CN1045071C - 小型摩托车的车体结构 - Google Patents

Abstract

将主机架42的后端部与第1车架横梁50的中间部分焊接，使第1车架横梁50的两端向上折曲，与左右侧机架44焊接。侧机架44成左右一对，扩展张开，并向上倾斜，向后方延伸，将前端部在比主机架42的后端部更靠前的地方倾斜连接。在侧视图上，在第1车架横梁50和主机架42及侧机架44之间，形成略呈三角形的桁架结构，在平面图中，上述三部分之间也形成桁架结构。结果减小了重量，车体刚性显著提高，在部件42、44和50围成的空间中，可以放置蓄电池。

Description

小型摩托车的车体结构

本申请涉及小型摩托车的车体结构，特别是涉及在防止增加重量，又可提高车体机架刚性的同时，实现高效率利用空间的蓄电池支承结构。

在特开昭59-70271号上表示了一种车体结构，它具有由支承前轮操纵轴的头管出发，沿着车体的中心向下倾斜，向后方延伸，再略为水平地向后方延伸的主机架和左右一对侧机架，该左右一对侧机架与这个主机架后端连接，并向后上倾斜向后方延伸，利用压制成型的钢板制的支承板将这个左右侧机架的前端之间的部分连接起来，蓄电池就安放并支承在这个支承板上。

由此可知，在上述现有技术中的支承结构中，车架的连接部不是桁架结构，所以刚性不太高。

本发明的目的在于提供一种刚性高的车架。

为了解决上述问题，本发明具有一个由支承前轮操纵轴的头管出发，沿着车体中心，向着后方倾斜向下延伸，再略为水平地向后方延伸的主机架和左右一对侧机架及连接这个左右侧机架之间部分的车架横梁，该左右一对侧机架与主机架的后部连接，扩展张开，并向着后方倾斜向上延伸；在具有这些结构的小型摩托车中，其特征在于：将侧机架的前端部相对主机架倾斜地在比主机架后端部靠前的地方，分别与主机架连接，并且利用略呈U字形的车架横梁将主机架的后端部和侧机架之间的部分连接起来，该车架横梁的左右两端分别与左右的侧机架连接，主机架的后端连接到车架横梁的中间位置上。由主机架的后端部和侧机架的前端部及该车架横梁构成从侧面看略呈三角形的桁架结构，与此同时，利用由主机架的后端部和侧机架的前端部及上述车架横梁包围形成的空间作为配置蓄电池的空间。

下面说明本发明的作用。主机架的后端与U字状连接构件(车架横梁)连接，并通过该连接构件与侧机架连接。另外，侧机架的前端部相对主机架倾斜地连接到主机架后端部的靠前面部分上。

由于这样，在侧面来看，在上下连接构件与主机架及侧机架之间，形成了一个大致为三角形的桁架结构。另外，即使在平面来看，借助左右侧机架的前部和车架横架，在左右侧机架的前部和主机架及车架横梁之间，也分别形成桁架结构。

结果，车体刚性显著增加，同时形成一个由主机架、侧机架、上下连接构件和车架横梁围成的比较大的空间，蓄电池可以放在这个空间内。

因此，将作为重物的蓄电池配置在这个空间内，利用周围的刚性结构，也可以得到很高的强度来支承蓄电池，而且，由于蓄电池左右两侧用侧机架包围起来，蓄电池可以得到更可靠的保护，空间也可更有效地配置。

而且，由于主机架在车宽度方向的中间部分向前后方向延伸，通过蓄电池的下方，因此可以利用主机架支承蓄电池底部。由于这样，因而可以不需要使用钢板的成型制品，可以抑制重量的增加，还可抑制由于材料费，模型费和焊接工序等的增加造成的成本增加。

图1为有关实施例的车体的整体外观侧视图。

图2为有关实施例的车体整体主要部分的侧视图。

图3为有关实施例的车体主要部分的平面图。

图4为有关实施例的车体主要部分的后视图。

图5为有关实施例的车体机架的整体侧视图。

图6为有关实施例的车体机架的整体平面图。

图7为有关实施例的车体前侧主要部分的放大侧视图。

图8为包含有关实施例的踏板部分的车体前侧主要部分的平面图。

图9为有关实施例的蓄电池支承部分的主要部位的放大侧截面图。

图10为有关实施例的蓄电池支承部分的重要部位的放大横截面图。

40-车体机架；42-主机架；44-侧机架；46-头管；50-第1车架横梁(上下连接构件)；64-蓄电池夹持架；66-蓄电池；68-存放盒。

现在根据图1～图10来说明实施例。图1为小型摩托车整体的外观侧视图，图2为主要部分的整体侧视图，图3为其平面图，图4为后视图，图5为车体机架的整体侧视图，图6为车体机架的整体平面图，图7为与相关零件一起表示车体机架的前侧主要部分的放大侧面的图，图8为踏板部分的平面图，图9为表示蓄电池支承结构的主要部分的放大侧截面图，图10为其横截面图。

首先，如图2所示，支承二轮摩托车前轮2的前叉4的上部用前盖6，前挡泥板8，腿部防风护板10覆盖。在前挡泥板8的左右侧面上设有信号灯装置12。在这些零件的上方，设有车把盖16，它覆盖着可看见把手部分的车把14，在车把盖16的前面，设有头灯18。

前挡泥板8和腿部防风护板10的各自后端下方分另与踏板20和下盖板22连接。踏板20和下盖板22分别向前后方向大致水平地延伸，在下盖板22的右侧后部设有锁紧孔24和26。

踏板20的后部与车身护罩28连接。座30支承在车身护罩28的上方，而且动力部件32上方的车体后部用车身护罩28覆盖。34为后轮，36为后减振装置，37为减振装置的上部安装支架，38为空气滤清器。

如图2至图4所共同示出的那样，车体机架40具有主机架42和侧机架44，侧机架44从主机架42中间部分向左右分开，向后方延伸，在主机架42的前端部设有头管46。头管46支承着操纵轴48，使它可自由转动，与此同时，操纵轴48的下端部与前叉4连接。

主机架42由头管46向下方倾斜，并向后延伸，另外，在踏板20和下盖板22的内侧，使其车宽度方向的中间部分沿着车体中心，略为水平地向后方延伸，其后端部与第1车架横梁50连接，第1车架横梁50同时兼作上下连接构件。

如图4所示，第1车架横梁50为向车宽度方向延伸的，大致为U字形的管件，其左右两端分别与左右的侧机架44的下面连接，并焊接一起。另外，主机架42的后端部焊接在第1车架横梁50的中间部分上。

侧机架44从较主机架42的后端稍为前方的位置向左右扩宽，同时向上方倾斜，并向后方延伸，其后端部在动力装置32的上方，变成略呈水平的后方部分52。

在侧机架44的侧面的前后处，隔着第1车架横梁50设置了侧支架54和枢轴支架56。后端部与动力装置32的前端部连接的连杆臂58的前端部，借助枢轴59支承在可绕枢轴转动的支架56上，可以自由转动。

作成环状的锁紧臂60，由右侧的第1车架横梁50向侧面突出(图4)，突出的顶端部位于前后锁紧孔24、26之间，而24、26孔是在下盖板22上作出的，突出的顶端部通过利用作成环状的U字形的锁(以下称为U字形锁)或利用钢丝或链条等的锁连接在停车场的静止物体上。另外，在靠右侧行走的情况下，锁紧臂60设在车体的右侧(图4中实线)，但是，在靠左侧行走的情况下，则设在左侧。

在踏板20的下部，有支承踏板20用的踏板框架62(图6，7)向前后方向延伸，它与主机架42平行，在左右有一对。在踏板20的后端设有蓄电池夹持架64，蓄电池66支承在夹持架上。

存放盒68在车身护罩28的内侧，支承在侧机架44上，它向上方开口，这个开口用板30来开启和关闭。板30利用铰链与存放盒68的开口边缘前端69连接(图2)。

燃料箱70支承在侧机架44的后端部52上。燃料箱70向侧面突出，它利用在全周边形成的法兰72固定在前部支架74和后部支架76上。

燃料箱70的外侧用内拉条78包围，内拉条78向前后方向延伸，在左右有一对。内拉条78的前后两端安装在平板限制器80的后部支架76上。

如图5和图6所示，在车体机架40的前后方向配置有第2车架横梁82，第3车架横梁84和第4车架横梁86。为了支承踏板62的前端部，第2车架横梁82的中间部分焊接在主机架42的侧机架44顶端连接的部分上，其左右两端向侧面突出，踏板框架62的前端支承在第2车架横梁82的左右两端上。

第3车架横梁84为一设计成直线形的管件，它在侧机架44和第1车架横梁50的连接部附近将左右的侧机架44连接起来，在第3车架横梁84和主机架42的后端部之间安装着向上下方向延伸的隔板94，在它的中间有孔96。

在第3车架横梁84的上面中间部位处设有焊接螺母98，它在由存放盒68的底部前端向下方突出的凸台100的安装孔处，利用螺钉拧紧，螺钉由存放盒68内部插入，图中没有示出。

由图7，图8可看出，踏板20在安装凸台102,104处，安装在踏板框架62上，安装凸台102,104作在与安装孔90,92对应的位置。另外，在后端部，在安装孔106处，踏板20与车身护罩28的侧面装在一起。

再者，为了与下盖板22连接，在踏板20的侧面前后端部，分别有安装凸台108,110向下突出，并且在中间部位处，形成几个向下方突出的接合爪112。

另外，在踏板20的前端部形成一个用于与腿部防风护板10连接的接合爪114。其次，下盖板22的后端下部与拉条118安装一起，拉条118则安装在支架116上。

由作为将蓄电池夹持架64部分放大的侧面剖视图的图9及作为其横截面(在车宽度方向断开的截面)的图10可以看出，夹持在蓄电池夹持架64上的蓄电池66的上端，利用由橡胶等弹性材料做成的压紧件122压紧固定，该压紧件安装在由存放盒68的前部下方向下突出的压紧凸台120上。

由图10可看出，蓄电池夹持架64具有上段124和下段132，在上段124上设置有蓄电池夹持部126和继电器夹持部128，蓄电池夹持部126由向上方突出的肋构成，在蓄电池夹持部126和继电器夹持部128上，分别安放和夹持着蓄电池66和继电器130。

在下段132的上方设有点火控制装置(以下称CDI装置)安放部分134，在它的中间放置着CDI装置136。在CDI装置136的上部放置着由柔软的聚氨酯泡沫塑料等适当的发泡材料或橡胶等制成的弹性件146，它从上面，利用蓄电池66的底部压紧，使之在行走中不会振动。继电器130和CDI装置136由蓄电池66供给电源。

由CDI装置136向下方突出的联接器138放置在配线室140内，配线室140是从集电极扩散隔离存放件134更向下方突出形成的。联接器138和继电器130等的导线放置在这个配线室140内。图10中的符号148为由继电器130出来的软线。

另外，蓄电池夹持架64是与踏板20的后端部连续整体地形成的，在与作为蓄电池夹持架64的前端部的踏板20的连接处，设有接合槽142，用于和车身护罩28的下端部嵌合，在后端部上作出一个向后方突出的钩144，这个钩144接合在隔板94的孔96中。

下面将说明本实施例的作用。由图5和图7可看出，主机架42的后端与U字状第1车架横梁50连接，并通过第1车架横梁50与侧机架44连接。而侧机架44的前端连接在第1车架横梁50的前面的主机架上。

因此，在侧视图上，在第1车架横梁50和主机架42及侧机架44之间形成桁架结构。另外，从图6的平面图中也可看出，在左右侧机架44的前部和主机架42及第1车架横梁50之间，以及在左右侧机架44的前部与第3车架横梁84之间，也分别形成桁架结构。

结果，车体刚性显著提高，与此同时，形成一个由主机架42，侧机架44、第1车架横梁50和第3车架横梁84围成的比较大的空间，蓄电池夹持架64可以放置在这个空间内，因而，即使将作为重物的蓄电池66配置在这个空间内，通过周围的刚性零件可以得到很高的强度来支承蓄电池66，而且可以更有效地配置空间。

另外，由于主机架42的在车宽方向的中间部分向前后方向延伸，通过蓄电池64的下方，因此，可以用主机架42支承蓄电池夹持架64的底部。因而，由于这样，因为不需要采用钢板的成型制品，抑制了重量的增加，并且也抑制了因材料费、模型费和焊接工序等增加造成的成本增加。

另外，因为蓄电池66的左右两侧用侧机架44包围起来、所以可以更可靠地保护它。而且，利用设在蓄电池66后方的隔板94也可挡住被后轮34搅起的泥水等，使泥水难于附着在蓄电池66的接头上。

并且，由于隔板94是作为蓄电池夹持架64的支承件起作用的，因此可以有效地利用蓄电池夹持架64，与此同时，由于可以仅将钩144接合在孔96中即可，这样，支承蓄电池夹持架64的结构及其作业变得简单，对蓄电池夹持架64的支承也更方便。

再者，本发明不仅仅限于上述实施例，可以有各种变型。例如，上下连接构件可以不作成与主机架42分开的单独件，使主机架42的后端部，与在侧视图中的第1车架横架50同样，向上方折曲，可以使它与横跨在左右侧机架44之间的第3车架横梁84和与它大致平行的另一个车架横梁连接。

如果这样做，则焊接工序还可以再削减，而且假如利用第3车架横梁，由于可省去第1车架横梁50，因此，零件数也可以削减，与此同时，所使用的车架横梁可以做成直线形。

另外，作为适合使用对象的车辆，可以为两轮小型摩托车及三轮摩托车。

Claims (1)

1．一种小型摩托车的车体结构，它具有一个主机架，左右一对侧机架和连接左右侧机架的车架横梁，主机架从支承前轮操纵轴的头管，沿着车体中心，向下倾斜，向后方延伸，再略呈水平地向后方延伸；左右一对侧机架则与主机架的后部连接，扩展张开，并向上方倾斜，向后方延伸；其特征为：侧机架的前端部相对主机架倾斜地、在比主机架后端部更靠前一点的地方分别与主机架连接，并且，利用略呈U字形的车架横梁将主机架的后端部和侧机架连接起来，该车架横梁左右两端分别与左右侧机架连接，主机架的后端部连接在该车架横梁的中间部位上，由主机架的后端部和侧机架的前端部及该车架横梁构成在侧视图中略呈三角形的桁架结构，把由主机架的后端部和侧机架的前端部及该车架横梁围成的空间作为安放蓄电池的空间。

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