CN1276316A - 机动两轮车用燃料箱的给油口密封构造 - Google Patents

Abstract

本发明的机动两轮车用燃料箱,包含上面有给油口并搭载在车架上的箱本体、和具有通气通路并可开闭地闭塞上述给油口的盖,至少给油口的周围被罩覆盖着,与至少覆盖给油口周围的罩和箱本体的相对位置精度无关地,可阻止水浸入箱本体,提高使用广泛性。环状室与通气通路49相通并形成在箱本体31与盖32之间,环状密封部件50与盖32的周缘部全周密接,密封该环状室的外周侧,该环状密封部件50包围给油口并固着在箱本体31的上面,密封部件50本身、以及密封部件50与箱本体31间的至少一方,设有从环状室沿着箱本体31的上面向下方延伸的连通路52,该连通路52使环状室51与外部相通。

Description

机动两轮车用燃料箱的给油口密封构造

本发明涉及至少给油口的周围被罩覆盖着的机动两轮车用燃料箱，特别涉及给油口的密封构造。本发明中的机动车用燃料箱包含上面有给油口并搭载在车架上的箱本体、和可开闭地闭塞该给油口的盖子，在该盖子上具有导引来自箱本体的通气气体的通气通路。

现有技术中，上述燃料箱例如已由日本特开平7-112682号公报揭示。该燃料箱上，为了安装仪表，在覆盖给油口周围的罩与箱本体之间，挟着包围给油口的环状密封部件，使与盖子的通气通路相通的连通路呈水平状延伸地设置着上述密封部件。

上述现有的燃料箱，罩安装在箱本体上，所以，容易高精度地设置箱本体与罩的相对位置，在雨中放置和洗车时，可防止水浸入密封部件的周围。但是，也有这样一种机动两轮车，即，箱本体约整个地被覆盖车架并固定在该车架上的罩覆盖住，燃料箱的盖子突出于上述罩，箱本体搭载在车架上。把上述现有的密封构造用于该机动两轮车上时，不容易高精度地设置箱本体与罩的相对位置，在雨中放置时或洗车时，不能避免水浸入密封部件的周围。这时，由于箱本体冷却等使箱本体内减压时，密封部件周围的水可能会经过该密封部件的连通路浸入箱本体内。

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供与覆盖给油口周围的罩和箱本体的相对位置精度无关、可防止水浸入箱本体、具有广泛使用性的机动两轮车用燃料箱的给油口密封构造。

为了实现上述目的，本发明方案1记载的本发明中，机动两轮车用燃料箱，包含上面有给油口并搭载在车架上的箱本体和可开闭地闭塞上述给油口的盖，该盖具有导引来自箱本体的通气气体的通气通路，至少给油口的周围被罩覆盖着；环状室与上述通气通路相通并形成在箱本体与盖之间，环状密封部件与盖的周缘全周密接，将环状室的外周侧密封住，该密封部件包围给油口并固着在箱本体的上面，该密封部件本身、以及密封部件和箱本体中的至少一方上，设有从上述环状室沿箱本体的上面向下方延伸的连通路，该连通路使环状室与外部相通。

根据该构造，环状室与盖的通气通路连通，使该环状室与外部相通的连通路，从其内端开口部朝着外端开口部渐渐降低位置，所以，雨中放置或洗车时，即使水从罩外浸入密封部件的周围，该水也不会沿连通路流到环状室内，与罩和箱本体的相对位置精度无关，可防止水浸入箱本体。另外，可适用于罩和箱本体的相对关系不同的若干机种的机动两轮车。

本发明方案2记载的发明，是在方案1记载的发明中，在上述连通路上，形成流通面积比该连通路的其它部位小的节流部。根据该构造，即使因箱本体冷却等引起箱本体的内减压，连通部的外端开口部也不成为负压，可更加切实地阻止水从连通路浸入箱本体内。

图1是小型摩托车型车辆的侧面图。

图2是燃料箱的局部剖切侧面图。

图3是图2的3-3线放大断面图。

图4是第2密封部件的平面图。

图5是图4的5-5线断面图。

图6是图2的6-6线放大断面图。

图7是图2的7-7线放大断面图。

图8是图2的8-8线放大断面图。

下面，根据附图所示的本发明一实施例说明本发明的实施形态。

图1～图8表示本发明一实施例。图1是小型摩托车型车辆的侧面图。图2是燃料箱的局部剖切侧面图。图3是图2的3-3线放大断面图。图4是第2密封部件的平面图。图5是图4的5-5线断面图。图6是图2的6-6线放大断面图。图7是图2的7-7线放大断面图。图8是图2的8-8线放大断面图。

图1中，机动两轮车即小型摩托车型车辆的车架F，备有由铝合金等铸造成形的前部架11、由铝合金等铸造成形并与前部架11连接着的后部架12和副车架13，该副车架13是加工金属管而构成的，连接在后部架12的后端。

前部架11是铸造成形的，一体地具有头管部14、从头管部14向后下方延伸的下架部15、从该下架部15的下端向后方延伸的左右一对底板支承架部16、16。后部架12与两底板支承架部16、16的后端连接。

头管部14在前部架11的前端，在头管部14上可转动地支承着挟着前轮WF的前叉17。前叉17的下端配置在前轮WF的车轴18的前方，连杆19的一端连接在该前叉17的下端，连杆19的另一端与车轴18连接，在前叉17的上下方向中间部与连杆19的中间部间，设有前缓冲器20。在前叉17的上端连接着转向把手21。

动力单元P由配置在后轮WR前方侧的发动机E和配置在后轮WR左侧方的无级变速机M构成，该动力单元P通过防振连杆22可摆动地支承在后部架12的前后方向中间部。发动机E例如是将气缸朝车身前方约水平配置着的水冷式单气缸4冲程发动机。无级变速机M例如是皮带式的。

后轮WR轴支在动力单元P的后部，在动力单元P的后部与后部架12之间，设有后缓冲组件23。在动力单元P的后部，安装着配置在后轮WR上部侧方的空气滤清器24。该空气滤清器24通过化油器25与发动机E连接。导引来自发动机E的排气的排气管26，从发动机E向后轮WR的右侧方伸出，该排气管26与配置在后轮WR右侧方的排气消音器27连接。在发动机E上支承着可转动的撑脚28。

在后部架12的中间部上面，支承着可收藏头盔等的收藏箱29，该收藏箱29配置在发动机E和化油器25的上方。在副车架13上支承着燃料箱30的箱本体31。

车架F被合成树脂制的罩34覆盖着，该罩34备有护腿罩34a、踏脚底板34b、下罩34c、侧罩34d。护腿罩34a覆盖驾驶者腿部前方。踏脚底板34b供驾驶者踏脚，与护腿罩34a的下部相连。下罩34c覆盖踏脚底板34b的下方，与护腿罩34a和踏脚底板34b相连。侧罩34d与踏脚底板34b和下罩34c相连，从两侧覆盖车身后部。

支承在后部架12上的收藏箱29的大部分，以及支承在副车架13上的箱本体31，被侧罩34d覆盖着，能从上方覆盖收藏箱29的车座33，可开闭地安装在侧罩34d的上部。燃料箱30的燃料注入用盖32，从侧罩34d的上部朝上方突出地配置着。

图2中，箱本体31是由下部半箱体31a和上部半箱体31b相互结合而成的。在上部半箱体31b的前部上面开设着给油口35，在该给油口35的后方侧，上部半箱体31b的上面形成为朝后方渐渐降低的倾斜面。

参照图3，盖子32用于可开闭地闭塞给油口35，备有合成树脂制的盖主体37、重合在该盖主体37外端的合成树脂制盖部件38和金属制保护部件39。该保护部件39覆盖盖部件38和盖主体37，将该盖部件38保持为重合在盖主体37上的状态。

盖主体37一体地备有圆筒部37a和从圆筒部37a的外端向半径方向外方伸出的锷部37b。盖部件38重合在圆筒部37a的外端。保护部件39形成为碟状，从盖部件38侧覆盖该盖部件38和盖主体37，保护部件39的开口端周缘部凿紧结合在锷部37b的周缘部。

盖主体37的圆筒部37a内，收容着可转动的内圆筒40，该内圆筒40可被图未示的键的操作而转动，与该内圆筒40结合着的左右一对滑块41…配置在圆筒部37a内，可在与内圆筒40的轴线直交的方向滑动。内圆筒40和滑块41…构成锁定机构42，当键使内圆筒40转动时，上述滑块41…滑动，借助其滑动动作，这些滑块41…可切换为箱本体31接合的锁定状态和解除滑块41…与箱本体31接合的非锁定状态。

环状第1密封部件43的外周部保持在盖主体37的锷部37b，该第1密封部件43，当用盖32闭塞给油口35时，与给油口35的周缘部接触。在圆筒部37a与第1密封部件43之间设有弹簧44，该弹簧44把第1密封部件43朝着与给油口35周缘接触的方向推压。

通气室45形成在盖主体37的圆筒部37a与盖部件38之间，通路46在第1密封部件43内方侧朝圆筒部37a的外面开口。在上述通气室45与通路46之间设有第1阀47，该第1阀47将箱本体31内的气体一点一点地放到通气室45，并与箱本体31内的压力增大相应地开阀。在圆筒部37a也设有第2阀48，该第2阀48分离通气室45内的气液，只将燃料油返回箱本体31内。

盖主体37上设有内端与通气室45连通的通气通路49，该通气通路49的外端，在第1密封部件43的与箱本体31接触部的外方侧，朝锷部37b的外周部开口。

在箱本体31的上面，例如用双面胶带等固定着包围给油口35的环状第2密封部件50，第2密封部件50与盖32的保护部件39的开口缘部全周密接。这样，在箱本体31与盖32之间，用第1密封部件43密封内周侧，用第2密封部件形成密封外周侧的环状室51，通气通路49的外端朝该环状室51开口。

图4和图5中，第2密封部件50一体地备有环状的密封主部50a、与该密封主部50a的内周部相连的舌部50b和伸出部50c，伸出部50c从密封主部50a的周方向一部位向半径方向外方延伸。伸出部50c沿着箱本体31的上面的倾斜面36形成。使上述伸出部50c沿着上述倾斜面36，固定在箱本体31上面的第2密封部件50的舌部50b，弹性地与盖32的保护部件39的开口缘部全周密接。

如图6至图8所示，在与上述伸出部50c对应的部分，在密封部件50与箱本体31的上面间，以及在第2密封部件50的伸出部50c，设有横断面形状例如为矩形的连通路52，该连通路52使环状室51与外部相通。由于伸出部50c沿着箱本体31上面的倾斜面36，所以该连通路52从环状室51沿着箱本体31的上面向下方延伸地形成。

在连通路52的靠内端部分，形成流通面积比该连通路52的其它部位小的节流部52a。

下面说明该实施例的作用。环状室51与盖32的通气通路49相通并形成在箱本体31与盖32之间，用于密封环状室51外周侧的第2密封部件50，包围给油口35地固着在本体31的上面，在第2密封部件50本身、第2密封部件50与箱本体31之间，设有从环状室51沿箱本体31上面向下方延伸的连通路52，该连通路52使环状室51与外部相通。即，环状室51与盖32的通气通路49连通，使该环状室51与外部相通的连通路52，从其内端开口部朝着外端开口部渐渐降低位置，所以，雨中放置或洗车时，即使水从罩34外浸入第2密封部件50的周围，该水也不会沿连通路52流到环状室51内，与罩和箱本体31的相对位置精度无关，可防止水浸入箱本体31，可适用于罩34和箱本体31的相对关系不同的若干机种的机动两轮车。

而且，由于在连通路52上形成流通面积比连通路52的其它部位小的节流部52a，所以，即使因箱本体31冷却等引起箱本体31内减压，连通部52的外端开口部也不成为负压，可更加切实地阻止水从连通路52浸入箱本体31内。

上面详细说明了本发明的实施例，但本发明并不限定于上述实施例，在不脱离权利要求的范围内，本发明可作各种设计变更。

例如，上述实施例中，是对用罩34覆盖箱本体31整体的机动两轮车作了说明，但是例如如日本特开平7-112682号公报等所揭示的那样，本发明也适用仅给油口附近被罩覆盖的机动两轮车用燃料箱。

如上所述，根据方案1记载的发明，与罩和箱本体的相对位置精度无关，可阻止水浸入箱本体内。另外，可适用于罩和箱本体的相对关系不同的若干机种的机动两轮车。

根据方案2记载的发明，可更加切实地防止水从连通路浸入箱本体内。

Claims (2)

1.机动两轮车用燃料箱的给油口密封构造，该机动两轮车用燃料箱包含上面有给油口(35)并搭载在车架(F)上的箱本体(31)、和可开闭地闭塞上述给油口(35)的盖(32)，该盖(32)具有导引来自箱本体(31)的通气气体的通气通路(49)，至少给油口(35)的周围被罩(34)覆盖着；其特征在于，环状室(51)与上述通气通路(49)相通并形成在箱本体(31)与盖(32)之间，为了在环状室(51)的外周侧形成密封，环状密封部件(50)与上述盖(32)的周缘全周密接，并包围给油口(35)，且固着在箱本体(31)的上面，在该密封部件(50)本身、以及密封部件(50)与箱本体(31)间的至少一方上，设有从环状室(51)沿箱本体(31)的上面向下方延伸的连通路(52)，该连通路(52)使环状室(51)与外部相通。

2.如权利要求1所述的机动两轮车用燃料箱的给油口密封构造，其特征在于，在上述连通路(52)上，形成流通面积比该连通路(52)的其它部位小的节流部(52a)。

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