CN1239819C - 发动机用吸气量控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机用吸气量控制装置，该发动机用吸气量控制装置可以并行地进行节气门体的加工和怠速空气控制阀、壳体及传感器类的组装体的制作，有助于提高生产效率。在节气门3的阀轴4的一端侧，在节气门体1上安装相对于其独立的合成树脂制壳体10，在该壳体10上配设着怠速空气控制阀25、作动器26及节流传感器37。

Description

发动机用吸气量控制装置
技术领域
本发明涉及一种发动机用吸气量控制装置的改进，该发动机用吸气量控制装置具有节气门体、旁路、怠速空气控制阀、作动器和检测节气门的开度的节流传感器，上述节气门体在与发动机的吸气口相连的吸气道上设有节气门，上述旁路迂回节气门并与吸气道连接，上述怠速空气控制阀在节气门全闭状态下控制旁路的开度，上述作动器开闭驱动上述怠速空气控制阀。
背景技术
这样的发动机用吸气量控制装置如例如日本实开平3-122246号公报所公开的那样已为人所知。
过去，在这样的发动机用吸气量控制装置中，由于在节气门体上一体地成形壳体，在该壳体上配设着怠速空气控制阀、作动器及节流传感器，因此，必须在带有壳体的节气门体加工后进行怠速空气控制阀、作动器及节流传感器的安装，生产效率不好。
发明内容
本发明是鉴于上述这种情况而做成的，其目的是提供一种发动机用吸气量控制装置，该发动机用吸气量控制装置可以并行地进行节气门体的加工与怠速空气控制阀、作动器及节流传感器的安装，有助于生产效率的提高。
为了达到上述目的，本发明的发动机用吸气量控制装置，具有节气门体、旁路、怠速空气控制阀、作动器和检测节气门的开度的节流传感器，上述节气门体在与发动机的吸气口相连的吸气道上设有节气门，上述旁路迂回节气门并与吸气道连接，上述怠速空气控制阀在节气门全闭状态下控制旁路的开度，上述作动器开闭驱动上述怠速空气控制阀，其第一特征在于，在上述节气门的阀轴的一端侧，在上述节气门体上安装着与其相对独立的壳体，在该壳体上配设着上述怠速空气控制阀、作动器及节流传感器。
根据该第一特征，可以并行地进行节气门体的加工和壳体及传感器类的组装体的制作，可以大幅度地提高生产效率。
另外，本发明的发动机用吸气量控制装置在上述第一特征之上，还具有如下第二特征，作为上述旁路的一部分，将与上述吸气道的上游侧相连的旁路上游槽及与该吸气道的下游侧相连的旁路下游槽形成在上述节气门体及壳体的结合面的至少一方上。
根据该第二特征，可以在节气门体及壳体的至少一方成形时同时地形成旁路上游槽及旁路下游槽，可以进一步提高生产效率。
另外，本发明在第一或第二特征的基础上，还具有如下第三特征，即将电子控制部件的基板定位固定在上述壳体上，在该基板上连接着上述作动器和节流传感器。
根据该第三特征，将作动器及节流传感器与电子控制部件单元化，可以提高其组装性，同时可以由壳体更加确实地保护它们的连接部。
另外本发明在第一～第三特征中的任何一个之上，还具有如下的第四特征，即由合成树脂制造上述壳体。
根据第四特征，由于合成树脂制的壳体其隔热性良好，因此可以使怠速空气控制阀、作动器及节流传感器免受来自发动机热的影响。
另外，本发明在第一～第四特征中的任何一个之上，还具有如下的第五特征，即与上述吸气道平行地配置怠速空气控制阀及作动器。
根据该第五特征，怠速空气控制阀及作动器沿吸气道配置，可以使怠速空气控制阀及作动器向节气门体外侧方的突出量减少，可以有效地实现壳体进而吸气量控制装置整体的紧凑化。
另外本发明在上述第二特征的基础上还具有如下的第六特征，即作为上述旁路的一部分，在上述旁路上游槽及旁路下游槽的上端部分别连接着阀室及阀孔，上述阀室收容着上述怠速空气控制阀，上述阀孔由上述怠速空气控制阀开闭。
根据该第六特征，即使尘埃等的异物从吸气道侵入到旁路上游槽及旁路下游槽，其也不会上升到阀室及阀孔，可以防止阀室及阀孔处的异物的堆积。
附图说明
图1是本发明的发动机用吸气量控制装置的纵断面图。
图2是图1的2向示图。
图3是图1的3-3剖面图。
图4是图3的4-4放大剖面图。
图5是图2的5-5放大剖面图。
具体实施方式
以下，根据附图所示的本发明的一实施例说明本发明的实施方式。
图1是本发明的发动机用吸气量控制装置的纵断面图。图2是图1的2向示图。图3是图1的3-3剖面图。图4是图3的4-4放大剖面图。图5是图2的5-5放大剖面图。
首先，在图1～图3中，节气门体1像现有的那样，具有与图中未示的发动机的吸气口相连的水平方向的吸气道2，开闭其吸气道2的节气门3的阀轴4可回转地支承在节气门体1的左右两侧壁上，在其阀孔中安装着与阀轴4的外周面密切接触的密封构件5、5’。在突出到节气门体1的一侧方的阀轴4的一端上固定着节气门鼓6，在此上连接着操作索7和向关闭方向弹压节气门3的回位弹簧8，通过由图中未示的操作构件牵拉操作索7可以打开节气门3。
在阀轴4的另一端突出的节气门体1的外侧壁上一体地形成着连接突缘1a，在该连接突缘1a上由多根螺栓11接合着相对于节气门体独立地成形的合成树脂制的壳体10的底壁。壳体10形成为外侧面敞开的箱形，在其内部收容着相同合成树脂制的支承部件12。形成着经过上述节气门体1、壳体10及支承部件12三者并迂回节气门3与吸气道2连接的旁路13。
如图2～图5所示，上述旁路13由旁路入口孔14、旁路出口孔15、旁路上游槽16、旁路下游槽17、阀室导入孔18、阀室导出孔19、阀室20、阀孔21构成，上述旁路入口孔14将吸气道2的比节气门3更上游侧与上述连接突缘1a的结合面连通地穿设在节气门体1上，上述旁路出口孔15将吸气道2的比节气门3更下游侧与上述连接突缘1a的结合面连通地穿设在节气门体1上，上述旁路上游槽16形成在上述连接突缘1a的结合面上并将其一端与旁路入口孔14连接，上述旁路下游槽17形成在上述连接突缘1a的结合面上并将其一端与旁路出口孔15连接，上述阀室导入孔18贯通壳体10的底壁地形成在支承部件12上、并与旁路上游槽16的另一端相连，上述阀室导出孔19贯通壳体10的底壁地形成在支承部件12上、并与旁路下游槽17的另一端相连，上述阀室20与上述阀室导入孔18连通地形成在支承部件12上，上述阀孔21将该阀室20与阀室导出孔19连通地形成在相同的支承部件12上。这时，旁路上游槽16和旁路下游槽17在图3中将入口孔14及出口孔15侧朝向下方地配置成八字状，由此，阀室导入孔18及阀室导出孔19相互接近地被配置并且配置在入口孔14和出口孔15的上方。另外，分别与阀室导入孔18和阀室导出孔19连通的阀室20和阀孔21与吸气道2平行地配置着。而且，旁路上游槽16和旁路下游槽17及后述的包围着第一及第二检测孔33、34的周围的密封构件22夹装在连接突缘1a及壳体10的结合面之间。
如图5所示，在阀室20中配设着开闭阀孔21的怠速空气控制阀25，开闭驱动该阀25的电动式作动器26安装在支承部件12上。这时，这些怠速空气控制阀25和作动器26也与吸气道2平行地配置。
在作动器26的安装座26a上固定设置着导引筒27，在只可滑动地嵌装在该导引筒中的作动活塞28上螺纹结合着与作动器26的转子连接着的丝杠29。怠速空气控制阀25在其后端面上具有有底的导引孔25a，在该导引孔25a中嵌装着导引筒27，同时在导引孔25a的底面上抵接着作动活塞28的前端。
在阀室20中，压缩设置着将怠速空气控制阀25向阀孔21的打开方向弹压的阀弹簧30，在导引筒27的根部与怠速空气控制阀25之间设置着防尘橡皮套31。在壳体10的一侧壁上设置着通常盖着盖43的作动器26的检修用窗42。
在图1中，穿过节气门体1、壳体10及支承部件12设置着向吸气道2的上游侧开口的第一检测孔33和向吸气道2的下游侧开口的第二检测孔34，在支承部件12上安装着通过第一检测孔33检测吸气道2内的空气的吸气温度传感器35和通过第二检测孔34检测发动机的增压的增压传感器36。另外，在支承部件12上安装着检测节气门3的开度的节流传感器37。该节流传感器37由转子37a和定子37b构成，该转子37a连接到突入到壳体10内的上述阀轴4的端部上并与其一体地旋转，上述定子37b将该转子37a的旋转角度作为节气门3的开度来进行检测。其转子37a可自由旋转地支承在支承部件12上，同时，由回位弹簧38向节气门3的关闭方向弹压，定子37b固定在支承部件12上。
在壳体10的开放口中嵌合着电子控制单元40的基板40a，以使支承部件12推压在壳体10的底侧壁。在其基板40a上连接着上述吸气温度传感器35、增压传感器36、节流传感器37及作动器26的端子。与电子控制单元40连接的连接器44(参照图2)形成在壳体10的一侧。该连接器44其连接口朝向下方而使雨水等难以侵入。另外，在壳体10的开放口充填着覆盖电子控制单元40的合成树脂41。
以下，对该实施例的作用进行说明。
在节气门3全闭时，电子控制单元40根据从节流传感器37、吸气温度传感器35及增压传感器36等输入的检测信号判断发动机起动时、快怠速时、通常怠速时、发动机制动时的发动机的运转条件，为了获得与其对应的怠速空气控制阀25的开度而使作动器26动作，使丝杠29正转或逆转。当丝杠29正转或逆转时，作动活塞28一边进行进退一边与阀弹簧30协作而使怠速空气控制阀25进退，控制阀孔21的开孔面积、即旁路13的吸气流量。其结果，自动地正确地进行发动机起动、快怠速及通常怠速。
若打开节气门3，与其开度对应的量的吸气通过吸气道2供给于发动机，可以使发动机加速。
在这样的发动机用吸气量控制装置中，在形成在节气门体1的一侧的连接突缘1a上由螺栓结合着与其分别独立的壳体10，在该壳体10上收容固定着支承部件12，该支承部件12安装着怠速空气控制阀25、作动器26、吸气温度传感器35、增压传感器36、及节流传感器37，因此，可以并行地进行节气门体1的加工及壳体10、支承部件12及传感器类的组装体的制作，可以对于生产效率的提高作出大的贡献。
而且，由于构成旁路13的一部分的旁路上游槽16及旁路下游槽17形成在与壳体10的底壁结合着的连接突缘1a的结合面上，因此，该旁路槽16、17可以在成形连接突缘1a时同时地形成，可以进一步提高生产效率。
另外，由于在壳体10上定位固定着电子控制单元40的基板40a，在该基板40a上连接着作动器26、吸气温度传感器35、增压传感器36及节流传感器37，作动器26、吸气温度传感器35、增压传感器36及节流传感器37被单元化，可以提高其组装性，同时可以由壳体10更加可靠地保护其连接部。
另外，由于壳体10及支承部件12是合成树脂制，其隔热性优良，可以使怠速空气控制阀25和传感器等免受来自发动机的热的影响。
另外，由于怠速空气控制阀25和作动器26与节气门体1的吸气道2平行地配置着，怠速空气控制阀25和作动器26沿吸气道2配置着，可以使它们向连接突缘1a外方侧的突出量减少，可以有效地实现壳体10、进而吸气量控制装置整体的紧凑化。
另外，由于在旁路13中，阀室20及阀孔21通过阀室导入孔18及阀室导出孔19分别连接于旁路上游槽16及旁路下游槽17的上端部，即使尘埃等的异物从吸气道2侵入阀室导入孔18或阀室导出孔19，其也不会上升到阀室20及阀孔21，可以防止阀室20及阀孔21处的异物的堆积。
本发明不限定于上述实施例，在不脱离其要旨的范围中可以进行种种的设计变更。例如，旁路上游槽16及旁路下游槽17也可以形成在壳体10的与连接突缘1a的结合面侧。另外，支承部件12也可以与壳体10成形为一体。
如上所述，根据本发明的第一特征，由于本发动机用吸气量控制装置具有节气门体、旁路、怠速空气控制阀、作动器和检测节气门的开度的节流传感器，上述节气门体在与发动机的吸气口相连的吸气道上设有节气门，上述旁路迂回节气门并与吸气道连接，上述怠速空气控制阀在节气门全闭状态下控制旁路的开度，上述作动器开闭驱动上述怠速空气控制阀，在上述节气门的阀轴的一端侧，在上述节气门体上安装着与其分别独立的壳体，在该壳体上配设着上述怠速空气控制阀、作动器及节流传感器，可以并行地进行节气门体的加工和壳体及传感器类的组装体的制作，可以大幅度地提高生产效率。
根据本发明的第二特征，由于作为上述旁路的一部分，将与上述吸气道的上游侧相连的旁路上游槽及与该吸气道的下游侧相连的旁路下游槽形成在上述节气门体及壳体的结合面的至少一方上，因此可以在节气门体及壳体的至少一方成形时同时地形成旁路上游槽及旁路下游槽，可以进一步提高生产效率。
根据本发明的第三特征，由于将电子控制部件的基板定位固定在上述壳体上，在该基板上连接着上述作动器和节流传感器，因此将作动器及节流传感器与电子控制部件单元化，可以提高其组装性，同时可以由壳体更加确实地保护它们的连接部。
根据本发明的第四特征，由于由合成树脂制造上述壳体，由于合成树脂制的壳体其隔热性良好，因此可以使怠速空气控制阀、作动器及节流传感器免受发动机热的影响。
根据本发明的第五特征，由于与上述吸气道平行地配置怠速空气控制阀及作动器，因此，怠速空气控制阀及作动器沿吸气道配置，可以使怠速空气控制阀及作动器向节气门体外侧方的突出量减少，可以有效地实现壳体进而吸气量控制装置整体的紧凑化。
根据本发明的第六特征，由于作为上述旁路的一部分，在上述旁路上游槽及旁路下游槽的上端部分别连接着阀室及阀孔，上述阀室收容着上述怠速空气控制阀，上述阀孔由上述怠速空气控制阀开闭，因此即使尘埃等的异物从吸气道侵入到旁路上游槽及旁路下游槽，也不会上升到阀室及阀孔，可以防止阀室及阀孔处的异物的堆积。

Claims (6)

1.发动机用吸气量控制装置，具有节气门体(1)、旁路(13)、怠速空气控制阀(25)、作动器(26)及检测节气门(3)的开度的节流传感器(37)，上述节气门体(1)在与发动机的吸气口相连的吸气道(2)上设有节气门(3)，上述旁路(13)迂回节气门(3)并与吸气道(2)连接，上述怠速空气控制阀(25)在节气门(3)全闭状态下控制旁路(13)的开度，上述作动器(26)开闭驱动上述怠速空气控制阀(25)，其特征在于，在上述节气门(3)的阀轴(4)的一端侧，在上述节气门体(1)上安装着与其相对独立的壳体(10)，在该壳体(10)中配设着上述怠速空气控制阀(25)、作动器(26)及节流传感器(37)。
2.如权利要求1所述的发动机用吸气量控制装置，其特征在于，作为上述旁路(13)的一部分，将与上述吸气道(2)的上游侧相连的旁路上游槽(16)及与该吸气道(2)的下游侧相连的旁路下游槽(17)形成在上述节气门体(1)及壳体(10)的结合面的至少一方上。
3.如权利要求1或2所述的发动机用吸气量控制装置，其特征在于，将电子控制部件(40)的基板(40a)定位固定在上述壳体(10)上，在该基板(40a)上连接着上述作动器(26)和节流传感器(37)。
4.如权利要求3所述的发动机用吸气量控制装置，其特征在于，上述壳体(10)由合成树脂制造。
5.如权利要求2所述的发动机用吸气量控制装置，其特征在于，与上述吸气道(2)平行地配置怠速空气控制阀(25)及作动器(26)。
6.如权利要求2所述的发动机用吸气量控制装置，其特征在于，作为上述旁路的一部分，在上述旁路上游槽(16)及旁路下游槽(17)的上端部分别连接着阀室(20)及阀孔(21)，上述阀室(20)收容着上述怠速空气控制阀(25)，上述阀孔(21)由上述怠速空气控制阀(25)开闭。
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