JP2014043188A - 鞍乗り型車両の収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】小型の収納物の収納・取り出し性を向上させた鞍乗り型車両の収納構造を提供する。
【解決手段】前部カバーの後面かつ乗員に対向する位置に開口部１３２Ｋを有し、車両の前後方向に沿う前後長が高さよりも長い物品収納部１３２を備え、物品収納部１３２の奥壁１３２Ａより蓋部１３４に近接する位置に、周辺部に立ち上がり壁８２４を有するとともに着脱自在なトレー８２１を設けるようにした。
【選択図】図９

Description

本発明は、フロントカバーの後面かつ乗員に対向する位置に開口部を有する収納部を備えた鞍乗り型車両の収納構造に関する。

スクータ型自動二輪車などの鞍乗り型車両には、フロントカバーの後面かつ乗員に対向する位置に開口部を有する収納部を備えたものが知られている。この種の車両には、車両上下方向に長い収納部、つまり、縦長の収納部を形成し、この収納部内に上下に間隔を空けて棚板を設けた構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

実開平３−３２５７６号公報

しかし、従来の構成は、縦長の収納部を有効に利用できるものの、収納部が車両の前後方向に長く形成される場合には収納物の収納・取り出しがし難くなってしまう。鞍乗り型車両は、収納スペースが制約されるため、小型の収納物の収納・取り出し性を向上させた構造が求められている。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、小型の収納物の収納・取り出し性を向上させた鞍乗り型車両の収納構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、鞍乗り型車両の前部を覆う前部カバー（１３０）と、前部カバー（１３０）内に設けられるとともに、前部カバー（１３０）の後面かつ乗員に対向する位置に開口部（１３２Ｋ）を有する収納部（１３２）と、開口部（１３２Ｋ）を開閉自在に覆う蓋部（１３４）とを有する鞍乗り型車両の収納構造において、前記収納部（１３２）は、車両の前後方向に沿う前後長が高さよりも長く形成され、前記収納部（１３２）の奥壁（１３２Ａ）より前記蓋部（１３４）に近接する位置に、周縁部に立ち上がり壁（８２４）を有するとともに着脱自在なトレー（８２１）を設けたことを特徴とする。
この構成では、収納部が、前部カバーの後面かつ乗員に対向する位置に開口部を有し、車両の前後方向に沿う前後長が高さよりも長く形成され、この収納部の奥壁より蓋部に近接する位置に、周縁部に立ち上がり壁を有するとともに着脱自在なトレーを設けているので、トレーによって小型の収納物の収納・取り出し性を向上させることができる。また、トレーを外すことによって大型の収納物を収納させることができる。

上記構成において、前輪（２）を操舵自在に軸支するヘッドパイプ（１２）と、前記ヘッドパイプ（１２）の後方で車幅中心に設けられるシート（１０）とを備え、前記収納部（１３２）が、前記ヘッドパイプ（１２）の車幅方向一側に設けられ、前記トレー（８２１）が、前記収納部（１３２）の底壁（１３２Ｃ）の車幅方向一側に設けられるようにしても良い。この構成によれば、乗員が開口部から収納物を臨んだ際に、トレー及びトレー内の収納物が確認し易くなり、これによっても、収納・取り出し性を向上させることができる。

また、上記構成において、前記収納部（１３２）の底壁（１３２Ｃ）は、前記開口部（１３２Ｋ）よりも下方に形成されるようにしても良い。この構成によれば、収納空間を下方に拡げることができるとともに、トレーを取り付けることで収納位置を高くすることができ、小型の収納物の視認性や収納・取り出し性を確保できる。また、トレー自体を着脱することによってもトレーの収納物を取り出すことができる。

また、上記構成において、前記トレー（８２１）は、前記収納部（１３２）の車幅方向外側の側壁（１３２Ｄ）及び後壁（１３２Ａ）に隣接して設けられるとともに、前記側壁（１３２Ｄ）に隣接する前記立ち上がり壁（８２４Ｂ）が、隣接しない前記立ち上がり壁（８２４Ａ，８２４Ｃ）よりも低く形成されるようにしても良い。この構成によれば、トレーの収納空間を、物品収納部を利用して区画でき、トレーの収納容量を増加させるとともに、収納物の出し入れを容易にすることができる。

また、上記構成において、前記収納部（１３２）に電力供給口（１８０）が設けられ、前記電力供給口（１８０）の下方に前記トレー（８２１）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、外部電力が望まれる小型電子機器をトレーに配置して電力供給することが可能になるとともに、電源線を他の収納物に阻害されることなく取り回すことができる。

また、上記構成において、前記トレー（８２１）に設けられる突起部（８３１Ｂ，８３２Ｂ）と、前記収納部（１３２）に設けられ、前記突起部（８３１Ｂ，８３２Ｂ）が出入り自在な隙間が空くとともにその奥側で前記突起部（８３１Ｂ，８３２Ｂ）が嵌合するコ字状嵌合部（１３２Ｍ，１３２Ｎ）とを備えるようにしても良い。この構成によれば、トレーの着脱性が向上する。

また、上記構成において、前記トレー（８２１）の底壁（８２２）は、車幅方向中心に行くほど低くなるように傾斜するようにしても良い。この構成によれば、トレーの収納物を、底壁の傾斜により車幅方向中央に寄せて収納することができ、収納物の取り出し性などの利便性が向上する。

本発明は、収納部が、前部カバーの後面かつ乗員に対向する位置に開口部を有し、車両の前後方向に沿う前後長が高さよりも長く形成され、この収納部の奥壁より蓋部に近接する位置に、周縁部に立ち上がり壁を有するとともに着脱自在なトレーを設けているので、小型の収納物の収納・取り出し性を向上させることができる。
また、収納部が、前輪を操舵自在に軸支するヘッドパイプの車幅方向一側に設けられ、トレーが、収納部の底壁の車幅方向一側に設けられるようにすれば、トレー及びトレー内の収納物が確認し易くなる。

また、収納部の底壁は、開口部よりも下方に形成されるようにすれば、収納空間を下方に拡げつつ、トレーによって小型の収納物の視認性や収納・取り出し性を確保できる。
また、トレーは、収納部の車幅方向外側の側壁及び後壁に隣接して設けられるとともに、側壁に隣接する立ち上がり壁が、隣接しない立ち上がり壁よりも低く形成されるようにすれば、トレーの収納空間を、物品収納部を利用して区画でき、トレーの収納容量を増加させるとともに、収納物の出し入れを容易にすることができる。

また、収納部に電力供給口が設けられ、電力供給口の下方にトレーが設けられるようにすれば、外部電力が望まれる小型電子機器をトレーに配置して電力供給することが可能になる。
また、トレーに設けられる突起部と、収納部に設けられ、突起部が出入り自在な隙間が空くとともにその奥側で前記突起部が嵌合するコ字状嵌合部とを備えるようにすれば、トレーの着脱性が向上する。
また、トレーの底壁は、車幅方向中心に行くほど低くなるように傾斜するようにすれば、トレーの収納物を、車幅方向中央に寄せて収納することができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す右側面図である。 車体フレームの斜視図である。 車体前部を後側から見た図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 上部レッグシールドを周辺構成と共に示す斜視図である。 右側の物品収納部を略中央で切断した側断面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。 トレーを周辺構成と共に上方から見た図である。 図１１からトレーを取り外した図である。 トレーの斜視図である。 （Ａ）はトレーの左側面図であり、（Ｂ）は上面図であり、（Ｃ）は下面図であり、（Ｄ）は後方から見た図である。 一対の被係止部を車体前側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図であり、図２は、自動二輪車１の内部構造を示す左側面図であり、図３は、自動二輪車１の内部構造を示す右側面図である。
自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、シート１０に着座した乗員（運転者）ＲＤが足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦ（図２〜図３）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン（ユニットスイングパワーユニットとも言う）Ｕに軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。なお、図２及び図３では車体カバーＣの一部を取り外している。

図４は、車体フレームＦを示している。
図２〜図４に示すように、車体フレームＦは、金属製のチューブやパイプを溶接によって複数連結して形成されており、メインフレーム１１は、前部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延出した後、略水平に後方へ延び、後部で後上方に延びる左右一対の下側ダウンフレーム１３，１３と、下側ダウンフレーム１３，１３の前下部から後上方へ車両後部まで延出する左右一対のシートレール１４，１４と、ヘッドパイプ１２から下側ダウンフレーム１３，１３の上方を後下方に延びてシートレール１４，１４に連結される左右一対の上側ダウンフレーム（以下、アッパーフレームと称する）１５，１５とを有している。
下側ダウンフレーム１３，１３は、ヘッドパイプ１２に前端が連結されて後下方へ延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端から後方に略水平に延出する水平延出部７１と、水平延出部７１の後端から後上方に延出する斜め上方延出部７２とを有している。

図４に示すように、メインフレーム１１には、左右のフレームを連結するクロスメンバとして、下側ダウンフレーム１３，１３の下方延出部７０，７０の上部間を連結する前上部クロスメンバ１６と、下方延出部７０，７０の下部間を連結する前クロスメンバ１７と、下側ダウンフレーム１３，１３の水平延出部７１，７１間を連結する水平部クロスメンバ１８と、アッパーフレーム１５，１５間を連結する前後一対のクロスメンバ１９と、シートレール１４，１４間を連結する中間クロスメンバ２０と、シートレール１４，１４の後部間を連結する後部クロスメンバ２１とを有している。水平部クロスメンバ１８は、水平延出部７１，７１にボルト止めによって連結されている。
下側ダウンフレーム１３，１３の斜め上方延出部７２，７２の上部には、車幅方向外側に延出する左右一対のタンデムステップステー２２，２２が設けられている。
ヘッドパイプ１２の前面には、灯火類や車体カバーＣ等を支持する籠状の前部フレーム２４が連結されている。
また、メインフレーム１１の外側方には、下側ダウンフレーム１３，１３に連結されて前後に延び、ステップフロア６８を下方から支持する左右一対のステップフレーム２３（図２、図３）が設けられている。

図２〜図４に示すように、前輪２を操向する操舵系は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト９（図２）と、このステアリングシャフト９の上部に連結されるハンドル２５とを有している。上記ステアリングシャフト９の下端は、左右一対のフロントフォーク２６，２６に連結されており、前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵ（図１〜図３）は、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、下側ダウンフレーム１３，１３の後部に連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。なお、リンク部材２７の前端は、左右一対のパワーユニット支持部８５，８５を介して下側ダウンフレーム１３，１３の後部に連結されている。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線２９が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ３１及びシリンダヘッド３２（図２、図３）を結合して構成されている。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部３３（図３）が設けられており、後輪３は、伝動ケースＭの後部とアーム部３３の後部との間に設けられる車軸３Ａに支持されている。エンジンＥの出力は、上記無段変速機構を介して後輪３に伝達される。
伝動ケースＭの後端及びアーム部３３の後端とシートレール１４，１４との間には、左右一対のリヤサスペンション３４，３４が掛け渡されている。

伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５（図１、図２）が設けられている。エアクリーナボックス３５は、シリンダヘッド３２の上面の吸気ポートに接続されたスロットルボディ３６（図３）に、不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。
シリンダヘッド３２の下面の排気ポートに接続された排気管３７は、エンジンＥの下方を通って後方に延び、アーム部３３の外側（右側）に固定されたマフラー３８（図３）に接続される。
伝動ケースＭの後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。

エンジンＥ用の燃料を貯留する燃料タンク４０は、側面視において、前面が下側ダウンフレーム１３の下方延出部７０に沿って後下がりに傾斜するとともに、後面がアッパーフレーム１５に沿って後下がりに傾斜する形状に形成されており、上下方向では、ヘッドパイプ１２の下部の後方から下側ダウンフレーム１３の水平延出部７１近傍まで上下に長く延在している。つまり、燃料タンク４０は、左右の下側ダウンフレーム１３，１３及びアッパーフレーム１５間を後下がりに傾斜するタンクに形成されている。
燃料タンク４０の前部の下方に空く空間には、エンジンＥの冷却水を冷却する板状のラジエータ４１が設けられ、ラジエータ４１と燃料タンク４０とを前後方向にコンパクトに配置している。
ラジエータ４１とエンジンＥとを接続する一対の冷却水パイプ４２（図２）は、ラジエータ４１の左側部から延出し、車両の左側（一側）のステップフレーム２３（図３）の下方を後方へ延び、下側ダウンフレーム１３の内側を通ってエンジンＥに接続される。
左側の水平延出部７１には、サイドスタンド４７が取り付けられている。

ラジエータ４１の冷却水の一部を貯留するリザーバタンク４６（図３）は、ラジエータ４１の後方において、車両の右側（他側）のステップフレーム２３の下方に配置されている。また、燃料タンク４０の蒸発燃料を吸着するキャニスター４３（図３）は、リザーバタンク４６の後方において右側のステップフレーム２３の下方に設けられている。

燃料タンク４０の後方には、物品を収納可能な大容量の収納ボックス４４（図２、図３）が配設されている。この収納ボックス４４は、幅（車幅方向の長さ）に比して前後方向に長いボックス形状に形成され、シートレール１４，１４に設けられたボックスステー８０，８０（図４）を介してシートレール１４，１４に取り付けられ、シートレール１４，１４間を、燃料タンク４０の後部の近傍から伝動ケースＭの上方まで、シートレール１４，１４に沿って後上がりに延在する。
収納ボックス４４は、燃料タンク４０と下側ダウンフレーム１３の斜め上方延出部７２との間に配置される前部収納部４４Ａと、ユニットスイングエンジンＵの上方に配置される後部収納部４４Ｂとを有し、これらが樹脂成形によって一体に形成されている。
収納ボックス４４の上面は、その全長に亘って開口しており、この開口は、乗員用のシート１０（図１）によって開閉自在に塞がれている。シート１０は、その前端を支点にして上下に回動自在に車体フレームＦに支持され、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。
収納ボックス４４の後方においてシートレール１４，１４の後部には、グラブレール４８が固定されている。

図１に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１２の前方及び左右側方を覆うとともに、下方延出部７０の前方を下方に延びるフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結されるフロントロアカバー５１と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結されてヘッドパイプ１２、アッパーフレーム１５，１５及び下方延出部７０を後方及び側方から覆う上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結され、アッパーフレーム１５，１５及び下方延出部７０を覆う左右一対の下部インナーカバー５４，５４と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結され、ステップフレーム２３，２３を上方から覆う左右一対のステップカバー５５，５５と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結されてステップフレーム２３，２３を側方から覆う左右一対の前部フロアスカート５６，５６と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延び、下側ダウンフレーム１３，１３を覆う左右一対の後部フロアスカート５７，５７と、左右の水平延出部７１，７１を下方から覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結され、シート１０の下方で収納ボックス４４及びシートレール１４，１４を側方から覆う左右一対のボディサイドカバー５９，５９と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。

左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した乗員ＲＤが足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。
上記の上部インナーカバー５３、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５は、ハンドル２５、シート１０間の下方に配置されるセンタートンネル部２５０形成する部品である。
センタートンネル部２５０は、左右のステップフロア６８より高い位置に配置される左右一対のアッパーフレーム１５，１５及び燃料タンク４０を上方から覆うようにシート１０下方と後述するレッグシールド６０１とを連結する。
このセンタートンネル部２５０では、レッグシールド６０１に隣接する部分、つまり、上部インナーカバー５３、下部インナーカバー５４，５４からなる足跨ぎ部２５０Ａが後方に行くほど車幅中心側になるように傾斜し、乗員ＲＤの乗降性が向上している。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、ヘッドライト６２が設けられ、左右一対のウインカー６３は、ヘッドライト６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。フロントフェンダー６５の上方においてフロントロアカバー５１の上部とフロントカバー５０との間には、前輪２を配置するための開放部１８７が形成されており、操舵系は、開放部１８７を貫通して上下に延在する。
ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の一対のタンデムステップ６７（図１）は、タンデムステップステー２２，２２に支持されている。

上記のフロントカバー５０と、上部カバー５２と、上部インナーカバー５３とによって、ヘッドパイプ１２近傍（車両前部）を覆うフロントカウルとなる前部カバー１３０が構成されている。
図５は車体前部を後側（シート１０側）から見た図である。
前部カバー１３０には、収納物を収納可能な前部収納ボックス（収納部）１３１が設けられている。前部収納ボックス１３１は、ヘッドパイプ１２の左側に設けられる物品収納部１３２と、ヘッドパイプ１２の右側に設けられる物品収納部１３３（収納部）とを有しており、各物品収納部１３２，１３３は、フロントカバー５０内を前後に延在してフロントカバー５０の後面かつ乗員ＲＤに対向する位置に、収納物の取出口として機能する開口部１３２Ｋ，１３３Ｋを有する箱形状に形成されている。また、フロントカバー５０には、各物品収納部１３２，１３３の開口部１３２Ｋ，１３３Ｋの下辺部を支点にして開閉自在な蓋部１３４，１３５が設けられており、各蓋部１３４，１３５を閉じることによって各物品収納部１３２，１３３の開口部１３２Ｋ，１３３Ｋを覆った状態に保持でき、各蓋部１３４，１３５を開くことによって各開口部１３２Ｋ，１３３Ｋを開いて各各物品収納部１３２，１３３へアクセスできるように構成されている。

ハンドル２５後方から左右の蓋部１３４，１３５間の領域は、センターパネル１３８で覆われている。また、蓋部１３４，１３５の上方、かつ、センターパネル１３８の左右は、左右一対の上面カバー１３９，１４０で覆われている。センターパネル１３８は、後下がりの傾斜で後方に延び、このセンターパネル１３８には、メインキーによって操作されることで車両のイグニッションスイッチのオン／オフを切り替え可能なキーシリンダー部１４１と、左右一対の押下式操作子１４２，１４３とが設けられている。一方（本構成では左側）の操作子１４２は左側の物品収納部１３２の蓋部１３４のロックを解除する操作子として機能し、他方（本構成では右側）の操作子１４３は、シートロックを解除するシートロック解除用操作子として機能する。各操作子１４２，１４３には、不図示の操作ケーブル（配管）の一端が各々連結され、各操作子１４２，１４３の操作に応じて操作ケーブルが牽引され、各操作子を介して物品収納部１３２の蓋部１３４のロックを解除し、また、シートロックを解除する。すなわち、これらは車体前方の物品収納部ロック解除装置、及び、シートロック解除装置を構成している。
なお、図５中、符号１３７は、上部カバー５２から後ろ上がりに延びるメーターバイザーである。

図６は図５のＶＩ−ＶＩ断面図であり、図７は図７のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図６に示すように、前部カバー１３０内には、ヘッドパイプ１２の前面に固定される籠状の前部フレーム２４が配置されている。前部フレーム２４は、車幅中央（左右中央に相当）に配置されて前方へ延びる一本の下フレーム２４Ａと、下フレーム２４Ａの前部に結合されて上下に延びる前側枠状フレーム２４Ｂと、下フレーム２４Ａの後部に結合されて上下に延びる後側枠状フレーム２４Ｃと、前側枠状フレーム２４Ｂの上部と後側枠状フレーム２４Ｃの上部とを前後に連結する上フレーム２４Ｄ（図７）とを有している。

ヘッドライト６２（図６）は、前側枠状フレーム２４Ｂの前側に固定され、フロントカバー５０の前端に配置されている。各ウインカー６３，６３は、外側に露出するウインカーレンズ６３Ａと、前部カバー１３０の内部に配置されるバルブ収納部６３Ｂとを有し、発光するバルブ６３Ｃは、バルブ収納部６３Ｂの後端に設けられている。バルブ収納部６３Ｂは、ヘッドライト６２の上後方において前部フレーム２４の左右側方にそれぞれ配置されている。
上フレーム２４Ｄには、車両の速度等を表示するメーターユニット１９１（図７）が取り付けられており、メーターユニット１９１は、上部カバー５２に設けられた不図示の開口部を介して乗員ＲＤから視認可能となっている。
下フレーム２４Ａには、車両の制動装置（不図示）のロックを制御するＡＢＳモジュレータ（ＡＢＳユニット）１９２（図６）が、車幅方向の中心よりも右側のバルブ収納部６３Ｂ側に寄せて配置されている。ＡＢＳモジュレータ１９２は、前輪２及び後輪３の制動装置の液圧をコントロールして制動装置のロックを制御するものであり、箱状に形成され、内部に複数の制御弁等を備えている。

図６に示すように、右側の物品収納部１３３は、上部インナーカバー５３（図１）上方で前方へ膨出する略直方体の箱形状であって、ヘッドパイプ１２の右側方において前部フレーム２４よりも後方に配置された奥行きの浅い（前後長が小さい）小型の収納ボックスに形成されている。このため、この右側の物品収納部１３３の奥壁７０２の前方にスペースが空き、この奥壁７０２に箱型の盗難抑制装置７０５を取り付けることによって上記空きスペースを効率よく利用するようにしている。
より具体的には、この物品収納部１３３は、車両の前後方向に沿う前後長（最も短い前後長）が高さより短い形状を有しており、蓋部１３５を開けると内部が簡易に一望でき、雨具等の比較的大型の収納物を収納するには狭い場合があるが、チケットやコインなどの小型の収納物については収納・取り出しが容易となっている。
図６及び図７に示すように、左側の物品収納部１３２は、上部インナーカバー５３（図１）上方で前方へ膨出する略直方体の箱状であって、右側の物品収納部１３３よりも前後に長大な収納ボックスに形成されており、左側のウインカー６３の下方スペースまで延在している。この左側の物品収納部１３２については後段で詳述する。

次に、この自動二輪車１のレッグシールド構造を説明する。
図５に示すように、上部インナーカバー５３及び下部インナーカバー５４，５４は、乗員ＲＤ（図１）の前方にてシート１０よりも車幅方向外側に張り出すとともに、この張り出し部分が上下に隙間無く連接して上下に延在し、これによって乗員ＲＤの足の前方を覆うレッグシールド６０１を形成している。
つまり、上部インナーカバー５３は、乗員ＲＤの膝周辺の前方を覆う左右の上部レッグシールド６０２を構成し、下部インナーカバー５４，５４は、乗員ＲＤのつま先周辺の前方を覆う下部レッグシールド６０３を構成し、これら上下のレッグシールド６０２，６０３によって乗員の足全体の前方を上下に渡って覆う大型のレッグシールド６０１を形成している。

同図５に示すように、この自動二輪車１では、レッグシールド６０１の左右の側端部に、車体前方からの走行風（開放部１８７を通して前部カバー１３０内に入った走行風に相当）を後方に抜く左右一対の排風口６４１，６４１が設けられるとともに、レッグシールド６０１の左右中央にも、車体前方からの走行風を後方に抜く左右一対の排風口６５１，６５１が設けられている。各排風口６４１、６４１は左右対称形状であり、各排風口６５１、６５１も左右対称形状である。
このように、レッグシールド６０１の左右の側端部に、車体前方からの走行風を後方に抜く左右一対の排風口６４１，６４１を設けたため、車体前方からの走行風を乗員ＲＤの左右に供給し、自動二輪車１の左右側方を流れる走行風が、車幅方向内側（乗員ＲＤ側）へ巻き込むことを抑制することができ、乗員ＲＤの空間が負圧になることを抑制することができる。
さらに、レッグシールド６０１の左右中央にも排風口６５１，６５１を設けているため、車体前方からの走行風をレッグシールド６０１の左右中央に供給し、かかる部位の負圧をより低減することができる。

図８は、上部レッグシールド６０２を周辺構成と共に斜め下方から見た斜視図である。
図８に示すように、上部レッグシールド６０２は、側面視で後方へ向かって上下に拡がるＶ字形状のカバーに形成されている。詳述すると、上部レッグシールド６０２は、後ろ上がりに延びる上辺部６０２Ａと、上辺部６０２Ａの前端から後ろ下がりに延びる下辺部６０２Ｂとを一体に有しており、上辺部６０２Ａは、車体前部に設けられる前部収納ボックス１３１を車幅方向外側から覆うように前後方向に延びる側方覆い部６０２Ａ１と、前部収納ボックス１３１を下方から覆うように前後方向に延びる底覆い部６０２Ａ２とを一体に備えている。これによって、上辺部６０２Ａは、前部収納ボックス１３１の側方及び下方を覆うカバーに形成されている。

上述した排風口６４１，６４１は、上辺部６０２Ａ，６０２Ａの上縁に設けられており、縦長の枠体６４２，６４２と、枠体６４２，６４２内を上下方向に渡って延在する単一の縦フィン６４３，６４３と、枠体６４２，６４２内を左右方向に渡って延在する複数の横フィン６４４，６４４とを一体に有している。また、上述した排風口６５１、６５１は、上部レッグシールド６０２の底覆い部６０２Ａ２に設けられており、横長の枠体６５２，６５２と、枠体６５２，６５２内を左右に間隔を空けて前後方向に渡って延在する複数の縦フィン６５３，６５３とを一体に有している。
同図８に示すように、左右の排風口６４１，６４１は、フロントカバー５０の左右の壁部５０Ａ，５０Ａによって車幅方向外側から覆われるので、フロントカバー５０内に埋設された外観形状にすることができる。また、排風口６５１、６５１は、車体上下方向に抜ける開口に形成されるため、車体前方からの走行風が直接排風口６５１、６５１から抜けることがなく、その向きを下方向きに変えて排風口６５１、６５１から排出させることができる。このため、走行風については排風口６５１、６５１から容易に排出させる一方、走行風と共に入る塵埃や雨水等については、排風口６５１、６５１を通過し難くすることができる。

図９は、右側の物品収納部１３３を略中央で切断した側断面図であり、図１０は図９のＸ−Ｘ断面図である。
図７，図９及び図１０に示すように、左側の物品収納部１３２は、奥壁１３２Ａ（前壁とも称する）と、天井壁１３２Ｂと、天井壁１３２Ｂに対向する底壁１３２Ｃと、左右の側壁１３２Ｄ，１３２Ｅ（図１１）とを備え、上下半割構造で形成されている。
天井壁１３２Ｂは、前方に行く途中で一段下がる段差部を構成する縦壁８１１（図７，図１０）が設けられ、この縦壁８１１には、車両のバッテリー（不図示）に接続された電力供給口１８０が設けられている。
電力供給口１８０は、車幅方向の外側寄りに設けられ、開口部１３２Ｋに向けて配置される。このように、天井壁１３２Ｂに設けた段差部（縦壁８１１）に電力供給口１８０を取り付けたため、図７に示すように、前後に長い筒状の電力供給口１８０を物品収納部１３２の前方に出っ張らせることなくコンパクトに配置できるとともに、電力供給口１８０が開口部１３２Ｋ（収納物の取出口に相当）に近くなり、乗員ＲＤ側から電力供給口１８０へアクセスし易くなる。

図７及び図９に示すように、左側の物品収納部１３２の底壁１３２Ｃは、開口部１３２Ｋ近傍から下方に延びる縦壁１３２Ｃ１と、縦壁１３２Ｃ１の下端から前下がりに延びる傾斜底壁１３２Ｃ２とを備えている。
縦壁１３２Ｃ１は、開口部１３２Ｋ近傍に設けられており、この縦壁１３２Ｃ１によって、自動二輪車１の加速時などに、この縦壁１３２Ｃ１と奥壁１３２Ａとの間に収納された収納物が開口部１３２Ｋへ移動することを規制することができる。この縦壁１３２Ｃ１は、左側の物品収納部１３２の後方に立ち上がる壁、つまり、後壁としても機能している。
傾斜底壁１３２Ｃ２は、開口部１３２Ｋよりも下方にて上部レッグシールド６０２の底覆い部６０２Ａ２に沿って平行に延びる板状に形成されており、側面視で前下がりに傾斜するとともに、車体背面視で（図１０参照）、車幅中心に近づくほど低くなる傾斜で延在している。このため、傾斜底壁１３２Ｃ２を底覆い部６０２Ａ２に近接配置でき、物品収納部１３２の収納スペースを効率よく確保できる。

詳述すると、傾斜底壁１３２Ｃ２と底覆い部６０２Ａ２との間には、排風口６５１へ走行風を流すための比較的狭い隙間ＫＬが形成されている。そして、傾斜底壁１３２Ｃ２の下面には、図７及び図９に示すように、排風口６５１の前方近傍にて上方に窪む窪み部Ｋ１が設けられるとともに、図１０に示すように、排風口６５１の左右及び前方を囲うように下方へ延びるリブ壁Ｋ２が一体に形成されている。
このリブ壁Ｋ２は、車体下面視で後方に開放するＵ字形状であって、左側の排風口６５１の前縁及び左右の側縁を囲うように延在するリブに形成されており、このリブ壁Ｋ２によって、上記隙間ＫＬを車体前後方向及び車体左右方向のいずれも上下に屈曲する屈曲通路にして走行風のラビリンス通路が形成されるとともに、物品収納部１３２の底壁８０１の強度を高めることができる。
また、傾斜底壁１３２Ｃ２の窪み部Ｋ１によっても、走行風を上下に屈曲させるラビリンス通路が形成されるとともに、左側の排風口６５１へ走行風を案内させ易くできる。これらによって、走行風と共に入る塵埃や雨水等を通り難くするとともに、走行風の流速を下げ、適切な風量で乗員ＲＤ側に送ることが可能になる。

さらに、上部レッグシールド６０２の底覆い部６０２Ａ２には、排風口６５１の左右にて前後に延びると共に上方に立ち上がる左右一対の縦リブ１３０Ａ，１３０Ｂが一体に設けられる。このため、外部の塵埃や雨水等が上記隙間ＫＬに流入した場合に、左右の縦リブ１３０Ａ，１３０Ｂが、排風口６５１への流入を避けて前部カバー１３０の傾斜面に沿わせてカバー１３０外に排出させるガイドとして機能する。また、排風口６５１から前部カバー１３０内への塵埃や雨水等の侵入を抑制することもできる。更に、縦リブ１３０Ａ，１３０Ｂを設けたことによって、排風口６５１周囲のカバー剛性を向上させることも可能である。

図９に示すように、本構成では、左側の物品収納部１３２内にトレー８２１を備えている。このトレー８２１は、物品収納部１３２の奥壁１３２Ａよりも蓋部１３４側に近接する位置に着脱自在に設けられている。
図１１は、トレー８２１を周辺構成と共に上方から見た図であり、図１２は、図１１からトレー８２１を取り外した図である。
また、図１３は、トレー８２１の斜視図であり、図１４（Ａ）はトレー８２１の左側面図であり、図１４（Ｂ）は上面図であり、図１４（Ｃ）は下面図であり、図１４（Ｄ）は後方（乗員ＲＤ側）から見た図である。

図９乃至図１２に示すように、トレー８２１は、左側の物品収納部１３２の奥壁１３２Ａから後方に離れた位置であって、車幅方向の外側寄りに着脱自在に設けられている。このトレー８２１は、収納物が載置される略矩形平板状の底壁（以下、トレー底壁と言う）８２２と、トレー底壁８２２の全周縁から立ち上がる立ち上がり壁８２４と、トレー底壁８２２の下方に延出し、物品収納部１３２に底壁１３２Ｃに載置される台座部８２６とを一体に備えている。
図１１及び図１４に示すように、立ち上がり壁８２４は、トレー底壁８２２の前縁から立ち上がる立ち上がり壁（以下、前側立上壁と言う）８２４Ａと、トレー底壁８２２の左右の側縁の各々から立ち上がる立ち上がり壁８２４Ｂ，８２４Ｃ（以下、左側立上壁８２４Ｂ，右側立上壁８２４Ｃと言う）と、トレー底壁８２２の後縁から立ち上がる立ち上がり壁（以下、後側立上壁と言う）８２４Ｄとを備えており、隣接する壁同士は互いに連結されており、トレー８２１内の収納物の脱落を立ち上がり壁８２４で抑止可能に構成されている。

これら４辺の立ち上がり壁８２４Ａ〜８２４Ｄのうち、物品収納部１３２の内壁（左側壁１３２Ｄ，縦壁１３２Ｃ１）に近接する左側立上壁８２４Ｂ及び後側立上壁８２４Ｄについては、小型収納物の脱落を抑止可能な範囲で低い壁に形成され、物品収納部１３２の内壁から離れた前側立上壁８２４Ａ及び右側立上壁８２４Ｃについては、比較的大きな収納物の脱落を防止可能な高い壁に形成されている。
このように、物品収納部１３２の内壁に隣接する壁（左側立上壁８２４Ｂ、後側立上壁８２４Ｄ）を相対的に低くすることで、トレー８２１の収納容積を物品収納部１３２の内壁まで拡げることができ、かつ、トレー８２１内の収納物の移動を、物品収納部１３２の内壁によって防止することができる。また、物品収納部１３２の内壁から離れた壁（前側立上壁８２４Ａ及び右側立上壁８２４Ｃ）については高い壁としているので、トレー８２１内の収納物が、トレー外に飛び出てしまうことを防止することができる。また、この高い壁（前側立上壁８２４Ａ及び右側立上壁８２４Ｃ）によって物品収納部１３２内を使い勝手良く前後及び左右に仕切ることも可能である。

例えば、このトレー８２１は、乗員ＲＤが携帯する携帯電話やＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）などの小型電子機器を入れておくスペースとして利用される。
また、トレー８２１の右側立上壁８２４Ｃによって左右に仕切られたトレー８２１外の空間は、雨具などの比較的長さのある収納物を入れるスペースとして利用することができる。このようにすれば、前後に長い物品収納部１３２に、前後に長い収納物を収納可能にしつつ、小型電子機器が物品収納部１３２の奥に入って取り出し難くなる事態を回避することができる。さらに、図１０に示すように、このトレー８２１の上方には、電力供給口１８０が露出するので、小型電子機器の動作電力或いは充電電力を、電力供給口１８０から容易に得ることが可能である。
なお、トレー８２１は、小型電子機器に限らず、任意の収納物を適宜に収納することが可能であるが、取り出し性に優れるので、特に頻繁に収納・取り出しを行う小型の収納物の収納に好適である。

また、トレー８２１の前側立上壁８２４Ａで仕切られたトレー８２１前方の空間は、使用頻度の少ない小型収納物（例えば、ウエスや非常時のツール等）を入れておくのに好適である。この奥のスペースも利用できるので、前後に長い物品収納部１３２のスペース全体を効率よく利用することができる。
なお、この物品収納部１３２に、より大型の収納物を収納したい場合は、トレー８２１を取り外せば良い。これによって、自由度の高い収納スペースを提供することが可能になる。

次いで、トレー底壁８２２及び台座部８２６を説明する。
トレー底壁８２２は、物品収納部１３２の底壁１３２Ｃ（傾斜底壁１３２Ｃ２）に沿った傾斜形状に形成されており、つまり、車両側面視（図９参照）で前下がり、かつ、車幅方向断面視（図１０参照）で車幅中心に近づくほど低くなる傾斜に形成されている。これによって、トレー底壁８２２を、物品収納部１３２の底壁１３２Ｃに近接配置してトレー８２１上のスペースを広く確保できるとともに、トレー８２１内の収納物（例えば、小型電子機器）を、トレー８２１前寄りかつ車幅中心寄りに略位置決めさせることができる。
このため、収納物を乗員ＲＤ側に寄せて配置することができ、取り出し性などの利便性が向上する。また、トレー底壁８２２を水平の平坦形状にした場合に比して、自動二輪車１の前後左右の動きの影響を受け難くすることができる、という効果も得られる。

また、トレー８２１の台座部８２６は、下面視で略Ｌ字の縦リブ形状に形成され、トレー底壁８２２をフローティング支持するように物品収納部１３２の底壁１３２Ｃ（傾斜底壁１３２Ｃ２）に沿って延在する。フローティング支持することによって、トレー８２１上の収納物の位置が高くなり、開口部１３２Ｋよりも下方に傾斜底壁１３２Ｃ２を形成する構造であっても、開口部１３２Ｋが開口した場合に乗員ＲＤが収納物を視認し易くなり、収納・取り出し性が向上する。
この台座部８２６は、車体設置状態で、前後方向に直線状に延びる第１台座部８２６Ａと、第１台座部８２６Ａの前端から直交方向（車幅方向に相当）に直線状に延びる第２台座部８２６Ｂとを有している。第１台座部８２６Ａは、図１０に示すように、トレー８２１に対し、車幅方向中心寄りの位置にて前後に延びるので、トレー８２１上で車幅中心寄りに配置される収納物の荷重を適切に支えることができる。また、第２台座部８２６Ｂは、トレー８２１の左右に渡って延在するので、トレー８２１の左右のガタツキを効率よく抑えることができる。更に、これら第１及び第２台座部８２６Ａ，８２６Ｂによってトレー８２１の剛性が向上する、という効果も得られる。

ここで、上述したように、トレー８２１が装着される物品収納部１３２の底壁１３２Ｃは、単純な平坦面ではなく、排風口６５１の前方近傍にて上方に窪む窪み部Ｋ１を形成するように上方凸に膨らむ複雑な曲面形状をしている。
そして、台座部８２６の第１台座部８２６Ａは、図９に示すように、物品収納部１３２の底壁１３２Ｃの形状に沿った形状に形成されることで、排風口６５１の前方近傍にて上方に窪む窪み部Ｋ１を前後に跨いで物品収納部１３２の傾斜底壁１３２Ｃ２に当接するように載置される。このため、複雑な面形状に沿ってトレー８２１が当接し、トレー８２１の位置固定を容易に行うことができ、トレー８２１のコンパクト化を図ることができる。
さらに、複雑な面形状とすることで、物品収納部１３２周辺の構造（部品レイアウトなど）を考慮しながら、物品収納部１３２の容量を可及的に拡大することができ、利便性が向上する。さらに、トレー８２１の上面は平面に形成されるので、小型電子機器などの小型で平面を有する収納物を収まりよく収納することができる。

続いて、トレー８２１の係止構造を説明する。
トレー８２１は、一対の係止部８３１，８３２（図１４）を備え、各係止部８３１，８３２を、物品収納部１３２に予め設けられた被係止部１３２Ｍ，１３２Ｎ（図１２）に係止させることによって、物品収納部１３２にトレー８２１が固定される。図１４に示すように、一対の係止部８３１，８３２は、右側立上壁８２４Ｃの最後端部と、この部分から最も離れた位置である前側立上壁８２４Ａの車幅方向外側の端部とに一体に設けられ、いずれも上端に位置する基端部８３１Ａ，８３２Ａから下方に向かって突出する突起部８３１Ｂ，８３２Ｂを備えた形状に形成されている。

図１５は、一対の被係止部１３２Ｍ，１３２Ｎを車体前側から見た図を示している。
図１５及び図１２に示すように、被係止部１３２Ｍ，１３２Ｎは、一対の係止部８３１，８３２の突起部８３１Ｂ，８３２Ｂが各々上方から出入り自在な隙間を有するとともに、その奥側で突起部８３１Ｂ，８３２Ｂが係合するコ字状嵌合部に形成されている。このため、トレー８２１に設けられた一対の係止部８３１，８３２を、上方から、物品収納部１３２に設けられている被係止部１３２Ｍ，１３２Ｎの各々に差し込むことによって、トレー８２１を物品収納部１３２に係止させて固定することができる。
この場合、締結部材を用いずに装着できるので、トレー８２１の着脱に工具等が不要であり、着脱が容易である。しかも、一対の係止部８３１，８３２は、前後方向及び左右方向に間隔を空けて形成されるとともに（図１４（Ａ）（Ｃ））、かつ、図１４（Ｄ）及び図１５に示すように、上下にも間隔を開けて形成されるので、車体振動などで、トレー８２１に前後左右又は上下方向の力が作用しても、トレー８２１が外れ難い、といった効果も得られる。

さらに、図１２に示すように、一対の被係止部１３２Ｍ，１３２Ｎは、物品収納部１３２の車幅方向外側の壁である左側壁１３２Ｄと、開口部１３２Ｋ近傍の底壁１３２Ｃを構成する縦壁１３２Ｃ１とに隣接して設けられているので、トレー８２１を外した場合でも、これら一対の被係止部１３２Ｍ，１３２Ｎが、物品収納部１３２内で邪魔にならず、物品収納部１３２の大容量を利用して大型の収納物を容易に収納することができる。さらに、これら一対の被係止部１３２Ｍ，１３２Ｎの強度を、物品収納部１３２の壁面で補強することもできるので、一対の被係止部１３２Ｍ，１３２Ｎの軽量・コンパクト化が可能である。

以上説明したように、本実施の形態によれば、前部カバー１３０の後面かつ乗員に対向する位置に開口部１３２Ｋを有し、車両の前後方向に沿う前後長が高さよりも長い物品収納部１３２を備え、物品収納部１３２の奥壁１３２Ａより蓋部１３４に近接する位置に、周辺部に立ち上がり壁８２４（８２４Ａ〜８２４Ｄ）を有するとともに着脱自在なトレー８２１を設けたため、前後長が長い収納空間であっても、トレー８２１により小型の収納物の収納・取り出し性を向上させることができる。
また、比較的大型の収納物を収納する際にはトレー８２１を外すことによって大型の収納物を収納させることができる。これによって、様々な大きさの収納物の収納・取り出し性を向上させ、自動二輪車１に好適なユーティリティスペースを提供することが可能になる。

また、物品収納部１３２は、前輪２を操舵自在に支持するヘッドパイプ１２の車幅方向一側に設けられ、トレー８２１は、物品収納部１３２の底壁１３２Ｃの車幅方向一側に寄せて設けられるので、乗員ＲＤが開口部１３２Ｋから収納物を臨んだ際に、トレー８２１及びトレー８２１内の収納物が確認し易くなり、これによっても、収納・取り出し性を向上させることができる。
また、物品収納部１３２の底壁１３２Ｃを形成する傾斜底壁１３２Ｃ２は、開口部１３２Ｋよりも下方に形成されるので、収納空間を下方に拡げることができるとともに、トレー８２１を取り付けることで収納位置を高くすることができ、小型の収納物の視認性や収納・取り出し性を確保できる。また、トレー８２１自体を着脱することによってもトレー８２１の収納物を取り出すことができる。

また、上記トレー８２１は、物品収納部１３２の車幅方向外側の左側壁１３２Ｄ及び奥壁１３２Ａに隣接して設けられるとともに、左側壁１３２Ｄに隣接する左側立上壁８２４Ｂが、隣接しない立ち上がり壁（前側立上壁８２４Ａ及び右側立上壁８２４Ｃ）よりも低く形成されるので、トレー８２１の収納空間を、物品収納部１３２を利用して区画でき、トレー８２１の収納容量を増加させるとともに、収納物の出し入れを容易にすることができる。
また、トレー８２１の後側立上壁８２４Ｄも、左側壁１３２Ｄに隣接する左側立上壁８２４Ｂと同様に低い壁に形成するので、これによっても、トレー８２１の収納容量を増加させるとともに、収納物の取り出しを容易にすることができる。

また、物品収納部１３２に電力供給口１８０が設けられ、この電力供給口１８０の下方にトレー８２１が設けられるので、外部電力が望まれる小型電子機器をトレー８２１に配置して電力供給することが可能になるとともに、電源線を他の収納物に阻害されることなく取り回すことができる。
また、トレー８２１に設けられる突起部８３１Ｂ，８３２Ｂと、物品収納部１３２に設けられて突起部８３１Ｂ，８３２Ｂが出入り自在な隙間が空くとともにその奥側で突起部８３１Ｂ，８３２Ｂが嵌合するコ字状嵌合部（被係止部１３２Ｍ，１３２Ｎ）とを備えるので、トレー８２１の着脱性が向上する。
また、トレー底壁８２２は、車幅方向中心に行くほど低くなるように傾斜するので、トレー８２１の収納物を、トレー底壁８２２の傾斜により車幅方向中央に寄せて収納することができ、収納物の取り出し性などの利便性が向上する。

また、トレー８２１が装着される物品収納部１３２の底壁１３２Ｃ（傾斜底壁１３２Ｃ２）は、上方に窪む窪み部Ｋ１を形成するように上方凸に膨らむ曲面形状を有し、トレー８２１は、この底壁１３２Ｃの曲面形状に沿って当接する台座部８２６を有するので、物品収納部１３２周辺の構造を考慮しながら、物品収納部１３２の容量を可及的に拡大しつつ、トレー８２１の位置固定を容易かつコンパクトに行うことが可能になる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
３ 後輪
１０ シート
１２ ヘッドパイプ
１３０ 前部カバー
１３１ 前部収納ボックス（収納部）
１３２ 物品収納部
１３２Ａ 奥壁（前壁）
１３２Ｃ 底壁
１３２Ｃ１ 縦壁（後壁）
１３２Ｃ２ 傾斜底壁
１３２Ｄ 左側壁
１３２Ｅ 右側壁
１３２Ｋ，１３３Ｋ 開口部
１３２Ｍ，１３２Ｎ 被係止部（コ字状嵌合部）
１３４，１３５ 蓋部
１８０ 電力供給口
８２１ トレー
８２２ トレー底壁
８２４ 立ち上がり壁
８２４Ａ 前側立上壁
８２４Ｂ 左側立上壁
８２４Ｃ 右側立上壁
８２４Ｄ 後側立上壁
８３１，８３２ 係止部
８３１Ｂ，８３２Ｂ 突起部

Claims (7)

1. 鞍乗り型車両の前部を覆う前部カバー（１３０）と、前部カバー（１３０）内に設けられるとともに、前部カバー（１３０）の後面かつ乗員に対向する位置に開口部（１３２Ｋ）を有する収納部（１３２）と、開口部（１３２Ｋ）を開閉自在に覆う蓋部（１３４）とを有する鞍乗り型車両の収納構造において、
   前記収納部（１３２）は、車両の前後方向に沿う前後長が高さよりも長く形成され、
   前記収納部（１３２）の奥壁（１３２Ａ）より前記蓋部（１３４）に近接する位置に、周縁部に立ち上がり壁（８２４）を有するとともに着脱自在なトレー（８２１）を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
2. 前輪（２）を操舵自在に軸支するヘッドパイプ（１２）と、
   前記ヘッドパイプ（１２）の後方で車幅中心に設けられるシート（１０）とを備え、
   前記収納部（１３２）が、前記ヘッドパイプ（１２）の車幅方向一側に設けられ、前記トレー（８２１）が、前記収納部（１３２）の底壁（１３２Ｃ）の車幅方向一側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
3. 前記収納部（１３２）の底壁（１３２Ｃ）は、前記開口部（１３２Ｋ）よりも下方に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
4. 前記トレー（８２１）は、前記収納部（１３２）の車幅方向外側の側壁（１３２Ｄ）及び後壁（１３２Ａ）に隣接して設けられるとともに、前記側壁（１３２Ｄ）に隣接する前記立ち上がり壁（８２４Ｂ）が、隣接しない前記立ち上がり壁（８２４Ａ，８２４Ｃ）よりも低く形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
5. 前記収納部（１３２）に電力供給口（１８０）が設けられ、前記電力供給口（１８０）の下方に前記トレー（８２１）が設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
6. 前記トレー（８２１）に設けられる突起部（８３１Ｂ，８３２Ｂ）と、
   前記収納部（１３２）に設けられ、前記突起部（８３１Ｂ，８３２Ｂ）が出入り自在な隙間が空くとともにその奥側で前記突起部（８３１Ｂ，８３２Ｂ）が嵌合するコ字状嵌合部（１３２Ｍ，１３２Ｎ）とを備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
7. 前記トレー（８２１）の底壁（８２２）は、車幅方向中心に行くほど低くなるように傾斜することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。

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