JP7366972B2 - 燃料タンク構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク構造に関する。

従来、燃料タンクの上面から上方に延出する給油口と、給油口を塞ぐキャップとを備える燃料タンク構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、燃料タンクの上面に設けられる給油口と、揺動によって給油口を開閉可能に塞ぐキャップとを備える燃料タンク構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１９－１３７２８４号公報 特開平５－３０５８８８号公報

ところで、揺動によって給油口を開閉可能に塞ぐキャップを用いる場合、給油口の高さに応じて、燃料タンクの上面にステーを取り付け、このステーにキャップを固定することがある。この場合、キャップによって給油口を確実に塞ぐために、ステーを高精度に設ける必要があり、製造の難易度が上がる。また、ステーの分だけ部品点数が増加する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、揺動によって給油口を開閉可能に塞ぐキャップを高精度に取り付けし、且つ、部品点数を低減することを目的とする。

燃料タンク構造は、燃料タンクの上面に設けられる給油口と、揺動によって前記給油口を開閉可能に塞ぐキャップとを備える燃料タンク構造において、前記燃料タンクの前記上面には、上方に膨出する膨出部が設けられ、前記膨出部は、上壁部と、前記上壁部の周縁から下方に延出する周壁部とを備え、前記膨出部は、前記周壁部が前記燃料タンクに接合され、前記給油口は、前記上壁部に設けられ、前記キャップが固定されるキャップ固定部は、前記上壁部に設けられ、前記燃料タンクから外側に延びる配管が接続される接続部材が設けられ、前記接続部材は、前記膨出部に接合され、前記配管は、前記燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスターと前記燃料タンクとを接続する配管であり、前記接続部材は、前記膨出部内に配索されるパイプであり、前記接続部材の一端部及び他端部は、前記膨出部に接続されている。

燃料タンク構造において、揺動によって給油口を開閉可能に塞ぐキャップを高精度に取り付けでき、且つ、部品点数を低減できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 車体カバー等を取り外して燃料タンクを露出させた状態における鞍乗り型車両の前部の左側面図である。 キャップを取り外した状態で燃料タンクの上部を上方から見た平面図である。 キャップを取り外した状態で燃料タンクの上部を側方側から見た斜視図である。 キャップ及びトレー部材を取り外した状態で燃料タンクの上部を側方側から見た斜視図である。 燃料タンク構造において、給油口に関連する部品を示す分解斜視図である。 膨出部を下方側から見た斜視図である。 図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下がりに後方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端部から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４とを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後部から後方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３２から後上方に延びてシートフレーム３５に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。

パワーユニット１２は、メインフレーム３１とロアフレーム３４との間、且つ、ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２との間に配置され、フロントフレーム１９に支持される。
燃料タンク２９は、メインフレーム３１の上方において、ヘッドパイプ１８とシート１７との間に配置される。燃料タンク２９は、メインフレーム３１に支持される。
前方を照らすヘッドライト３７は、ヘッドパイプ１８の前方に配置される。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等によって構成される車体を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、ヘッドライト３７の左右の側方を前方から覆う左右一対のフロントカバー４１と、フロントカバー４１の後方で車体の前部を車幅方向外側から覆う左右一対のサイドカバー４２と、サイドカバー４２の後方で車体を車幅方向外側及び上方から覆うタンクカバー４３と、サイドカバー４２の後方且つタンクカバー４３の下方で車体を車幅方向外側から覆う左右一対のカバー４４とを、車体の前部に備える。

図２は、車体カバー３０等を取り外して燃料タンク２９を露出させた状態における鞍乗り型車両１０の前部の左側面図である。
燃料タンク構造は、燃料タンク２９と、後述の給油口６３（図３）を開閉可能に塞ぐキャップ５０と、給油口６３の周囲に零れる燃料を受けるトレー部材５１とを備える。

図３は、キャップ５０を取り外した状態で燃料タンク２９の上部を上方から見た平面図である。図４は、キャップ５０を取り外した状態で燃料タンク２９の上部を側方側から見た斜視図である。図５は、キャップ５０及びトレー部材５１を取り外した状態で燃料タンク２９の上部を側方側から見た斜視図である。図６は、燃料タンク構造において、給油口６３に関連する部品を示す分解斜視図である。

図２～図６を参照し、燃料タンク２９の上面２９ａには、上面２０ａから上方に膨出する膨出部６０が設けられる。
膨出部６０は、上面２９ａに対し上方に位置する上壁部６１と、上壁部６１の周縁の全周から下方に延出する周壁部６２とを備える。
上壁部６１は、平面視では、略円形である。周壁部６２は、平面視では、円環状である。

給油口６３は、上壁部６１に形成した孔の内周部を曲げ加工することで上下に延びる筒状に形成されている。
給油口６３の内周部は、上壁部６１を上下方向に貫通する開口部である。給油口６３は、平面視において、上壁部６１の中心部に設けられる。燃料は、給油口６３から燃料タンク２９に注入される。

燃料タンク２９の上面２９ａには、周壁部６２の外径と略等しい内径を有する開口部２９ｂが設けられる。
周壁部６２の下端部は、開口部２９ｂに嵌合する。膨出部６０は、開口部２９ｂの内周に沿って一周する溶接ビード６４によって燃料タンク２９に接合される。溶接ビード６４は、開口部２９ｂの内周部と周壁部６２の下端部の外周とを溶接する。

図７は、膨出部６０を下方側から見た斜視図である。図８は、図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
図３～図８を参照し、膨出部６０の下面側には、給油口６３に対し下方に延出する筒状部材６６、補強部材６７、固定ナット６８、及び接続部材６９が取り付けられる。膨出部６０の下面側は、膨出部６０において燃料タンク２９の内側に位置する側である。

筒状部材６６は、上方及び下方に開口する筒である。筒状部材６６は、給油口６３よりも大径の円筒である。筒状部材６６は、給油口６３と略同軸の位置関係で設けられる。筒状部材６６は、上端部が上壁部６１の下面に溶接されることで膨出部６０に固定される。
補強部材６７は、筒状部材６６の外周と上壁部６１の下面とを接続して筒状部材６６の固定を補強する板状部材である。
給油の際、給油所等の給油ノズルは、給油口６３及び筒状部材６６に挿入される。筒状部材６６は、燃料タンク２９内において上記給油ノズルの位置を規制する。
筒状部材６６の下端部には、上記給油ノズルの下方への移動を規制するストッパー部材（不図示）が設けられる。

上壁部６１には、上壁部６１を貫通する固定孔部６１ａが複数（本実施の形態では３か所）設けられる。固定孔部６１ａは、給油口６３の周囲に配置される。
固定ナット６８は、固定孔部６１ａと同軸の位置関係で各固定孔部６１ａの真下に配置される。固定ナット６８は、上壁部６１の下面に溶接される溶接ナットである。
固定ナット６８の雌ねじ部は、固定孔部６１ａから上方に露出する。
固定孔部６１ａ及び固定ナット６８は、キャップ５０が固定されるキャップ固定部７０を構成する。

接続部材６９は、膨出部６０の内側の空間に配索されるパイプである。接続部材６９は、給油口６３の周囲に設けられる。
接続部材６９の一端部６９ａは、膨出部６０内から周壁部６２を貫通して側方の外側に突出する。接続部材６９の他端部６９ｂは、膨出部６０内から上壁部６１を貫通して上方の外側に突出する。一端部６９ａ及び他端部６９ｂは、膨出部６０に溶接によって接続されている。
一端部６９ａは、配管７１の一端が接続される配管接続部である。配管７１は膨出部６０から下方に延出し、配管７１の他端は、キャニスター（不図示）に接続される。このキャニスターは、ケース内に活性炭等の吸着剤を収納したものであり、燃料タンク２９内の蒸発燃料を吸着する。

トレー部材５１は、底壁部５１ａと、底壁部５１ａの周縁から上方に延出するトレー周壁部５１ｂとを備える。
底壁部５１ａは、平面視で略円形である。トレー周壁部５１ｂは、底壁部５１ａの全周に設けられる環状の壁部である。

トレー部材５１は、膨出部６０の上面に取り付けられる。詳細には、トレー部材５１は、底壁部５１ａが膨出部６０の上壁部６１に取り付けられる。
トレー部材５１の底壁部５１ａには、給油口６３の外周に嵌合するトレー開口部５１ｃと、底壁部５１ａを貫通する第２開口部５１ｄと、底壁部５１ａから上方に延出する筒状のボス部５１ｅとが設けられる。第２開口部５１ｄ及びボス部５１ｅは、給油口６３の周囲に設けられる。
給油口６３は、トレー開口部５１ｃから上方に露出する。接続部材６９の他端部６９ｂは、第２開口部５１ｄから上方に露出する。

また、トレー部材５１は、トレー周壁部５１ｂから外側方に延出するパイプ状の接続部５１ｆを備える。
接続部５１ｆには、ドレン配管７２の一端が接続される。ドレン配管７２は、トレー部材５１から下方に延出し、ドレン配管７２の他端は、下方に開口する。
給油ノズルからトレー部材５１に零れる燃料及びトレー部材５１に溜まる水は、接続部５１ｆからドレン配管７２に流れ、ドレン配管７２の他端から外部に排出される。

図２及び図６を参照し、キャップ５０は、給油口６３を上方から塞ぐキャップ本体５０ａと、キャップ本体５０ａを揺動自在に支持する支持部材５０ｂとを備える。
キャップ５０は、上方からの平面視では、円形である。
支持部材５０ｂは、上方からの平面視では、キャップ５０を外周側から囲むリング状である。

キャップ本体５０ａは、支持部材５０ｂの後部に設けられる揺動軸５０ｃによって、揺動自在に支持される。揺動軸５０ｃは、車幅方向に延びる軸であり、キャップ本体５０ａは、揺動軸５０ｃを中心に上下に揺動する。
図２では、キャップ本体５０ａによって給油口６３は塞がれている。図２において仮想線で示されるように、キャップ本体５０ａが揺動軸５０ｃを中心に後上方に揺動して開かれると、給油口６３は上方に露出する。

図３～図６、及び図８を参照し、支持部材５０ｂは、下方に延出する第１取付部５０ｄ及び第２取付部５０ｅを備える。
第１取付部５０ｄは、キャップ本体５０ａの前方に位置する。第２取付部５０ｅは、キャップ本体５０ａの後方に位置する。
キャップ５０は、トレー部材５１に上方から重ねて配置される。
キャップ５０は、支持部材５０ｂを介して膨出部６０の上壁部６１に取り付けられる。
支持部材５０ｂの第１取付部５０ｄは、トレー部材５１のボス部５１ｅ内を通って膨出部６０の上壁部６１に当接する。
支持部材５０ｂの第２取付部５０ｅは、トレー部材５１の第２開口部５１ｄを通って膨出部６０の上壁部６１に当接する。
なお、第１取付部５０ｄ及び第２取付部５０ｅは、上壁部６１に直接当接せずに、トレー部材５１の底壁部５１ａを介して上壁部６１に当接しても良い。

キャップ５０は、支持部材５０ｂに上方から挿通される複数のキャップ固定具７５によって、上壁部６１のキャップ固定部７０に締結される。キャップ固定具７５は、例えばボルトであり、固定ナット６８に螺合する。
キャップ固定具７５のうちの一つは、支持部材５０ｂにおける第１取付部５０ｄの部分に上方から挿通され、前側のキャップ固定部７０に締結される。
他のキャップ固定具７５は、支持部材５０ｂにおける第２取付部５０ｅの部分に上方から挿通され、後側のキャップ固定部７０に締結される。他のキャップ固定具７５は、左右一対設けられる。
トレー部材５１は、キャップ５０の支持部材５０ｂと膨出部６０の上壁部６１との間に挟持されている。

キャップ本体５０ａは、燃料タンク２９内と接続部材６９の他端部６９ｂとを接続する通路部（不図示）を備える。燃料タンク２９内の蒸発燃料は、上記通路部から接続部材６９に流れ、配管７１を通って上記キャニスターに流れる。

図１及び図２を参照し、燃料タンク２９は、タンクカバー４３によって上方及び左右の側方から覆われる。キャップ５０は、タンクカバー４３の上面に設けられるカバー開口部（不図示）から上方に露出している。
トレー部材５１及び膨出部６０は、タンクカバー４３によって外側から覆われて隠れている。

燃料タンク２９では、周壁部６２を有する膨出部６０に給油口６３を設けるため、給油口６３を高い位置に設けることができる。揺動して開閉されるキャップ５０が給油口６３と同じく膨出部６０に固定されるため、給油口６３とキャップ５０との位置精度を高くできる。このため、キャップ５０によって給油口６３を良好に塞ぐことができる。

膨出部６０は、金属板を金型によるプレス加工によって成形したものである。また、給油口６３及び固定孔部６１ａも、プレス加工によって形成される。これにより、膨出部６０の形状、給油口６３及び固定孔部６１ａの位置を高精度にできるため、キャップ５０によって給油口６３を良好に塞ぐことができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、燃料タンク構造は、燃料タンク２９の上面２９ａに設けられる給油口６３と、揺動によって給油口６３を開閉可能に塞ぐキャップ５０とを備え、燃料タンク２９の上面２９ａには、上方に膨出する膨出部６０が設けられ、膨出部６０は、上壁部６１と、上壁部６１の周縁から下方に延出する周壁部６２とを備え、膨出部６０は、周壁部６２が燃料タンク２９に接合され、給油口６３は、上壁部６１に設けられ、キャップ５０が固定されるキャップ固定部７０は、上壁部６１に設けられる。
この構成によれば、給油口６３及びキャップ固定部７０が、膨出部６０の上壁部６１に設けられるため、給油口６３とキャップ固定部７０との位置精度を高くできる。このため、揺動によって給油口６３を開閉可能に塞ぐキャップ５０を高精度に燃料タンク２９に取り付けできる。また、専用のステー等を用いずに、膨出部６０にキャップ５０を固定できるため、部品点数を削減できる。

また、周壁部６２は、上面２９ａに設けられる開口部２９ｂの内周部に接合される。
この構成によれば、周壁部６２が燃料タンク２９の開口部２９ｂの内周部に接合されるため、膨出部６０を強固に燃料タンク２９に固定できる。このため、燃料タンクに衝撃が加わった場合であっても、膨出部６０の変形を低減でき、給油口６３をキャップ５０によって良好に塞ぐことができる。

また、燃料タンク２９から外側に延びる配管７１が接続される接続部材６９が設けられ、接続部材６９は、膨出部６０に接合されている。
この構成によれば、膨出部６０を利用して、接続部材６９を簡単な構造で設けることができる。

また、給油口６３の周囲に零れる燃料を受けるトレー部材５１が、上壁部６１に取り付けられる。
この構成によれば、トレー部材５１を簡単な構造で給油口６３の近くに取り付けできる。

さらに、トレー部材５１は、キャップ５０と上壁部６１との間に挟まれる。
この構成によれば、キャップ５０と上壁部６１との間にトレー部材５１を挟むことで、簡単な構造でトレー部材５１を固定できる。

また、配管７１は、燃料タンク２９の蒸発燃料を吸着するキャニスターと燃料タンク２９とを接続する配管であり、接続部材６９は、膨出部６０内に配索されるパイプであり、接続部材６９の一端部６９ａ及び他端部６９ｂは、膨出部６０に接続されている。
この構成によれば、接続部材６９を膨出部６０内に配索することで、接続部材６９を保護できるとともに、接続部材６９が目立つことを抑制して外観性を向上できる。

また、キャップ５０は、給油口６３を塞ぐキャップ本体５０ａと、キャップ本体５０ａを揺動自在に支持する支持部材５０ｂとを備え、支持部材５０ｂがキャップ固定部７０に固定される。
この構成によれば、キャップ固定部７０に支持部材５０ｂを固定することで、給油口６３と支持部材５０ｂとの位置精度を高くできる。このため、支持部材５０ｂによって揺動自在に支持されるキャップ本体５０ａによって、給油口６３を良好に塞ぐことができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、自動二輪車である鞍乗り型車両１０に搭載される燃料タンク構造を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、自動二輪車以外の車両や、車両以外に搭載される燃料タンク構造にも適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）燃料タンクの上面に設けられる給油口と、揺動によって前記給油口を開閉可能に塞ぐキャップとを備える燃料タンク構造において、前記燃料タンクの前記上面には、上方に膨出する膨出部が設けられ、前記膨出部は、上壁部と、前記上壁部の周縁から下方に延出する周壁部とを備え、前記膨出部は、前記周壁部が前記燃料タンクに接合され、前記給油口は、前記上壁部に設けられ、前記キャップが固定されるキャップ固定部は、前記上壁部に設けられることを特徴とする燃料タンク構造。
この構成によれば、給油口及びキャップ固定部が、膨出部の上壁部に設けられるため、給油口とキャップ固定部との位置精度を高くできる。このため、揺動によって給油口を開閉可能に塞ぐキャップを高精度に燃料タンクに取り付けできる。また、専用のステー等を用いずに、膨出部にキャップを固定できるため、部品点数を削減できる。

（構成２）前記周壁部は、前記上面に設けられる開口部の内周部に接合されることを特徴とする構成１記載の燃料タンク構造。
この構成によれば、周壁部が燃料タンクの開口部の内周部に接合されるため、膨出部を強固に燃料タンクに固定できる。このため、燃料タンクに衝撃が加わった場合であっても、膨出部の変形を低減でき、給油口をキャップによって良好に塞ぐことができる。

（構成３）前記燃料タンクから外側に延びる配管が接続される接続部材が設けられ、前記接続部材は、前記膨出部に接合されていることを特徴とする構成１または２記載の燃料タンク構造。
この構成によれば、膨出部を利用して、接続部材を簡単な構造で設けることができる。

（構成４）前記給油口の周囲に零れる燃料を受けるトレー部材が、前記上壁部に取り付けられることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の燃料タンク構造。
この構成によれば、トレー部材を簡単な構造で給油口の近くに取り付けできる。

（構成５）前記トレー部材は、前記キャップと前記上壁部との間に挟まれることを特徴とする構成４記載の燃料タンク構造。
この構成によれば、キャップと上壁部との間にトレー部材を挟むことで、簡単な構造でトレー部材を固定できる。

（構成６）前記配管は、前記燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスターと前記燃料タンクとを接続する配管であり、前記接続部材は、前記膨出部内に配索されるパイプであり、接続部材の一端部及び他端部は、前記膨出部に接続されていることを特徴とする構成３記載の燃料タンク構造。
この構成によれば、接続部材を膨出部内に配索することで、接続部材を保護できるとともに、接続部材が目立つことを抑制して外観性を向上できる。

（構成７）前記キャップは、前記給油口を塞ぐキャップ本体と、前記キャップ本体を揺動自在に支持する支持部材とを備え、前記支持部材が前記キャップ固定部に固定されることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の燃料タンク構造。
この構成によれば、キャップ固定部に支持部材を固定することで、給油口と支持部材との位置精度を高くできる。このため、支持部材によって揺動自在に支持されるキャップ本体によって、給油口を良好に塞ぐことができる。

２９ 燃料タンク
２９ａ 上面
２９ｂ 開口部
５０ キャップ
５０ａ キャップ本体
５０ｂ 支持部材
５１ トレー部材
６０ 膨出部
６１ 上壁部
６２ 周壁部
６３ 給油口
６９ 接続部材
６９ａ 一端部
６９ｂ 他端部
７０ キャップ固定部
７１ 配管

Claims (5)

1. 燃料タンク（２９）の上面（２９ａ）に設けられる給油口（６３）と、揺動によって前記給油口（６３）を開閉可能に塞ぐキャップ（５０）とを備える燃料タンク構造において、
   前記燃料タンク（２９）の前記上面（２９ａ）には、上方に膨出する膨出部（６０）が設けられ、
   前記膨出部（６０）は、上壁部（６１）と、前記上壁部（６１）の周縁から下方に延出する周壁部（６２）とを備え、
   前記膨出部（６０）は、前記周壁部（６２）が前記燃料タンク（２９）に接合され、
   前記給油口（６３）は、前記上壁部（６１）に設けられ、
   前記キャップ（５０）が固定されるキャップ固定部（７０）は、前記上壁部（６１）に設けられ、
   前記燃料タンク（２９）から外側に延びる配管（７１）が接続される接続部材（６９）が設けられ、前記接続部材（６９）は、前記膨出部（６０）に接合され、
   前記配管（７１）は、前記燃料タンク（２９）の蒸発燃料を吸着するキャニスターと前記燃料タンク（２９）とを接続する配管であり、
   前記接続部材（６９）は、前記膨出部（６０）内に配索されるパイプであり、
   前記接続部材（６９）の一端部（６９ａ）及び他端部（６９ｂ）は、前記膨出部（６０）に接続されていることを特徴とする燃料タンク構造。
2. 前記周壁部（６２）は、前記上面（２９ａ）に設けられる開口部（２９ｂ）の内周部に接合されることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
3. 前記給油口（６３）の周囲に零れる燃料を受けるトレー部材（５１）が、前記上壁部（６１）に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンク構造。
4. 前記トレー部材（５１）は、前記キャップ（５０）と前記上壁部（６１）との間に挟まれることを特徴とする請求項３記載の燃料タンク構造。
5. 前記キャップ（５０）は、前記給油口（６３）を塞ぐキャップ本体（５０ａ）と、前記キャップ本体（５０ａ）を揺動自在に支持する支持部材（５０ｂ）とを備え、
   前記支持部材（５０ｂ）が前記キャップ固定部（７０）に固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の燃料タンク構造。

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