JP4958218B2 - ステップ装置 - Google Patents

Description

この発明は、自動２輪車等において同乗者用のピリオンステップを支持するために設けられたピリオンステップホルダを備えたステップ装置に係り、特に軽量化等を可能にしたものに関する。

前端部を車体フレームに取付け、後端部に同乗者用のピリオンステップを設けたピリオンステップホルダを自動２輪車等に設け、このピリオンステップホルダ全体をアルミ合金等の金属で形成することは公知である（特許文献１参照）。
特開２００２−２９４７８号公報

一般にステップホルダはスイングアームがピボットプレートに取り付けられるので当該ピボットプレートや近傍のメインフレーム等と形状的に一体感を出すことが外観意匠的に好ましい。そのうえ、場合によっては形状が比較的大型になり易く且つ重量化しやすい上に比較的目立つ場所に配置されるので外観的にも重要な部品である。上記従来例では全体が金属で一体に形成されているため、実際上は剛性の必要ない部分まで金属で形成されることになり、重量やコストが必要以上に増大する場合があった。
また、全体が単一金属からなり、表面色が単一になるため、ツートンカラー等にして表面デザインを変化させて外観性を向上したい場合には、手間の掛かる塗装が必要となり、さらに手間とコストがかかることになった。
そこで本願発明は、ステップ装置における軽量化等を可能にすることを目的とする。

上記課題を解決するためステップ装置に係る請求項１の発明は、前端部を車体フレームに取付けられ、後端部に同乗者用のピリオンステップを設けた金属製のピリオンステップホルダを備えたステップ装置において、
前記ピリオンステップホルダの一部に重なって覆い、着脱自在に取付けられる樹脂製のホルダカバーを設け、
このホルダカバーを前記ピリオンステップホルダへ取付けたとき、前記ホルダカバーの上部外形が前記ピリオンステップホルダの上縁部と滑らかに連続するとともに、
前記ホルダカバーの下縁部と後縁部とが前記ピリオンステップホルダへ当接するように形成され、
前記ホルダカバーの下縁部と後縁部に係止部を設け、この係止部が係合する係止溝が前記ピリオンステップホルダに形成され、
前記ホルダカバーの下縁部上方かつ前記後縁部の前方となる裏側に、前記ピリオンステップホルダと締結固定される固定部が形成されている、ことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記ピリオンステップホルダに裏側から前記ホルダカバーを取付け一体化して小組し、この小組状態のピリオンステップホルダを車体へ取付けることを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項１において、前記ホルダカバーを前記ピリオンステップホルダと異なる色に着色したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、金属製のピリオンステップホルダにおいて剛性を必要としない部分を省き、この省略部の上に樹脂製のホルダカバーを重ねて覆うとともに、ホルダカバーの上部外形をピリオンステップホルダの上縁部と滑らかに連続するようにしたので、全体としては所定のピリオンステップホルダの外形を保ちながら、軽量化並びにコストダウンが可能になる。また表面の質感等が異なる、金属製のピリオンステップホルダと樹脂製のホルダカバーを組み合わせたので、表面が単一でなくなり、組合せ模様のデザイン的なものとなるので、外観性を向上させることができる。

また、ホルダカバーに設けた係止部をピリオンステップホルダに設けた係止溝へ係合することにより、ホルダカバーをピリオンステップホルダへ取付けるので、取付が容易になるとともに、取付構造を見えにくくして外観性を向上させることが可能になる。

請求項２の発明によれば、ピリオンステップホルダに裏側からホルダカバーを取付け一体化して小組し、この小組状態のピリオンステップホルダを車体へ取付けるので、取付構造を見えなくし、かつ組み立て易くすることができる。

請求項３の発明によれば、ホルダカバーをピリオンステップホルダと異なる色に着色したので、従来のピリオンステップホルダのように、表面色が構成材料一色からなるものではなく、ツートンカラーにして外観性を向上させることができるとともに、ホルダカバーが樹脂製であるため着色が容易であり、色の組合せにおける自由度を高くすることができ、しかも樹脂材料自体に着色した場合は面倒な塗装の必要がなく、ツートンカラー実現のための手間とコストを削減できる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本願発明の適用された自動２輪車の左側面図である。１は前輪、２はフロントフォーク、３はステアリング軸、４はハンドルであり、ステアリング軸３は車体フレーム５の前端に設けられたヘッドパイプ６へ回動自在に支持されている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から斜め下がりに後方へ延びるメインパイプ７と、その後端部から下方へ延びるピボットプレート８と、メインパイプ７の後端部から斜め上がりに後方へ延びるパイプ部材のシートレール９を備える。メインパイプ７は車体中心に沿って前後方向へ一本で配設され、ピボットプレート８及びシートレール９はそれぞれ左右一対で設けられる。

ピボットプレート８にはリヤフォーク１０の前端がピボット軸１１により上下方向へ揺動自在に支持され、リヤフォーク１０の後端部には後輪車軸１２を介して後輪１３が支持される。また、リヤフォーク１０の後端部とシートレール９の間にはリヤクッション１４が設けられている。さらにリヤフォーク１０の後端には後輪車軸１２の位置を前後調節するためのチェーンアジャスタ１５が設けられている（図では一部のみが見えている）。

ピボットプレート８にはピリオンステップホルダ１６の前端部が取付けられ、別体に形成されたホルダカバー１７で覆われている。ピリオンステップホルダ１６はピボットプレート８から後方へ長く延出し、後端部にはピリオンステップ１８が設けられている。ピリオンステップ１８は側面視でチェーンケース１９の側方に重なる位置になっている。

ピボットプレート８の前方かつメインパイプ７の下方にはエンジン２０が配置されている。エンジン２０はシリンダ部２１とクランクケース２２を備え、メインパイプ７の下方にシリンダ部２１をそのシリンダ軸線が前後方向へ略水平となるように寝かせた空冷４サイクル式であり、クランクケース２２がピボットプレート８へ支持されている。

シリンダ部２１の上方にはヘッドパイプ６近傍にてメインパイプ７に支持されたエアクリーナ２４が配置され、その下方に気化器２５が配置され、気化器２５からシリンダ部２１の吸気口へ混合気を供給する。シリンダ部２１の排気口からは排気管２６が下方へ延出し、後方へ曲がってクランクケース２２の下方を通り、後輪１３側方のマフラー２７へ接続している。マフラー２７はピリオンステップホルダ１６の後端部に支持されている。

クランクケース２２の側面下部にはライダー用ステップ２８が設けられている。２９はチェーンであり、クランクケース２２の後部に設けられたドライブスプロケット２０ａと後輪１３と同心のドリブンスプロケット１３ａとの間に巻き掛けられ、エンジン２０により後輪１３を駆動するようになっている。

３０はハンドルカバー、３１はフロントカバー、３２はレッグシールド、３３はメインパイプ７の前半部側上部を覆うアッパーカバー、３４はメインパイプ７の前半部側面下部から車体側面を覆うサイドカバーであり、下部はアンダーカウル部３４ａをなしてレッグシールド３２よりも下方へ延出し、シリンダ部２１の側方を覆う。３５はタンデムシート３６の下方から車体後部を覆うリヤカバーである。タンデムシート３６はシートレール９の上に支持され、前端のヒンジ部を中心に後端側を上下へ回動自在である。

３７はフロントカバー３１に設けられるウインカ、３８はハンドルカバー３０の上部に設けられるメータである。３９はヘッドライトでありハンドルカバーの前部に設けられる。

図２は車体フレーム５の側面図である。メインパイプ７の後端部側面にはピボットプレート８の上部４０が重ねられて溶接されている。４１は溶接線である。ピボットプレート８の中央部にはピボット軸１１の通し穴４２が設けられている。ピボットプレート８の下端部前側には取付部４３が設けられ、後側には左右のピボットプレート８間を連結するクロスパイプ４４が設けられる。クロスパイプ４４の端部がピボットプレート８を貫通して外方へ突出し、この突出端にブレーキペダルアーム４８（図１）の端部が支持されている。また、クロスパイプ４４にはメインスタンド４９（同）も取付けられている。

４５はピボットプレート８の前縁部であり、クランクケース２２（図１）の上部及び後端部に沿うように湾曲している。４６は後縁部であり、後縁部４６とシートレール９の間に補強パイプ４７が連結されている。シートレール９の前端部は、溶接線４１の中断部にてメインパイプ７の側面へ溶接されている。左右のシートレール９の後端部間はクロスメンバ９ａで連結されている。
シートレール９の中間部にはステー９ｂが設けられ、このステー９ｂとクロスメンバ９ａにより、タンデムシート３６（図１）が支持される。
ヘッドパイプ６にはフロントカバーを支持するステー６ａが前方へ突出して設けられている。

図３はホルダカバー１７とピリオンステップホルダ１６の一体化してピボットプレート８へ取付けた状態を示す側面図である。ピリオンステップホルダ１６はピボットプレート８に対してピボット軸１１とその下方のボルト４３ａの２点で取付けられている。ホルダカバー１７はピリオンステップホルダ１６の前部に重なり、側面視略Ｔ字状をなし、上部５０は前後方向へ長く延出し、溶接線４１の上を覆うように設けられる。

上部５０の後部５０ａはピリオンステップホルダ１６の上縁部１６ａと滑らかに連続している。また前部６０における前縁部１６ｂの下部（図４参照）もホルダカバー１７の前縁部５３と滑らかに連続している。したがって外観上はホルダカバー１７とピリオンステップホルダ１６が一体化して単一のステップホルダであるかのように見える。すなわち外観上のステップホルダの輪郭形状は、実際のピリオンステップホルダ１６の前部６０にホルダカバー１７の上部５０及び前縁部５３の輪郭を組み合わせた形状となる。

ピリオンステップホルダ１６は軽合金等の適宜金属からなり、ホルダカバー１７は適宜の樹脂材料から形成され、ピリオンステップホルダ１６とは異なる色に着色されている。この着色は樹脂材料に染料や顔料等の公知着色剤を混入することにより容易かつ種々な色にすることができる。但し成形後に塗装することも可能である。ホルダカバー１７をピリオンステップホルダ１６へ取付けることにより、ピリオンステップホルダ１６の色違いの一部に見え、ピリオンステップホルダ１６はあたかもツートンカラーの単一部品に見えるようになる。

ホルダカバー１７の上部５０より下方部分は中央にピボット軸１１の一端部が臨むピボット部穴５１が設けられている本体部５２をなす。本体部５２は上下方向へ細長く延び、前縁部５３はピリオンステップホルダ１６の前縁部１６ｂの下部に連続する。本体部５２の下縁部５４及び後縁部５５はピリオンステップホルダ１６の上に段差なく重なっている。

図４はピボットプレート８、ホルダカバー１７及びピリオンステップホルダ１６の組み付け図である。図５はホルダカバー１７とピリオンステップホルダ１６を一体化した状態について、Ａに裏面図を、Ｂに外側方から示す図を示す。
これらの図において、ホルダカバー１７はピリオンステップホルダ１６における前部６０の上部側に形成された被覆部６５上へ重ねられて直接取付一体化され、側面視でホルダカバー１７とピリオンステップホルダ１６は連続一体となり、これによってもピリオンステップホルダ１６をツートンカラーの単一部品であるかの如く見せている。

ホルダカバー１７の下縁部５４及び後縁部５５には、先端が爪形状をなして車体内方側へ突出する係止部５６ａ，５６ｂ，５６ｃが設けられ、本体部５２の中央には筒部５７が設けられている。筒部５７の前方斜め上内面に取付ボス５８が設けられている。ホルダカバー１７の周囲は立て壁状の周壁５９になっている。ピリオンステップホルダ１６の裏面には肉抜き用の多数の凹部が形成されている（図５）。

図６は図３の６−６線断面であり、係止穴６６ｂは被覆部６５の段差壁６４基部を貫通し、ここにホルダカバー１７の周壁５９の先端から一体に突出形成された係止部５６ｂが差し込まれ、先端の爪部が係止穴６６ｂの開口縁部へ係合することにより係止される。Ｄは段差壁６４の段差寸法であり、周壁５９の高さも対応する段差壁６４のＤと同じ程度になっている。

この係合部は、下縁部５４の上下２ケ所、後縁部５５の１ケ所の計３ケ所設けられ、それぞれ同一構造をなす。
下縁部５４及び後縁部５５は段差壁６４に沿って被覆部６５上へ嵌合し、嵌合部表面はほぼ面一であって、ホルダカバー１７とピリオンステップホルダ１６の表面が連続している。

図７は図３の７−７線断面であり、取付ボス５８に取付突起６７が重ねられ、通し穴６７ａと、取付ボス５８に形成されているガイド穴５８ａを一致させ、通し穴６７ａからタッピングスクリュー７５で取付けられる。これにより、３ケ所の係合と１ケ所のネジ止めにより、ホルダカバー１７はピリオンステップホルダ１６上へ直接固定一体化される。

図８は図３の８−８線断面であり、後縁部５５と段差壁６４の後部との嵌合構造を示す。後縁部５５は周壁５９の後部表面であり、その先端を段差壁６４に形成され段部６４ｂに当接して位置決めされている。後縁部５５と段差壁６４の接合部で外方部分は面取り部６４ａ及び１７ａにより若干の凹部をなすが、この凹部はあたかも色違い部を区画するためのデザイン線のように見え、ホルダカバー１７とピリオンステップホルダ１６が一体化して見えることを何ら阻害するものではない。このことは段差壁６４に沿うピリオンステップホルダ１６の接合ライン全体において同様である。

図９はピリオンステップホルダ１６の側面図、図１０は平面図である。これらの図に示すように、ピリオンステップホルダ１６は適宜な軽合金等の金属を鋳造等により成形したものであり、ピボットプレート８に重なる前部６０と後方へ延出するアーム部６１が一体に形成される。前部６０にはピボット軸１１と同軸上のピボット軸穴６２が形成されたボス６３を囲む段差壁６４により、ホルダカバー１７で覆われる被覆部６５が一段低く形成される。被覆部６５の周囲には段差壁６４に沿って係止溝６６ａ，６６ｂ，６６ｃが設けられる。

ボス６３の上部には取付突起６７が上方へ一体に突出形成され、通し穴６７ａが形成されている。前部６０の下部にはボス６８が設けられ、さらにその下方にボス６９が形成されている。ボス６８にはピボットプレート８の取付部４３（図４）に重なる通し穴が設けられている。

アーム部６１は後端部がガード部７０とマフラー取付部７１とに二股状をなし、これらの基部にピリオンステップ１８の取付用ステー７２が側方へ突出して設けられる。ピリオンステップ１８は取付用ステー７２へ起倒自在に取付けられる。アーム部６１の中央部及びガード部７０にはそれぞれ肉抜き穴７３，７４が設けられる。

図９に明らかなように、ピリオンステップホルダ１６の前縁部１６ｂはボス６３の上下で後方へ入り込むように湾曲する形状をなし、この湾曲部が切り欠き状部に相当する。本来のピリオンステップホルダ１６における前縁部は、ホルダカバー１７の前縁部５３及び上部５０の上縁部に沿って同様に形成されるべきところを、仮想線のハッチングで示す部分が剛性上の余剰部分８０として切り欠いたものに相当する。

この余剰部分８０はピボットプレートに重なってあまり剛性を要求されないため削減可能な部分でもある。このためこの余剰部分８０を省略することにより軽量化を実現でき、しかもホルダカバー１７により余剰部分８０の代わりをなすので、外観形状としては、あたかも余剰部分８０が削除されずに残っているかのように見えることになる。以下、この余剰部分８０を含む輪郭形状を本来のピリオンステップホルダ形状という。

図１１は図９の１１−１１線断面であり、ボス６３，６８及び６９はそれぞれそれぞれ外側へ突出して形成され、ボス６８及び６９は厚肉に形成されている。ボス６８の上方には段差壁６４が設けられ、この段差壁６４より上方は車体内方へ入り込む凹部となり、この凹部が被覆部６５をなす。ボス６３は被覆部６５の底部からボス６８と６９間の基部と略同程度の高さまで隆起している。

図１２はホルダカバー１７を前方から示す図である。前面側の周壁部５９は背面側の周壁部５９よりも幅広く形成され、ピリオンステップホルダ１６へ取付けられた状態で前方から見たとき、ピリオンステップホルダ１６が見えないように覆うことができる。ピボット部穴５１は筒状部５７の貫通穴として形成されている。係止部５６ａ，５６ｂ，５６ｃはそれぞれ突出長さが異なり、下端側の係止部５６ｃが最も長く突出している。

次に、本実施例の作用を説明する。図３に示すように、ホルダカバー１７は上部５０と本体部５２の一部がピリオンステップホルダ１６の前縁部１６ｂより前方へ張り出している。この張り出し部分は、ホルダカバー１７を設けることにより、ピリオンステップホルダ１６の前部を削減できたボリューム、すなわち図９における余剰部分８０のボリュームに相当する。

このため、ピリオンステップホルダ１６は余剰部分８０に相当するボリューム分だけ軽量化できる。厳密には余剰部分８０に相当する重量とホルダカバー１７の重量の差が軽量化できた重量であるが、ホルダカバー１７は樹脂製で軽いため、ほとんどホルダカバー１７の重量を無視できる。しかも、ピリオンステップホルダ１６は前部から余剰部分８０を切り欠いても、外観上は、ホルダカバー１７により本来の形状を維持できるので、外観を保ちつつ軽量化できることになる。

また、ホルダカバー１７は、樹脂製であるため着色が容易であり、比較的自由に着色できるため、ツートンカラーを形成でき、ピリオンステップホルダ１６単独品に対して塗装によりツートンカラーを形成する場合と比べて簡単に形成できる。そのうえ、色の組合せにおける自由度を高くすることができ、しかも樹脂材料自体に着色した場合は面倒な塗装の必要がなく、ツートンカラー実現のための手間とコストを削減できる。
また、色のみならず、軽合金の表面処理と樹脂との質感による相違をデザイン的に利用することもできる。そのうえ、ホルダカバー１７を特別に着色しなくても、表面の質感等が異なる金属製のピリオンステップホルダ１６と樹脂製のホルダカバー１７を組み合わせたので、表面が単一でなくなり、組合せ模様のデザイン的なものとなるため、外観性を向上させることができる。

また、ホルダカバー１７に設けた係止部５６ａ、５６ｂ及び５６ｃをピリオンステップホルダ１６に設けた係止溝６６ａ、６６ｂ及び６６ｃへ係合することにより、ホルダカバー１７をピリオンステップホルダ１６へ表側から取付けることができるので、取付が容易になるとともに、係止部５６ａ、５６ｂ及び５６ｃの各先端に設けた爪部をピリオンステップホルダ１６も裏面へ突出させて係合させるので、取付構造を見えにくくして外観性を向上させることが可能になる。

そのうえ、上記ホルダカバー１７をピリオンステップホルダ１６へ係止後、ホルダカバー１７の内側にて取付ボス５８に取付突起６７を重ね、ピリオンステップホルダ１６の裏側からタッピングスクリュー７５で締結することにより、ホルダカバー１７をピリオンステップホルダ１６へ取付け一体化して小組し、この小組状態のピリオンステップホルダをピボットプレート８へ取付けるので、取付構造を見えなくし、かつ組み立て易くすることができる。

本願発明の適用された自動２輪車の左側面図 車体フレームの側面図 ホルダカバーとステップホルダを一体化して車体へ取付けた状態 を示す図 ピボットプレート、ホルダカバー及びステップホルダの組付図 ホルダカバーとステップホルダを一体化した状態の表裏を示す図 図３の６−６線断面図 図３の７−７線断面図 図３の８−８線断面図 ステップホルダの側面図 ステップホルダの平面図 図９の１１−１１線断面図 ホルダカバーを前方から示す図

符号の説明

５：車体フレーム、１６：ピリオンステップホルダ、１７：ホルダカバー、１８：ピリオンステップ、５０：上部、５１：ピボット部穴、５２：本体部、５４：下縁部、５５：後縁部、５６ａ，５６ｂ，５６ｃ：係止部、５８：取付ボス、６０：前部、６１：アーム部、６２：ピボット軸穴、６４：段差壁、６５：被覆部、６６ａ，６６ｂ，６６ｃ：係止溝、６７：取付部、６８：ボス、８０：余剰部分

Claims (4)

1. 前端部を車体フレームに取付けられ、後端部に同乗者用のピリオンステップを設けた金属製のピリオンステップホルダを備えたステップ装置において、
   前記ピリオンステップホルダ（１６）の一部に重なって覆い、着脱自在に取付けられる樹脂製のホルダカバー（１７）を設け、
   このホルダカバー（１７）を前記ピリオンステップホルダ（１６）へ取付けたとき、前記ホルダカバー（１７）の上部（５０ａ）外形が前記ピリオンステップホルダの上縁部（１６ａ）と滑らかに連続するとともに、
   前記ホルダカバー（１７）の下縁部（５４）と後縁部（５５）とが前記ピリオンステップホルダ（１６）へ当接するように形成され、
   前記ホルダカバー（１７）の下縁部（５４）と後縁部（５５）に爪を有する係止部（５６ａ・５６ｂ・５６ｃ）を設け、この係止部が係合する係止溝（６６ａ・６６ｂ・６６ｃ）が前記ピリオンステップホルダ（１６）に形成され、
   前記ホルダカバー（１７）の下縁部（５４）上方かつ前記後縁部（５５）の前方となる裏側に、前記ピリオンステップホルダ（１６）と締結固定される固定部（５８）が形成されている、ことを特徴とするステップ装置。
2. 前記ピリオンステップホルダ（１６）に裏側から前記ホルダカバー（１７）を取付け一体化して小組し、この小組状態のピリオンステップホルダを車体へ取付けることを特徴とする請求項１に記載したステップ装置。
3. 前記ホルダカバー（１７）を前記ピリオンステップホルダ（１６）と異なる色に着色したことを特徴とする請求項１に記載したステップ装置。
4. 前記ピリオンステップホルダ（１６）の前記ホルダカバー（１７）で覆われる被覆部（６５）は周囲より一段低く形成され、周囲との間に段差をなす段差壁（６４）が形成され、この段差壁（６４）に沿って前記下縁部（５４）及び後縁部（５５）が前記被覆部（６５）上へ嵌合するとともに、前記係止溝（６６ａ・６６ｂ・６６ｃ）がこの段差壁（６４）に沿って設けられることを特徴とする請求項１に記載したステップ装置。

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