CN220687438U - 排气消声器装置以及鞍乘型车辆 - Google Patents

Abstract

使得具备凹部的排气消声器装置以及具备该排气消声器装置的鞍乘型车辆能够容易地制造。排气消声器装置的消声器主体(50)具有外筒部(55)和相对于外筒部(55)的外周(55a)向内侧凹陷的凹部(56)，凹部(56)是设置于外周(55a)的孔部(71)被与外筒部(55)分体设置的盖体(72)封闭的部分。

Description

排气消声器装置以及鞍乘型车辆

技术领域

本实用新型涉及排气消声器装置和鞍乘型车辆。

背景技术

以往，公知有消声器主体具备外筒部和相对于外筒部的外周向内侧凹陷的凹部的排气消声器装置(例如，参照专利文献1以及专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭61-155623号公报

专利文献2：日本特开昭62-48913号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题

然而，在上述以往那样的排气消声器装置中，上述凹部例如能够通过使用模具的冲压加工而形成。在该情况下，为了防止冲压加工时的凹部的周边的消声器主体的变形，模具需要覆盖凹部以及凹部的周边的消声器主体。因此，模具会大型化，排气消声器装置的制造难度变高。

本实用新型是鉴于上述情况而完成的，其目的在于使得能够容易地制造具备凹部的排气消声器装置以及具备该排气消声器装置的鞍乘型车辆。

用于解决技术问题的手段

在本说明书中，包含在2021年3月30日申请的日本专利申请-日本特愿2021-058042的全部内容。

排气消声器装置的消声器主体具有外筒部和相对于所述外筒部的外周向内侧凹陷的凹部，其中，所述凹部是设置于所述外周的孔部被与所述外筒部分体设置的盖体封闭的部分。

此外，在上述结构中，也可以是，所述盖体通过焊接而与所述外筒部结合。

另外，在上述结构中，也可以是，所述排气消声器装置设置有将所述外筒部的内部在所述外筒部的轴向上分隔开的隔壁，所述凹部相对于所述隔壁在所述外筒部的轴向上分离配置。

并且，在上述结构中，也可以构成为，通过所述隔壁在所述外筒部内划分出多个膨胀室，设置有贯通所述隔壁而使多个所述膨胀室相互连通的连通管，在沿所述外筒部的轴向观察时，所述凹部与所述连通管的端部的开不口重叠。

此外，在上述结构中，也可以是，消声器撑架被设置于所述消声器主体，所述消声器撑架沿着所述凹部设置。

另外，在上述结构中，也可以是，所述消声器撑架与所述盖体被设置为一体。

另外，鞍乘型车辆是搭载有排气消声器装置的鞍乘型车辆，其特征在于，在从车辆侧面观察时，所述凹部设置在从车宽方向外侧与所述鞍乘型车辆的后悬架重叠的位置，所述消声器主体以所述消声器主体的轴线指向车辆前后方向的朝向配置，所述凹部是所述消声器主体的车宽方向的内侧面向车宽方向外侧凹陷的部分，在俯视观察车辆时，在引出假想线N的情况下，所述凹部56中最深的部分位于所述消声器主体50的所述轴线55b与所述假想线N之间，其中，所述假想线N通过所述轴线55b与所述内侧面50a的车宽方向内侧的端缘50b之间的中间地点，并与所述轴线55b平行地延伸。

此外，在上述结构中，也可以是，所述凹部的车宽方向内侧的开口面在俯视观察车辆时与所述后悬架相交。

实用新型效果

排气消声器装置中，消声器主体具备外筒部和相对于外筒部的外周向内侧凹陷的凹部，凹部是设置于外周的孔部被与外筒部分体设置的盖体封闭的部分。

根据该结构，凹部是设置于外筒部的外周的孔部被与外筒部分体设置的盖体封堵的部分，因此能够容易地形成凹部。因此，能够容易地制造具备凹部的排气消声器装置。

另外，在上述结构中，也可以是，盖体通过焊接而与外筒部结合。

根据该结构，能够通过焊接使盖体容易地与外筒部结合而形成凹部。另外，由于焊接盖体，因此能够利用盖体密闭外筒部的孔部。

另外，在上述结构中，也可以是，设置有将外筒部的内部在外筒部的轴向上分隔开的隔壁，凹部相对于隔壁在外筒部的轴向上分离配置。

根据该结构，凹部相对于隔壁在外筒部的轴向上分离，因此能够避免为了应对凹部而使隔壁的形状变得复杂。因此，能够容易地制造排气消声器装置。

并且，在上述结构中，也可以构成为，利用隔壁在外筒部内划分出多个膨胀室，设置有贯通隔壁而使多个膨胀室相互连通的连通管，在沿外筒部的轴向观察时，凹部与连通管的端部的开口不重叠。

根据该结构，能够抑制从连通管向膨胀室流动的废气被凹部妨碍，排气效率良好。

另外，在上述的结构中，消声器撑架设置于消声器主体，消声器撑架沿着凹部设置。

根据该结构，能够利用消声器撑架提高凹部的周边部的刚性。

另外，在上述结构中，也可以是，消声器撑架与盖体被设置为一体。

根据该结构，能够以简单的结构设置消声器撑架。

鞍乘型车辆是搭载有排气消声器装置的鞍乘型车辆，在从车辆侧面观察时，凹部设置于从车宽方向外侧与鞍乘型车辆的后悬架重叠的位置，消声器主体以消声器主体的轴线指向车辆前后方向的朝向配置，凹部是消声器主体的车宽方向的内侧面向车宽方向外侧凹陷的部分，在俯视观察车辆时，在引出通过轴线与内侧面的车宽方向内侧的端缘之间的中间地点并与轴线平行地延伸的假想线的情况下，凹部中最深的部分位于消声器主体的轴线与假想线之间。

根据该结构，能够通过凹部确保消声器主体与后悬架之间的车宽方向的间隙。凹部中最深的部分位于消声器主体的轴线与通过中间地点的假想线之间，因此能够借助凹部将消声器主体靠近后悬架配置，能够在车宽方向上紧凑化。此外，由于凹部中最深的部分不会越过轴线，所以即使在设有凹部的情况下，也能够充分地确保消声器主体的内侧的容积。

另外，在上述结构中，也可以是，凹部的车宽方向内侧的开口面在俯视观察车辆时与后悬架相交。

根据该结构，在车宽方向上，能够将排气消声器装置配置在后悬架的附近，能够使鞍乘型车辆在车宽方向上紧凑化。

附图说明

图1是本实用新型的实施方式的自动二轮车的左视图。

图2是在拆下座椅的状态下从上方观察自动二轮车的后部的俯视图。

图3是从上方观察排气消声器装置的俯视图。

图4是从车宽方向内侧观察排气消声器装置的侧视图。

图5是沿图4的箭头方向从上方观察消声器主体的后部的图。

图6是从车宽方向内侧观察消声器主体的侧视图。

图7是与图5同样地从上方观察盖体的图。

图8是从后方侧观察第二消声器撑架的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的一个实施方式进行说明。此外，在说明中，关于前后左右及上下这样的方向的记载，若没有特别记载则设为与相对于车体的方向相同。另外，各图所示的标号“前”表示车体前方，标号“上”表示车体上方，标号“左”表示车体左方。

图1是本实用新型的实施方式的自动二轮车1的左视图。

自动二轮车1是具备以下部分的车辆：车架10、支承于车架10的发动机11、将前轮2支承为转向自如的前叉12、支承后轮3的摆臂13及乘员用的座椅14。

自动二轮车1是乘员以骑跨的方式就座于座椅14的鞍乘型车辆。座椅14设置于车架10的后部的上方。

车架10具备：前立管15，其设置于车架10的前端；主架16，其从前立管15向后方延伸至自动二轮车1的后部；以及枢轴框架17，其从主架16的后部向下方延伸。

主架16具备从前立管15向后方延伸的管状的后方延伸部18和从后方延伸部18的后端向后方延伸的座椅框架部19。

座椅框架部19的上下长度比后方延伸部18的上下长度大，座椅框架部19相对于后方延伸部18向下方鼓出。

枢轴框架17从座椅框架部19的下端向下方延伸。座椅14支承于座椅框架部19。座椅14从上方覆盖座椅框架部19的上表面。

前叉12借助于贯插于前立管15的转向轴(未图示)而被支承为左右转向自如。前轮2支承于在前叉12的下端部设置的车轴2a。

在前叉12的上端部安装有转向用的把手21。

摆臂13支承于枢轴22，该枢轴22支承于枢轴框架17。枢轴22是沿车宽方向(左右方向)水平延伸的轴。枢轴22贯插在摆臂13的前端部。摆臂13以枢轴22为中心上下摆动。

后轮3支承于在摆臂13的后端部设置的车轴3a。

在摆臂13的后部与座椅框架部19的后部之间架设有左右一对后悬架23。后悬架23相对于位于车宽方向的中央的后轮3而分别设置于左右的侧方。

发动机11在主架16的下方配置于前轮2的后方且枢轴框架17的前方。

发动机11是内燃机，其具备收纳沿车宽方向延伸的曲轴30的曲轴箱31和从曲轴箱31的前表面向前方延伸的气缸部32。

发动机11是气缸部32的轴线32a在车辆侧面观察时大致水平地沿车辆前后方向延伸的水平发动机。

与曲轴30连接的活塞(未图示。)沿轴线32a在气缸部32内前后进行往复运动。

在曲轴箱31的后部收纳有将曲轴30的旋转减速并输出的变速器(未图示)。该变速器的输出轴与后轮3通过驱动链33连接。

发动机11的排气管35从设置于气缸部32的下表面的排气口向后方延伸。在排气管35的下游端连接有降低排气声的排气消声器装置36。

向发动机11供给进气气体的进气装置37具备空气滤清器壳体38、与气缸部32连接的节气门装置39、以及连接空气滤清器壳体38和节气门装置39的连接管40。

燃料箱41配置在空气滤清器壳体38的下方。

向自动二轮车1的各部分供给电力的电池42支承于空气滤清器壳体38。

供乘员放脚的左右一对踏板43经由左右一对设置的踏板支架44支承于枢轴框架17。

能够收纳部件、物品的收纳箱45安装于座椅框架部19的外侧面。

前照灯46配置在前立管15的前方。前挡泥板47安装于前叉12。

从上方覆盖后轮3的后挡泥板48安装于座椅框架部19。

图2是在拆下座椅14的状态下从上方观察自动二轮车1的后部的俯视图。

座椅框架部19形成为具备左右一对侧壁19a、19b的中空的壳体状。

在座椅框架部19的上表面设置有使座椅框架部19的内侧的空间向上方露出的上表面开口部19c。

上表面开口部19c被座椅14(图1)从上方覆盖。

电池42、空气滤清器壳体38以及燃料箱41配置于座椅框架部19的内侧的空间，位于左右的侧壁19a、19b之间。

排气消声器装置36配置于车宽方向的一侧(右侧)。

排气消声器装置36配置在右侧的侧壁19b的车宽方向外侧且比摆臂13靠上方的位置。

图3是从上方观察排气消声器装置36的俯视图。图4是从车宽方向内侧观察排气消声器装置36的侧视图。在以下的说明中，上游及下游的记载是指在排气消声器装置36中流动的废气的流动的上游及下游。

参照图2～图4，排气消声器装置36具有：筒状的消声器主体50；从消声器主体50的前端即上游端向前方延伸的连接管51；以及从车宽方向外侧覆盖消声器主体50的消声器罩52(图2)。在图3及图4中，消声器罩52未图示。

连接管51的上游端与排气管35(图1)的下游端连接。

消声器主体50具备筒状的外筒部55和相对于外筒部55的外周55a向内侧凹陷的凹部56。

消声器主体50以外筒部55的轴线55b指向车辆前后方向的朝向配置。轴线55b也是消声器主体50的轴线。

详细而言，轴线55b在从车辆侧面观察时稍微前低后高。另外，轴线55b在俯视观察时以随着靠向后方而位于车宽方向外侧的方式倾斜。

外筒部55具备第一筒部57、从第一筒部57的上游端即前端向前方延伸的第二筒部58、以及从第一筒部57的下游端即后端向后方延伸的第三筒部59。

第一筒部57为圆筒状。第一筒部57在轴向上比第二筒部58及第三筒部59长。轴线55b是第一筒部57的轴线。

第二筒部58是随着靠向上游侧而直径变小的锥状的筒。

第三筒部59是随着靠向下游侧而直径变小的锥状的筒。

第二筒部58及第三筒部59被焊接于第一筒部57。

消声器主体50具备固定在车体上的第一消声器撑架61及第二消声器撑架62(消声器撑架)。

第一消声器撑架61及第二消声器撑架62设置在消声器主体50的车宽方向的内侧面50a。

详细地说，第一消声器撑架61在内侧面50a从第一筒部57的前部向下方延伸。第二消声器撑架62在内侧面50a从第一筒部57的后部向上方延伸。

第一消声器撑架61例如紧固于右侧的踏板支架44、座椅框架部19等。

在座椅框架部19中，在右侧的侧壁19b的后部的上部设有向车宽方向外侧突出的安装部19d。

右侧的后悬架23的上端部通过沿车宽方向紧固的紧固件63而紧固于安装部19d。

第二消声器撑架62通过紧固件63与后悬架23一起紧固于安装部19d。

图5是向图4中的箭头z的方向从上方观察消声器主体50的后部的图。图6是从车宽方向内侧观察消声器主体50的侧视图。在此，在图5及图6中，第二消声器撑架62未图示。

在外筒部55的内侧设有将外筒部55的内部的空间在外筒部55的轴向上分隔开的第一隔壁65及第二隔壁66。

第一隔壁65及第二隔壁66为与外筒部55的内周面嵌合的圆板状。第一隔壁65及第二隔壁66设置于第一筒部57的内侧。

第一隔壁65在凹部56的上游侧配置于凹部56的前方。第二隔壁66在凹部56的下游侧配置于凹部56的后方。

在外筒部55的内侧，在轴向上设置有由外筒部55的前端部和第一隔壁65划分出的第一膨胀室67、以及由第一隔壁65和第二隔壁66划分出的第二膨胀室68。第二膨胀室68位于第一膨胀室67的后方。

在外筒部55的内侧设置有贯通第一隔壁65而使第一膨胀室67与第二膨胀室68连通的连通管69。

另外，在外筒部55的内侧设有贯穿第二膨胀室68而使第二膨胀室68与外筒部55的外侧连通的尾管70。

如图5所示，在俯视观察车辆时，连通管69相对于消声器主体50的轴线55b偏向车宽方向外侧地配置。轴线55b是将消声器主体50在左右方向(车宽方向)上大致均等地一分为二的中心线。

连通管69与轴线55b平行地沿车辆前后方向延伸。连通管69相对于轴线55b配置于下方侧。

尾管70从第二隔壁66向后方延伸，从消声器主体50的后表面部向后方开口。

发动机11的废气通过排气管35(图1)及连接管51(图3)而流入消声器主体50的第一膨胀室67。该废气在第一膨胀室67中膨胀，通过连通管69流入第二膨胀室68，在第二膨胀室68中国膨胀。第二膨胀室68的废气通过尾管70从尾管70的后端排出到外部。

参照图5及图6，凹部56在消声器主体50中设置于第二膨胀室68的部分。

凹部56是消声器主体50的内侧面50a朝向第二膨胀室68的内侧凹陷的部分。另外，凹部56是内侧面50a朝向车宽方向外侧凹陷的部分。

在俯视观察车辆时，凹部56是内侧面50a呈圆弧状凹陷的部分。详细而言，凹部56是在俯视观察车辆时内侧面50a呈半圆状凹陷的部分。

凹部56在俯视观察车辆时对应于圆筒状的后悬架23(图2)的外周形状而凹陷成圆弧状。

在俯视观察车辆时，凹部56的宽度W随着从内侧面50a的车宽方向内侧的端缘50b靠向轴线55b侧而逐渐变小。宽度W是凹部56处的外筒部55的轴向上的长度。

端缘50b是与轴线55b大致平行地延伸的直线状。在图5中，端缘50b在凹部56的部分由假想线表示。

在外筒部55的外周55a设置有孔部71。

孔部71被与外筒部55分体设置的盖体72封闭。凹部56是孔部71被盖体72封闭的部分。

图7是与图5同样地从上方观察盖体72的图。

参照图5～图7，孔部71是设置于消声器主体50的车宽方向的内侧面50a的开口。即，孔部71是设置于外筒部55的车宽方向的内侧面的开口，朝向车宽方向内侧开口。

在俯视观察车辆时，孔部71是外筒部55中比轴线55b靠车宽方向内侧的部分从外筒部55的上表面贯通至下表面而形成的开口。

在俯视观察车辆时，孔部71是外筒部55从内侧面50a的端缘50b朝向轴线55b侧被切成圆弧状的部分。详细而言，孔部71在俯视观察车辆时为半圆状。

在俯视观察车辆时，孔部71是对应于圆筒状的后悬架23(图2)的外周形状而形成的圆弧状的切口。

在图6的侧视观察时，孔部71是矩形的开口。孔部71在侧视时从外筒部55的上表面部延伸至下表面部。

孔部71的上缘71a和下缘71b在侧视时与轴线55b大致平行。上缘71a和下缘71b在图5的俯视观察时为圆弧状。

孔部71的前缘71c和后缘71d在侧视观察时与轴线55b大致垂直。

盖体72是弯曲成圆弧状的板材。如图5和图7所示，盖体72在俯视观察时以沿着孔部71的上缘71a和下缘71b的方式呈圆弧状弯曲。详细而言，盖体72所形成的圆弧为半圆状。

盖体72在安装于孔部71的状态下，从端缘50b朝向轴线55b侧呈圆弧状凹陷。盖体72的车宽方向的内侧面是凹部56的内周面56a。

在图6的侧视观察时，盖体72是与孔部71大致相同大小的矩形状。

盖体72的上缘72a与孔部71的上缘71a结合，盖体72的下缘72b与孔部71的下缘71b结合。

盖体72的前缘72c与孔部71的前缘71c结合，盖体72的后缘72d与孔部71的后缘71d结合。

盖体72通过沿着盖体72的周缘部环绕一周的焊道73而焊接于孔部71的周缘部。即，盖体72的上缘72a、下缘72b、前缘72c以及后缘72d通过焊道73而焊接于孔部71的周缘部。

外筒部55例如通过将板材弯曲而卷成筒状、或者使一对半圆筒部件相互结合而形成。

孔部71能够通过将形成为筒状的外筒部55的一部分切掉而形成。另外，孔部71也可以设置为在将作为外筒部55的原材料的板材形成为筒状之前的状态下设于板材的缺口部。

盖体72通过对与外筒部55分体准备的板材利用使用了模具的冲压加工而成型，从而形成为弯曲形状。由此，用于制造盖体72的模具变得小型，能够容易地形成凹部56。

例如，在利用模具一次性成形出凹部56以及外筒部55的情况下，模具变大，消声器主体50的制造的难易度变高。

参照图1、图2及图5，在从车辆侧面观察时，凹部56从车宽方向外侧与右侧的后悬架23的上部重叠。

凹部56的车宽方向内侧的端面是向车宽方向内侧开口的开口面56c。开口面56c的车宽方向内侧的端部在俯视观察时位于与端缘50b重叠的位置。

右侧的后悬架23在俯视观察车辆时与凹部56的开口面56c相交。

右侧的后悬架23的一部分位于凹部56内。凹部56以避开右侧的后悬架23的方式在车宽方向凹陷。因此，在车宽方向上，能够将消声器主体50配置在右侧的后悬架23的附近，能够使自动二轮车1在车宽方向上紧凑化。

参照图5，凹部56的深度方向上最深的部分即底部56b在俯视观察车辆时位于比外筒部55的轴线55b靠车宽方向内侧的位置。即，凹部56的深度小于外筒部55的车宽方向的整个宽度的一半。因此，即使是设置有凹部56的结构，也能够确保第二膨胀室68的容量较大。

另外，在图5中，在俯视观察车辆时，引出通过外筒部55的轴线55b与内侧面50a的车宽方向内侧的端缘50b之间的中间地点且与轴线55b平行地延伸的假想线N。凹部56的底部56b在俯视观察车辆时位于轴线55b与假想线N之间。即，底部56b位于比通过中间地点的假想线N深的位置。

参照图5，在俯视观察时，连通管69的下游侧的端部的开口69a相对于凹部56向车宽方向外侧分离。即，在沿外筒部55的轴向观察时，开口69a相对于凹部56位于车宽方向外侧，与凹部56不重叠。因此，能够抑制从连通管69向第二膨胀室68流动的废气被凹部56阻碍。

图8是从后方侧观察第二消声器撑架62的图。

参照图2～图4及图8，第二消声器撑架62具有从消声器主体50的内侧面50a向上方延伸的内侧片80、和在消声器主体50上从车宽方向外侧的位置向上方延伸的外侧片81。内侧片80和外侧片81为板状。

在第二消声器撑架62的上部，内侧片80和外侧片81在车宽方向上重叠并相互结合。在第二消声器撑架62的上部设置有供紧固件63(图2)贯插的固定孔部83。

在内侧片80的下部设有沿着凹部56的内周面56a弯曲的曲面部80a。内侧片80的曲面部80a焊接于凹部56的内周面56a的上部。

在外侧片81的下部设有沿着外筒部55的上表面前后较长地延伸的安装部81a。外侧片81的安装部81a焊接于外筒部55的上表面。

第二消声器撑架62的内侧片80和外侧片81在车辆前后方向上设置在与凹部56重叠的位置，并且沿着凹部56设置。因此，能够通过第二消声器撑架62提高凹部56的周边部的刚性。

如以上说明的那样，根据应用了本实用新型的实施方式，排气消声器装置36的消声器主体50具备外筒部55和相对于外筒部55的外周55a向内侧凹陷的凹部56，凹部56是设置于外周55a的孔部71被与外筒部55分体设置的盖体72封闭的部分。

根据该结构，凹部56是设置于外筒部55的外周55a的孔部71被与外筒部55分体设置的盖体72封闭的部分，因此能够容易地形成凹部56。因此，能够容易地制造具备凹部56的排气消声器装置36。

另外，盖体72通过焊接而与外筒部55结合。

根据该结构，能够通过焊接使盖体72容易地与外筒部55结合而形成凹部56。另外，由于焊接盖体72，因此能够通过盖体72密闭外筒部55的孔部71。

另外，设置有将外筒部55的内部在外筒部55的轴向上分隔开的第一隔壁65，凹部56相对于第一隔壁65在外筒部55的轴向上分离配置。

根据该结构，凹部56相对于第一隔壁65在外筒部55的轴向上分离，因此能够避免为了应对凹部56而使第一隔壁65的形状变得复杂。因此，能够容易地制造排气消声器装置36。

此外，通过第一隔壁65在外筒部55内划分出多个第一膨胀室67及第二膨胀室68，并设有贯通第一隔壁65而使第一膨胀室67与第二膨胀室68相互连通的连通管69，在沿外筒部55的轴向观察时，凹部56与连通管69的端部的开口69a不重叠。

根据该结构，能够抑制从连通管69向第二膨胀室68流动的排气被凹部56妨碍，排气效率良好。

另外，第二消声器撑架62被设置于消声器主体50，第二消声器撑架62沿着凹部56设置。

根据该结构，通过第二消声器撑架62，能够提高凹部56的周边部的刚性。

另外，自动二轮车1是搭载有排气消声器装置36的鞍乘型车辆，在从车辆侧面观察时，凹部56设置在从车宽方向外侧与自动二轮车1的后悬架23重叠的位置，消声器主体50以消声器主体50的轴线55b指向车辆前后方向的朝向配置，凹部56是消声器主体50的车宽方向的内侧面50a向车宽方向外侧凹陷的部分。在俯视观察车辆时，在引出通过轴线55b与内侧面50a的车宽方向内侧的端缘50b之间的中间地点且与轴线55b平行地延伸的假想线N的情况下，凹部56中最深的部分即底部56b位于消声器主体50的轴线55b与假想线N之间。

根据该结构，能够通过凹部56确保消声器主体50与后悬架23之间的车宽方向的间隙。凹部56的底部56b位于消声器主体50的轴线55b与假想线N之间，因此能够借助凹部56将消声器主体50靠近后悬架23配置，能够在车宽方向上紧凑化。此外，由于凹部56的底部56b不会越过轴线55b，所以即使在设有凹部56的情况下，也能够充分地确保消声器主体50的内侧的容积。

由于能够利用凹部56将排气消声器装置36在车宽方向上靠近后悬架23地配置，因此，在同乘者落座于座椅14的后部的情况下，能够确保同乘者的下肢部与排气消声器装置36之间的距离较大，能够提高同乘者的舒适性。

另外，凹部56的车宽方向内侧的开口面56c在俯视观察车辆时与后悬架23相交。

根据该结构，在车宽方向上，能够将排气消声器装置36配置在后悬架23的附近，能够使自动二轮车1在车宽方向上紧凑化。

另外，上述实施方式表示应用了本实用新型的一个方式，本实用新型并不限定于上述实施方式。

在上述实施方式中，第二消声器撑架62和盖体72分体设置，但例如也可以一体地设置第二消声器撑架62和盖体72。根据该结构，能够利用盖体72以简单的结构设置第二消声器撑架62。

在上述实施方式中，以自动二轮车1为例进行了说明，但本实用新型并不限定于此，本实用新型能够应用于具备两个前轮或后轮的3轮的鞍乘型车辆及具备4个以上车轮的鞍乘型车辆。

附图标记说明

1：自动二轮车(鞍乘型车辆)；

23：后悬架；

36：排气消声器装置；

50：消声器主体；

50a：内侧面；

50b：端缘；

55：外筒部；

55a：外周；

55b：轴线；

56：凹部；

56b：底部(最深的部分)；

56c：开口面；

62：第二消声器撑架(消声器撑架)；

65：第一隔壁(隔壁)；

67：第一膨胀室(膨胀室)；

68：第二膨胀室(膨胀室)；

69：连通管；

69a：开口；

71：孔部；

72：盖体；

N：假想线。

Claims (7)

1.一种排气消声器装置，其中，消声器主体(50)具备外筒部(55)和相对于所述外筒部(55)的外周(55a)向内侧凹陷的凹部(56)，

其特征在于，

所述凹部(56)是设置于所述外周(55a)的孔部(71)被与所述外筒部(55)分体设置的盖体(72)封闭的部分，

在所述消声器主体(50)设置有消声器撑架，

所述消声器撑架被设置于所述凹部(56)。

2.根据权利要求1所述的排气消声器装置，其特征在于，

所述盖体(72)通过焊接而与所述外筒部(55)结合。

3.根据权利要求1所述的排气消声器装置，其特征在于，

所述排气消声器装置设置有将所述外筒部(55)的内部在所述外筒部(55)的轴向上分隔开的隔壁，

所述凹部(56)相对于所述隔壁在所述外筒部(55)的轴向上分离配置。

4.根据权利要求3所述的排气消声器装置，其特征在于，

通过所述隔壁在所述外筒部(55)内划分出多个膨胀室，设置有贯通所述隔壁而使多个所述膨胀室相互连通的连通管(69)，

在沿所述外筒部(55)的轴向观察时，所述凹部(56)与所述连通管(69)的端部的开口(69a)不重叠。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的排气消声器装置，其特征在于，

所述消声器撑架与所述盖体(72)被设置为一体。

6.一种鞍乘型车辆，其具有权利要求1至5中任一项所述的排气消声器装置，其特征在于，

在从车辆侧面观察时，所述凹部(56)设置在从车宽方向外侧与所述鞍乘型车辆的后悬架(23)重叠的位置，

所述消声器主体(50)以所述消声器主体(50)的轴线(55b)指向车辆前后方向的朝向配置，

所述凹部(56)是所述消声器主体(50)的车宽方向的内侧面(50a)向车宽方向外侧凹陷的部分，

在俯视观察车辆时，在引出假想线(N)的情况下，所述凹部(56)中最深的部分位于所述消声器主体(50)的所述轴线(55b)与所述假想线(N)之间，其中，所述假想线(N)通过所述轴线(55b)与所述内侧面(50a)的车宽方向内侧的端缘(50b)之间的中间地点，并与所述轴线(55b)平行地延伸。

7.根据权利要求6所述的鞍乘型车辆，其特征在于，

所述凹部(56)的车宽方向内侧的开口面(56c)在俯视观察车辆时与所述后悬架(23)相交。