BR112015025165B1 - Veículo - Google Patents

Abstract

VEÍ CULO Uma forma de incorporação da presente invenção refere-se a um veículo (100) que compreende um corpo (105), um motor de combustão interna (140) e um cartucho de filtro (180) capaz de filtrar o ar comburente aspirado que chega ao motor de combustão interna (140), com o dito cartucho de filtro (180) estando contido no interior do corpo (105), localizado em uma posição na qual o volume plano do cartucho de filtro (180) fica completamente externo ao volume plano do motor de combustão interna (140).

Description

[001] A presente invenção refere-se ao arranjo físico de um veículo motorizado, e em particular ao arranjo físico de um veículo a motor tal como, por exemplo, um automóvel, um furgão ou um caminhão.

[002] Como é sabido, os veículos motorizados geralmente compreendem um corpo, isto é, um conjunto de componentes estruturais e/ou estofamento que definem a superfície externa do veículo a motor, no interior do qual estão delimitados a cabine do motorista e uma multiplicidade de espaços em que vários dispositivos e órgãos funcionais podem ser instalados.

[003] Em particular, a parte frontal do corpo geralmente delimita um grande grupo motor, que contém o motor de combustão interna para a propulsão do veículo, em conjunto com muitos outros dispositivos pertencentes a sistemas auxiliares necessários para o funcionamento do motor, como por exemplo o sistema de lubrificação, o sistema de resfriamento, o sistema de descarga dos gases de combustão, bem como o sistema de aspiração do ar comburente.

[004] O motor de combustão interna e os dispositivos acessórios relacionados geralmente são fechados no interior do compartimento do motor do corpo por uma grande capota que pode ser aberta, a qual define, na prática, a porção superior da zona frontal do corpo do veículo a motor.

[005] Alguns exemplos deste layout são providos pelos documentos a seguir: US5148786, US2008041328, EP1745968, US5769045 e DE102005019672.

[006] Para aumentar as qualidades aerodinâmicas do veículo a motor e, assim, reduzir o consumo e as emissões poluentes do motor de combustão interna, a tendência atual dos construtores de automóveis é a de fazer com que a capota fique mais baixa, em relação ao solo, e, tanto quanto possível, inclinada.

[007] Uma limitação muito significativa deste tipo de abordagem é representada, contudo, pelo tamanho e disposição do motor e dos vários dispositivos acessórios internos do compartimento do motor subjacente.

[008] Por exemplo, são conhecidos veículos a motor nos quais o motor fica coberto por uma tampa de plástico esteticamente atrativa, a qual apresenta um assento que pode alojar o cartucho de filtro do sistema de aspiração de ar comburente.

[009] Como o cartucho de filtro apresenta um volume significativo, este arranjo aumenta consideravelmente a altura total do motor de combustão interna, e por conseguinte requer que a profundidade do compartimento do motor seja relativamente grande, representando, consequentemente, uma restrição muito importante para o formato, a inclinação e a distância mínima da capota superior em relação ao solo.

[010] Um objetivo da presente invenção consiste em obviar ou pelo menos reduzir significativamente este inconveniente do estado da técnica anterior, com uma solução que é simples, racional e relativamente pouco dispendiosa.

[011] Este e outros objetivos são alcançados pelas características da invenção conforme definidas na reivindicação independente 1. As reivindicações dependentes delineiam aspectos preferidos e/ou particularmente vantajosos do invento.

[012] Em particular, uma forma de incorporação da presente invenção disponibiliza um veículo que compreende um corpo, um motor de combustão interna e um cartucho de filtro, que pode filtrar o ar comburente na aspiração para o motor de combustão interna, onde o cartucho de filtro está contido no interior do corpo e fica localizado em uma posição na qual o volume plano do cartucho de filtro é completamente externo ao volume plano do motor de combustão interna.

[013] A expressão "volume plano" significa, em termos gerais, o perfil externo do cartucho de filtro e do motor de combustão interna, observado a partir de um ponto de vista da parte de cima do veículo.

[014] Na prática, o fato de que os volumes planos do cartucho de filtro e do motor de combustão interna são completamente externos um em relação ao outro significa simplesmente que estes dois componentes não ficam sobrepostos um sobre o outro em uma direção vertical, nem mesmo parcialmente.

[015] Deste modo, é vantajosa mente possível reduzir a profundidade do compartimento do motor, permitindo consequentemente uma maior liberdade de projeto na seleção das formas, da inclinação e da altura em relação ao solo da parte frontal do corpo.

[016] Em um aspecto da presente invenção, o cartucho de filtro pode ficar localizado adjacente a uma porção do corpo que delimita perimetralmente o compartimento do motor.

[017] O termo "adjacente" significa geralmente que entre o cartucho de filtro e a porção do corpo não há outros dispositivos funcionais do veículo, interpostos.

[018] Graças a esta solução, a posição do cartucho de filtro é muito periférica, permitindo uma liberação de espaço no centro do compartimento do motor, de modo que outros dispositivos acessórios podem ficar alojados de maneira eficiente.

[019] Em um outro aspecto da invenção, o volume plano do cartucho de filtro pode ser pelo menos parcialmente externo em relação ao volume plano da capota que fecha, na parte superior, o compartimento do motor.

[020] Na prática, em algumas formas de incorporação, a capota do compartimento do motor subjacente do veículo pode ser um pouco menor, em vista em planta, deixando, em termos gerais, nichos, como por exemplo nos flancos do veículo, que ficam cobertos por uma porção relativamente estreita, porém fixa, do corpo.

[021] Nestas formas de incorporação, o cartucho de filtro pode ficar localizado pelo menos parcialmente na parte interna de um desses nichos laterais do compartimento do motor, de modo que o seu volume plano fica externo em relação ao volume plano da capota, a qual pode ser aberta.

[022] Com esta solução, o cartucho de filtro não fica coberto completamente pela capota, a qual pode, portanto, ter um perfil melhor ou ser posicionada mais apropriadamente, com menos restrições estruturais.

[023] Em mais detalhes, em um aspecto preferido da invenção, o cartucho de filtro pode ficar localizado vertical mente, acima de um compartimento de roda do veículo.

[024] Um compartimento de roda é uma porção do corpo, geralmente arqueada, que fica acima de, e cobre, uma das rodas do veículo, funcionando portanto como um paralama.

[025] Com esta solução, o cartucho de filtro fica localizado no interior do corpo, em uma posição particularmente periférica e geralmente pouco utilizada, onde o cartucho de filtro não constitui nenhuma restrição particular ao formato e às dimensões da capota e, de maneira mais geral, a toda a parte frontal do corpo do veículo.

[026] Em um outro aspecto da invenção, o cartucho de filtro pode ficar diretamente acoplado a uma porção do corpo, tal como por exemplo ao compartimento de roda.

[027] Deste modo, a montagem do cartucho de filtro pode ser bastante simples e econômica. O acoplamento pode ser obtido através de meios liberáveis, por exemplo, utilizando um sistema de engate por encaixe, de modo a permitir a substituição do cartucho de filtro.

[028] Em um outro aspecto da invenção, o cartucho pode ficar alojado no interior de uma câmara de contenção, provida com uma entrada para o ar a ser filtrado e uma saída de ar filtrado.

[029] Esta solução pode ser vantajosa para proteger o cartucho de filtro contra sujidade e água.

[030] Em um aspecto da invenção, a câmara de contenção pode ser delimitada por um invólucro fechado que fica montado no interior do corpo, por exemplo, diretamente fixado a uma porção do corpo ou formado em uma direção de montagem associada ao corpo, como por exemplo no interior de um grupo óptico.

[031] Desta forma, a realização da câmara de contenção é geralmente bastante simples.

[032] Em um aspecto adicional, a câmara de contenção pode ser pelo menos parcialmente delimitada por pelo menos uma porção do corpo do veículo.

[033] Por exemplo, a câmara de contenção pode ser delimitada em alguns lados por uma porção do corpo do veículo, tal como por exemplo um flanco e/ou os acima mencionados compartimento de roda e/ou capota, e em outros lados por paredes adicionais de plástico ou metal, que podem ficar fixadas à porção ou porções do corpo.

[034] Alternativa mente, a câmara de contenção do cartucho de filtro pode ser completamente delimitada por uma porção do corpo, por exemplo, formada no interior de um flanco, de um compartimento de roda, ou da capota.

[035] Desta maneira, é possível, em termos gerais, reduzir o volume total do sistema de filtragem do ar comburente.

[036] Em um outro aspecto da invenção, o cartucho de filtro pode compreender pelo menos uma parede de filtragem tendo um formato tubular. Esta solução é vantajosa porque paredes de filtragem tubulares permitem obter uma maior capacidade de filtragem para um mesmo volume total do cartucho.

[037] Em particular, o cartucho de filtro pode compreender uma pluralidade de paredes de filtragem tubulares, que são configuradas de modo a serem atravessadas em paralelo pelo ar a ser filtrado.

[038] Esta solução é vantajosa porque as paredes de filtragem são individualmente menores, e podem ficar dispostas uma em relação à outra de maneira a ocuparem os espaços menores, ou, em qualquer caso, podem ter um formato mais complexo em relação a uma única parede de filtragem tendo uma mesma capacidade total de filtragem.

[039] Em um outro aspecto da invenção, cada parede de filtragem pode estar configurada de modo a ser atravessada radialmente, de fora para dentro, pelo ar a ser filtrado.

[040] Deste modo, o ar filtrado que está na cavidade interna das paredes do filtro pode ser diretamente conduzido para o interior do motor, sem nenhuma necessidade de encerrar o cartucho de filtro dentro de uma câmara de contenção ou de um invólucro do tipo acima descrito.

[041] Outras características e vantagens da invenção ficarão mais evidentes a partir da leitura da descrição a seguir, provida a título de exemplo não limitativo, com a ajuda das figuras ilustradas nos desenhos anexos. - A figura 1 é uma vista lateral de um veículo a motor, cuja parte frontal está parcialmente ilustrada em corte ao longo do plano I-I, conforme indicado na figura 2. - A figura 2 é uma vista em planta do veículo a motor ilustrado na figura 1, cuja parte frontal está parcialmente ilustrada em corte ao longo do plano II-II, conforme indicado na figura 3. - A figura 3 é uma vista frontal do veículo a motor ilustrado na figura 2, em corte parcial ao longo do plano III-III indicado na figura 1. - A figura 4 é uma vista em perspectiva de um cartucho de filtro instalado a bordo do veículo a motor ilustrado nas figuras anteriores. - A figura 5 é um corte ao longo do plano V-V indicado na figura 6. - A figura 6 é uma vista lateral de uma porção do cartucho de filtro da figura 4. - A figura 7 é um corte ao longo do plano VII-VII indicado na figura 6. - A figura 8 é um corte ao longo do plano VIII-VIII indicado na figura 7. - A figura 9 é uma vista semelhante à da figura 3, mostrando uma segunda forma de incorporação da invenção. - A figura 10 é uma vista em perspectiva de um invólucro para conter o cartucho de filtro da forma de incorporação da figura 9. - A figura 11 é uma vista semelhante à da figura 3, mostrando uma terceira forma de incorporação da invenção.

[042] Nas figuras acima descritas, o numeral de referência 100 indica um veículo na sua totalidade.

[043] O veículo a motor 100 compreende uma carroceria ou corpo 105, isto é, um conjunto de elementos estruturais e/ou de revestimento capazes de definir as superfícies externas, e por conseguinte o formato externo, do veículo a motor 100.

[044] O corpo 105 delimita internamente uma multiplicidade de espaços vazios, entre os quais, em especial, os vários compartimentos de carga, uma cabina 110 para alojar o motorista e os passageiros, bem como um compartimento do motor 115, espaçoso, disposto na parte frontal em relação à cabina 110.

[045] Em mais detalhes, o compartimento do motor 115 é perimetralmente delimitado por uma grade frontal 120, dois flancos laterais opostos 125 e 130, e um painel de instrumentos (não visível) que o separa da cabina 110. O compartimento do motor 115 é ainda fechado na parte superior por uma capota 135, que pode ser aberta para permitir o acesso ao interior.

[046] A grade frontal 120, os flancos laterais 125 e 130 e a capota 135 são, todos, os elementos que definem as superfícies externas do veículo 100, pertencendo, por conseguinte, à parte frontal do corpo 105, enquanto o painel de instrumentos é um elemento que fica encerrado no interior do corpo 105.

[047] Conforme ilustrado na figura 2, o compartimento do motor 115 contém um motor de combustão interna 140, como por exemplo um motor diesel ou a gasolina, capaz de impulsionar o veículo 100.

[048] O motor 140 compreende geralmente um corpo do motor 145, no qual um ou mais cilindros 150 são formados, cada um deles alojando um respectivo pistão, que fica acoplado a um eixo de manivelas alojado em um bloco inferior fixado abaixo do corpo do motor 145. Uma mistura de ar e combustível (por exemplo, óleo diesel ou gasolina) é fornecida para o interior dos cilindros 150, cuja combustão produz gases quentes que se expandem para provocar o movimento alternado dos pistões e, portanto, o movimento de rotação do eixo de manivelas. O combustível pode ser fornecido para o interior de cada cilindro 150 por um injetor (não ilustrado), conectado a um tanque de combustível através de uma bomba. O ar comburente pode ser fornecido para o interior de cada cilindro 150 através de um ou mais orifícios de aspiração, conectados a um distribuidor de aspiração 160, que são periodicamente abertos e fechados por respectivas válvulas de aspiração (não ilustradas). Da mesma forma, os gases de combustão são descarregados de cada cilindro 150 através de um ou mais orifícios de descarga, que estão ligados a um coletor de descarga 170 e são periodicamente abertos e fechados por respectivas válvulas de descarga (não ilustradas).

[049] Muitos outros dispositivos ficam normalmente alojados dentro do compartimento do motor 115, tais dispositivos pertencendo a sistemas auxiliares necessários para o funcionamento do motor 140, entre os quais há, por exemplo, um sistema de lubrificação, um sistema de resfriamento, um sistema de tratamento para a saída dos gases de combustão do coletor de descarga 170, bem como um sistema para conduzir o ar comburente para o interior do distribuidor de aspiração 160.

[050] Em particular, o sistema para conduzir o ar comburente geralmente compreende um conduto de aspiração 175 (representado esquematicamente por uma linha tracejada na figura 2), destinado a coletar ar a partir do exterior e guiá-lo no interior do distribuidor de aspiração 160. O conduto de aspiração 175 é interceptado por pelo menos um cartucho de filtro 180, que compreende um ou mais elementos de filtragem feitos de um material poroso, capazes de filtrar o ar exterior antes que chegue ao distribuidor de aspiração 160, retendo as impurezas que podem estar presentes nesse ar. O cartucho de filtro 180 pode ficar localizado na extremidade do conduto de aspiração 175 ou, alternativamente, em qualquer ponto intermediário do mesmo.

[051] No exemplo ilustrado, o cartucho de filtro 180 compreende, em particular, uma pluralidade de elementos de filtragem 185 e um elemento de suporte 190 ao qual os elementos de filtragem 185 estão fixados de forma estável.

[052] Como pode ser visto nas figuras 4 a 8, os elementos de filtragem 185 são geralmente conformados como corpos cilíndricos, e no presente exemplo como corpos cilíndricos tubulares, cada um deles fechado em uma extremidade e aberto na extremidade oposta. Os elementos de filtragem 185 ficam dispostos, de preferência, paralelamente um ao outro, flanqueados reciprocamente, e distribuídos em pares sobrepostos ligeiramente deslocados, de modo a reduzir o volume total do cartucho de filtro 180 tanto quanto possível. Em geral, os elementos de filtragem 185 podem ser feitos de qualquer material poroso permeável ao ar, mas capaz de reter as partículas sólidas em suspensão. Em particular, cada elemento de filtragem 185 pode ser feito de um tecido não-tecido de fibras de polímero.

[053] O elemento de suporte 190 pode ser conformado como uma concha perfilada, que pode ser feita de um material plástico, por exemplo, por um processo de moldagem. A concha perfilada delimita um volume interno 200 que, operando como um distribuidor, está em comunicação com a cavidade interna de todos os elementos de filtragem 185.

[054] Em particular, o elemento de suporte 190 é provido com uma multiplicidade de aberturas de acesso que se comunicam com o volume interno 200, entre as quais uma pluralidade de mangas 205 paralelas entre si e um bocal 210 provido no lado oposto em relação às mangas 205.

[055] Cada manga 205 é substancialmente conformada como um cilindro, onde a extremidade aberta de um respectivo elemento de filtragem 185 fica fixada coaxialmente. Desta maneira, cada manga 205 é tampada pelo respectivo elemento de filtragem 185, funcionando ainda como um suporte para tal elemento. A extremidade aberta do elemento de filtragem 185 pode ser fixada de maneira estável à respectiva manga 205 por meio de colagem, utilizando-se um processo de colagem a quente ou qualquer outro sistema que garanta uma vedação hermética da conexão. A extremidade aberta do elemento de filtragem 185 pode ficar inserida, pelo menos parcialmente, no interior da manga 205.

[056] O bocal 210 pode ter um diâmetro maior do que as mangas 205 e pode ficar inclinado em relação às mesmas. O bocal 210 pode ainda ser delimitado por um flange plano 215, o qual pode ainda ser provido com meios para acoplar o cartucho de filtro 180 a um corpo de suporte solidamente confinado no veículo a motor 100. Os meios de acoplamento podem ser destacáveis, de modo a permitirem a substituição do cartucho de filtro 180, sendo por exemplo meios de engate por encaixe. Nas figuras ilustradas, os meios de acoplamento compreendem, por exemplo, um par de abas flexíveis 225, que se projetam a partir da borda do perímetro externo dos flanges planos 215. As abas flexíveis 225 são idênticas e ficam dispostas simetricamente em lados diametralmente opostos do bocal 210. Cada uma das abas flexíveis 225 apresenta ainda um dente que se projeta radial e externamente, afilado em direção ao flange plano 215, que define um degrau que pode se engatar por encaixe com um batente pertencente ao corpo ao qual o cartucho de filtro 180 deve ser acoplado.

[057] Por fim, o cartucho de filtro 180 pode compreender uma alça 235, que pode ser feita como um corpo integrado com o elemento de suporte 190, projetando-se também a partir da borda do perímetro externo do flange plano 215. A alça 235 pode ser agarrada por um operador, para simplificar a manipulação do cartucho de filtro 180 durante a montagem ou desmontagem do cartucho em relação ao veículo a motor 100.

[058] Como ilustrado na figura 2, o cartucho de filtro 180 fica montado no interior do compartimento do motor 115 e está localizado em uma posição tal que o volume plano do cartucho de filtro 180 (isto é, o volume que pode ser visto quando o veículo a motor 100 é observado a partir de cima) fica completamente externo ao volume plano do motor de combustão interna 140. Na prática, o cartucho de filtro 180 e o motor de combustão interna 140 não ficam sobrepostos um sobre o outro na direção vertical, nem mesmo parcialmente, ficando, em vez disso, mutuamente deslocados, de maneira a permitir reduzir, vantajosamente, a profundidade do compartimento do motor 115.

[059] Em particular, o cartucho de filtro 180 pode ficar localizado adjacente a uma porção do corpo 105 que delimita perimetralmente o compartimento do motor 115, por exemplo, de maneira a que outros elementos ou dispositivos funcionais do veículo não possam ficar interpostos entre o cartucho de filtro 180 e a porção do corpo 105. Na forma de incorporação ilustrada, o cartucho de filtro 180 está localizado, por exemplo, dentro do compartimento do motor 115, adjacente ao flanco lateral 125. Deste modo, a posição do cartucho de filtro 180 é bastante periférica, permitindo uma liberação de espaço no centro do compartimento do motor 115, que pode ser explorado para acomodar outros dispositivos acessórios.

[060] Como pode ser observado nas figuras 2 e 3, o cartucho de filtro 180 pode ficar vantajosamente localizado no interior do compartimento do motor 115, verticalmente acima de um compartimento de roda 240 do veículo a motor 100, isto é, acima de uma porção do corpo 105 que apresenta um formato geralmente arqueado e cobre uma das rodas do veículo a motor 100, permitindo no entanto o seu movimento vertical. Nesta posição, o cartucho de filtro 180 ocupa uma zona bastante periférica do compartimento do motor 115, que normalmente não é muito utilizada e na qual o cartucho de filtro 180 fica muito bem protegido, resolvendo assim, simultaneamente, várias limitações construtivas relacionadas com o formato e dimensões da capota 135.

[061] O volume plano do cartucho de filtro 180 na posição periférica, tal como a descrita acima, pode ainda ficar parcialmente externo em relação ao volume plano da capota 135. Por exemplo, na forma de incorporação ilustrada, a largura do plano da capota 135 é um pouco menor do que a largura do compartimento do motor 115 subjacente (ver as linhas tracejadas A e B representadas na figura 3, que indicam respectivamente as extremidades laterais da capota e do compartimento do motor 115). Um nicho do compartimento do motor 115 fica assim definido no flanco lateral 125, tal nicho sendo coberto por uma porção fixa do corpo 105, ficando, portanto, substancialmente oculto, mesmo quando a capota 135 é aberta. O cartucho de filtro 180 fica parcialmente alojado neste nicho, e por conseguinte não fica coberto completamente pela capota 135.

[062] Na forma de incorporação ilustrada nas figuras 1 a 3, o conduto de aspiração 175 conecta o distribuidor de aspiração 160 diretamente ao bocal 210 do cartucho de filtro 180, de modo que os elementos de filtragem 185 podem ser atravessados, de fora para dentro, pelo ar a ser filtrado.

[063] Desta forma, o cartucho de filtro 180 pode ficar localizado livremente no interior do compartimento do motor 115, isto é, sem precisar ficar localizado dentro de algum tipo de invólucro fechado, podendo assim ser diretamente acoplado a uma porção do corpo 105, tal como por exemplo ao compartimento de roda 240 e/ou ao flanco lateral 125, ou, em qualquer caso, a qualquer elemento diretamente associado com a porção do corpo 105.

[064] Em outras formas de incorporação, tal como aquela ilustrada na figura 9, o cartucho de filtro 180 pode, contudo, ficar alojado dentro de um invólucro fechado 245, convencionalmente conhecido como caixa de filtro e contido no interior do compartimento do motor 115, onde ele pode ficar fixado a uma porção do corpo 105, como por exemplo ao compartimento de roda 240 ou ao flanco lateral 125. Este invólucro 245 delimita internamente uma câmara de contenção 250 para o cartucho de filtro 180, e é provido com uma entrada 255 para o ar a ser filtrado, que se comunica com o ambiente externo à câmara de contenção 250, e uma saída para o ar filtrado 260, que se comunica com o distribuidor de aspiração 160 do motor 140 através do conduto de aspiração 175.

[065] Conforme ilustrado na figura 10, o invólucro 245 pode ter um formato geral poliédrico, tendo, no presente exemplo, o formato de um poliedro alongado, em cujas extremidades a entrada 255 e a saída 260 são formadas. Em particular, o invólucro 245 pode compreender um corpo inferior 265 tendo formato de bandeja, e uma tampa superior 270 capaz de fechar a bandeja. A tampa superior 270 é fixada ao corpo inferior 265 através de meios de fixação confiáveis, sendo no presente exemplo através de um sistema de junção, de modo que a tampa superior 270 possa ser removida para permitir o acesso à câmara de contenção 250, no caso, por exemplo, do cartucho de filtro 180 precisar ser substituído.

[066] Nesta forma de incorporação, o cartucho de filtro 180 pode estar acoplado ao interior do invólucro 245 de modo a que o bocal 210 fique conectado à saída 260, ou de modo a que o bocal 210 fique conectado com a entrada 255. No primeiro caso, os elementos de filtragem 185 serão atravessados, de fora para dentro, pelo ar a ser filtrado, exatamente como na forma de incorporação que não possui um invólucro. No segundo caso, os elementos de filtragem 185 serão atravessados pelo ar de dentro para fora. Neste último caso, o invólucro 245 deve ser provido com meios de vedação adequados, capazes de garantir o fechamento hermético da câmara de contenção 250 em relação ao compartimento do motor 115.

[067] Em outras formas de incorporação, tal como aquela ilustrada na figura 11, algumas das paredes do invólucro 245 acima descrito podem ser diretamente definidas por uma ou mais porções do corpo 105 do veículo a motor 100, como por exemplo pelo flanco lateral 125 e pelo compartimento de roda 240, enquanto que as paredes restantes podem ser definidas por um ou mais invólucros 275 feitos de plástico ou metal, fixados às porções da carroceria ou corpo 105, de maneira a delimitarem, assim, a câmara de contenção 250.

[068] Em outras formas de incorporação (não ilustradas), a câmara de contenção 250 pode ser formada, direta e completa mente, no interior de uma porção do corpo 105, por exemplo, na forma de um assento formado dentro do flanco lateral 125 ou do compartimento de roda 240, ou, em qualquer caso, ser formada por um elemento diretamente associado à carroceria ou corpo 105, tal como, por exemplo, no interior da instalação do farol dianteiro, ou utilizar outra solução semelhante.

[069] Obviamente, numerosas modificações de caráter técnico e aplicacional podem ser feitas na invenção acima descrita, por um perito técnico do setor, sem fugir do escopo do invento conforme reivindicado a seguir.

Claims (7)

1. Veículo (100) compreendendo um corpo (105), onde tal corpo (105) compreende um compartimento do motor (115), no qual um motor de combustão interna (140) e um cartucho de filtro (180) estão alojados, um bocal de entrada (210) do cartucho de filtro (180) provido com um flange plano (215), tal filtro sendo capaz de filtrar o ar comburente na aspiração para o motor de combustão interna (140), com o cartucho de filtro (180) estando localizado em uma posição na qual o volume plano do cartucho de filtro (180) fica completamente externo ao volume plano do motor de combustão interna (140), em que a porção (125) do corpo (105) que delimita perimetralmente o compartimento do motor (115) compreender meios de suporte do dito cartucho de filtro, caracterizado por o cartucho de filtro (180) ficar localizado verticalmente acima de um compartimento de roda (240).

2. Veículo (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os meios de suporte compreenderem uma câmara de contenção (250) provida com uma entrada (255) para o ar a ser filtrado e uma saída (260) do ar filtrado.

3. Veículo (100), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a câmara de contenção (250) ser pelo menos parcialmente definida por pelo menos uma porção (125, 240) do corpo (105).

4. Veículo (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os meios de suporte compreenderem um corpo de suporte capaz de receber meios de acoplamento do flange plano (215) que delimita o bocal (210) do cartucho de filtro.

5. Veículo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o cartucho de filtro (180) compreender pelo menos uma parede de filtragem (185) tendo formato tubular.

6. Veículo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o cartucho de filtro (180) compreender uma pluralidade de paredes de filtragem (185) tendo formato tubular, configuradas de modo a serem atravessadas em paralelo pelo ar a ser filtrado.

7. Veículo (100), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por cada parede de filtragem (185) ser configurada de modo a ser atravessada radialmente, de fora para dentro, pelo ar a ser filtrado.

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