JP5036330B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
χ={tan−1(2k×sinφ)/(1+2k×cosφ)}/2・・・式(1)
そして、本実施の形態では、楕円S2の長軸の方向Xが、エンジンユニット20の重心Gとピボット軸109の軸中心Poとを結ぶ直線L1と平行になるように、ウェイト34w2の質量Mc及び位置(図6においては角度φ)が設定されている。なお、この例では、楕円S2の方向を調整するウェイト34w2と、カウンタウェイト34w1とが別のものであるとして説明したが、これらは一体成形されてもよい。
A×{M×Lp(Lb+Lc)+2I}=M×Lp×Lc+I ・・・・(2)
なお、式(2)において、Mはエンジンユニット20の質量であり、Iは、重心Gを通り車幅方向と平行な直線に関するエンジンユニット20の慣性モーメントである。また、値Aは、クランク機構32の慣性力F1のベクトルによって描かれる楕円S2の長軸と短軸との比率(長軸:短軸=A:(1−A))である。この値Aは、例えば、日刊工業新聞社発行の「機械設計」第8巻第9号第43−44頁に記載されるように、上述した楕円S2の長軸の方向Xとシリンダ31の軸線方向Sがなす角度χと、ウェイト34w2とクランクピン34pとがなす角φと、質量比率kとによって、次の式(3)によって表される。
A=k×sin(φ−χ)/sinχ ・・・(3)
N=F1p×L+F2p×L+F1v×Lc+F2v×Lb
=A×Fcosθ×L+ A×Fcos(π+θ)×L+(1−A)×Fsinθ×Lc+A×Fsin(π+θ)×Lb ・・・・(4)
N=(1−A)×Fsinθ×Lc−A×Fsinθ×Lb ・・・・(5)
a1=Lp×β ・・・・(6)
β=N/I ・・・・(7)
ここで、Iは、上述したように、重心Gを通り車幅方向に平行な直線に関するエンジンユニット20の慣性モーメントである。
β={(1−A)×Fsinθ×Lc−A×Fsinθ×Lb}/I・・(8)
前記式(6)および式(8)より、加速度a1は、次の式(9)のように表わされる。
a1=Lp×{(1−A)×Fsinθ×Lc−A×Fsinθ×Lb}/I・・・(9)
a2=(F1v+F2v)/M
={(1−A)×Fsinθ+A×Fsin(π+θ)}/M
={(1−A)×Fsinθ−A×Fsinθ}/M
=(1−2A)×Fsinθ/M ・・・・(10)
ここで、Mは、上述したように、エンジンユニット20の質量である。
a1+a2=Lp×{(1−A)×Fsinθ×Lc−A×Fsinθ×Lb}/I+(1−2A)×Fsinθ/M=0
これを整理すると次の式のようになる。
Fsinθ[Lp×{(1−A)×Lc−A×Lb}/I+(1−2A)/M]=0
このとき、F≠0であるから、
sinθ[Lp×{(1−A)×Lc−A×Lb}/I+(1−2A)/M]=0
となる。ここで、sinθ≠0(θ≠0、πの場合)のときは、次の式(11)を満たす。
Lp×{(1−A)×Lc−A×Lb}/I+(1−2A)/M=0 ・・(11)
前記式(11)を整理することによって、クランク機構32に生じる慣性力F1のベクトルによって描かれる楕円S2の長軸と短軸の比率Aと、距離Lp、Lc、Lbの関係は、上述した式(2)と等しい次の式によって表される。
A×{M×Lp(Lb+Lc)+2I}=M×Lp×Lc+I
a4=(F1p+F2p)/M
={A×Fcosθ+A×Fcos(π+θ)}/M
={A×Fcosθ−A×Fcosθ}/M
=0 ・・・・(13)
Claims (3)
- 車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるピボット軸と、
車体の後部に配置される後車輪と、
クランク軸を収容するクランクケースを有するエンジンと、前記クランク軸の回転力を前記後車輪に伝達する伝達機構とを含み、前記ピボット軸を支点として前記後車輪とともに上下に揺動可能なエンジンユニットと、
前記エンジンユニットの揺動を緩衝する緩衝器と、を備え、
前記エンジンユニットは、当該エンジンユニットの前部に位置し前記クランク軸を収容するクランクケースと、前記クランクケースから前方に突出し前記ピボット軸が挿通される挿通孔が形成される被支持部とを有し、当該被支持部から車体の後方に延びその後部において前記後車輪の車軸を支持し、
前記緩衝器は前記ピボット軸を中心とする円の接線方向に伸縮する姿勢で前記クランクケースの上方又は下方に配置され、その前端は前記車体フレームにおける前記クランクケースの前方に位置する部分に直接取り付けられている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項1に記載の鞍乗型車両において、
前記被支持部は、前記エンジンユニットの最前部に位置する、
ことを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項1に記載の鞍乗型車両において、
前記ピボット軸に取り付けられる前記被支持部は、車両の走行時に前記車軸を含む水平面を跨いで上下に揺動する高さに設けられる、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
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