ES2263313B2 - Sistema de admision para motor. - Google Patents
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Abstract
Sistema de admisión para motor. Objeto: reducir el número de piezas y el número de pasos de montaje, de un sistema de admisión que incluye un filtro de aire. Medios de solución: Comprende un tubo de admisión 12 integrado en un cuerpo principal de caja de filtro de aire 101, en la que se dispone un cuerpo de acelerador 22. El tubo de admisión 12 está provisto de un elemento de montaje de válvula de inyección de combustible 17 para montar una válvula de inyección de combustible 18, y en él se encaja un soporte de inyector 19. Una UEC 21 está contenida también en la caja de filtro de aire. Se suministra una señal de excitación desde la UEC 21 a la válvula de inyección de combustible 18 a través de un adaptador 20. En el soporte de inyector 19 se ejerce una fuerza en la dirección de presionar el adaptador 20 hacia el interior del cuerpo principal 101, concomitante a una operación de separar el soporte de inyector 19 del elemento de montaje de válvula de inyección de combustible 17.
Description
Sistema de admisión para motor.
La presente invención se refiere a un sistema de
admisión para motor, en particular a un sistema de admisión para
motor que es adecuado para idear reducciones del número de piezas y
el número de pasos de montaje.
Un sistema de admisión previsto para un motor
montado en una motocicleta incluye un tubo de admisión, un cuerpo
de acelerador, un tubo de bocina, y un filtro de aire, y estas
piezas componentes se disponen en este orden en la dirección desde
el lado del motor hacia el lado de admisión situado hacia arriba.
Además, el cuerpo de acelerador está provisto de un tambor para
abrir y cerrar una válvula de acelerador en el cuerpo de
acelerador, y un cable de acelerador está enrollado alrededor del
tambor. Además, las piezas componentes eléctricas tales como varios
sensores unidos al cuerpo principal del motor y al sistema de
admisión y piezas como los hilos conectados con las piezas
eléctricas, están dispuestas en el entorno del sistema de admisión.
Además, el tubo de admisión está provisto de un inyector, es decir,
una válvula de inyección de combustible. Se describe tal sistema de
admisión, por ejemplo, en la patente japonesa publicada número
2000-337167. Además, se conoce un sistema de
admisión con una válvula de inyección de combustible unida a un
cuerpo de acelerador (Patente Japonesa publicada número
2000-16369).
En dicho sistema de admisión y su entorno hay
gran cantidad de piezas, y están conectadas una a otra con cintas
o análogos, lo que da lugar a un aumento adicional del número de
piezas. Las porciones de conexión mutua necesitan una alta
exactitud de maquinado, por ejemplo, fresado, para asegurar una
operación de cierre hermético. En concreto, el acabado de una
superficie de montaje de válvula de inyección de combustible de un
soporte de inyector para sostener la válvula de inyección de
combustible se realiza con gran cuidado para asegurar el
funcionamiento del cierre hermético.
Además, el soporte de inyector está fijado a un
elemento de montaje de válvula de inyección de combustible con
pernos para sostener la válvula de inyección de combustible.
Así, un sistema de admisión convencional tiene
gran cantidad de piezas componentes, con el resultado de un
aumento en el número de pasos de maquinado, montaje, ajuste y
análogos. Además, el gran número de pasos complica el
mantenimiento.
La presente invención se ha realizado en
consideración de lo anterior. Por consiguiente, un objeto de la
presente invención es proporcionar un sistema de admisión para un
motor que permite reducir el número de pasos de fabricación y los
pasos de mantenimiento mediante una reducción del número de piezas
componentes, una mejora de la estructura o análogos.
Para lograr dicho objeto, la presente invención
se caracteriza en primer lugar porque, en un sistema de admisión
para motor que incluye un tubo de admisión conectado con un
orificio de admisión del motor, un cuerpo de acelerador conectado
con el lado de admisión situado hacia arriba del tubo de admisión,
y un elemento de filtro de aire dispuesto en el lado de admisión
situado hacia arriba del cuerpo de acelerador, el sistema de
admisión incluye una caja de filtro de aire moldeada integralmente
con el tubo de admisión, y el elemento de filtro de aire y el
cuerpo de acelerador están dispuestos en la caja de filtro de
aire.
Según la primera característica, puesto que el
tubo de admisión se moldea integralmente con la caja de filtro de
aire, se logra una reducción del número de piezas componentes, y no
hay que conectar la caja de filtro de aire con el tubo de admisión,
lo que permite una reducción del número de pasos de montaje.
Además, dado que el cuerpo de acelerador está contenido en la caja
de filtro de aire junto con el elemento de filtro de aire, se
consigue un buen aspecto.
Además, la presente invención se caracteriza en
segundo lugar porque un elemento de montaje de válvula de
inyección de combustible para montar una válvula de inyección de
combustible que tiene una dirección de inyección de combustible
dirigida al interior del tubo de admisión se moldea integralmente
con el tubo de admisión.
Según la segunda característica, puesto que el
elemento de montaje válvula de inyección de combustible se moldea
integralmente con el tubo de admisión, la válvula de inyección de
combustible se coloca según una dirección predeterminada de
inyección en el interior del tubo de admisión montando solamente la
válvula de inyección de combustible en el elemento de montaje de
válvula de inyección de combustible. Por lo tanto, el montaje y el
ajuste son fáciles de realizar.
Además, la presente invención se caracteriza en
tercer lugar porque el sistema de admisión incluye un soporte de
inyector para sostener la válvula de inyección de combustible
montada en un elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible, y el elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible y el soporte de inyector se combinan uno con otro
mediante una estructura de encaje a presión incluyendo un elemento
de gancho dispuesto en uno de ellos y un agujero de gancho
dispuesto en el otro.
Según la tercera característica, se forma la
denominada estructura de encaje a presión en la que se acoplan un
gancho y un agujero de gancho, para poder fijar el soporte de
inyector al elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible mediante un solo movimiento.
Además, la presente invención se caracteriza en
cuarto lugar porque la estructura de encaje a presión es doble.
Según la cuarta característica, cuando una de las estructuras de
encaje a presión tiene problemas, el acoplamiento del elemento de
montaje de válvula de inyección de combustible y el soporte de
inyector se puede mantener con la otra estructura de encaje a
presión.
Además, la presente invención se caracteriza en
quinto lugar porque el soporte de inyector incluye un brazo que
tiene un plano inclinado para ejercer una fuerza tal que el
adaptador se desenganche de un elemento regulador de la válvula de
inyección de combustible, antes que el soporte de inyector se
desengancha del elemento de montaje de válvula de inyección, cuando
el soporte de inyector se mueve en una dirección para la separación
del elemento de montaje de válvula de inyección de combustible.
Según la quinta característica, puesto que el
adaptador se puede desenganchar del elemento regulador antes de la
retirada del soporte de inyector de la válvula de inyección de
combustible, la válvula de inyección de combustible se puede
desmontar fácilmente.
Además, la presente invención se caracteriza en
sexto lugar porque el soporte de inyector incluye un elemento de
casquete puesto en contacto íntimo con la circunferencia externa de
una boca de entrada de combustible de la válvula de inyección de
combustible, y un orificio de introducción de manguera de
suministro de combustible en comunicación con el elemento de
casquete.
Según la sexta característica, se ejerce presión
de combustible en la boca de entrada de combustible, y la válvula
de inyección de combustible es empujada hacia el lado del elemento
de montaje de válvula de inyección de combustible. Por lo tanto, se
asegura el cierre hermético entre la válvula de inyección de
combustible y el elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible.
Además, la presente invención se caracteriza en
séptimo lugar porque una UEC para controlar el motor está
contenido además en la caja de filtro de aire. Según la séptima
característica, lo que determina que la UEC se quede protegida
contra factores externos tales como el agua, el fango y las fuerzas
externas.
Además, la presente invención se caracteriza en
octavo lugar porque la UEC suministra una señal de excitación según
la cantidad de inyección de combustible al elemento regulador de la
válvula de inyección de combustible a través de un adaptador. Según
la octava característica, puesto que la válvula de inyección de
combustible montada en el elemento de montaje de válvula de
inyección de combustible formada integralmente con la caja de
filtro de aire y la UEC están cerca una de otra, la señal de
excitación se puede suministrar desde la UEC a la válvula de
inyección de combustible a través de una distancia corta.
La figura 1 es una vista en sección de un
sistema de admisión según un modo de realizar la presente
invención.
La figura 2 es una vista lateral que muestra la
forma de un bastidor de una motocicleta en la que se monta el
sistema de admisión.
La figura 3 es una vista en perspectiva que
muestra el aspecto de un elemento de montaje de válvula de
inyección de combustible.
La figura 4 es una vista en sección de un
conjunto de válvula de inyección de combustible y un soporte de
inyector.
1: bastidor principal; 5: bloque de cilindro; 6:
culata de cilindro; 10: filtro de aire; 11: sistema de admisión;
12: tubo de admisión; 14: orificio de admisión; 15, 16: cinta; 17:
elemento de montaje de válvula de inyección de combustible; 18:
válvula de inyección de combustible; 19: soporte de inyector; 20:
adaptador; 21: UEC; 22: cuerpo de acelerador; 25: guía de cable;
101: cuerpo principal de caja de filtro de aire; 102: cubierta;
103: elemento de filtro de aire; 104: porción de soporte de
adaptador; 222: válvula de acelerador; 223: cable de acelerador.
Ahora se describirá un modo para realizar la
presente invención en base a una realización de la invención
mostrada en los dibujos. La figura 2 es una vista lateral izquierda
que muestra una parte esencial de una motocicleta, incluyendo un
motor, en la cual se monta un sistema de admisión según la
realización de la presente invención. Un bastidor de carrocería de
vehículo F de la motocicleta se compone de un bastidor principal
hecho de tubo de acero 1 inclinado hacia atrás y hacia abajo, y un
bastidor trasero hecho de tubo de acero 2 soldado al extremo
trasero del bastidor principal 1. Un tubo principal 3 que soporta
pivotantemente de forma dirigible una horquilla delantera (no
mostrada) para soportar el eje de una rueda delantera (no
mostrada), está conectado con el extremo delantero del bastidor
principal 1. Una asiento está montado sobre una superficie superior
del bastidor trasero 2, y un depósito de combustible se contiene y
sostiene directamente debajo del asiento. Además, una horquilla
posterior para soportar el eje de una rueda trasera giratoria se
soporta pivotantemente en el bastidor trasero 2. El asiento, el
depósito de combustible, la rueda trasera, la horquilla trasera y
análogos no son piezas esenciales según la presente invención, y,
por lo tanto, no se muestran en las figuras.
En una porción de extremo delantero del bastidor
trasero 2, un cárter 4 de un motor E está montado en el lado
inferior de una porción de conexión para conexión al bastidor
principal 1. El cárter 4 constituye un cuerpo principal del motor
junto con un bloque de cilindro 5 y una culata de cilindro 6. El
bloque de cilindro 5 está dispuesto de forma substancialmente
horizontal en un estado que sobresale hacia delante de una
superficie delantera del cárter 4, y la culata de cilindro 6 está
conectada a una superficie delantera del bloque de cilindro 5. El
bloque de cilindro 5 está conectado al extremo inferior de un
soporte 8 soldado al bastidor principal 1. Un sistema de admisión
11 incluyendo un filtro de aire 10 está dispuesto en el lado
delantero superior del motor E y en el lado inferior del bastidor
principal 1.
El sistema de admisión 11 se describirá con
detalle, con referencia a una vista ampliada. La figura 1 es una
vista en sección ampliada del sistema de admisión 11. En la figura,
el filtro de aire 10 incluye una caja de filtro de aire compuesta
de un cuerpo principal de caja 101 montado en el bastidor principal
1, y una cubierta 102. Un elemento de filtro de aire 103 está
dispuesto entre el cuerpo principal de caja 101 y la cubierta 102.
El elemento de filtro de aire 103 tiene un borde sobresaliente
103a, que está fijado en ranuras formadas en las caras de extremo
del cuerpo principal de caja 101 y la cubierta 102.
Un tubo de admisión 12 está moldeado
integralmente con el cuerpo principal de caja 101 en un estado
sobresaliente del cuerpo principal de caja 101, y el extremo
inferior del tubo de admisión 12 está conectado con el extremo
superior de un aislador de calor 13. Además, el extremo inferior
del aislador de calor 13 está conectado con un orificio de admisión
14 dispuesto en la culata de cilindro 6. La conexión entre el tubo
de admisión 12 y el extremo superior del aislador de calor 13 y la
conexión entre el extremo inferior del aislador de calor 13 y
orificio de admisión 14 se realizan por mutuo encaje y sujeción
por medio de cintas 15, 16.
Un elemento de montaje de válvula de inyección
de combustible se forma integralmente con el tubo de admisión 12.
Como material del cuerpo principal de caja 101 (incluido el tubo de
admisión 12) y la cubierta 102, por ejemplo, se puede utilizar
polipropileno. Una válvula de inyección de combustible 18 que tiene
una dirección de inyección de combustible dirigida hacia el centro
del tubo de admisión 12 está montada en el elemento de montaje de
válvula de inyección de combustible 17. Una porción superior de la
válvula de inyección de combustible 18 se cubre con un soporte de
inyector 19. Como material del soporte de inyector 19, por ejemplo,
se puede utilizar poliacetal. La válvula de inyección de
combustible 18 incluye un elemento regulador 181, y la energía
eléctrica se suministra desde una UEC 21 al elemento regulador 181
a través de un adaptador 20. La UEC 21 es un controlador para
controlar el motor, e incluye un microordenador. El adaptador 20 se
mantiene por la inserción en una porción cilíndrica de sujeción de
adaptador 104 formada en el cuerpo principal de caja 101, y una
señal de excitación (señal de activación/desactivación de trabajo)
según la cantidad de inyección de combustible se suministra al
elemento regulador 181 a través del adaptador 20.
Un cuerpo de acelerador 22 está dispuesto dentro
del cuerpo principal de caja 101. El cuerpo de acelerador 22 está
colocado de modo que su extremo tubular inferior (el extremo en
sentido descendente con respecto a la circulación de aire) esté
encajado en el extremo superior del tubo de admisión 12, y unido al
cuerpo principal de caja 101 con medios de conexión apropiados tales
como pernos (no mostrados). Un elemento hermético 224, tal como un
aro en O, está interpuesto en la porción de contacto entre el
cuerpo de acelerador 22 y el cuerpo principal de caja 101, para
asegurar la estanqueidad a los gases.
Una válvula de acelerador del tipo de mariposa
222 para la abertura y el cierre de un paso de admisión 221 se
soporta en un eje en el cuerpo de acelerador 22. La válvula de
acelerador 222 tiene un tambor (no mostrado), y se puede girar
externamente con un cable de acelerador 223 enrollado alrededor del
tambor. El cable de acelerador 223 se guía a través del interior de
una guía de cable 25, y se saca al exterior del cuerpo principal de
caja 101.
El extremo superior (el extremo situado hacia
arriba con respecto a la circulación de aire) del cuerpo de
acelerador 22 es una abertura en forma de embudo o de bocina, que
se abre al interior del cuerpo principal de caja 101. El aire
introducido a través del elemento de filtro de aire 103 se
introduce en el interior del cuerpo de acelerador 22 a través de la
abertura.
La UEC 21, además del cuerpo de acelerador 22,
se puede contener en el espacio rodeado por el cuerpo principal de
caja 101 y el elemento de filtro de aire 103. La UEC 21 controla el
motor E según la información sobre las condiciones operativas del
motor que son detectadas por sensores (no mostrados), por ejemplo
la abertura del acelerador, la velocidad rotacional del motor, la
temperatura del motor, etc. Específicamente, se determina una
cantidad de combustible inyectada por la válvula de inyección de
combustible 18, y la válvula de inyección de combustible 18 es
movida con un trabajo correspondiente a la cantidad de inyección de
combustible. Una señal eléctrica para mover la válvula de inyección
de combustible 18 se suministra a través de un cable 24 y el
elemento regulador 181 a la válvula de inyección de combustible 18.
Una batería (no mostrada) está montada en la motocicleta para
suministrar energía eléctrica a la UEC 21.
La figura 3 es una vista en perspectiva de una
porción inferior del filtro de aire 10 incluido el elemento de
montaje de válvula de inyección de combustible 17, y la figura 4 es
una vista en sección del elemento de montaje de válvula de
inyección de combustible con el soporte de inyector montado. En
ambas figuras, la válvula de inyección de combustible 18 está
contenida en el elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible 17, y con ella se combina el soporte de inyector 19
incluyendo un elemento de casquete 197 encajado alrededor de una
porción superior de la válvula de inyección de combustible 18, es
decir, una boca de entrada de combustible 182. Aros en 0 183 y 184
están dispuestos respectivamente en la boca de entrada de
combustible 182 y en una porción de asiento de la válvula de
inyección de combustible 18, para formar cierres herméticos entre
las paredes interiores del soporte de inyector 19 y el elemento de
montaje de válvula de inyección de combustible 17.
El elemento de casquete 197 tiene un espacio A
en una porción superior de la boca de entrada de combustible 18, y
el espacio A se comunica con un orificio de introducción de una
manguera de suministro de combustible 196 formado en el elemento de
casquete 197. Una manguera de suministro de combustible (no
mostrada) está conectada con el orificio de introducción de
manguera de suministro de combustible 196, y la manguera de
suministro de combustible está conectada con una bomba de
combustible (no mostrada) dispuesta en un depósito de combustible.
Con esta estructura, la presión de combustible suministrado a
través de la manguera de suministro de combustible se ejerce en una
superficie superior de la boca de entrada de combustible 18, por lo
que la porción del asiento de la válvula de inyección de combustible
18 presiona contra el elemento de montaje de válvula de inyección
de combustible 17, dando por resultado que se obtiene un alto
rendimiento de cierre hermético.
Debido a la presión del combustible, se ejerce
en el soporte de inyector 19 una fuerza en la dirección de
separación del soporte de inyector 19 del elemento de montaje de
válvula de inyección de combustible 17. Sin embargo, el desenganche
o la separación del soporte de inyector 19 se evita por la
estructura que se describirá después, y se mantiene una sujeción
firme.
Un gancho primario 192 formado en el extremo
inferior de una porción de extensión 191 del soporte de inyector
19, se engancha con una porción anular, a saber, el agujero de
gancho 171 dispuesto en la superficie exterior de una porción
inferior del elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible 17. La misma porción del enganche con la porción de
enganche entre el agujero de gancho 171 y el gancho primario 192 se
dispone también en el lado opuesto, con referencia al eje central
del elemento de montaje de válvula de inyección de combustible 17
(figura 4).
Un gancho secundario 172 que sobresale en la
superficie exterior de una porción superior del elemento de
montaje de válvula de inyección de combustible 17 se engancha
internamente en un agujero de gancho 194 formado en una porción de
cañón 193 del soporte de inyector 19. La misma porción de enganche
con la porción de enganche entre el agujero de gancho 194 y el
gancho secundario 172 se dispone también en el lado opuesto, con
referencia al eje central del elemento de montaje de válvula de
inyección de combustible 17.
Además, un gancho en forma de brazo (gancho
terciario) 195 que sobresale de la porción de cañón 193 del soporte
de inyector 19 al lado del cuerpo principal de caja 101 se engancha
con una porción ascendente 173 dispuesta en una porción lateral del
elemento de montaje de válvula de inyección de combustible 17.
Así, el soporte de inyector 19 se sujeta con
seguridad sobre el elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible 17 a través de las estructuras del gancho de seis
puntos en tres posiciones, a saber, estructuras de encaje a
presión, y la válvula de inyección de combustible 18 sostenida por
el soporte de inyector 19 y el elemento de montaje de válvula de
inyección de combustible se coloca en una posición
predeterminada.
Por el gancho primario y el gancho secundario
como se ha indicado anteriormente, el soporte de inyector 19 se
fija sobre el elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible contra la presión de combustible y las fuerzas
externas. En concreto, la adopción de la estructura de gancho doble
garantiza que, por ejemplo, incluso cuando se rompe el gancho
primario 192, el gancho secundario 172 permanece enganchado con el
soporte de inyector 19, y, por lo tanto, se evita que el soporte de
inyector 19 y el elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible se desenganchen, aunque la conexión entre ellos se
pueda aflojar.
Además, el gancho terciario 195 tiene una
inclinación en su superficie superior, y el plano inclinado forma
una leva que se engancha con el extremo de una cara del adaptador
20. Por lo tanto, cuando se realiza una operación de separar el
soporte 19 (una operación de cancelar el enganche de cada uno de
los ganchos y de desplazar el soporte de inyector 19 hacia arriba
en las figuras) para el mantenimiento de la válvula de inyección de
combustible 18 o un propósito análogo, una componente de la fuerza
debida a la inclinación de la superficie superior del gancho
terciario 195 actúa para empujar el adaptador 20 hacia el interior
del cuerpo principal de caja 101. Consecuentemente, el adaptador 20
se puede separar fácilmente del elemento regulador 181.
El gancho terciario 195 también tiene la función
de desenganchar el adaptador 20 del elemento regulador 181 y de
parar por ello la excitación de la válvula de inyección de
combustible 18 cuando se desengancha el gancho primario 192 y se
afloja la conexión entre el soporte de inyector 19 y el elemento de
montaje de válvula de inyección de combustible 17.
Se describirá un ejemplo del procedimiento de
montar el sistema de admisión 11 constituido como antes. En primer
lugar, se encaja una porción de extremo del cuerpo de acelerador 22
con la válvula de acelerador, la UEC y el tambor para enrollar el
cable de acelerador montado previamente en él o sobre él, en el
tubo de admisión 12 formado en el cuerpo principal de caja 101.
Después, se fija el cuerpo de acelerador 22 al cuerpo principal de
caja 101 con pernos o análogos. Además, se introduce la guía de
cable 25 en el cuerpo principal de caja 101, el cable de acelerador
23 se pasa a través de la guía de cable 25, y una porción de
extremo del cable de acelerador 23 se enrolla alrededor del
tambor.
Después, la válvula de inyección de combustible
18 se asienta en el elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible 17, se monta el soporte de inyector 19, el gancho
primario 192, el gancho secundario 172 y similares se enganchan
respectivamente con los agujeros de gancho predeterminados, y por
ello se fija la válvula de inyección de combustible 18. Puesto que
el elemento de montaje de válvula de inyección de combustible se
moldea integralmente con el tubo de admisión 12, la válvula de
inyección de combustible 18 y el tubo de admisión 12 se colocan
automáticamente en posiciones predeterminadas. Posteriormente, se
conecta el adaptador 20 con el elemento regulador 181.
Entonces, el cuerpo principal de caja 101 y la
cubierta 102 se combinan una con otra, con un borde del elemento
de filtro de aire 103 fijado entremedio, y se aseguran con pernos
(no mostrados) o análogos. Finalmente, se fija una porción superior
del cuerpo principal de caja 101 al bastidor principal 1, con el
tubo de admisión 12 introducido en el aislador de calor 13, y el
tubo de admisión 12 y el aislador de calor 13 se sujetan uno al
otro con la cinta 15. Este procedimiento de montaje es simplemente
un ejemplo, y se puede modificar según se requiera.
Aunque la presente invención se ha descrito
anteriormente con referencia a una realización preferida de la
misma, la invención no se limita a la realización, y son posibles
varias modificaciones sin apartarse del alcance de la invención
según lo definido en las reivindicaciones.
Por ejemplo, la combinación de un gancho y un
agujero de gancho para constituir un encaje a presión no se limita
a los de la realización, y se puede seleccionar arbitrariamente
cuál del soporte de inyector y del elemento de montaje de válvula
de inyección de combustible incluye el gancho o el agujero de
gancho.
Así, según la presente invención, se puede idear
una reducción del número de piezas y una reducción del número de
pasos de montaje. Para ser más específicos, según la invención
expuesta en la reivindicación 1, el tubo de admisión y la caja de
filtro de aire se forman integralmente, para poder idear una
reducción del número de piezas componentes y una reducción del
número de pasos de montaje. Según la invención expuesta en la
reivindicación 2, es más fácil montar y ajustar la válvula de
inyección de combustible, y el moldeo integral promete una
reducción de los pasos de corte o fresado.
Según las invenciones expuestas en las
reivindicaciones 3 y 4, debido a la estructura de encaje a presión,
el soporte de inyector se puede conectar con el elemento de
montaje de válvula de inyección de combustible en un solo
movimiento. En concreto, según la invención expuesta en la
reivindicación 5, las estructuras dobles de encaje a presión
garantizan que incluso cuando una estructura de encaje a presión se
desengancha debido a rotura o análogos, la otra estructura de
encaje a presión mantiene la entre conexión el soporte de inyector
y el elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible.
Según la invención expuesta en la reivindicación
5, se facilita la operación de separar el adaptador del elemento
regulador de la válvula de inyección de combustible. Además, cuando
se separa el soporte de inyector, la alimentación de energía a la
válvula de inyección de combustible se corta automáticamente, por
lo que se corta el suministro de combustible.
Según la invención expuesta en la reivindicación
6, la presión de combustible se ejerce en la boca de entrada de
combustible, por lo que la válvula de inyección de combustible es
empujada hacia el lado del elemento de montaje de válvula de
inyección de combustible. Por lo tanto, se asegura el cierre
hermético entre la válvula de inyección de combustible y el
elemento de montaje de válvula de inyección de combustible.
Según la invención expuesta en la reivindicación
7, la UEC puede estar protegida. Según la invención expuesta en la
reivindicación 8, la válvula de inyección de combustible y la UEC
están dispuestas una cerca de otra, para poder acortar la línea
para suministrar una señal desde la UEC a la válvula de inyección
de combustible.
Claims (6)
1. Un sistema de admisión para motor, que tiene
un tubo de admisión conectado con un orificio de admisión de dicho
motor, un cuerpo de acelerador conectado con el lado de admisión
situado hacia arriba de dicho tubo de admisión, un elemento de
filtro de aire dispuesto en el lado de admisión situado hacia
arriba de dicho cuerpo de acelerador, una caja de filtro de aire
moldeada integralmente con dicho tubo de admisión, y
dicho elemento de filtro de aire y dicho cuerpo
de acelerador están dispuestos en dicha caja de filtro de aire;
donde dicho tubo de admisión está provisto de un elemento de
montaje de válvula de inyección de combustible para montar una
válvula de inyección de combustible que tiene una dirección de
inyección de combustible dirigida hacia el interior de dicho tubo
de admisión, moldeándose integralmente dicha porción de montaje de
válvula de inyección de combustible con dicho tubo de admisión;
caracterizado porque;
dicho sistema de admisión incluye un soporte de
inyector para sostener una válvula de inyección de combustible
montada en un elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible, y
dicho elemento de montaje de válvula de
inyección de combustible y dicho soporte de inyector se combinan
uno con otro mediante una estructura doble de encaje a presión
compuesta de un elemento de gancho dispuesto en uno de ellos y de
un agujero de gancho dispuesto en el otro de ellos.
2. El sistema de admisión para motor, según
reivindicación 1, donde
dicho sistema de admisión incluye un soporte de
inyector para sostener una válvula de inyección de combustible
montada en un elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible, y
dicho elemento de montaje de válvula de
inyección de combustible y dicho soporte de inyector se combinan
uno con otro a través de una estructura doble de encaje a presión
que incluye un gancho primario que se compone de un gancho
dispuesto en dicho soporte de inyector y un agujero de gancho
dispuesto en dicho elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible y un gancho secundario que se compone de un gancho
dispuesto en dicho elemento de montaje de válvula de inyección de
combustible y un agujero de gancho dispuesto en dicho soporte de
inyector.
3. El sistema de admisión para motor expuesto en
la reivindicación 1 ó 2, donde
dicho soporte de inyector incluye un brazo que
tiene un plano inclinado para ejercer una fuerza tal que el
adaptador se desenganche de un elemento regulador de dicha válvula
de inyección de combustible, antes que dicho soporte de inyector se
separa del elemento de montaje de válvula de inyección, cuando
dicho soporte de inyector se mueve en una dirección para realizar
su separación de dicho elemento de montaje de válvula de inyección
de combustible.
4. El sistema de admisión para motor expuesto en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde
dicho soporte de inyector incluye un elemento de
casquete puesto en contacto íntimo con la circunferencia externa
de una boca de entrada de combustible de dicha válvula de inyección
de combustible, y un orificio de introducción de manguera de
suministro de combustible en comunicación con dicho elemento de
casquete.
5. El sistema de admisión para motor expuesto en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde
una UEC para controlar dicho motor se contiene
además en una caja de filtro de aire.
6. El sistema de admisión para motor expuesto en
las reivindicaciones 1 a 4, donde
dicha UEC suministra una señal de excitación
según la cantidad de inyección de combustible a un elemento
regulador de dicha válvula de inyección de combustible a través de
un adaptador.
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