CN1374227A - 机动两轮车用的踏板座装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是使踏板座多功能化,提高车身的外观性。本发明的机动二轮车用踏板座把前后设有驾驶者用踏板16a和乘坐者用踏板16b的本体部34、与在其前方覆盖着枢轴部30侧方的前方扩大部33形成为一体,形成为踏板座15。前方扩大部33覆盖着中间车架21之上,从枢轴板32向前方伸出,同时,把侧罩12的前端缘部12a及后方侧下端缘部12C构成为三角形的连续的纵长的大致梯形形状,看起来好像是铸造枢轴板。

Description

机动两轮车用的踏板座装置
技术领域
本发明涉及机动两轮车用的踏板座，特别涉及借助踏板座提高外观性。
背景技术
在日本实公平4-37826号中，揭示了在机动两轮车的发动机后方沿前后方向长长地配置的踏板座，在该踏板座上设置驾驶者用踏板和乘坐者用踏板。
上述的踏板座，仅仅用于设置驾驶者用踏板和乘坐者用踏板，并没有更多的功能。另外，在周围配置着多个功能性部件和辅机类，因此希望通过提高它们的外观性来提高商品性。为此，本发明的目的是利用踏板座提高外观性，实现踏板座的多功能化。
发明内容
为了实现上述目的，本发明机动两轮车用的踏板座装置，该机动两轮车中，后摆动臂的后端部支承着后轮，用枢轴部将该后摆动臂的前端部可摆动地支承在车身架上，同时，在枢轴部附近设有用于支承乘员踏板的踏板座，其特征在于，上述踏板座，其前部覆盖着上述枢轴部的侧方，并从枢轴部向前方伸出，在踏板座与配置在其上方的车座之间设有覆盖车身侧方的侧罩，把该侧罩的前端部和踏板座的前端部形成为连续的形状。
这时，上述踏板座中的、与设有枢轴部的中间车架重叠的部分，也可以形成为比该中间车架更宽的扁平板状。
另外，在上述踏板座的内侧也可以安装弹性部件。
另外，在上述踏板座的内侧也可以配置与侧支架开关连接的缆线。
通过将踏板座的前部朝后方扩大来覆盖住枢轴部的侧方，从而覆盖住枢轴部周围的功能部件，提高外观性。另外，在踏板座上方使配置在车座间的侧罩与前端连续，用看起来好像一个罩部件覆盖着车身侧方的功能部件和辅机类，从而进一步提高外观性，实现踏板座的多功能化。
另外，由于将踏板座的前部形成为比中间车架宽，尽管用管子形成中间车架，但看起来好象设置了非管形状的枢轴板，可提高外观性，而且降低或本，提高商品性。
另外，由于把弹性部件安装在前部内侧，可减少与中间车架等接触时产生的噪音。另外，利用踏板座的内侧进行侧支架开关的配线，使配线不能从外侧看到，提高了外观性，并可防止恶意破坏，可使踏板座多功能化。
附图说明
图1是使用本发明的实施例的机动两轮车的侧视图。
图2是其要部俯视图。
图3是将护罩附近放大的车身要部侧视图。
图4是左侧用踏板座的侧视图。
图5是上述踏板座的俯视图。
图6是沿图4中6-6线的断面图。
图7是沿图3中7-7线的断面图。
图8是表示吸气系统部分的车身要部概略俯视图。
下面，参照附图说明一实施例。图1是使用实施例的机动两轮车的侧视图。图2是其要部俯视图。在下面的说明中，上下、左右、前后各方向是以机动两轮车的行驶状态为基准。
先参照这些图说明机动两轮车的概要。图中的标号1是前轮、2是左右一对前叉、3是把手、4是头管、5是车身架、6是燃料箱、7是双人乘座型车座、7a是驾驶者用的前座、7b是乘坐者用的后座、8是夹具、9是油冷却器、10是护罩、11是4冲程式发动机、12是侧罩、13是后罩、14是侧支架、15是踏板座、16a是驾驶者用踏板、16b是乘坐者用踏板、17是后摆动臂、18是后轮、19是后轮悬挂用的后缓冲单元。
车身架备有主车架20、左右一对中间车架21、下车架22、左右一对底车架23、左右一对车座轨24和左右一对后车架25。主车架20从头管4沿着车身中心朝后方略直线状延伸。中间车架21从主车架20的后端部左右分别通过发动机11的后方朝下方延伸。下车架22从头管4经过4冲程式发动机的前方朝斜下方延伸。底车架23从下车架22的下端部左右通过发动机11的下方连接在中间车架21的下端部。车座轨24从左右各中间车架21的上部朝后方并若干朝斜上方延伸。后车架25从中间车架21的下部朝后方朝斜上方延伸。构成这些车架的部件由金属制圆管或方管构成。车座7可装卸地安装在左右一对车座轨24上，用车座锁固定在车座轨24上。
由主车架20、中间车架21、下车架22和底车架23围成圈状构造，发动机11承载在该圈状构造上。图1中的标号26是排气管、27是消音器。图2中的标号28是制动踏板、29是加速踏板。
下面说明踏板座。图3是包含踏板座的车身要部放大侧视图。图4是设在车身左侧的踏板座的放大侧视图。图5是图4的踏板座的俯视图。图6是图4中6-6线的断面图。图7是图3中7-7线的断面图。图8是表示吸气系统部分的车身要部概略俯视图。
这些图中，设有覆盖中间车架21的枢轴部30的踏板座15。枢轴部30设在枢轴板32上，在侧视中，该枢轴板32安装在中间车架21的下部向后方弯曲的部分31上，该枢轴部30是可摆动地轴支着后摆动臂17的前端部的部分。踏板座15是采用铸造等、用轻合金等金属将前方扩大部33和本体部34形成为一体的部件。上述前方扩大部33从侧面看与枢轴部30重叠。上述本体部34设在前方扩大部33的后方，支承着踏板。
从图4和图5可知，在前方扩大部33的中央部设有可看见枢轴部30的比较大的枢轴孔35，在其上下设有起减轻重量作用及外观效果的通孔36、37。在前方扩大部33的内面的适应部件如图6所示地重叠着橡胶或发泡树脂等富有弹性的部件构成的弹性部件38，通过贯通从前方扩大部33的内面朝着车身内方突出的突起39并用夹持件40等止脱而一体化。
如图4所示，在前方扩大部33的上部缘一体地形成朝车身内方侧降低一阶的凸缘41，在其上部重叠着侧罩12的下端缘部12b。前端缘42呈略直线状，从侧面看，与侧罩12的前端缘部12a(图3)看起来是连续的，位于枢轴板32的前端的前方。
前方扩大部33的下端43如图7所示地与底车架23的外侧上部重叠，把侧支架开关44的缆线45配置在内侧。侧支架14，用设在上端部的二股状安装部46挟住从底车架23向侧方突出的支架安装板47，用轴48可转动地连接，同时，在该轴48的附近且支架安装板47的车身内方侧安装着侧支架开关44。
侧支架开关44用于检测侧支架14是在使用位置还是在收纳位置，把缆线45绕到前方扩大部33的内侧后再朝向上方配置，连接到发动机控制装置(图未示)上。
前方的扩大部33是上方宽大、下方狭窄的大致梯形的扁平板状部件，是纵长的部件，其上下宽度与发动机11的曲柄箱11a(图3)中的后端部的上下宽度基本相同，整体上看，是上方侧朝后方倾的后倾状，与后部侧的本体部34的边界线49也是直线状，看起来与侧罩12的后方侧下端缘部12c连续。
其结果，前方扩大部33的外观恰如已往用铸造等形成的同样形状的高价枢轴板，具有看上去具有枢轴板的功能。
从侧面看，本体部34是大致三角形，把沿着前侧边界线49的部分作为底边，后端部是锐角的顶点。在前部的上下设有安装孔50，在这里用螺栓51紧固到设在后车架25及中间车架21上的撑杆52、53(图3)上，
在本体部34前部的下侧安装孔50附近设有供变速踏板29的旋转轴通过的轴毂54，在其附近一体地形成驾驶者用踏板16a的安装支座55，在这里安装着可起伏的驾驶者用踏板16a。
另外，在本体部34的后端部一体地形成乘坐者用踏板16b的安装支座56，在这里设有可起伏的乘坐者用踏板16b。另外，如双点划线所示，在车身右侧用踏板座15的后端一体地形成朝后方突出的消音器支承用毂部57。驾驶者用踏板16a配置在前座7a的前端部下方，乘坐者用踏板16b配置在前座7a的后端部(后座7b的前端部附近)。
如图3所示，侧罩12的前端缘12a的上部是覆盖踏板座15的上方且车身架5及车座7下方部分的车身侧面的部件，前端缘部12a的前端上部到达燃料箱6的下部，看起来与燃料箱6的底部线6a连续。另外，该部分覆盖着气化器60的一部分侧方。
气化器60通过将中间车架21朝前后方向横过的连接管61与空气滤清器62连接。空气滤清器62配置在由中间车架21、车座轨24和后车架25围成的、从侧面看为大致三角形的空间内，设在其上部的管63沿着车座轨24朝后方略水平地延伸，朝向后方开口，从车身后方吸入外气。
空气滤清器62的车身左侧的前部如图8所示，突入车身内方，在其左侧方形成空间，在这里配置着电池64。另外，在空气滤清器62的后部侧方也配置着点火线圈65，由侧罩12覆盖着。这些空气滤清器62、电池64和点火线圈65相当于辅机类。标号68是空气滤清器62的吸气管，挟着车身中心线地设有左右一对，从车身后方侧吸引空气。
侧罩12覆盖着这些连接管61、空气滤清器62、电池64和中间车架21，在与电池64重叠的部分形成由网状部件66覆盖的开口部67。另外，管63被在车座7的侧面朝下方垂下而形成的侧壁及与其相连的后罩13的前部覆盖着。侧罩12的上部12d与燃料箱6及车座7的下部及后罩13的前端部连接，其后部即12e与后罩13的前端部下侧重叠。
下面说明本实施例的作用。在踏板座15上设有与本体部34一体的前方扩大部33，用它覆盖枢轴部30的侧方，所以，覆盖着作为功能部件的底车架23和枢轴板32。另外，与侧罩12一起，还覆盖着作为辅机类的气化器60、连接管61、空气滤清器62、电池64及点火线圈65，所以，提高车身侧部的外观性，踏板座15具有提高外观性的罩功能，实现多功能化。
另外，枢轴板32与侧罩12看起来呈连续状，也提高外观性。而且，由于将前方扩大部33与本体部34一体地形成，该部分看起来象是枢轴板，所以，即使用比较细的低价管部件构成中间车架21，看起来也象是采用非管部件的高价铸造枢轴板的车身架，可用低成本实现高的商品价值。
另外，由于在前方扩大部33的内侧设置弹性部件38，所以，可减低因前方扩大部33与中间车架21及枢轴板32的接触产生的噪音，而且，借助与前方扩大部33成一体的突起39可容易地安装弹性部件38。
另外，由于把侧支架开关44的缆线45配置在前方扩大部33的内侧，所以，可以覆盖住缆线，从外部看不到，结果可提高外观性，同时可保护缆线不被恶意拉扯。
本发明不限定于上述各实施例，在发明原理内可作各种变型。例如，前方扩大部33不一定要做成像枢轴板的样子，这时也能提高外观性和商品价值。另外，作成为像枢轴板的样子时，即使用比较低价的材料，例如也可用冲压成形，如果再实施镀层，使其具有金属光泽，则更加提高附加值。

Claims (4)

1.机动两轮车用的踏板座装置，该机动两轮车中，后摆动臂的后端部支承着后轮，用枢轴部将该后摆动臂的前端部可摆动地支承在车身架上，同时，在枢轴部附近，设有用于支承乘员踏板的踏板座，其特征在于，上述踏板座，其前部覆盖着上述枢轴部的侧方，并从枢轴部向前方伸出，在踏板座与配置在其上方的车座之间设有覆盖车身侧方的侧罩，把该侧罩的前端部和踏板座的前端部形成为连续形状。
2.如权利要求1所述的机动两轮车用的踏板座装置，其特征在于，上述踏板座中的、与设有枢轴部的中间车架重叠的部分形成为比该中间车架更宽的扁平板状。
3.如权利要求1所述的机动两轮车用的踏板座装置，其特征在于，在上述踏板座的内侧安装着弹性部件。
4.如权利要求1所述的机动两轮车用的踏板座装置，其特征在于，在上述踏板座的内侧设有与侧支架开关连接的缆线。
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