JP5459282B2 - ターミナル支持装置 - Google Patents

Description

本発明は、電気部品が結合される部位のターミナル端子を樹脂材料で直接支持するターミナル支持装置に関し、例えば熱変動が与えられる部位に用いて好適な技術に関する。

背景技術を図６に示す具体的な一例を用いて説明する。なお、後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］との関連物に同一符号を付したものである。
図６に示すターミナル支持装置は、平行配置された複数のターミナル端子２を備えている。平行配置された複数のターミナル端子２は、一部（図示下側）が樹脂部品１を成す樹脂材料にインサート（モールド）されており、その樹脂材料に直接支持されている。さらに、平行配置された複数のターミナル端子２は、電気部品３（例えば、チップ型電気部品）を介して橋渡結合される。
なお、橋渡結合は、電気部品３の一方の電極を複数のターミナル端子２のうちの１つに結合し、電気部品３の他方の電極を複数のターミナル端子２のうちの他の１つに結合して、２つのターミナル端子２を電気部品３を介して結合するものである。

以下では、
・平行配置されて電気部品３が結合される部位のターミナル端子２を「平行ターミナル部α」と定義し、
・この平行ターミナル部αが延びる方向を「長手方向β」と定義し、
・この長手方向βに対して直交し、複数の平行ターミナル部αが並ぶ方向を「直交方向γ」と定義して説明する。

樹脂部品１が、環境温度の影響や受熱の影響等により、温度上昇や温度低下すると、樹脂部品１を成す樹脂材料が熱膨張や熱収縮を生じる。
すると、樹脂材料の熱膨張や熱収縮に伴って、複数の平行ターミナル部αの間隔（直交方向γの間隔）が変化する。その結果、平行ターミナル部αと電気部品３の結合部（半田箇所など）に応力（物理的な力）が発生する。
そのため、樹脂部品１が温度負荷変動を繰り返して受けると、平行ターミナル部αと電気部品３の結合部に応力が繰り返し発生することになり、長期に亘って使用されるとターミナルと電気部品３の結合が破損する可能性があり、故障を招く要因になってしまう。

なお、特許文献１には、「樹脂材料にインサートされたターミナル端子」と「磁気検出部、磁電変換部、オペアンプのリード端子」を、溶接や半田によって結合する技術が開示されている。
しかしながら、特許文献１の技術には、樹脂材料の熱膨張によって溶接や半田による結合箇所に加わる応力について何ら言及されていない。

特開２０１１−１０６３１４号公報

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、樹脂部品が温度負荷変動を受けた際における平行ターミナル部と電気部品の結合部に加わる応力を低減し、長期に亘って平行ターミナル部と電気部品の結合を保つことのできる信頼性の高いターミナル支持装置の提供にある。

〔請求項１の手段〕
請求項１のターミナル支持装置は、少なくとも一部が平行配置される複数の導電性のターミナル端子と、複数のターミナル端子の平行配置される部位（平行ターミナル部）に橋渡結合される電気部品とを備え、ターミナル端子の平行ターミナル部を支持する部分の樹脂材料の内部に、樹脂材料より熱膨張率の小さい絶縁性の強化繊維を、直交方向（平行ターミナル部が延びる長手方向に対して直交し、複数の平行ターミナル部が並ぶ方向および電気部品が橋渡される方向）に配向して混入したものである。
樹脂部品は、強化繊維の配向方向に対して強度が強く、熱膨張および熱収縮が生じにくい。
これにより、樹脂部品が温度負荷変動を受けた際に、直交方向への熱膨張および熱収縮が抑えられるため、平行ターミナル部の間隔変化を抑えることができ、平行ターミナル部と電気部品の結合部に加わる応力を低減することができる。
その結果、長期に亘って樹脂部品が温度負荷変動を繰り返して受けても、平行ターミナル部と電気部品の結合の破損を回避することが可能になり、信頼性を高めることができる。

〔請求項２の手段〕
樹脂材料に混入される強化繊維は、樹脂部品の成形時に成形型の内部に流し入れる溶融樹脂の流れによって配向方向がコントロールされるものである。即ち、溶融樹脂を成形型に流し入れるゲート位置の設定など、成形型における溶融樹脂の流れ方向の設定により、強化繊維が直交方向に配向されるものである。

〔請求項３の手段〕
請求項３の強化繊維は、ガラス繊維である。
ガラス繊維は安価で且つ樹脂材料に比較して熱膨張率が小さいため、低コストで高い信頼性を得ることができる。

〔請求項４の手段〕
請求項４の電気部品は、リード線を有しないチップ型である。
チップ型電気部品は、リード線を有しないため、樹脂材料の伸縮による応力がダイレクトに結合部に加わってしまう。
しかるに、上述したように、直交方向に配向した強化繊維によって直交方向への熱膨張および熱収縮が抑えられて、平行ターミナル部の間隔変化が抑えられるため、樹脂材料の伸縮による応力がダイレクトに結合部に加わっても、ターミナル端子とチップ型電気部品の結合部に加わる応力を小さく抑えることができる。

〔請求項５の手段〕
請求項５の平行ターミナル部は、樹脂材料に一部がインサートされたものである。
このように、平行ターミナル部の一部が樹脂材料にインサートされることで、樹脂材料の伸縮がダイレクトに平行ターミナル部の間隔を増減させてしまう。
しかるに、上述したように、直交方向に配向した強化繊維によって直交方向への熱膨張および熱収縮が抑えられるため、樹脂材料にダイレクトに支持される平行ターミナル部の間隔変化が抑えられる。

〔請求項６の手段〕
請求項６における複数のターミナル端子は、２つの部材の相対回転を非接触で検出する磁気型の回転角センサにおいて磁気検出を行うホールＩＣのリード端子に電気的に接続されるものである。
即ち、本発明を磁気型の回転角センサに適用するものであり、回転角センサの信頼性を高めることができる。

〔請求項７の手段〕
請求項７の回転角センサは、通電により回転トルクを発生する電動モータと、この電動モータの出力を減速する減速装置とを備えた電動アクチュエータに搭載されるものであり、減速装置が駆動するシャフトの回転角度の検出を行うものである。
即ち、本発明を電動アクチュエータに適用するものであり、電動アクチュエータの信頼性を高めることができる。

〔請求項８の手段〕
請求項８の電動アクチュエータは、シャフトに伝えられる駆動力によってエンジンに吸気を導く吸気通路の開度を調整する電子スロットルに適用されるものであり、シャフトが吸気通路の内部に配置されるバルブと一体に回動するものである。
即ち、本発明を電子スロットルに適用するものであり、電子スロットルの信頼性を高めることができる。

スロットル装置の断面図である。 カバーの外観図である。 （ａ）図２のＡ部の断面図、（ｂ）ポッティング剤が充填されていない状態における図２のＡ部の拡大図である。 平行ターミナル部に対する強化繊維の配向方向の説明図である。 （ａ）平行ターミナル部に対して垂直に橋渡結合されたチップコンデンサの搭載説明図、（ｂ）平行ターミナル部に対して傾斜して橋渡結合されたチップコンデンサの搭載説明図である。 背景技術の説明用の一部を断面にした斜視図である。

図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
ターミナル支持装置は、絶縁性の樹脂材料を用いて形成される樹脂部品１（後述する実施例ではカバー）と、少なくとも一部に平行ターミナル部αを有する複数の導電性のターミナル端子２とを備え、複数の平行ターミナル部αが電気部品３を介して橋渡結合される構造を採用する。
そして、平行ターミナル部αを支持する部分の樹脂材料の内部には、樹脂材料より熱膨張率の小さい絶縁性の強化繊維（後述する実施例ではガラス繊維）が直交方向γに配向して混入されている。

以下において本発明が適用された具体的な一例（実施例）を図面を参照して説明する。実施例は、具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
なお、実施例において、上記［発明を実施するための形態］と同一機能物には同一符号を付して説明するものである。

この実施例は、本発明を電子スロットルに適用したものであり、本発明が適用された電子スロットルを図１〜図５を参照して説明する。
電子スロットルは、例えば車両走行用エンジンに吸引される吸気量の調整を行うものであり、エアクリーナとインテークマニホールドとの間の吸気管の途中部位に介在するように取り付けられる。

電子スロットルは、
・内部に吸気通路４ａが形成されるハウジング４と、
・このハウジング４に対して回転自在に支持されるシャフト５と、
・吸気通路４ａの内部においてシャフト５に固定されて吸気通路４ａの開度調整を行うバルブ６と、
・シャフト５を介してバルブ６を駆動する電動アクチュエータ７と、
を備える。

また、電動アクチュエータ７は、
・通電により回転力を発生する電動モータ１１と、
・この電動モータ１１の回転出力を増幅してシャフト５を駆動する減速装置１２と、
・シャフト５（バルブ６）を所定の開度へ戻すバネ力発生手段１３と、
・シャフト５の開度（バルブ６の回転角度）を検出する回転角センサ１４と、
を備える。

次に、上記の各構成部品を説明する。
ハウジング４は、金属材料または樹脂材料によって製造される通路部材であり、ハウジング４の外側には電子スロットルを車両に搭載して固定するためのボルト挿通穴が形成されている。
また、ハウジング４の内部には、円筒状の吸気通路４ａ（具体的には、エンジンに通じる吸気通路４ａの一部）が形成されている。
ハウジング４には、シャフト５が挿入配置されるシャフト挿通穴が設けられている。シャフト５は、吸気通路４ａを貫通し、吸気通路４ａの流線方向（ボア軸：吸気の流れ方向に沿う吸気通路４ａの中心軸）に直交する方向に組付けられる。

シャフト５の先端側（図１左側）が挿入配置される部位のシャフト挿通穴の内部には、シャフト５を回転自在に支持する滑りベアリング１５（メタルブッシュ）が配置されている。
一方、シャフト５の根元側（図１右側）が挿入配置される部位のシャフト挿通穴の内部にも、シャフト５を回転自在に支持する転がりベアリング１６（ボールベアリング）が配置されている。

シャフト５は、金属材料によって形成された略円柱体であり、吸気通路４ａ内に挿入配置されてバルブ６と一体に回動する。そして、上述したように、滑りベアリング１５および転がりベアリング１６により回転自在に支持されるものである。

バルブ６は、金属材料または樹脂材料により略円板形状に形成されたバタフライ形の回動弁であり、ハウジング４に組入れられたシャフト５にネジやカシメ等の固定手段６ａによって固定されるものである。

電動アクチュエータ７は、上述したハウジング４に組付けられるものであり、ハウジング４にはネジ等の締結手段によって着脱可能なカバー１が装着される。
そして、ハウジング４に形成されたモータ収容室４ｂに電動モータ１１が収容され、ハウジング４とカバー１との間に形成された空間に、減速装置１２、バネ力発生手段１３等が収容される。

電動モータ１１は、通電方向が切り替わることで回転方向が切り替わるとともに、通電量に応じた回転トルクを発生する周知の直流モータであり、モータ収容室に挿入された後、ネジ等の締結手段によってハウジング４に固定される。

減速装置１２は、複数のギヤの組み合わせにより電動モータ１１の発生する回転トルクを減速してシャフト５に伝達する歯車式減速機であり、電動モータ１１と一体に回転するモータギヤ（ピニオンギヤ）２１と、このモータギヤ２１によって回転駆動される中間ギヤ２２と、この中間ギヤ２２によって回転駆動される最終ギヤ（ギヤロータ）２３とからなり、最終ギヤ２３はシャフト５と一体に回動する。

モータギヤ２１は、電動モータ１１の出力軸に固定された小径の外歯歯車である。
中間ギヤ２２は、大径ギヤ２２ａと小径ギヤ２２ｂが同芯で設けられた２重歯車であり、ハウジング４とカバー１とにより支持される支持軸２４によって回転自在に支持される。そして、大径ギヤ２２ａがモータギヤ２１と常に噛合し、小径ギヤ２２ｂが最終ギヤ２３と常に噛合する。
最終ギヤ２３は、シャフト５の端部のカシメ部によって固定された大径の外歯歯車であり、噛合歯（外歯）はバルブ６の回動に伴う範囲のみに設けられている。具体的に最終ギヤ２３は、例えば樹脂材料によって設けられる。

バネ力発生手段１３は、電動モータ１１への電流供給が遮断された際に、バルブ６の開度を全閉位置と全開位置との中間位置に保持して、車両の退避走行を可能とするものであり、バルブ６を閉じる方向へ付勢力（閉弁力）を与えるリターンスプリング１３ａと、バルブ６を開く方向へ付勢力（開弁力）を与えるデフォルトスプリング１３ｂとを用いて構成される。

回転角センサ１４は、シャフト５の回転角度を検出することでバルブ６の開度を検出するスロットルポジションセンサであり、シャフト５の開度（バルブ６の開度）に応じた開度信号をＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）に出力する。
具体的に、回転角センサ１４は、２つの部材の相対回転を非接触で検出する磁気型であり、最終ギヤ２３の内部にインサートされてシャフト５と一体に回転し、内径方向に回転角度に応じた磁束変化を生じさせる略筒状を呈する磁気回路２５と、カバー１に取り付けられて磁気回路２５に対して非接触に配置される２つのホールＩＣ２６（磁気検出手段）とを備えて構成され、この２つのホールＩＣ２６の発生する電圧信号（出力信号）がＥＣＵに与えられる。

なお、ＥＣＵは、マイクロコンピュータを搭載した周知の電子制御装置であり、回転角センサ１４によって検出される実際のバルブ開度が、アクセルペダル開度によって設定された目標開度となるように電動モータ１１をフィードバック制御するように設けられている。

（ターミナル支持装置の説明）
電子スロットルの回転角センサ１４に用いられるターミナル支持装置を、図２〜図５を参照して説明する。
この実施例のカバー１は、樹脂部品に相当するものであり、ＰＢＴ（ポリ・ブチレン・テレフタレート：絶縁性の樹脂材料の一例）を用いて形成されている。
なお、以下では、図１におけるカバー１の左面（ハウジング４との間に空間を形成する面）を内面と称し、図１におけるカバー１の右面（ハウジング４とは異なる側の面）を外面と称して説明する。

カバー１の内面には、磁気回路２５の内部に非接触で挿入配置されるセンサ凸部３１がカバー１の一部によって形成されている。このセンサ凸部３１の内部には、２つのホールＩＣ２６が組付けられるものであり、カバー１の外面には、カバー１の外側からセンサ凸部３１の内部に２つのホールＩＣ２６（具体的には後述するＩＣ本体３３）を重ね合わせた状態で挿入配置するＩＣ挿入穴３２が形成されている。

ここで、ＩＣ挿入穴３２の内部に組付けられるホールＩＣ２６について説明する。
ホールＩＣ２６は、周知なものであり、
・樹脂の内部に電気回路（外部より与えられる磁束密度に応じた出力変化が生じるホール素子、このホール素子の出力変化を増幅する増幅アンプ）をモールドした矩形板状を呈するＩＣ本体３３と、
・このＩＣ本体３３の端面から同方向へ伸びる３本のリード端子３４（電源リード足３４ａ、グランドリード足３４ｂ、出力リード足３４ｃ）と、
を具備する。

このため、上述したＩＣ挿入穴３２は、重ね合わせた２つのＩＣ本体３３を規定位置に挿入配置するのに適した穴形状（例えば、矩形穴）に形成されている。
また、ＩＣ挿入穴３２は、図３（ａ）に示すように、穴の奥方にＩＣ本体３３が挿入されるものであり、ＩＣ挿入穴３２の深さは、ＩＣ挿入穴３２の底までＩＣ本体３３を挿入した状態において、３本のリード端子３４の一部がＩＣ挿入穴３２より突き出る深さに設けられている。

なお、実際のリード端子３４は、途中で直角（Ｌ字形）に曲げられて組付けられるものであり、後述するように、隣接するリード端子３４、あるいはターミナル端子２の端部（具体的には平行ターミナル部αの端部）に半田接続されるものである｛図３（ｂ）参照｝。

一方、カバー１には、外部コネクタ（配線類を介してＥＣＵと接続するための接続具）を接続するためのオスコネクタ３５が設けられている。
オスコネクタ３５は、
・内部に外部コネクタ挿入用の矩形穴を備える樹脂コネクタ部３６と、
・この樹脂コネクタ部３６の内部（矩形穴の内部）に露出配置される複数のターミナル端子２の端部と、
を備えて構成される。

具体的に、カバー１には、
・電動モータ１１に接続される２つのモータ用ターミナル端子（図示しない）と、
・２つのホールＩＣ２６に電気的に接続される５つのターミナル端子２と、
がインサートされている。

各ターミナル端子２は、薄板金属（導電性金属）のプレス加工品であり、以下では、２つのホールＩＣ２６に電気的に接続される５つのターミナル端子２について、図２および図３（ｂ）を参照して説明する。
この５つのターミナル端子２は、
・ＥＣＵから電力供給を受ける電源ターミナル端子２ａ、
・ＥＣＵのアース電位に接続されるグランドターミナル端子２ｂ、
・ホールＩＣ２６のリード端子３４（具体的には、グランドリード足３４ｂ）を介してグランドターミナル端子２ｂに接続される補助グランドターミナル端子２ｃ、
・ＥＣＵに一方のホールＩＣ２６の出力を付与する第１出力ターミナル端子２ｄ、
・ＥＣＵに他方のホールＩＣ２６の出力を付与する第２出力ターミナル端子２ｅ、
よりなる。

５つのターミナル端子２の端部は、２つのホールＩＣ２６と接続するために、図３（ｂ）に示すように、ＩＣ挿入穴３２まで伸びて配置されている。
そして、ＩＣ挿入穴３２付近では、
（ｉ）ホールＩＣ２６のリード端子３４と半田接続する目的と、
（ｉｉ）ホールＩＣ２６の近傍において、ノイズ除去や発振防止を行うチップコンデンサ３（電気部品の一例）を各ターミナル端子２に搭載する目的と、
により、カバー１を成すＰＢＴより各ターミナル端子２の表面が露出するように設けられている。

具体的に、ＩＣ挿入穴３２近傍で、且つチップコンデンサ３が搭載される部位のカバー１の外面には、浅い凹部３７（以下、チップコンデンサ搭載凹部と称する）が形成されており、このチップコンデンサ搭載凹部３７の底に各ターミナル端子２の表面が露出するように設けられている。
そして、チップコンデンサ３が搭載される部位の各ターミナル端子２は、図３（ｂ）に示すように、平行に配置されている。

ここで、上述したように、
・平行配置されてチップコンデンサ３が橋渡結合される部位のターミナル端子２を平行ターミナル部αと定義し、
・この平行ターミナル部αが延びる方向を長手方向βと定義し、
・この長手方向βに対して直交し、複数の平行ターミナル部αが並ぶ方向およびチップコンデンサ３が橋渡される方向を直交方向γと定義している。

（平行ターミナル部αの説明）
以下において、図３（ｂ）に示す５つの平行ターミナル部αを具体的に説明する。
各平行ターミナル部αは、ＩＣ挿入穴３２に挿入された２つのホールＩＣ２６の長手面（ＩＣ本体３３の板面：図示上下方向）に対して、垂直な方向（この方向が上述した長手方向β：図示左右方向）に伸びて配置されるものであり、ＩＣ挿入穴３２の図示右側に２つの平行ターミナル部αが平行配置され、ＩＣ挿入穴３２の図示左側に３つの平行ターミナル部αが平行配置されている。

ＩＣ挿入穴３２の図示右側の２つの平行ターミナル部αのうち、図示上側の平行ターミナル部αは、グランドターミナル端子２ｂの一部であり、２つのホールＩＣ２６の一方のグランドリード足３４ｂと半田接続されている。
なお、２つのホールＩＣ２６のグランドリード足３４ｂは半田接続されるものであり、一方のグランドリード足３４ｂがグランドターミナル端子２ｂに接続されることで２つのホールＩＣ２６のグランドリード足３４ｂがグランドターミナル端子２ｂに電気的に接続される。

ＩＣ挿入穴３２の図示右側の２つの平行ターミナル部αのうち、図示下側の平行ターミナル部αは、第１出力ターミナル端子２ｄの一部であり、２つのホールＩＣ２６の一方の出力リード足３４ｃと半田接続されている。

ＩＣ挿入穴３２の図示左側の３つの平行ターミナル部αのうち、図示上側の平行ターミナル部αは、電源ターミナル端子２ａの一部であり、２つのホールＩＣ２６の一方の電源リード足３４ａと半田接続されている。
なお、２つのホールＩＣ２６の電源リード足３４ａは半田接続されるものであり、一方の電源リード足３４ａが電源ターミナル端子２ａに接続されることで２つのホールＩＣ２６の電源リード足３４ａが電源ターミナル端子２ａに電気的に導通するように設けられている。

ＩＣ挿入穴３２の図示左側の３つの平行ターミナル部αのうち、図示中間の平行ターミナル部αは、補助グランドターミナル端子２ｃであり、２つのホールＩＣ２６の他方のグランドリード足３４ｂと半田接続されている。
ここで、２つのホールＩＣ２６のグランドリード足３４ｂは半田接続されている。このため、ＩＣ挿入穴３２の図示左側の３つの平行ターミナル部αのうち、図示中間の平行ターミナル部αは、２つのホールＩＣ２６のグランドリード足３４ｂを介してグランドターミナル端子２ｂと電気的に接続される。

ＩＣ挿入穴３２の図示左側の３つの平行ターミナル部αのうち、図示下側の平行ターミナル部αは、第２出力ターミナル端子２ｅの一部であり、２つのホールＩＣ２６の他方の出力リード足３４ｃと半田接続されている。

（チップコンデンサ３の説明）
そして、ＩＣ挿入穴３２の図示右側の２つの平行ターミナル部α（一方の出力部）は、チップコンデンサ３を介して橋渡結合される。
具体的には、
・ＩＣ挿入穴３２の図示右側の２つの平行ターミナル部αのうち、図示上側の平行ターミナル部α（グランドターミナル端子２ｂの端部）と、チップコンデンサ３の一方の電極部とが半田接続されるとともに、
・ＩＣ挿入穴３２の図示右側の２つの平行ターミナル部αのうち、図示下側の平行ターミナル部α（第１出力ターミナル端子２ｄの端部）と、チップコンデンサ３の他方の電極部とが半田接続される。
その結果、ＩＣ挿入穴３２の図示右側の２つの平行ターミナル部α（一方の出力部）は、チップコンデンサ３によって直交方向γに電気的で且つ機械的に結合される。

同様に、ＩＣ挿入穴３２の図示左側の３つの平行ターミナル部αのうち、上側と中間の平行ターミナル部α（電源ターミナル端子２ａの端部と補助グランドターミナル端子２ｃ）も、チップコンデンサ３を介して橋渡結合される。
その結果、ＩＣ挿入穴３２の図示左側の３つの平行ターミナル部αのうち、上側と中間の平行ターミナル部α（電源供給部）も、チップコンデンサ３によって直交方向γに電気的で且つ機械的に結合される。

同様に、ＩＣ挿入穴３２の図示左側の３つの平行ターミナル部αのうち、中間と下側の平行ターミナル部α（補助グランドターミナル端子２ｃと第２出力ターミナル端子２ｅの端部）も、チップコンデンサ３を介して橋渡結合される。
その結果、ＩＣ挿入穴３２の図示左側の３つの平行ターミナル部αのうち、中間と下側の平行ターミナル部α（他方の出力部）も、チップコンデンサ３によって直交方向γに電気的で且つ機械的に結合される。

なお、ＩＣ挿入穴３２に２つのホールＩＣ２６を挿入し、各平行ターミナル部αにチップコンデンサ３を搭載して、各電気的接続部を半田接続した後、ＩＣ挿入穴３２およびチップコンデンサ搭載凹部３７は、シール用のポッティング剤３８（シリコン樹脂等）によって充填されるものである。

（平行ターミナル部αとチップコンデンサ３の半田箇所に加わる応力の説明）
電子スロットルの搭載上の制約等により電子スロットルがエンジン排熱を受けやすい部位に搭載される可能性がある。
あるいは、ターボ車両の場合では、電子スロットルがタービンを受けやすい部位に搭載される可能性がある。
また、ターボ車両の場合で、インタークーラが電子スロットルの吸気下流側に配置される場合には、圧縮されて高温になった吸気により電子スロットルが高温になる可能性がある。

このように、カバー１が受熱等の影響（温度負荷）を受けると、温度変化によってカバー１を成すＰＢＴが熱膨張や熱収縮を生じる。
すると、ＰＢＴの熱膨張や熱収縮に伴って、平行ターミナル部αの間隔が変化し、平行ターミナル部αとチップコンデンサ３の半田箇所（結合部）に応力（物理的な力）が発生し、故障を招く要因になってしまう。

そこで、この実施例のカバー１の内部（ＰＢＴの内部）に、
・ガラス繊維（ＰＢＴより熱膨張率の小さい絶縁性の強化繊維の一例）を混入するとともに、
・平行ターミナル部αを支持する部位（平行ターミナルの一部をインサートして、平行ターミナルを直接支持する部位）のＰＢＴの内部におけるガラス繊維を直交方向γに配向している。

なお、ガラス繊維の混入量（混入割合）は、限定されるものではないが、カバー１の成形時に溶融樹脂が容易に流れる範囲で多い方が望ましいものである。
また、ガラス繊維の長さや太さも、限定されるものではないが、カバー１の成形時に溶融樹脂が容易に流れる範囲で強度が高い方が望ましいものである。

ＰＢＴに混入されるガラス繊維は、カバー１の成形時に成形型の内部に流し入れる溶融樹脂の流れ方向によって配向方向をコントロールするものである。
具体的な一例を説明すると（もちろん、限定されるものではない）、カバー１の図２下部に、溶融樹脂を成形型に流し入れるゲート位置を設け、成形型における溶融樹脂の流れ方向を、図４の破線矢印に示す方向（即ち、直交方向γ）に流すことで、平行ターミナル部αを支持する部分のＰＢＴの内部に混入されるガラス繊維を直交方向γに配向するものである。

（実施例の効果）
この実施例の電子スロットルは、上述したように、カバー１において各平行ターミナル部αを支持する部分のＰＢＴの内部に、ガラス繊維を直交方向γに配向して混入している。
その結果、カバー１は、ガラス繊維の配向方向に対して強度が強く、熱膨張および熱収縮が生じにくい。
これにより、カバー１が温度負荷変動を受けた際に、直交方向γへの熱膨張および熱収縮が抑えられるため、平行ターミナル部αの間隔変化を抑えることができ、平行ターミナル部αとチップコンデンサ３の半田箇所（結合部）に加わる応力を低減することができる。

具体的には、直交方向γに配向したガラス繊維によってＰＢＴの直交方向γへの熱膨張および熱収縮が抑えられるため、
・図５（ａ）に示すように、平行ターミナル部αに対してチップコンデンサ３が直交方向γに半田付けされた場合であっても、
・図５（ｂ）に示すように、平行ターミナル部αに対してチップコンデンサ３が傾いて半田付け場合であっても、
ターミナル端子２とチップコンデンサ３の半田箇所（結合部）に加わる応力を低減することができ、半田箇所の破損（電気的な分離）を防ぐことができる。

このため、チップコンデンサ３の搭載方向に関わらず、長期に亘ってカバー１が温度負荷変動を繰り返して受けても、平行ターミナル部αとチップコンデンサ３の電気的な接続を確保することができる。その結果、回転角センサ１４および電動アクチュエータ７の信頼性を高めることができ、電子スロットルの信頼性を高めることができる。

上記の実施例では、強化繊維の一例としてガラス繊維を用いる例を示したが、限定されるものではなく、ＰＢＴの熱膨張を抑えることが可能な他の繊維物質（例えば、絶縁性の結晶繊維等）を強化繊維として用いても良い。

上記の実施例では、樹脂材料の一例としてＰＢＴを用いる例を示したが、限定されるものではなく、他の絶縁性の樹脂材料であっても良い。

上記の実施例では、平行ターミナル部αの一部が樹脂材料（実施例ではＰＢＴ）にインサートされる例を示したが、平行ターミナル部αを電気部品３（実施例ではチップコンデンサ３）とともに樹脂材料の内部に完全に埋設するものであっても良い。

上記の実施例では、電気部品３の一例としてチップコンデンサ３を示したが、限定されるものではなく、チップ抵抗体、チップインダクタ、チップＬＥＤ、チップダイオード、チップバリスタなど他のチップ型電気部品であっても良い。また、電気部品３はチップ型に限定されるものではなく、リード線を有する電気部品であっても、平行ターミナルに対して直交方向γに接続されると樹脂材料（実施例ではＰＢＴ）の熱膨張を結合部で受けるため、リード線を有する電気部品であっても良い。

上記の実施例では、電気部品３と平行ターミナル部αとの結合手段として半田接続を用いる例を示したが、限定されるものではなく、溶接（スポット溶接等）、ろう付けなど、他の結合手段を用いても良い。

上記の実施例では、具体的な一例として、電子スロットルの回転角センサ１４に本発明を適用する例を示したが、限定されるものではなく、樹脂材料によって直接支持されるターミナル端子２が平行配置され、その平行配置される部分に電気部品３が橋渡結合される全てに対して本発明を適用しても良い。

１ カバー（樹脂部品）
２ ターミナル端子
３ チップコンデンサ（電気部品、チップ型電気部品）
４ａ 吸気通路
５ シャフト
６ バルブ
７ 電動アクチュエータ
１１ 電動モータ
１２ 減速装置
１４ 回転角センサ
２６ ホールＩＣ
３４ リード端子
α 平行ターミナル部
β 長手方向
γ 直交方向

Claims (8)

1. 絶縁性の樹脂材料を用いて形成される樹脂部品（１）と、
   少なくとも一部に平行配置される部位を有し、この平行配置される部位が前記樹脂部品（１）を成す前記樹脂材料によって直接支持される複数の導電性のターミナル端子（２）と、
   前記複数のターミナル端子（２）の平行配置される部位に橋渡結合される電気部品（３）とを備え、
   平行配置されて前記電気部品（３）が結合される部位の前記ターミナル端子（２）を平行ターミナル部（α）と定義し、
   この平行ターミナル部（α）が延びる方向を長手方向（β）と定義し、
   この長手方向（β）に対して直交し、前記平行ターミナル部（α）が並ぶ方向および前記電気部品（３）が橋渡される方向を直交方向（γ）と定義した場合、
   前記平行ターミナル部（α）を支持する部分の前記樹脂材料の内部に、
   前記樹脂材料より熱膨張率の小さい絶縁性の強化繊維が直交方向（γ）に配向して混入したことを特徴とするターミナル支持装置。
2. 請求項１に記載のターミナル支持装置において、
   前記樹脂材料に混入される前記強化繊維は、前記樹脂部品（１）の成形時に成形型の内部に流し入れる溶融樹脂の流れによって配向方向がコントロールされることを特徴とするターミナル支持装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のターミナル支持装置において、
   前記強化繊維は、ガラス繊維であることを特徴とするターミナル支持装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のターミナル支持装置において、
   前記電気部品（３）は、リード線を有しないチップ型であることを特徴とするターミナル支持装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のターミナル支持装置において、
   前記平行ターミナル部（α）は、前記樹脂材料に一部がインサートされていることを特徴とするターミナル支持装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれかに記載のターミナル支持装置において、
   前記複数のターミナル端子（２）は、２つの部材の相対回転を非接触で検出する磁気型の回転角センサ（１４）において磁気検出を行うホールＩＣ（２６）のリード端子（３４）に電気的に接続されることを特徴とするターミナル支持装置。
7. 請求項６に記載のターミナル支持装置において、
   前記回転角センサ（１４）は、通電により回転トルクを発生する電動モータ（１１）と、この電動モータ（１１）の出力を減速する減速装置（１２）とを備えた電動アクチュエータ（７）に搭載されるものであり、前記減速装置（１２）が駆動するシャフト（５）の回転角度の検出を行うことを特徴とするターミナル支持装置。
8. 請求項７に記載のターミナル支持装置において、
   前記電動アクチュエータ（７）は、前記シャフト（５）に伝えられる駆動力によってエンジンに吸気を導く吸気通路（４ａ）の開度を調整する電子スロットルに適用されるものであり、前記シャフト（５）が前記吸気通路（４ａ）の内部に配置されるバルブ（６）と一体に回動することを特徴とするターミナル支持装置。

Images