JP2002349397A - エンジン用吸気量制御装置 - Google Patents

エンジン用吸気量制御装置

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JP2002349397A JP2001155057A JP2001155057A JP2002349397A JP 2002349397 A JP2002349397 A JP 2002349397A JP 2001155057 A JP2001155057 A JP 2001155057A JP 2001155057 A JP2001155057 A JP 2001155057A JP 2002349397 A JP2002349397 A JP 2002349397A
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徹 林
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    • F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スロットルボディの加工と，アイドルエアコ
ントロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセン
サの組立体の製作を並行して行うことを可能にして，生
産性の向上に寄与し得るエンジン用吸気量制御装置を提
供する。 【解決手段】 スロットルバルブ３のバルブ軸４の一端
側でスロットルボディ１に，それと別体の合成樹脂製ケ
ーシング１０を取り付け，このケーシング１０にアイド
ルエアコントロールバルブ２５，アクチュエータ２６及
びスロットルセンサ３７を配設した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンの吸気ポ
ートに連なる吸気道にスロットルバルブを設けたスロッ
トルボディ，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続
されるバイパス，スロットルバルブの全閉状態でバイパ
スの開度を制御するアイドルエアコントロールバルブ，
このアイドルエアコントロールバルブを開閉駆動するア
クチュエータ及び，スロットルバルブの開度を検知する
スロットルセンサを備えた，エンジン用吸気量制御装置
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるエンジン用吸気量制御装置は，例
えば特開平３−１２２２４６号公報に開示されているよ
うに，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来，かゝるエンジン
用吸気量制御装置では，スロットルボディにハウジング
を一体成形し，このハウジングにアイドルエアコントロ
ールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサを配
設していたので，ハウジング付きのスロットルボディに
加工後に，アイドルエアコントロールバルブ，アクチュ
エータ及びスロットルセンサの取り付けを行うことを余
儀なくされ，生産性が良好とは言い難い。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，スロットルボディの加工と，アイドルエアコント
ロールバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサの
組立体の製作を並行して行うことを可能にして，生産性
の向上に寄与し得るエンジン用吸気量制御装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道に
スロットルバルブを設けたスロットルボディ，スロット
ルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロ
ットルバルブの全閉状態でバイパスの開度を制御するア
イドルエアコントロールバルブ，このアイドルエアコン
トロールバルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，ス
ロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを備
えた，エンジン用吸気量制御装置において，前記スロッ
トルバルブのバルブ軸の一端側で前記スロットルボディ
に，それと別体のケーシングを取り付け，このケーシン
グに前記アイドルエアコントロールバルブ，アクチュエ
ータ及びスロットルセンサを配設したことを第１の特徴
とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，スロットルボデ
ィの加工と，ケーシング及びセンサ類の組立体の製作と
を並行して行うことが可能となり，生産性の向上を大い
に図ることができる。
【０００７】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
バイパスの一部として，前記吸気道の上流側に連なるバ
イパス上流溝及び，同吸気道の下流側に連なるバイパス
下流溝を前記スロットルボディ及びケーシングの合わせ
面の少なくとも一方に形成したことを第２の特徴とす
る。
【０００８】この第２の特徴によれば，バイパス上流溝
及びバイパス下流溝を，スロットルボディ及びケーシン
グの少なくとも一方の成形時，同時に形成することがで
き，生産性の更なる向上をもたらすことができる。
【０００９】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記ケーシングに電子制御ユニットの基板を位置
決めして固定し，この基板に前記アクチュエータ及びス
ロットルセンサを接続したことを第３の特徴とする。
【００１０】この第３の特徴によれば，アクチュエータ
及びスロットルセンサと電子制御ユニットとがユニット
化され，その組立性の向上をも図ることができると共
に，それらの接続部をケーシングにより確実に保護する
ことができる。
【００１１】さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の
何れかに加えて，前記ケーシングを合成樹脂製としたこ
とを第４の特徴とする。
【００１２】この第４の特徴によれば，合成樹脂製のケ
ーシングが断熱性に優れていることから，これによりア
イドルエアコントロールバルブやアクチュエータ，スロ
ットルセンサをエンジンの熱から保護することができ
る。
【００１３】さらにまた本発明は，第１〜第４の特徴の
何れかに加えて，前記アイドルエアコントロールバルブ
及びアクチュエータを前記吸気道と平行に配置したこと
を第５の特徴とする。
【００１４】この第５の特徴によれば，アイドルエアコ
ントロールバルブ及びアクチュエータは，吸気道に沿っ
て配置されることになり，これらのスロットルボディ外
側方への張り出し量を少なく抑え，ハウジング，延いは
吸気量制御装置全体のコンパクト化を効果的に図ること
ができる。
【００１５】さらにまた本発明は，第２の特徴の何れか
に加えて，前記バイパスの一部として，前記アイドルエ
アコントロールバルブを収容する弁室及び，アイドルエ
アコントロールバルブにより開閉される弁孔を，前記バ
イパス上流溝及びバイパス下流溝の上端部にそれぞれ接
続したことを第６の特徴とする。
【００１６】この第６の特徴によれば，吸気道からバイ
パス上流溝及びバイパス下流溝に塵埃等の異物が侵入し
ても，それが弁室及び弁孔まで上がってくることはな
く，弁室及び弁孔での異物の堆積を防ぐことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１８】図１は本発明に係るエンジン用吸気量制御
装置の縦断平面図，図２は図１の２矢視図，図３は図１
の３−３線断面図，図４は図３の４−４線拡大断面図，
図５は図２の５−５線拡大断面図である。
【００１９】先ず，図１〜３において，スロットルボデ
ィ１は，従来普通のように，図示しないエンジンの吸気
ポートに連なる水平方向の吸気道２を有しており，その
吸気道２を開閉するスロットルバルブ３のバルブ軸４
は，スロットルボディ１の左右両側壁に回転可能に支承
され，その軸受孔にはバルブ軸４の外周面に密接するシ
ール部材５，５′が装着される。スロットルボディ１の
一側方に突出するバルブ軸４の一端にはスロットルドラ
ム６が固着され，これに操作ワイヤ７と，スロットルバ
ルブ３を閉じ方向に付勢する戻しばね８とが接続され，
操作ワイヤ７を図示しない操作部材により牽引すること
により，スロットルバルブ３を開くことができる。
【００２０】バルブ軸４の他端が突出するスロットルボ
ディ１の外側壁には連結フランジ１ａが一体に形成さ
れ，この連結フランジ１ａに，スロットルボディ１とは
別個に成形された合成樹脂製のケーシング１０の底壁が
複数本のボルト１１をもって接合される。ケーシング１
０は，外側面を開放した箱形をなしており，その内部に
同じく合成樹脂製の支持ブロック１２が収容される。上
記スロットルボディ１，ケーシング１０及び支持ブロッ
ク１２の三者に渡り，スロットルバルブ３を迂回して吸
気道２に接続するバイパス１３が形成される。
【００２１】図２〜図５に示すように，上記バイパス１
３は，吸気道２の，スロットルバルブ３より上流側を前
記連結フランジ１ａの接合面に連通すべくスロットルボ
ディ１に穿設されるバイパス入口孔１４と，吸気道２
の，スロットルバルブ３より下流側を前記連結フランジ
１ａの接合面に連通すべくスロットルボディ１に穿設さ
れるバイパス出口孔１５と，前記連結フランジ１ａの接
合面に形成されて一端をバイパス入口孔１４に接続する
バイパス上流溝１６と，前記連結フランジ１ａの接合面
に形成されて一端をバイパス出口孔１５に接続するバイ
パス下流溝１７と，ケーシング１０の底壁を貫通して支
持ブロック１２に形成され，バイパス上流溝１６の他端
に連なる弁室導入孔１８と，ケーシング１０の底壁を貫
通して支持ブロック１２に形成され，バイパス下流溝１
７の他端に連なる弁室導出孔１９と，弁室導入孔１８に
連通すべく支持ブロック１２に形成される弁室２０と，
この弁室２０を弁室導出孔１９に連通すべく同じく支持
ブロック１２に形成される弁孔２１とから構成される。
その際，バイパス上流溝１６及びバイパス下流溝１７
は，図３で入口孔１４及び出口孔１５側を下方に向けて
ハの字状に配置され，これにより弁室導入孔１８及び弁
室導出孔１９は，互いに接近して配置されると共に，入
口孔１４及び出口孔１５の上方に配置される。また弁室
導入孔１８及び弁室導出孔１９にそれぞれ連通する弁室
２０及び弁孔２１は吸気道２と平行に配置される。そし
てバイパス上流溝１６及びバイパス下流溝１７，並びに
後述する第１及４第２検知孔３３，３４の周囲を囲むシ
ール部材２２が連結フランジ１ａ及びケーシング１０の
接合面間に介装される。
【００２２】図５に示すように，弁室２０には，弁孔２
１を開閉するアイドルエアコントロールバルブ２５が配
設され，該バルブ２５を開閉駆動する電動式アクチュエ
ータ２６が支持ブロック１２に取り付けられる。その
際，これらアイドルエアコントロールバルブ２５及びア
クチュエータ２６も吸気道２と平行に配置される。
【００２３】アクチュエータ２６の取り付けベース２６
ａにはガイドシリンダ２７が固設され，これに摺動のみ
可能に嵌装されて作動ピストン２８に，アクチュエータ
２６のロータに連結したねじ軸２９が螺合される。アイ
ドルエアコントロールバルブ２５は，後端面に有底のガ
イド孔２５ａを有しており，このガイド孔２５ａにガイ
ドシリンダ２７が嵌装されると共に，ガイド孔２５ａの
底面に作動ピストン２８に先端が当接する。
【００２４】また弁室２０では，アイドルエアコントロ
ールバルブ２５を弁孔２１の開き方向に付勢する弁ばね
３０が縮設され，ガイドシリンダ２７の根元とアイドル
エアコントロールバルブ２５との間に防塵ブーツ３１が
張設される。 ケーシング１０の一側壁には，通常，キ
ャップ４３が施される，アクチュエータ２６の点検用窓
４２が設けられる。
【００２５】再び図１において，スロットルボディ１，
ケーシング１０及び支持ブロック１２に渡っては，吸気
道２の上流側に開口する第１検知孔３３及び同下流側に
開口する第２検知孔３４が設けられ，第１検知孔３３を
通して吸気道２内の温度を検知する吸気温センサ３５
と，第２検知孔３４を通してエンジンのブースト圧を検
知するブースト圧センサ３６とが支持ブロック１２に取
り付けられる。さらに支持ブロック１２には，スロット
ルバルブ３の開度を検知するスロットルセンサ３７が取
り付けられる。このスロットルセンサ３７は，ケーシン
グ１０内に突入させた前記バルブ軸４の端部に連結され
て，それと一体に回転するロータ３７ａと，このロータ
３７ａの回転角度をスロットルバルブ３の開度として検
知するステータ３７ｂとからなり，そのロータ３７ａは
支持ブロック１２に回転自在に支承されると共に，戻し
ばね３８によりスロットルバルブ３の閉じ方向に付勢さ
れ，ステータ３７ｂは支持ブロック１２に固定される。
【００２６】ケーシング１０の開放口には，支持ブロッ
ク１２をケーシング１０の底壁側の押圧するようにして
電子制御ユニット４０の基板４０ａが嵌合され，その基
板４０ａに上記吸気温センサ３５，ブースト圧センサ３
６，スロットルセンサ３７及びアクチュエータ２６の端
子が接続される。電子制御ユニット４０に接続するカプ
ラ４４（図２参照）はケーシング１０の一側に形成され
る。このカプラ４４は，接続口を下方に向けていて，雨
水等が侵入し難いようになっている。またケーシング１
０の開放口には，電子制御ユニット４０を覆う合成樹脂
４１が充填される。
【００２７】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００２８】スロットルバルブ３の全閉時，電子制御ユ
ニット４０は，スロットルセンサ３７，吸気温センサ３
５及びブースト圧センサ３６等から入力される検知信号
に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング
時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時などのエ
ンジンの運転条件を判定し，それに対応したアイドルエ
アコントロールバルブ２５の開度を得べく，アクチュエ
ータ２６を作動してねじ軸２９を正転又は逆転させる。
ねじ軸２９が正転又は逆転すると，作動ピストン２８が
進退しながら弁ばね３０と協働して，アイドルエアコン
トロールバルブ２５を進退させ，弁孔２１の開口面積，
したがってバイパス１３での吸気流量が制御される。そ
の結果，エンジン始動，ファストアイドリング及び通常
アイドリングが自動的に適正に行われる。
【００２９】スロットルバルブ３を開放していけば，そ
の開度に応じた量の吸気が吸気道２を通してエンジンに
供給され，エンジンを加速させることができる。
【００３０】ところで，このようなエンジン用吸気量制
御装置において，スロットルボディ１の一側に形成され
た連結フランジ１ａに，それと別体のケーシング１０が
ボルト結合され，このケーシング１０には，アイドルエ
アコントロールバルブ２５，アクチュエータ２６，吸気
温センサ３５，ブースト圧センサ３６及びスロットルセ
ンサ３７を装着した支持ブロック１２が収容，固定され
るので，スロットルボディ１の加工と，ケーシング１
０，支持ブロック１２及びセンサ類の組立体の製作とを
並行して行うことが可能となり，生産性の向上に大いに
貢献することができる。
【００３１】しかもバイパス１３の一部を構成するバイ
パス上流溝１６及びバイパス下流溝１７は，ケーシング
１０の底壁と接合される連結フランジ１ａの接合面に形
成されるので，これらバイパス溝１６，１７は，連結フ
ランジ１ａの成形時，同時に形成することができ，生産
性の更なる向上をもたらすことができる。
【００３２】またケーシング１０には，電子制御ユニッ
ト４０の基板４０ａが位置決めして固定され，この基板
４０ａにアクチュエータ２６，吸気温センサ３５，ブー
スト圧センサ３６及びスロットルセンサ３７が接続され
るので，アクチュエータ２６，吸気温センサ３５，ブー
スト圧センサ３６及びスロットルセンサ３７と電子制御
ユニット４０とがユニット化され，その組立性の向上を
も図ることができると共に，それらの接続部をケーシン
グ１０により確実に保護することができる。
【００３３】さらにケーシング１０及び支持ブロック１
２は合成樹脂製であるから，断熱性に優れ，アイドルエ
アコントロールバルブ２５やセンサ類をエンジンの熱か
ら保護することができる。
【００３４】さらにまたアイドルエアコントロールバル
ブ２５及びアクチュエータ２６は，スロットルボディ１
の吸気道２と平行に配置されるので，アイドルエアコン
トロールバルブ２５及びアクチュエータ２６は，吸気道
２に沿って配置されることになり，これらの連結フラン
ジ１ａ外側方への張り出し量を少なく抑え，ケーシング
１０，延いは吸気量制御装置全体のコンパクト化を効果
的に図ることができる。
【００３５】さらにまたバイパス１３において，弁室２
０及び弁孔２１は，バイパス上流溝１６及びバイパス下
流溝１７の上端部に弁室導入孔１８及び弁室導出孔１９
を介してそれぞれ接続するので，塵埃等の異物が吸気道
２から弁室導入孔１８又は弁室導出孔１９に侵入して
も，それが弁室２０及び弁孔２１まで上がってくること
はなく，弁室２０及び弁孔２１での異物の堆積を防ぐこ
とができる。
【００３６】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，バイパス上流溝１６及びバイパス下
流溝１７は，ケーシング１０の連結フランジ１ａとの接
合面側に形成することもできる。また支持ブロック１２
は，ケーシング１０と一体に成形することもできる。
【００３７】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道にスロットル
バルブを設けたスロットルボディ，スロットルバルブを
迂回して吸気道に接続されるバイパス，スロットルバル
ブの全閉状態でバイパスの開度を制御するアイドルエア
コントロールバルブ，このアイドルエアコントロールバ
ルブを開閉駆動するアクチュエータ及び，スロットルバ
ルブの開度を検知するスロットルセンサを備えた，エン
ジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバルブ
のバルブ軸の一端側で前記スロットルボディに，それと
別体のケーシングを取り付け，このケーシングに前記ア
イドルエアコントロールバルブ，アクチュエータ及びス
ロットルセンサを配設したので，スロットルボディの加
工と，ケーシング及びセンサ類の組立体の製作とを並行
して行うことが可能となり，生産性の向上を大いに図る
ことができる。
【００３８】また本発明の第２の特徴によれば，前記バ
イパスの一部として，前記吸気道の上流側に連なるバイ
パス上流溝及び，同吸気道の下流側に連なるバイパス下
流溝を前記スロットルボディ及びケーシングの合わせ面
の少なくとも一方に形成したので，バイパス上流溝及び
バイパス下流溝を，スロットルボディ及びケーシングの
少なくとも一方の成形時，同時に形成することができ，
生産性の更なる向上をもたらすことができる。
【００３９】さらに本発明の第３の特徴によれば，前記
ケーシングに電子制御ユニットの基板を位置決めして固
定し，この基板に前記アクチュエータ及びスロットルセ
ンサを接続したので，アクチュエータ及びスロットルセ
ンサと電子制御ユニットとがユニット化され，その組立
性の向上をも図ることができると共に，それらの接続部
をケーシングにより確実に保護することができる。
【００４０】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
前記ケーシングを合成樹脂製としたので，合成樹脂製の
ケーシングが断熱性に優れていることから，これにより
アイドルエアコントロールバルブやアクチュエータ，ス
ロットルセンサをエンジンの熱から保護することができ
る。
【００４１】さらにまた本発明の第５の特徴によれば，
前記アイドルエアコントロールバルブ及びアクチュエー
タを前記吸気道と平行に配置したので，アイドルエアコ
ントロールバルブ及びアクチュエータは，吸気道に沿っ
て配置されることになり，これらのスロットルボディ外
側方への張り出し量を少なく抑え，ハウジング，延いは
吸気量制御装置全体のコンパクト化を効果的に図ること
ができる。
【００４２】さらにまた本発明の第６の特徴によれば，
前記バイパスの一部として，前記アイドルエアコントロ
ールバルブを収容する弁室及び，アイドルエアコントロ
ールバルブにより開閉される弁孔を，前記バイパス上流
溝及びバイパス下流溝の上端部に接続したので，吸気道
からバイパス上流溝及びバイパス下流溝に塵埃等の異物
が侵入しても，それが弁室及び弁孔まで上がってくるこ
とはなく，弁室及び弁孔での異物の堆積を防ぐことがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン用吸気量制御装置の縦断
平面図。
【図２】図１の２矢視図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線拡大断面図。
【図５】図２の５−５線拡大断面図。
【符号の説明】
１・・・・・スロットルボディ ２・・・・・吸気道 ３・・・・・スロットルバルブ ４・・・・・バルブ軸 １０・・・・ケーシング １３・・・・バイパス １６・・・・バイパス上流溝 １７・・・・バイパス下流溝 ２０・・・・弁室 ２１・・・・弁孔 ２５・・・・アイドルエアコントロールバルブ ２６・・・・アクチュエータ ３７・・・・スロットルセンサ ４０・・・・電子制御ユニット ４０ａ・・・基板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤松 俊二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 齋藤 則夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G065 AA11 CA23 DA04 DA06 DA15 GA41 HA21 HA22 JA09 KA01 KA03 KA11 KA13 KA21 KA37

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの吸気ポートに連なる吸気道
    （２）にスロットルバルブ（３）を設けたスロットルボ
    ディ（１），スロットルバルブ（３）を迂回して吸気道
    （２）に接続されるバイパス（１３），スロットルバル
    ブ（３）の全閉状態でバイパス（１３）の開度を制御す
    るアイドルエアコントロールバルブ（２５），このアイ
    ドルエアコントロールバルブ（２５）を開閉駆動するア
    クチュエータ（２６）及び，スロットルバルブ（３）の
    開度を検知するスロットルセンサ（３７）を備えた，エ
    ンジン用吸気量制御装置において，前記スロットルバル
    ブ（３）のバルブ軸（４）の一端側で前記スロットルボ
    ディ（１）に，それと別体のケーシング（１０）を取り
    付け，このケーシング（１０）に前記アイドルエアコン
    トロールバルブ（２５），アクチュエータ（２６）及び
    スロットルセンサ（３７）を配設したことを特徴とす
    る，エンジン用吸気量制御装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジン用吸気量制御装
    置において，前記バイパス（１３）の一部として，前記
    吸気道（２）の上流側に連なるバイパス上流溝（１６）
    及び，同吸気道（２）の下流側に連なるバイパス下流溝
    （１７）を前記スロットルボディ（１）及びケーシング
    （１０）の合わせ面の少なくとも一方に形成したことを
    特徴とする，エンジン用吸気量制御装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のエンジン用吸気量
    制御装置において，前記ケーシング（１０）に電子制御
    ユニット（４０）の基板（４０ａ）を位置決めして固定
    し，この基板（４０ａ）に前記アクチュエータ（２６）
    及びスロットルセンサ（３７）を接続したことを特徴と
    する，エンジン用吸気量制御装置。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載のエンジン
    用吸気量制御装置において，前記ケーシング（１０）を
    合成樹脂製としたことを特徴とする，エンジン用吸気量
    制御装置。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載のエンジン
    用吸気量制御装置において，前記アイドルエアコントロ
    ールバルブ（２５）及びアクチュエータ（２６）を前記
    吸気道（２）と平行に配置したことを特徴とする，エン
    ジン用吸気量制御装置。
  6. 【請求項６】 請求項２記載のエンジン用吸気量制御装
    置において，前記バイパス（１３）の一部として，前記
    アイドルエアコントロールバルブ（２５）を収容する弁
    室（２１）及び，アイドルエアコントロールバルブ（２
    ５）により開閉される弁孔（２１）を，前記バイパス上
    流溝（１６）及びバイパス下流溝（１７）の上端部にそ
    れぞれ接続したことを特徴とする，エンジン用吸気量制
    御装置。
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