JP6527900B2 - 鞍乗型車両の線状部材保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の線状部材保持構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両においては、一般的にブレーキ配管及びワイヤーハーネス等の線状部材が車体フレーム等に沿って配置される。例えば特許文献１においては、自動二輪車の後輪を回転可能に支持し、車体に揺動自在に支持されたスイングアームの車両内向きのテーパー面に、ブレーキ配管およびセンサハーネスを配置した構造が開示されている。

国際公開第２０１５／０９２８３４号

しかしながら、特許文献１に開示された構造においては、車両の側面視で、ブレーキ配管やセンサハーネスの線状部材が長い距離にわたって後輪に対面して露出している。このため、外観的に好ましい状態でないばかりか、走行中の飛び石などが当たる虞があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、線状部材を飛び石などから保護することができると共に外観の意匠性にも優れた鞍乗型車両の線状部材保持構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
前部が車体フレームに揺動可能に支持され、後部が駆動軸を介して後輪を回転可能に支持するスイングアームと、
前記スイングアームに沿って車両前後方向に延出され、後輪ブレーキ用のブレーキ配管及びセンサ用のセンサハーネスを少なくとも含む線状部材と、を備える鞍乗型車両の線状部材保持構造であって、
前記スイングアームは、少なくとも一部の垂直断面が車幅方向よりも上下方向に長く形成されており、
前記スイングアームの該一部には、上部に凹部が設けられ、
該凹部は、凹部底面と、該凹部底面から立設され車両の車幅方向中心に対向する凹部内側面と、を有し、
該凹部内側面の上下方向の幅は、該凹部底面の車幅方向の幅よりも長く、
該凹部は、前記車両の上方及び内方に向かって開放された凹部開口を備え、
前記ブレーキ配管及び前記センサハーネスが、前記凹部内に上下方向に並んで収容されていることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記凹部開口は、少なくとも一部が、前記後輪に駆動力を伝達する無端伝達部材の摺動面を形成するスライダで覆われていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、
前部が車体フレームに揺動可能に支持され、後部が駆動軸を介して後輪を回転可能に支持するスイングアームと、
前記スイングアームに沿って車両前後方向に延出され、後輪ブレーキ用のブレーキ配管及びセンサ用のセンサハーネスを少なくとも含む線状部材と、を備える鞍乗型車両の線状部材保持構造であって、
前記スイングアームは、少なくとも一部の垂直断面が車幅方向よりも上下方向に長く形成されており、
前記スイングアームの該一部には、上部に凹部が設けられ、
該凹部は、凹部底面と、該凹部底面から立設され車両の車幅方向中心に対向する凹部内側面と、を有し、
該凹部内側面の上下方向の幅は、該凹部底面の車幅方向の幅よりも長く、
前記ブレーキ配管及び前記センサハーネスが、前記凹部内に上下方向に並んで収容されており、
該凹部は、少なくとも前記車両の上方に向かって開放された凹部開口を備え、
前記凹部開口は、少なくとも一部が、前記後輪に駆動力を伝達する無端伝達部材の摺動面を形成するスライダで覆われていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記凹部開口は、前記車両の上方及び内方に向かって開放されており、
前記ブレーキ配管は、前記センサハーネスよりも太径であり、
前記ブレーキ配管が前記センサハーネスよりも上方に配置され、
前記ブレーキ配管及び前記センサハーネスは、前記スイングアームに固定される保持部材によって保持され、
該保持部材は、前記ブレーキ配管及び前記センサハーネスが内方へ移動するのを規制しつつ前記ブレーキ配管が上方へ移動するのを規制することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、
前記保持部材は、前記ブレーキ配管と前記センサハーネスとの間に前記凹部の上下方向を仕切る凸部を備えることを特徴とする。
請求項６に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、
前記ブレーキ配管は、前記保持部材によって上側から押さえられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記線状部材は、前記鞍乗型車両の後部に設けられた灯火器に電力を供給する灯火器用ハーネスをさらに備え、
前記灯火器用ハーネスは、前記ブレーキ配管及び前記センサハーネスに当接するように設けられていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記スイングアームは、前記後輪に対し、無端伝達部材が配置された側のみにアーム部を有する片持ち構造であることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、スイングアームの垂直断面の車幅方向の幅よりも上下方向の幅が長い部分に、上下方向に長い凹部を形成することで、スイングアームの応力集中を低減しつつ、ブレーキ配管及びセンサハーネスの収容空間を形成することができる。また、ブレーキ配管及びセンサハーネスが凹部内において上下に並んで収容されているので、ブレーキ配管及びセンサハーネスを飛び石等から保護することができると共に外観の意匠性にも優れている。

請求項３の発明によれば、スライダを利用して凹部開口の少なくとも一部を覆うように構成することで、凹部内のブレーキ配管及びセンサハーネスの上方への移動を規制することができる。また、スライダによって、無端伝達部材とブレーキ配管及びセンサハーネスとの干渉を効果的に防ぐことができる。さらに、凹部は、少なくとも車両の上方に向かって開放されているので、線状部材の配索作業が容易となる。

請求項４の発明によれば、上方及び内方に向かって開放された凹部開口を備える凹部内にブレーキ配管及びセンサハーネスを収容するときに、太径のブレーキ配管が凹部の最上部に配置されているので、ブレーキ配管をその下側に配置されたセンサハーネスの位置規制部材として利用できる。また、スイングアームに固定される保持部材により、ブレーキ配管及びセンサハーネスが内方へ移動するのを規制しつつブレーキ配管の上方への移動を規制するので、ブレーキ配管及びセンサハーネスが凹部から張り出すことを抑制できる。

請求項５の発明によれば、保持部材はブレーキ配管とセンサハーネスとの間に凹部の上下方向を仕切る凸部を備えるので、上下方向に長い空間に仕切りを設けることで、ブレーキ配管及びセンサハーネスの移動を効果的に規制することができる。

請求項７の発明によれば、灯火器用ハーネスがブレーキ配管及び／又はセンサハーネスに当接するように設けられているので、灯火器用ハーネスがブレーキ配管及び／又はセンサハーネスの移動を規制することができる。

請求項８の発明によれば、スイングアームが片持ち構造であるので、外観の意匠性がよい。また、凹部内にブレーキ配管及びセンサハーネスを配置することで無端伝達部材とブレーキ配管及びセンサハーネスの干渉をより低減できるとともに、ブレーキ配管及びセンサハーネスが車両外側から見え難くなるので、さらに外観の意匠性を良好とすることができる。

本発明の一実施形態の自動二輪車を左側から見た左側面図である。 スライダが設けられたスイングアームを上方から見た平面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３からスライダを取り外した図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明の一実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図６を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、自動二輪車１は、骨格部である車体フレーム２の前部にヘッドパイプ３が設けられ、このヘッドパイプ３から前方下方に延出されたフロントフォーク４に前輪ＦＷが支持される。フロントフォーク４の上部にはハンドル５が接続される。車体フレーム２のメインフレーム２ａ上には燃料タンク７が配置され、シートレール２ｂ上には乗車シート８が支持され、燃料タンク７の下側にはエンジン６が配置されている。

後輪ＲＷは、車体フレーム２の後方に向かって延出されるスイングアーム１０を介して上下方向に揺動可能に支持されている。そして、エンジン６の駆動力は、エンジン側のドライブスプロケット１６ｆと後輪側のドリブンスプロケット１６ｒに掛け渡された無端伝達部材であるチェーン１５により伝達される。

車体を覆うカバー部材としては、エンジン周辺を覆うカバーのほかに、前輪ＦＷの上方を覆うフロントフェンダ９や後輪ＲＷの後部上方を覆うリアフェンダ２０が設けられている。リアフェンダ２０は、スイングアーム１０に支持されている。フロントフェンダ９は、フロントフォーク４の左右フォーク部分において車両左右両側で適宜支持されている。

本実施形態におけるスイングアーム１０は、図２に示すように、車両左右方向においてチェーン１５を有する側（左側）だけが車両後方に延びた片持ち構造である。詳細には、スイングアーム１０は、車体フレーム２に対して前部１０ｂが回動可能に支持されている。スイングアーム１０は、前部１０ｂの左側から後輪ＲＷの左側の側面に沿って外側(図２において左側)に膨らむように湾曲して後方に延びるアーム部１０ａを備えている。すなわち、スイングアーム１０は、駆動軸１８を介して回転可能に支持する後輪ＲＷに対し、チェーン１５が配置された側（左側）のみにアーム部１０ａを有する構造となっている。

スイングアーム１０には、図３及び図４に示すように、このスイングアーム１０に沿って車両前後方向に延出される線状部材３０が配置されている。線状部材３０は、後輪ブレーキ用のブレーキ配管３０ａと、センサ用のセンサハーネス３０ｂと、灯火器用ハーネス３０ｃとから構成される。この線状部材３０は、スイングアーム１０に形成された凹部１４に収容される。

後輪ブレーキ用のブレーキ配管３０ａは、後輪のブレーキディスク１７を挟持するための油圧系の配管であり、他の線状部材であるセンサハーネス３０ｂ及び灯火器用ハーネス３０ｃよりも太くかつ耐圧構造であるため剛性が最も高い構造となっている。

センサ用のセンサハーネス３０ｂは、ブレーキングシステムにおける、例えばＡＢＳ（アンチロック・ブレーキシステム）におけるセンサ用の配線である。

灯火器用ハーネス３０ｃは、自動二輪車１の後端のナンバープレート２７の上部に設けられた灯火器２９に電力を供給する配線である（図１参照）。

スイングアーム１０は、図５及び図６に示すように、少なくとも一部の垂直断面が車幅方向の左右幅ＷＬよりも上下方向に上下幅ＨＬが長く形成されている。そして、このスイングアーム１０には、上部１０ｕの内側、即ち車両の車幅方向中心ＣＬ側に前述の如く凹部１４が設けられている。

この凹部１４は、凹部底面１４ｂと、凹部底面１４ｂから立設され車両の車幅方向中心ＣＬに対向する凹部内側面１４ｗと、を有し、車両の上方及び内方に向かって開放された凹部開口１４ｐを備えている。凹部内側面１４ｗは、その上下方向の幅ｈが車幅方向の幅ｄよりも長くなっており、凹部内側面１４ｗと凹部底面１４ｂとが略Ｌ字形状をなしている。

凹部１４内には、線状部材３０である、ブレーキ配管３０ａ、センサ用のセンサハーネス３０ｂ及び灯火器用ハーネス３０ｃが、該凹部１４内において上下方向に並んで収容されている。

また、線状部材３０は、ブレーキ配管３０ａが最も上方側に配置されており、ブレーキ配管３０ａの下側にセンサハーネス３０ｂ及び灯火器用ハーネス３０ｃが配置されている。そして、ブレーキ配管３０ａは、スイングアーム１０の内側壁１０ｉｗに固定された保持部材４０の保持先端部４０ｔによって上側から押さえられ、センサハーネス３０ｂ及び灯火器用ハーネス３０ｃは、保持部材４０の脚部４０ｂによって凹部１４から張り出さないように位置が規制されている。

ここで、保持部材４０は、板状部材で、保持先端部４０ｔが湾曲してブレーキ配管３０ａを引っ掛けるように係止する。また、該保持部材４０の脚部４０ｂが、スイングアーム１０の内側壁１０ｉｗに形成された窪み部１０ｄに埋没するようにビス４８にて固定されて、センサハーネス３０ｂ及び灯火器用ハーネス３０ｃを、車両内方側へ移動しないように規制している。なお、保持部材４０は、所定の間隔で複数設けられている。

また、保持部材４０には、ブレーキ配管３０ａとセンサハーネス３０ｂとの間に、凹部１４の上下方向を仕切る凸部４０ｄが設けられている。この凸部４０ｄは、保持先端部４０ｔと脚部４０ｂとの境界部分に形成されており、凸部４０ｄの出っ張りで下側の両ハーネス３０ｂ，３０ｃを固定している。

灯火器用ハーネス３０ｃは、ブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂの両方に当接するように設けられている。この灯火器用ハーネス３０ｃは、絶縁性の樹脂で、表面が比較的柔らかく摩擦係数が高い素材にて形成されている。

また、スイングアーム１０には、上部１０ｕに後輪ＲＷに駆動力を伝達するチェーン１５の摺動面を形成するスライダ２８が前後方向に沿うように設けられている。そして、このスライダ２８は、凹部１４の凹部開口１４ｐの上方を覆うように取り付けられており、ブレーキ配管３０ａが上方へ移動するのを規制している。

以上説明したように、本実施形態において、スイングアーム１０の垂直断面の車幅方向の幅よりも上下方向の幅が長い部分に、上下方向に長い凹部１４を形成することで、スイングアーム１０の応力集中を低減しつつ、ブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂの収容空間を形成することができる。また、ブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂが凹部１４内において上下に並んで収容されているので、ブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂを飛び石等から保護することができる共に外観の意匠性にも優れている。

また、本実施形態において、スライダ２８を利用して凹部開口１４ｐの少なくとも一部を覆うように構成することで、凹部１４内のブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂの上方への移動を規制することができる。また、スライダ２８によって、チェーン１５とブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂとの干渉を効果的に防ぐことができる。さらに、凹部１４は、少なくとも車両の上方に向かって開放されているので、線状部材３０の配索作業が容易となる。

また、本実施形態において、上方及び内方に向かって開放された凹部開口１４ｐを備える凹部１４内にブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂを収容するときに、太径のブレーキ配管３０ａが凹部１４の最上部に配置されているので、ブレーキ配管３０ａをその下側に配置されたセンサハーネス３０ｂの位置規制部材として利用できる。また、スイングアーム１０に固定される保持部材４０により、ブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂが内方へ移動するのを規制しつつブレーキ配管３０ａの上方への移動を規制するので、ブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂが凹部１４から張り出すことを抑制できる。

また、本実施形態においては、保持部材４０は、ブレーキ配管３０ａとセンサハーネス３０ｂとの間に、凹部１４の上下方向を仕切る凸部４０ｄを備えるので、上下方向に長い空間に仕切りを設けることで、ブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂの移動を効果的に規制することができる。

また、本実施形態においては、灯火器用ハーネス３０ｃがブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂに当接するように設けられているので、灯火器用ハーネス３０ｃがブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂの移動を規制することができる。

また、本実施形態においては、スイングアーム１０は、片持ち構造であるので外観の意匠性がよい。また、凹部１４内にブレーキ配管及びセンサハーネスを配置することでチェーン１５とブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂの干渉をより低減できるとともに、ブレーキ配管３０ａ及びセンサハーネス３０ｂが車両外側から見え難くなるので、さらに外観の意匠性を良好とすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。
例えば、上記実施形態では、凹部１４が車両の上方及び内方に向かって開放された凹部開口１４ｐを有していたが、凹部１４が車両の上方に向かって解放された凹部開口１４ｐを有するものでもよい。
また、保持部材４０の凸部４０ｄは、必ずしも必要ではなく、また凸部４０ｄを設ける場合、形状や数を任意に設定することができる。
また、凹部１４には、必ずしも灯火器用ハーネス３０ｃが収容される必要はなく、また他のハーネス等の線状部材が配置されていてもよい。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、バギー等の他の鞍乗型車両でもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
１０ スイングアーム
１０ａ アーム部
１０ｂ 前部
１４ 凹部
１４ｂ 凹部底面
１４ｐ 凹部開口
１４ｗ 凹部内側面
１５ チェーン（無端伝達部材）
１８ 駆動軸
２８ スライダ
３０ 線状部材
３０ａ ブレーキ配管
３０ｂ センサハーネス
３０ｃ 灯火器用ハーネス
４０ 保持部材
４０ｄ 凸部
ＣＬ 車幅方向中心
ｈ 上下方向の幅
ｄ 車幅方向の幅
ＲＷ 後輪

Claims (8)

1. 前部（１０ｂ）が車体フレーム（２）に揺動可能に支持され、後部が駆動軸（１８）を介して後輪（ＲＷ）を回転可能に支持するスイングアーム（１０）と、
   前記スイングアーム（１０）に沿って車両前後方向に延出され、後輪ブレーキ用のブレーキ配管（３０ａ）及びセンサ用のセンサハーネス（３０ｂ）を少なくとも含む線状部材（３０）と、を備える鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造であって、
   前記スイングアーム（１０）は、少なくとも一部の垂直断面が車幅方向よりも上下方向に長く形成されており、
   前記スイングアーム（１０）の該一部には、上部に凹部（１４）が設けられ、
   該凹部（１４）は、凹部底面（１４ｂ）と、該凹部底面（１４ｂ）から立設され車両の車幅方向中心（ＣＬ）に対向する凹部内側面（１４ｗ）と、を有し、
   該凹部内側面（１４ｗ）の上下方向の幅（ｈ）は、該凹部底面（１４ｂ）の車幅方向の幅（ｄ）よりも長く、
   該凹部（１４）は、前記車両の上方及び内方に向かって開放された凹部開口（１４ｐ）を備え、
   前記ブレーキ配管（３０ａ）及び前記センサハーネス（３０ｂ）が、前記凹部（１４）内に上下方向に並んで収容されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造において、
   前記凹部開口（１４ｐ）は、少なくとも一部が、前記後輪（ＲＷ）に駆動力を伝達する無端伝達部材（１５）の摺動面を形成するスライダ（２８）で覆われている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造。
3. 前部（１０ｂ）が車体フレーム（２）に揺動可能に支持され、後部が駆動軸（１８）を介して後輪（ＲＷ）を回転可能に支持するスイングアーム（１０）と、
   前記スイングアーム（１０）に沿って車両前後方向に延出され、後輪ブレーキ用のブレーキ配管（３０ａ）及びセンサ用のセンサハーネス（３０ｂ）を少なくとも含む線状部材（３０）と、を備える鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造であって、
   前記スイングアーム（１０）は、少なくとも一部の垂直断面が車幅方向よりも上下方向に長く形成されており、
   前記スイングアーム（１０）の該一部には、上部に凹部（１４）が設けられ、
   該凹部（１４）は、凹部底面（１４ｂ）と、該凹部底面（１４ｂ）から立設され車両の車幅方向中心（ＣＬ）に対向する凹部内側面（１４ｗ）と、を有し、
   該凹部内側面（１４ｗ）の上下方向の幅（ｈ）は、該凹部底面（１４ｂ）の車幅方向の幅（ｄ）よりも長く、
   前記ブレーキ配管（３０ａ）及び前記センサハーネス（３０ｂ）が、前記凹部（１４）内に上下方向に並んで収容されており、
   該凹部（１４）は、少なくとも前記車両の上方に向かって開放された凹部開口（１４ｐ）を備え、
   前記凹部開口（１４ｐ）は、少なくとも一部が、前記後輪（ＲＷ）に駆動力を伝達する無端伝達部材（１５）の摺動面を形成するスライダ（２８）で覆われている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造において、
   前記凹部開口（１４ｐ）は、前記車両の上方及び内方に向かって開放されており、
   前記ブレーキ配管（３０ａ）は、前記センサハーネス（３０ｂ）よりも太径であり、
   前記ブレーキ配管（３０ａ）が前記センサハーネス（３０ｂ）よりも上方に配置され、
   前記ブレーキ配管（３０ａ）及び前記センサハーネス（３０ｂ）は、前記スイングアーム（１０）に固定される保持部材（４０）によって保持され、
   該保持部材（４０）は、前記ブレーキ配管（３０ａ）及び前記センサハーネス（３０ｂ）が内方へ移動するのを規制しつつ前記ブレーキ配管（３０ａ）が上方へ移動するのを規制する、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造において、
   前記保持部材（４０）は、前記ブレーキ配管（３０ａ）と前記センサハーネス（３０ｂ）との間に前記凹部（１４）の上下方向を仕切る凸部（４０ｄ）を備える、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造。
6. 請求項４に記載の鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造において、
   前記ブレーキ配管（３０ａ）は、前記保持部材（４０）によって上側から押さえられている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造。
7. 請求項１〜３の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造において、
   前記線状部材（３０）は、前記鞍乗型車両（１）の後部に設けられた灯火器に電力を供給する灯火器用ハーネス（３０ｃ）をさらに備え、
   前記灯火器用ハーネス（３０ｃ）は、前記ブレーキ配管（３０ａ）及び／又は前記センサハーネス（３０ｂ）に当接するように設けられている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造。
8. 請求項１〜３の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造において、
   前記スイングアーム（１０）は、前記後輪（ＲＷ）に対し、無端伝達部材（１５）が配置された側のみにアーム部（１０ａ）を有する片持ち構造である、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の線状部材保持構造。

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