JP2017077805A - 自動二輪車の燃料タンク構造 - Google Patents

Abstract

【課題】給油口の真円度を確保しつつ、タンクカバーを容易に取り付けることができる自動二輪車の燃料タンク構造を提供する。【解決手段】自動二輪車の燃料タンク１５は、ヘッドパイプ４とライダー用シートとの間に配置されている。燃料タンク１５のタンク本体４０上部に、給油口を形成する円筒体４４が配置されている。円筒体４４におけるタンク本体４０の上部から突出した外周面に、第１取付部５５が形成されている。この第１取付部５５に、燃料タンク１５の上部を覆うタンク上部カバー３０が取り付けられている。【選択図】図１０

Description

本発明は、ヘッドパイプとシートとの間に配置される自動二輪車の燃料タンク構造に関するものである。

自動二輪車の燃料タンクにおいて、その上方や外側方をタンクカバーで覆ったものがある（例えば、特許文献１）。このような自動二輪車では、燃料タンクが外側に露出しないから、外観を意匠部品として製造する必要がなくなり、設計の自由度が向上する。具体的には、複数の部材を接合することで燃料タンクを構成して、複雑な形状の燃料タンクを形成することができる。

ＷＯ２０１３／１７９７０３号公報

燃料タンクでは、その上部に円筒状の給油口が設けられるが、複数の部材を接合して燃料タンクを形成する場合、真円度の高い円筒体を構成するのが難しい。また、この円筒体を含む燃料タンクの上部を覆うタンクカバーの取り付けも課題となっていた。

本発明は、給油口の真円度を確保しつつ、タンクカバーを容易に取り付けることができる自動二輪車の燃料タンク構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車の燃料タンク構造は、ヘッドパイプとシートとの間に配置された自動二輪車の燃料タンク構造であって、前記燃料タンクの上部に、給油口を形成する円筒体が配置され、前記円筒体における前記燃料タンクの上部から突出した外周面に第１取付部が形成され、前記第１取付部に、前記燃料タンクの少なくとも上部を覆うタンクカバーが取り付けられている。

この構成によれば、給油口を形成する円筒体が、燃料タンクの本体とは別体で構成されているので、給油口の真円度を容易に確保できる。その結果、ライダーからの見栄えが良い。また、円筒体の外周面に第１取付部が形成され、この第１取付部にタンクカバーが取り付けられている。したがって、タンクカバーの取付けが容易である。

本発明において、前記燃料タンクは、左右２分割の上板と単一の底板とが接合されていることが好ましい。この構成によれば、複雑な形状の燃料タンクを容易に形成することができ、燃料タンクの形状の自由度が高くなる。一方、上板が左右２つ割りなので、給油口を真円に作り難いが、給油口が上板とは別体の円筒体で構成されているので、給油口の真円度を容易に確保できる。

本発明において、前記タンクカバーの前後方向中間部が前記第１取付部に取り付けられ、前部がキーシリンダに嵌合され、後部が前記燃料タンクの後部の第２取付部に取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、タンクカバーが、その前部、中間部および後部で支持されるので、タンクカバーの支持が安定する。

この場合、前記タンクカバーの両側部に、左右一対のシュラウドが係止されていることが好ましい。この構成によれば、タンクカバーにシュラウドを係止するだけであるから、シュラウドの取り付けが容易である。

前記タンクカバーにシュラウドが係止されている場合、前記シュラウドに、前記タンクカバーと前記燃料タンクとの隙間を覆うインナシュラウドが装着されていることが好ましい。この構成によれば、タンクカバーと前記燃料タンクとの隙間が、インナシュラウドにより覆われているので、自動二輪車の外観が向上する。

前記シュラウドに前記インナシュラウドが装着されている場合、前記インナシュラウドが、前記シュラウドに締結されていることが好ましい。この構成によれば、インナシュラウドの取り付けが容易で、しかも、インナシュラウドの支持が安定する。

本発明の自動二輪車の燃料タンク構造によれば、給油口を形成する円筒体が、燃料タンクの本体とは別体で構成されているので、給油口の真円度を容易に確保できる。その結果、ライダーからの見栄えが良い。また、円筒体の外周面に第１取付部が形成され、この第１取付部にタンクカバーが取り付けられている。したがって、タンクカバーの取付けが容易である。

本発明の第１実施形態に係る燃料タンク構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車の車体フレームを示す斜視図である。 同自動二輪車の燃料タンクを示す側面図である。 同燃料タンクを示す背面図である。 同自動二輪車のタンク上部カバーを示す側面図である。 同タンク上部カバーを示す底面図である。 同自動二輪車のシュラウドを示す内面図である。 同自動二輪車のインナシュラウドを示す側面図である。 同燃料タンクの取付状況を示す分解側面図である。 同タンク上部カバーの取付状況を示す斜視図である。 同燃料タンクのタンクキャップ取付部を示す縦断面図である。 同燃料タンクのタンクキャップ取付部を示す平面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係る燃料タンク構造を備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。

メインフレーム１の下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがドライブチェーン１１を介して後輪１４を駆動する。本実施形態のエンジンＥは、空冷単気筒エンジンである。ただし、エンジンＥの形式はこれに限定されるものではない。エンジンＥの前部の上方に、エアクリーナ１７が配置されている。エアクリーナ１７は、外気を浄化して清浄空気を生成する。エアクリーナ１７を通過した清浄空気は、吸気としてエンジンＥに導入される。

メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２にライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。つまり、燃料タンク１５は、ヘッドパイプ４とライダー用シート１８との間に配置されている。燃料タンク１５の前方でヘッドパイプ４の後方に、キーシリンダ６９が配置されている。また、車体前部、詳細には、フロントフォーク８の前方に、ヘッドランプ２２とこれを覆う樹脂製のフロントカウル２４が配置され、フロントフォーク８に支持されている。すなわち、本実施形態の自動二輪車は、舵角に応じてヘッドランプ２２と小形のフロントカウル２４の向きが変わる、いわゆるビキニカウルタイプの自動二輪車である。

フロントカウル２４の後方、より詳細には、フロントフォーク８の後方に、左右一対の樹脂製のシュラウド２５が配置されている。シュラウド２５は、側面視で、後方に開いたほぼＶ字形状であり、前端部から後方下方に傾斜して延びるシュラウド部２５ａと、前端部から後方上方に傾斜して延びるタンクサイドカバー部２５ｂとを有している。シュラウド部２５ａは、エンジンＥの前部の上方のエアクリーナ１７を外側方から覆い、タンクサイドカバー部２５ｂは、燃料タンク１５の前部の側部と中間部の上部の側部とを覆っている。

シュラウド２５のタンクサイドカバー部２５ｂの後方に、左右一対の樹脂製のサイドカバー２６が配置されている。サイドカバー２６は、燃料タンク１５の下部およびライダー用シート１８の前部の下方を外側方から覆っている。シュラウド２５のシュラウド部２５ａの後方でサイドカバー２６の下方に、左右一対の樹脂製のピボットカバー２８が配置されている。ピボットカバー２８は、メインフレーム１、スイングアームブラケット９およびピボット軸１６を外側方から覆っている。サイドカバー２６の後方で同乗者用シート２０の下方に、左右一対の樹脂製のリヤカバー３１が配置されている。リヤカバー３１は、ライダー用シート１８の後部および同乗者用シート２０とリヤフェンダ２９との間を外側方から覆っている。

シュラウド２５のタンクサイドカバー部２５ｂの上方に、タンクカバーの一例であるタンク上部カバー３０が配置されている。タンク上部カバー３０は、少なくとも燃料タンク１５の上面を覆うものであり、上面と側面の上部とを覆うタンクカバーとしてもよい。その場合、シュラウド２５のタンクサイドカバー部２５ｂを小さくする。タンク上部カバー３０は、燃料タンク１５の上部を上方から覆っている。また、シュラウド２５の前方でタンク上部カバー３０の前端部の下方に、タンク上部カバー３０と燃料タンク１５との隙間を覆う左右一対の樹脂製のインナシュラウド３２が配置されている。

図２に示すように、メインフレーム１は、ヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びる１本の円筒パイプ１ａを有している。一方、リヤフレーム２は、メインフレーム１の後端部から後方斜め上方に延びる左右一対の円筒パイプ２ａ，２ａを有している。メインフレーム１の円筒パイプ１ａの前端部に、上方に突出する２本の支柱３４が、溶接により固着されている。

メインフレーム１の円筒パイプ１ａの前部で、支柱３４の後方に、第１タンク取付部３６が溶接により取り付けられている。第１タンク取付部３６は、板金からなり、後方斜め上方を向くピン挿通孔３６ａが形成されている。ピン挿通孔３６ａは、車幅方向に並んで２つ形成されている。支柱３４の両側方に、カバー取付部３５がそれぞれ設けられている。各カバー取付部３５は、板金からなり、前方斜め上方を向くカバー取付孔３５ａが形成されている。

リヤフレーム２の前端部に、リヤフレーム２の円筒パイプ２ａ，２ａを連結する第２タンク取付部３８が設けられている。第２タンク取付部３８は、板金からなり、車幅方向に延びて、その両端部が左右の円筒パイプ２ａ，２ａにそれぞれ溶接で連結されている。第２タンク取付部３８には、上下方向を向く第１ねじ孔３８ａが形成されている。本実施形態では、第１ねじ孔３８ａは、溶接ナットで構成され、車幅方向に並んで２つ形成されている。

図３および図４は、燃料タンク１５の側面図および背面図である。図３に示すように、燃料タンク１５は、燃料が貯留されるタンク本体４０と、給油口４２を形成する円筒体４４とを有している。図４に示すように、タンク本体４０は、タンクの外周面および上面を構成する上板４６と、タンクの底面を構成する底板４８とを有している。さらに、上板４６は、左側のタンク半体４６Ｌと右側のタンク半体４６Ｒとを接合することで構成されている。つまり、タンク本体４０は、左右２分割の上板４６と単一の底板４８とが接合されている。

このタンク本体４０の上部に、前記円筒体４４が溶接により固着されている。円筒体４４は、左右のタンク半体４６Ｌ，４６Ｒに渡って配置されている。円筒体４４におけるタンク本体４０の上部から突出した外周面に、第１取付部５５が形成されている。詳細には、円筒体４４の外周面における車幅方向両側部に、一対の第１取付部５５、５５がそれぞれ設けられている。各第１取付部５５は、板材を折り曲げ加工することで形成されたフランジ付きのＵ字形状で、図３に示す２つの脚部５５ａ，５５ａのフランジ５５ａ１で円筒体４４の外周面に溶接で接合され、基部５５ｂに車幅方向を向いた第２ねじ孔５６が形成されている。本実施形態の第２ねじ孔５６は、基部５５ｂに接合された溶接ナットで構成されている。

底板４８は、その前部４８ａが上方に折り返されて、タンク本体４０の前方から見える前面の一部を構成している。同様に、底板４８の後部４８ｂも上方に折り返されて、タンク本体４０の後方から見える後面の一部を構成している。

底板４８の前部４８ａに、前方に突出するピン５０が設けられている。ピン５０は、車幅方向並んで２本設けられ、板材からなる取付片５２を介して、底板４８の前部４８ａに取り付けられている。取付片５２の底板４８への取付けは、例えば、スポット溶接により行われる。

底板４８の後部４８ｂに、後方に突出する支持片５４が設けられている。支持片５４は、上方を向く平面を有する板金からなり、上下方向を向く第１ねじ挿通孔５４ａが形成されている。第１ねじ挿通孔５４ａは、車幅方向に並んで２つ形成されている。支持片５４は、スポット溶接５８により、底板４８の後部４８ｂに取り付けられている。本実施形態では、スポット溶接５８は４箇所で行われている。

燃料タンク１５のタンク本体４０の後面に、第２取付部６０が設けられている。第２取付部６０は、板材を折り曲げ加工することで形成されたフランジ付きのＵ字形状で、その２つの脚部６０ａ，６０ａのフランジ６０ａ１でタンク本体４０に接合され、基部６０ｂに前後方向を向いた第３ねじ孔６２が形成されている。本実施形態の第３ねじ孔６２は、基部６０ｂに接合された溶接ナットで構成されている。

第２取付部６０は、左右のタンク半体４６Ｌ，４６Ｒに渡って配置されている。詳細には、第２取付部６０の左側の脚部６０ａが左側のタンク半体４６Ｌに接合され、右側の脚部６０ａが右側のタンク半体４６Ｒに接合されている。本実施形態では、第２取付部６０は、スポット溶接６４によりタンク本体４０に取り付けられている。本実施形態では、スポット溶接６４は４箇所で行われている。

図５および図６はそれぞれ、タンク上部カバー３０の側面図および底面図である。図５に示すように、タンク上部カバー３０は、側面視で、燃料タンク１５の形状に沿って、前端から後端に向かって上方に湾曲した弓形状である。タンク上部カバー３０における前後方向の中間部に、下方に突出した取付片６６が形成されている。取付片６６は、車幅方向の両側縁にそれぞれ設けられている。各取付片６６には、車幅方向を向く第２ねじ挿通孔６６ａが形成されている。

タンク上部カバー３０の後端部における車幅方向中間部に、図６に示す前後方向を向いた第３ねじ挿通孔６８が形成されている。また、タンク上部カバー３０の後端部における第３ねじ挿通孔６８の両側方に、後方を向く図５のシュラウド取付孔７０がそれぞれ形成されている。

図６に示すように、タンク上部カバー３０の前後方向中央部に、給油口４２を構成するカバー貫通孔７２が形成されている。タンク上部カバー３０の前部に、キーシリンダ挿通孔７４が形成されている。キーシリンダ挿通孔７４の軸心は、上方に向かって若干後方に傾斜して延びている。タンク上部カバー３０における車幅方向両側部に、複数の第１係止溝７６が形成されている。第１係止溝７６は、前後方向に細長い溝で、本実施形態では、車幅方向両側部に前後方向に並んで４つずつ形成されている。ただし、第１係止溝７６の形状、数はこれに限定されない。

図７は、シュラウド２５を車幅方向内側から見た内面図である。左右のシュラウド２５，２５は左右対称形状であるから、ここでは、右側のシュラウド２５についてのみ説明し、左側のシュラウド２５の説明は省略する。シュラウド２５のタンクサイドカバー部２５ｂの上縁部に、下方に突出する第１係止片７８が形成されている。第１係止片７８は、前後方向に並んで３つ形成されている。タンクサイドカバー部２５ｂの後端部に、シュラウド取付片８０が設けられ、このシュラウド取付片８０に前後方向を向く第４ねじ挿通孔８０ａが形成されている。

タンクサイドカバー部２５ｂの上部における第１係止片７８の前方下方に、下方に突出する第２係止片８２が形成されている。第２係止片８２は、シュラウド２５の上部の前端部に、前後方向に並んで２つ形成されている。シュラウド２５の上部の前端部で第２係止片８２の下方に、内面から内方へ突出するボス８４が設けられている。ボス８４は、上下方向に並んで２つ形成されている。各ボス８４に、車幅方向を向く第４ねじ孔８４ａが形成されている。

タンクサイドカバー部２５ｂの後部の下縁に、下方に突出するサイドカバー取付片８６が設けられている。このサイドカバー取付片８６に、車幅方向を向いたサイドカバー取付孔８６ａが形成されている。シュラウド部２５ａの後縁に、後方に突出するピボットカバー取付片８８が設けられている。このピボットカバー取付片８６に、車幅方向を向いたピボットカバー取付孔８８ａが形成されている。

図８は、インナシュラウド３２の側面図である。左右のインナシュラウド３２，３２は左右対称形状であるから、ここでは、左側のインナシュラウド３２についてのみ説明し、右側のインナシュラウド３２の説明は省略する。インナシュラウド３２は、シュラウド２５のタンクサイドカバー部２５ｂの前縁に沿って、後方斜め上方に延びる形状である。このインナシュラウド３２の上端部に、第２係止溝９０が形成されている。第２係止溝９０は、前後方向に細長い溝で、本実施形態では、前後方向に並んで２つ形成されている。インナシュラウド３２の上端部で、第２係止溝９０の前方に、下方に突出する差込み片９２が形成されている。

インナシュラウド３２の下部に、車幅方向を向いた第５ねじ挿通孔９４が形成されている。第５ねじ挿通孔９４は、上下方向に並んで２つ形成されている。上側の第５ねじ挿通孔９４の上方斜め後方に、後方斜め下方を向いた第６ねじ挿通孔９６が形成されている。

つぎに、各部品の車体への取付けについて説明する。まず、燃料タンク１５の取り付けにあたり、図９に示すように、メインフレーム１に設けた第１タンク取付部３６のピン挿通孔３６ａに、グロメットのような筒状の弾性部材９８を装着する。この弾性部材９８の内部に、燃料タンク１５のタンク本体４０のピン５０を嵌合する。これにより、燃料タンク１５の前部がメインフレーム１に支持される。

つづいて、タンク本体４０の支持片５４の第１ねじ挿通孔５４ａに、両端鍔付きのグロメットのような筒状の弾性部材１００を装着する。この弾性部材１００の内部に、一端鍔付の円筒状のカラー１０１を嵌合する。さらに、このカラー１０１の内部に、ボルト１０２を上方から挿通し、リヤフレーム２に設けた第２タンク取付部３８の第１ねじ孔３８ａに締め付ける。これにより、燃料タンク１５の後部がリヤフレーム２に支持される。

つぎに、円筒部４４にタンクキャップ１０４を取り付ける。タンクキャップ１０４は、複数の（本実施形態では３本の）ボルト１０６により、ダンパー１０５を介して円筒部４４に取り付けられる。ボルト１０６は、円筒部４４の内側に設けたボスのねじ孔（図示せず）にねじ込まれる。

つぎに、図１０に示すタンク上部カバー３０を車体に取り付ける。その前に、メインフレーム１の支柱３４に、キーシリンダ６９を取り付ける。つづいて、タンク上部カバー３０のキーシリンダ挿通孔７４（図６）を、キーシリンダ６９に嵌合させながら、タンク上部カバー３０を燃料タンク１５の上部に被せる。タンク上部カバー３０とキーシリンダ６９との間には、ゴムダンパ（図示せず）を介在させる。さらに、図１１に示すように、タンク上部カバー３０のカバー貫通孔７２の縁部を、ダンパー１０５の環状溝１０５ａに嵌合させる。

図１０に示すタンク上部カバー３０の第３ねじ挿通孔６８に、後方からねじ体１０８を挿通し、タンク本体４０の第２取付部６０の第３ねじ孔６２（図３）に締め付ける。図５のタンク上部カバー３０の取付片６６の第２ねじ挿通孔６６ａに、外側方から図１０のねじ体１１０を挿通し、円筒体４４の第１取付部５５の第２ねじ孔５６（図３）に締め付ける。このように、タンク上部カバー３０は、その前部がキーシリンダ６９に嵌合され、前後方向中間部が燃料タンク１５の第１取付部５５に取り付けられ、後部が燃料タンク１５の第２取付部６０に取り付けられている。

つぎに、図１２のシュラウド２５およびインナシュラウド３２を車体に取り付ける。まず、シュラウド２５にインナシュラウド３２を装着して、シュラウド・アッシーを組み立てる。図７のシュラウド２５の第２係止片８２を、図８のインナシュラウド３２の第２係止溝９０に上方から差し込んで係止させる。さらに、図１２に示す車幅方向内側からねじ体１１２を、図８のインナシュラウド３２の第５ねじ挿通孔９４に挿通し、図７のシュラウド２５のボス８４に設けた第４ねじ孔８４ａに締め付ける。以上により、シュラウド・アッシーが構成される。

図１２のタンク上部カバー３０の第１係止溝７６に、シュラウド・アッシーを係止する。詳細には、４つの第１係止溝７６のうち、最も前側の第１係止溝７６に、図８のインナシュラウド３２の差込み片９２を上方から差し込んで係止させ、残りの３つの第１係止溝７６（図１２）に、図７のシュラウド２５の第１係止片７８を上方から差し込んで係止させる。これにより、シュラウド・アッシーが位置決めされる。これに加えて、例えば、図１の燃料タンク１５やエアクリーナ１７の側面に突起状のダンパー（図示せず）を設け、シュラウド２５の内面にこれが嵌合される嵌合孔（図示せず）を設けて、ダンパーの嵌合孔への差込みにより、シュラウド２５を燃料タンク１５やエアクリーナ１７に支持させてもよい。

この状態で、図１２に示すリベットのような締結体１１４を、インナシュラウド３２の第６ねじ挿通孔９６に前方から挿通し、図１０のメインフレーム１のカバー取付部３５に設けたカバー取付孔３５ａに取り付ける。さらに、タンク上部カバー３０のシュラウド取付孔７０およびシュラウド２５の第４ねじ挿通孔８０ａ（図７）の順に、車体の後方からねじ体１１６を挿通し、ナット（図示せず）によって締結する。以上により、シュラウド・アッシーが車体に取り付けられる。

その後、図７のシュラウド２５のサイドカバー取付片８６のサイドカバー取付孔８６ａおよびピボットカバー取付片８８のピボットカバー取付孔８８ａに、図１のサイドカバー２６の前端部およびピボットカバー２８の前端部に設けた突起状のダンパ（図示せず）をそれぞれ差し込むことにより、サイドカバー２６の前端部およびピボットカバー２８の前端部がシュラウド２５を介して車体に支持される。

図４に示すように、本実施形態の燃料タンク１５のタンク本体４０は、左右２分割の上板４６Ｌ，４６Ｒと底板４８とが接合されることで構成されている。これにより、複雑な形状の燃料タンクを容易に形成することができ、燃料タンクの形状の自由度が高くなる。その結果、限られたスペースに配置しやすくなり、タンク容量も稼ぎやすくなる。

その反面、上板４６Ｌ，４６Ｒを左右２つ割りとすると、給油口４２を真円とするのが難しくなる。図１に示すような、ヘッドパイプ４とライダー用シート１８との間に燃料タンク１５が配置される自動二輪車では、ライダーから給油口４２が見え易いので、給油口４２が真円に近いことが、見栄え上、望ましい。

上記構成では、図３に示すように、給油口４２が上板４６とは別体の円筒体４４で構成されているので、給油口４２の真円度を容易に確保できる。したがって、ライダーからの見栄えが良い。

図１１に示すように、タンク上部カバー３０は、給油口４２を構成するカバー貫通孔７２を有し、このカバー貫通孔７２の縁部が、ダンパー１０５の環状溝１０５ａに嵌合されている。走行時の振動により、カバー貫通孔７２の縁部が環状溝１０５ａから外れたり、浮いたりするのを防ぐために、この近傍でタンク上部カバー３０を固定することが望まれる。しかしながら、タンク本体４０にカバー支持部を設けると、タンク上部カバー３０を下方にまで大きく形成するか、取付片を下方に大きく延出させる必要がある。

上記構成では、図１０に示すように、円筒体４４の外周面に第１取付部５５が形成され、この第１取付部５５にタンク上部カバー３０の前後方向中間部が取り付けられている。したがって、タンク上部カバー３０の取付けが容易であり、しかも、タンク上部カバー３０および取付片６６の大形化を抑制できる。タンク上部カバー３０の前後方向中間部の第１取付部５５への取付けに加えて、タンク上部カバー３０の前部がキーシリンダ６９に嵌合され、後部が燃料タンク１５の第２取付部６０に取り付けられている。したがって、タンク上部カバー３０の支持が安定する。

図１２に示すように、タンク上部カバーの両側部の係止溝７６に、左右一対のシュラウド２５の第１係止片７８（図７）が係止されている。これにより、シュラウド２５を含むシュラウド・アッシーが容易に位置決めされる。その結果、シュラウド・アッシーの車体への取付作業が容易になる。

また、シュラウド２５に装着されたインナシュラウド３２により、タンク上部カバー３０と燃料タンク１５との隙間が覆われているので、自動二輪車の外観が向上する。インナシュラウド３２は、シュラウド２５の第２係止片８２（図７）を第２係止溝９０に係止させることで位置決めされた後、ねじ体１１２によりシュラウド２５に締結されている。これにより、インナシュラウド３２のシュラウド２５への取付けが容易で、支持も安定する。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、ビキニカウルタイプの自動二輪車について説明したが、本発明の燃料タンク構造は、ビキニカウルタイプ以外の自動二輪車、例えば、フロントフォークの前方にカウリングを備えないネイキッドタイプの自動二輪車、あるいは大形のカウリングを備えたハーフカウルタイプ、フルカウルタイプ等の自動二輪車にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

４ ヘッドパイプ
１５ 燃料タンク
１８ ライダー用シート（シート）
２５ シュラウド
３０ タンク上部カバー（タンクカバー）
３２ インナシュラウド
４０ タンク本体（燃料タンク）
４２ 給油口
４４ 円筒体
４６ 上板
４８ 底板
５５ 第１取付部
６０ 第２取付部
６９ キーシリンダ

Claims (6)

1. ヘッドパイプとシートとの間に配置された自動二輪車の燃料タンク構造であって、
   前記燃料タンクの上部に、給油口を形成する円筒体が配置され、
   前記円筒体における前記燃料タンクの上部から突出した外周面に、第１取付部が形成され、
   前記第１取付部に、前記燃料タンクの少なくとも上部を覆うタンクカバーが取り付けられている自動二輪車の燃料タンク構造。
2. 請求項１に記載の燃料タンク構造において、前記燃料タンクは、左右２分割の上板と単一の底板とが接合されている自動二輪車の燃料タンク構造。
3. 請求項１または２に記載の燃料タンク構造において、前記タンクカバーの前後方向中間部が前記第１取付部に取り付けられ、前部がキーシリンダに嵌合され、後部が前記燃料タンクの後部の第２取付部に取り付けられている自動二輪車の燃料タンク構造。
4. 請求項３に記載の燃料タンク構造において、前記タンクカバーの両側部に、左右一対のシュラウドが係止されている自動二輪車の燃料タンク構造。
5. 請求項４に記載の燃料タンク構造において、前記シュラウドに、前記タンクカバーと前記燃料タンクとの隙間を覆うインナシュラウドが装着されている自動二輪車の燃料タンク構造。
6. 請求項５に記載の燃料タンク構造において、前記インナシュラウドが、前記シュラウドに締結されている自動二輪車の燃料タンク構造。
   

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