始め部が巻き付けられる吸気圧センサ６のリード端子群６３のＧＮＤリード端子と、第８マグネットワイヤの巻き始め部が巻き付けられるホールＩＣ３４のリード端子群６４のＧＮＤリード端子とを並列配置することができる。

また、ワイヤ群１５のうちの３つの第１０〜第１２マグネットワイヤの巻き終わり部が、第２コネクタ端子群９２の第５コネクタ端子（電源側コネクタ端子）の第２巻線部に一緒に巻き付けられている。これによって、第１０マグネットワイヤの巻き始め部が巻き付けられる吸気温センサ５のリード端子群６２の電源側リード端子と、第１１マグネットワイヤの巻き始め部が巻き付けられる吸気圧センサ６のリード端子群６３の電源側リード端子と、第１２マグネットワイヤの巻き始め部が巻き付けられるホールＩＣ３４のリード端子群６４の電源側リード端子とを並列配置することができる。
したがって、吸気温センサ５、吸気圧センサ６、スロットル開度センサ７のホールＩＣ３４より出力されるセンサ信号の安定化を図ることができ、吸気温センサ５、吸気圧センサ６、ホールＩＣ３４の小型化を図ることが可能となる。

そして、２つの第７、第８マグネットワイヤが巻き付けられる第２コネクタ端子群９２の第３コネクタ端子を、２つの第７、第８マグネットワイヤの巻き終わりとすることにより、２つの第７、第８マグネットワイヤの巻き終わり部同士が重なるのを防止することができる。また、３つの第１０〜第１２マグネットワイヤが巻き付けられる第２コネクタ端子群９２の第５コネクタ端子を、３つの第１０〜第１２マグネットワイヤの巻き終わりとすることにより、３つの第１０〜第１２マグネットワイヤの巻き終わり部同士が重なるのを防止することができる。

これによって、例えば各マグネットワイヤの導線が絶縁被膜によって保護されており、マグネットワイヤの巻き終わり部とコネクタ端子の第２巻線部との導通を半田付け等によって行う場合であっても、少なくとも１つ以上のマグネットワイヤの巻き終わり部の絶縁被膜が半田付けによる熱で溶けず、マグネットワイヤの巻き終わり部とコネクタ端子の第２巻線部との導通不良が発生するのを防止できる。
したがって、２つの第７、第８マグネットワイヤの巻き終わり部と第３コネクタ端子の第２巻線部との導通状態に対する信頼性の向上を図ることができる。また、３つの第１０〜第１２マグネットワイヤの巻き終わり部と第５コネクタ端子の第２巻線部との導通状態に対する信頼性の向上を図ることができる。

また、プレート１３の電気配線部７６は、ワイヤ群１５の各マグネットワイヤ（第１〜第１２マグネットワイヤ）の一端側が巻き付けられる各第１巻線部（６３ａ、６４ａ）の周囲、およびワイヤ群１５の各マグネットワイヤの他端側が巻き付けられる各第２巻線部（９２ａ）の周囲が、アクチュエータ保持部７０および第１〜第３センサ保持部７１〜７３よりも第１巻線部および第２巻線部より遠ざかる方向に低くなっている。すなわち、プレート１３の電気配線部７６の、第１巻線部の周囲および第２巻線部の周囲は、アクチュエータ保持部７０および第１〜第３センサ保持部７１〜７３よりも低くなっている。

これによって、ワイヤ群１５の第１〜第１２マグネットワイヤの配線作業、第１〜第１２マグネットワイヤの切断作業が容易となり、第１〜第１２マグネットワイヤの配線工数を低減することができる。また、第１〜第１２マグネットワイヤのうちで、切り残し等の不良を低減することができるので、リード端子群６１〜６４の各リード端子の第１巻線部（６３ａ、６４ａ）と第１〜第１２マグネットワイヤの一端側（巻き始め部）との導通状態、および第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子の第２巻線部（９２ａ）と第１〜第１２マグネットワイヤの他端側（巻き終わり部）との導通状態に対する信頼性の向上を図ることができる。

また、本実施例の吸気モジュールにおいては、アクチュエータ保持部７０および第１〜第３センサ保持部７１〜７３を有するプレート１３にコネクタ１４を一体的に形成することにより、例えばプレート１３の板厚方向の寸法またはプレート１３の面方向の寸法の積み上げが少なく、第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子間ピッチの精度の向上を図ることができる。

また、本実施例の吸気モジュールにおいては、プレート１３のシャフト嵌合部７４の天板部に、ホールＩＣ３４のリード端子群６４の各リード端子（出力側リード端子、ＧＮＤ側リード端子および電源側リード端子）に接続する第６、第８、第１２マグネットワイヤの配線方向を変更する３つのワイヤガイド７５を一体的に形成したことにより、第６、第８、第１２マグネットワイヤ同士の干渉を避けることができる。これによって、プレート１３の電気配線部７６（構成要素取付面）に対して、アクチュエータ３および各種センサの配置（レイアウト）、並びにアクチュエータ３および各種センサのリード端子群６１〜６４の各リード線の引き出し方向の自由度を向上することができる。したがって、吸気モジュール全体の体格の小型化を図ることが可能となるので、二輪自動車等の車両のエンジンルーム等への搭載スペースを容易に確保することができる。

また、本実施例の吸気モジュールにおいては、プレート１３を収容するケース９の内部にエポキシ系の熱硬化性樹脂を充填して、リード端子群６１〜６６の各リード端子、ワイヤ群１５の第１〜第１２マグネットワイヤ、コネクタ１４の第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子を封止することにより、リード端子群６１〜６６の各リード端子および第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子の共振を防止することができる。また、リード端子群６１〜６６の各リード端子間、ワイヤ群１５の第１〜第１２マグネットワイヤ間、コネクタ１４の第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子間の電気絶縁性を低下させる現象（マイグレーション）の発生を防止することができる。

また、本実施例の吸気モジュールにおいては、ケース９の内部に充填するエポキシ系の熱硬化性樹脂に、ワイヤ群１５の第１〜第１２マグネットワイヤの線膨張係数に一致させる、あるいは近づけるための添加剤またはフィラーを含有させることにより、第１〜第１２マグネットワイヤを封止する熱硬化性樹脂と第１〜第１２マグネットワイヤとの線膨張係数差による熱ストレス（熱応力）が第１〜第１２マグネットワイヤに作用するのを低減することができる。これによって、第１〜第１２マグネットワイヤの断線等の導通不良を防止することができるので、第１〜第１２マグネットワイヤの信頼性を向上することができる。

また、リード端子群６１〜６６の各リード端子および第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子への熱応力の作用も低減できるので、リード端子群６１〜６４の各リード端子の第１巻線部と第１〜第１２マグネットワイヤの各巻き始め部との導通不良、第１〜第１２マグネットワイヤの各巻き終わり部と第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子の第２巻線部との導通不良の発生も低減することができるので、エンジン制御装置（吸気量制御装置または電子制御式燃料噴射装置）に対する信頼性を向上することができる。

また、本実施例の吸気モジュールにおいては、スロットルボディ８の円筒部１１に一体的に形成されたケース装着部４０の結合端面に、ケース９の底壁部４４の結合端面を締結ボルト等を用いて締め付け固定している。さらに、ケース９の底壁部４４の結合端面に、プレート１３の結合端面を接着剤を用いて気密的に結合している。これによって、スロットルボディ８とケース９とを結合する際、およびケース９とプレート１３とを結合する際に、締結ネジが不要となるので、部品点数および組付工数を削減できる。したがって、吸気モジュール全体の製造コストの上昇を抑えることができる。

そして、本実施例の吸気モジュールにおいては、プレート１３の結合端面とケース９の第１通路溝５１との間に形成される第１空間を、スロットルバルブ１を迂回してスロットルボディ８の吸気通路１０に連通するバイパスエア通路２３として利用している。これによって、スロットルボディ８に設けられる２つの第１、第２連通孔４１の外周端縁部をシールするのみで、スロットルボディ８とケース９との間のシール性を確保することができるので、バイパスエア通路２３の形状における設計自由度が高くなる。すなわち、バイパスエア通路２３の形状を直線状通路、屈曲通路等のように自由に変更できるので、吸気モジュールの生産性を向上させることができる。

また、プレート１３の結合端面とケース９の第２通路溝５２との間に形成される第２空間を、スロットルボディ８の吸気通路１０から吸気圧センサ６の圧力検出素子近傍に吸入空気を導入するための空気導入通路２５として利用している。これによって、スロットルボディ８に設けられる第１連通路の外周端縁部をシールするのみで、スロットルボディ８とケース９との間のシール性を確保することができ、且つプレート１３に設けられる第２連通路５６の外周端縁部をシールするのみで、ケース９とプレート１３との間のシール性を確保することができるので、空気導入通路２５の形状における設計自由度が高くなる。すなわち、空気導入通路２５の形状を直線状通路、屈曲通路等のように自由に変更できるので、吸気モジュールの生産性を向上させることができる。

また、本実施例の吸気モジュールにおいては、プレート１３のケース側端面（結合端面）を凹状の第１、第２通路溝５１、５２を塞ぐ蓋として共有することができるので、プレート１３とは別部品の蓋部材にて凹状の通路溝を塞ぐものと比べて、プレート１３の板厚方向の寸法、つまり高さ方向の寸法を低減することができる。したがって、吸気モジュール全体の体格の小型化を図ることが可能となるので、二輪自動車等の車両のエンジンルーム等への搭載スペースを容易に確保することができる。

また、スロットルボディ８の円筒部１１およびケース装着部４０の内部に複雑な形状のバイパスエア通路２３または空気導入通路２５を設ける必要がないので、スロットルボディ８の円筒部１１の内部に形成されるスロットルボアの精度（例えば真円度）を向上させることができる。さらに、スロットルボディ８の円筒部１１およびケース装着部４０の内部に複雑な形状のバイパスエア通路２３または空気導入通路２５を設ける必要がないので、スロットルボディ８の肉厚を薄くすることができる。したがって、吸気モジュール全体の体格の小型化およびスロットルボディ８の軽量化を図ることが可能となる。
また、スロットルボディ８およびプレート１３に設けられる２つの第１、第２連通孔４１の通路形状および２つの第１、第２連通路５６の通路形状を簡素化できる。これに伴って、スロットルボディ８およびプレート１３に高精度な成形精度が要求されないので、吸気モジュールの生産性を向上することができる。

また、本実施例の吸気モジュールにおいては、ケース９とプレート１３とを組み付けるだけで、バルブシート２１に対して着座、離脱してバイパスエア通路２３の途中に設けられる弁孔２２を閉鎖、開放するバイパスエアバルブ４、およびこのバイパスエアバルブ４を開弁駆動または閉弁駆動するアクチュエータ３を有する補助吸気量制御弁を構成することができる。したがって、ケース９およびプレート１３をスロットルボディ８の円筒部１１に一体的に形成されたケース装着部４０の結合端面に、気密的に装着する前に、補助吸気量制御弁の性能の良否を判定することができる。

図８および図９は本発明の実施例２を示したもので、吸気モジュールの主要構造を示した図である。

ここで、図８においては、プレート１３に固定される各構成要素のうちの吸気圧センサ６およびスロットル開度センサ７と、ワイヤ群１５の第１〜第１２マグネットワイヤとの図示を省略している。なお、これらは、実施例１と同様な構成を備えている。
また、本実施例のケース９の側壁部４３には、図８および図９に示したように、外部に向けて開口した開口部４５が設けられている。この開口部４５の内周部（開口周縁部）には、コネクタ１４を嵌合保持する角環状の嵌合凹部４６が設けられている。また、プレート１３に一体的に形成されるコネクタ１４の端子台４７の周囲には、嵌合凹部４６に嵌合する角環状の鍔状部（フランジ部、嵌合凸部）４９が設けられている。

そして、プレート１３に一体的に形成されるコネクタ１４の第１コネクタ端子群９１を４つの第１〜第４コネクタ端子によって構成している。なお、第１コネクタ端子は、第１マグネットワイヤを介して、アクチュエータ３のリード端子群６１の正極側リード端子に電気的に接続されている。第２コネクタ端子は、第２マグネットワイヤを介して、アクチュエータ３のリード端子群６１の負極側リード端子に電気的に接続されている。第３コネクタ端子は、第３マグネットワイヤを介して、アクチュエータ３のリード端子群６１の正極側リード端子に電気的に接続されている。第４コネクタ端子は、第４マグネットワイヤを介して、アクチュエータ３のリード端子群６１の負極側リード端子に電気的に接続されている。

ここで、プレート１３およびコネクタ１４が組み付けられたケース９の内部には、図９に示したように、リード端子群６１〜６６の各リード端子、ワイヤ群１５の第１〜第１２マグネットワイヤ、コネクタ１４の第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子を封止するためのエポキシ系の熱硬化性樹脂（例えばエポキシ樹脂：ＥＰ）７９が充填されている。このため、実施例１と同様に、リード端子群６１〜６６の各リード端子および第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子の共振を防止することができる。また、リード端子群６１〜６６の各リード端子間、ワイヤ群１５の第１〜第１２マグネットワイヤ間、コネクタ１４の第１、第２コネクタ端子群９１、９２の各コネクタ端子間の電気絶縁性を低下させる現象（マイグレーション）の発生を防止することができる。

そして、熱硬化性樹脂７９に、ワイヤ群１５の各第１〜第１２マグネットワイヤの線膨張係数に一致させる、あるいは近づけるための添加剤またはフィラー（シリコーン樹脂、石綿、雲母、磁器等）を含有しても良い。この場合には、実施例１と同様に、第１〜第１２マグネットワイヤを封止する熱硬化性樹脂と第１〜第１２マグネットワイヤとの線膨張係数差による熱ストレス（熱応力）が第１〜第１２マグネットワイヤに作用するのを低減することができる。これによって、第１〜第１２マグネットワイヤの断線等の導通不良を防止することができるので、第１〜第１２マグネットワイヤの信頼性を向上することができる。なお、熱硬化性樹脂として、ユリア樹脂（ＵＦ）を用いても良い。

［変形例］
本実施例では、本発明の吸気モジュールを、エンジンへの吸入空気量を制御するスロットルバルブ１およびバイパスエアバルブ４を備えた吸気量制御装置に適用しているが、本発明の吸気モジュールを、エンジンへの吸入空気にスワール流またはタンブル流等の吸気渦流を発生させる吸気流制御バルブを備えた吸気流制御装置に適用しても良い。また、吸気通路の通路長または通路断面積を可変する可変吸気バルブを備えた可変吸気制御装置に適用しても良い。また、スロットルバルブ１またはバイパスエアバルブ４のうちのいずれかを備えた吸気量制御装置に適用しても良い。また、吸気量制御装置、吸気流制御装置または可変吸気制御装置のうちのいずれか２つ以上を備えた吸気制御装置に適用しても良い。

本実施例では、スロットルバルブ１を運転者のスロットル操作量に応じて駆動しているが、スロットルバルブ１を運転者のアクセル操作量に応じて駆動しても良い。また、スロットルバルブ１のシャフト２を電動モータ等のアクチュエータを用いて駆動しても良い。また、本実施例では、補助吸気量制御弁のアクチュエータ３をプレート１３に支持固定しているが、排気ガス再循環装置の排気ガス還流量制御弁（ＥＧＲ制御弁）のアクチュエータをプレート１３に支持固定しても良い。この場合には、ＥＧＲ量センサをプレート１３に支持固定しても良い。また、本実施例では、スロットルボディ８を樹脂材料によって一体的に形成しているが、スロットルボディ８を金属材料によって一体的に形成しても良い。また、スロットルバルブ１またはシャフト２を樹脂材料または金属材料によって一体的に形成しても良い。

また、補助吸気量制御弁のアクチュエータ３、吸気温センサ５、吸気圧センサ６、スロットル開度センサ７の一対の第１、第２ヨーク３１、３２、ホールＩＣ３４および第１、第２コンデンサ３５、３６をプレート１３に支持固定しているが、アクチュエータ３と１つのセンサとをプレート１３に支持固定しても良い。また、アクチュエータ３を除く、複数（２以上）のセンサのみをプレート１３に支持固定しても良い。すなわち、複数の構成要素をアクチュエータ３と１つのセンサのみで構成しても良く、また、複数（２以上）のセンサのみで構成しても良い。また、その他のセンサ、例えば吸入空気量センサまたは過給圧センサ等をプレート１３に支持固定しても良い。

吸気モジュールの主要構造を示した平面図である（実施例１）。 吸気モジュールを示した断面図である（実施例１）。 吸気モジュールの主要構造を示した断面図である（実施例１）。 吸気モジュールを示した断面図である（実施例１）。 ケースを示した平面図である（実施例１）。 吸気モジュールの主要構造を示した平面図である（実施例１）。 マグネットワイヤの巻き始め部および巻き終わり部を示した概略図である（実施例１）。 吸気モジュールの主要構造を示した斜視図である（実施例２）。 吸気モジュールの主要構造を示した平面図である（実施例２）。

符号の説明

１ スロットルバルブ
２ スロットルバルブのシャフト（バルブ軸）
３ 補助吸気量制御弁のアクチュエータ（構成要素）
４ バイパスエアバルブ（補助吸気量制御弁の弁体）
５ 吸気温センサ（構成要素）
６ 吸気圧センサ（構成要素）
７ スロットル開度センサ（構成要素）
８ スロットルボディ（ハウジング）
９ ケース（ハウジング、ケーシング）
１０ 吸気通路（スロットルボア）
１３ プレート
１４ コネクタ（コネクタハウジング）
１５ ワイヤ群
１９ アクチュエータのモータハウジング（本体部）
２１ ケースのバルブシート
２２ ケースの弁孔
２３ ケースのバイパスエア通路
２５ ケースの空気導入通路（センシングポート）
３１ スロットル開度センサの第１ヨーク（本体部）
３２ スロットル開度センサの第２ヨーク（本体部）
３４ スロットル開度センサのホールＩＣ
３５ 第１コンデンサ（半導体素子）
３６ 第２コンデンサ（半導体素子）
４１ スロットルボディの第１連通孔
４５ ケースの開口部
５１ ケースの第１通路溝
５２ ケースの第２通路溝
５６ プレートの第２連通路
６１ アクチュエータのリード端子群（本体部よりも軽量な軽量部）
６２ 吸気温センサのリード端子群（本体部よりも軽量な軽量部）
６３ 吸気圧センサのリード端子群（本体部よりも軽量な軽量部）
６４ ホールＩＣのリード端子群（本体部よりも軽量な軽量部）
６５ 第１コンデンサのリード端子群（本体部よりも軽量な軽量部）
６６ 第２コンデンサのリード端子群（本体部よりも軽量な軽量部）
７０ プレートのアクチュエータ保持部
７１ プレートの第１センサ保持部
７２ プレートの第２センサ保持部
７３ プレートの第３センサ保持部
７５ プレートのワイヤガイド
７６ プレートの電気配線部
９１ コネクタの第１コネクタ端子群
９２ コネクタの第２コネクタ端子群

Claims (18)

1. （ａ）エンジンの吸気通路を形成するハウジングと、
   （ｂ）このハウジングの内部に配設されるプレートと、
   （ｃ）このプレートに固定される本体部をそれぞれ有し、エンジン制御に必要な複数の構成要素と、
   （ｄ）これらの構成要素の各本体部より引き出されたリード端子群に対応して設けられるコネクタ端子群を集中配置した１個のコネクタと、
   （ｅ）前記リード端子群の各リード端子と前記コネクタ端子群の各コネクタ端子とを接続する複数のワイヤと
   を備えた吸気モジュールにおいて、
   前記プレートは、前記リード端子群の各リード端子に前記複数のワイヤの一端側を巻き付ける第１巻線部の周囲、および前記コネクタ端子群の各コネクタ端子に前記複数のワイヤの他端側を巻き付ける第２巻線部の周囲が、前記複数の構成要素の各本体部を固定する保持部よりも前記第１巻線部および前記第２巻線部より遠ざかる方向に低くなっていることを特徴とする吸気モジュール。
2. 請求項１に記載の吸気モジュールにおいて、
   前記リード端子群の全てのリード端子は、前記複数のワイヤの各ワイヤを巻き付ける各巻線部が略同一方向に延ばされていることを特徴とする吸気モジュール。
3. 請求項１または請求項２に記載の吸気モジュールにおいて、
   前記コネクタ端子群の全てのコネクタ端子は、前記複数のワイヤの各ワイヤを巻き付ける各巻線部が略同一方向に延ばされていることを特徴とする吸気モジュール。
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の吸気モジュールにおいて、
   前記コネクタ端子群のうちの少なくとも１つのコネクタ端子には、前記リード端子群のうちの電源端子群の各リード端子またはグランド端子群の各リード端子に巻き付けられた、前記複数のワイヤのうちの少なくとも２つのワイヤが一緒に巻き付けられていることを特徴とする吸気モジュール。
5. 請求項４に記載の吸気モジュールにおいて、
   前記コネクタ端子群のうちの少なくとも１つのコネクタ端子には、前記複数のワイヤのうちの少なくとも２つのワイヤのうちの巻き終わり部が交互に巻き付けられていることを特徴とする吸気モジュール。
6. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の吸気モジュールにおいて、
   前記コネクタは、前記コネクタ端子群の各コネクタ端子を保持固定するコネクタハウジングを有し、
   前記プレートには、前記コネクタハウジングが一体的に形成されていることを特徴とする吸気モジュール。
7. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の吸気モジュールにおいて、
   前記プレートは、前記複数のワイヤの各ワイヤの配線方向を変更するワイヤガイドを有していることを特徴とする吸気モジュール。
8. 請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の吸気モジュールにおいて、
   前記ハウジングは、内部に前記プレートを配設するケースを有し、
   前記ケースの内部に熱硬化性樹脂を充填して、前記リード端子群の各リード端子、前記コネクタ端子群の各コネクタ端子および前記複数のワイヤを封止したことを特徴とする吸気モジュール。
9. 請求項８に記載の吸気モジュールにおいて、
   前記熱硬化性樹脂には、前記複数のワイヤの線膨張係数に一致させる、あるいは近づけるための添加剤またはフィラーが含有されていることを特徴とする吸気モジュール。
10. 請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の吸気モジュールにおいて、
    前記ハウジングは、内部にスロットルバルブを開閉自在に収容するスロットルボディ、および内部に前記プレートを配設するケースを有し、
    前記プレートは、前記ケースに接着剤を用いて結合されていることを特徴とする吸気モジュール。
11. 請求項１０に記載の吸気モジュールにおいて、
    前記エンジンへの吸入空気の状態を検出する検出素子を有する検出回路を備え、
    前記検出素子は、前記複数の構成要素のうちの少なくとも１つの構成要素を成し、
    前記ケースは、前記プレートとの間に、前記検出素子またはこの検出素子近傍に吸入空気を導入するための空気導入通路を有していることを特徴とする吸気モジュール。
12. 請求項１１に記載の吸気モジュールにおいて、
    前記スロットルボディは、前記吸気通路と前記空気導入通路とを連通する第１連通路を有し、
    前記プレートは、前記空気導入通路と前記検出素子またはこの検出素子近傍とを連通する第２連通路を有し、
    前記ケースは、前記プレートのケース側端面に対向する対向壁面に、一端側が前記第１連通路に連通し、他端側が前記第２連通路に連通し、前記プレートの面方向に沿って延ばされた凹状の通路溝を有していることを特徴とする吸気モジュール。
13. 請求項１０ないし請求項１２のうちのいずれか１つに記載の吸気モジュールにおいて、 前記エンジンへの吸入空気の流量を制御するバルブ、およびこのバルブを駆動するアクチュエータを有する吸気量制御弁を備え、
    前記アクチュエータは、前記複数の構成要素のうちの少なくとも１つの構成要素を成し、
    前記ケースは、前記プレートとの間に、前記スロットルバルブを迂回して前記吸気通路を連通するバイパスエア通路を有し、且つこのバイパスエア通路の途中に、前記バルブが着座可能なバルブシートを有していることを特徴とする吸気モジュール。
14. 請求項１３に記載の吸気モジュールにおいて、
    前記スロットルボディは、前記スロットルバルブよりも吸気流方向の上流側と前記バイパスエア通路とを連通する第１連通孔、および前記スロットルバルブよりも吸気流方向の下流側と前記バイパスエア通路とを連通する第２連通孔を有し、
    前記ケースは、前記プレートのケース側端面に対向する対向壁面に、一端側が前記第１連通孔に連通し、他端側が前記第２連通孔に連通し、前記プレートの面方向に沿って延ばされた凹状の通路溝を有していることを特徴とする吸気モジュール。
15. 請求項１０ないし請求項１４のうちのいずれか１つに記載の吸気モジュールにおいて、 前記スロットルバルブの開度を検出する磁気検出素子を有する磁気検出回路を備え、
    前記磁気検出素子は、前記複数の構成要素のうちの少なくとも１つの構成要素を成すことを特徴とする吸気モジュール。
16. 請求項１５に記載の吸気モジュールにおいて、
    前記磁気検出回路は、外乱サージから前記磁気検出素子を保護するための半導体素子を有し、
    前記半導体素子は、前記複数の構成要素のうちの少なくとも１つの構成要素を成すことを特徴とする吸気モジュール。
17. 請求項１ないし請求項１６のうちのいずれか１つに記載の吸気モジュールにおいて、
    前記エンジンへの吸入空気の圧力を検出する圧力検出素子を有する圧力センサを備え、 前記圧力検出素子は、前記複数の構成要素のうちの少なくとも１つの構成要素を成すことを特徴とする吸気モジュール。
18. 請求項１ないし請求項１７のうちのいずれか１つに記載の吸気モジュールにおいて、
    前記エンジンへの吸入空気の温度を検出する温度検出素子を有する温度センサを備え、 前記温度検出素子は、前記複数の構成要素のうちの少なくとも１つの構成要素を成すことを特徴とする吸気モジュール。

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