JP6098355B2

JP6098355B2 - 自動二輪車のキャニスタ配置構造

Info

Publication number: JP6098355B2
Application number: JP2013105717A
Authority: JP
Inventors: 正記西口
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-05-20
Filing date: 2013-05-20
Publication date: 2017-03-22
Anticipated expiration: 2033-05-20
Also published as: CN104179602A; JP2014227837A; IN2014DE01217A; DE102014208506B4; US20140339804A1; DE102014208506A1; US9211931B2; CN104179602B

Description

本発明は、燃料タンク内の蒸発燃料を捕集するキャニスタを配置する自動二輪車のキャニスタ配置構造に関する。

例えば、特許文献１には、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を捕集するためのキャニスタを、シートレールの外側に配置した自動二輪車が開示されている。即ち、一般的に、左右一対のシートレールの内側には車載工具や点検用マニュアルブック等を収納するための収納空間が設けられる等の理由で、キャニスタは左右一対のシートレールの外側に配置される。

特開平８−１４２９５９号公報

ところが、キャニスタを左右一対のシートレールの外側に配置すると、このキャニスタを覆うように車両後部カバー（例えばリアサイドカバーなど）が、車幅方向における左右の外方へ膨出してしまい、車両後部の美感が低下してしまう。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、車両後部をコンパクトに維持してその美感を損なうことなくキャニスタを配置できる自動二輪車のキャニスタ配置構造を提供することにある。

本発明に係る自動二輪車のキャニスタ配置構造は、左右一対のメインフレームの後方に左右一対のシートレールが配置されて車体フレームが構成され、前記メインフレームに支持された燃料タンク内の蒸発燃料を捕集するキャニスタは、車両平面視において、左右一対の前記シートレールにおける幅方向略中央位置に、その長手方向が車両前後方向に向くように配置され、左右一対の前記シートレールの幅方向中間部位で且つ前記キャニスタの左右両側方位置には、車両積載物を収納する収納部が、車両側面視において前記キャニスタと重なるよう設けられ、前記収納部は、前記キャニスタの前方と後方の少なくとも一方において前記シートレールの幅方向に連通して構成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、キャニスタが、左右一対のシートレールにおける幅方向略中央位置、即ち左右一対のシートレールの内側空間に配置されたので、キャニスタの配置によっても車両後部カバーの膨出を抑制できる。このため、車両後部をコンパクトに維持して、その美感を損なうことなくキャニスタを配置できる。

本発明に係る自動二輪車のキャニスタ配置構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。図１の自動二輪車の車両後部を、シートを取り外して示す斜視図。図２の車両後部において更に上側リアフェンダを取り外して示す斜視図。図３の車両後部を示す平面図。図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る自動二輪車のキャニスタ配置構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。また、図２は、図１の自動二輪車の車両後部を、シートを取り外して示す斜視図である。本実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は車体フレーム１１を有し、その前方にヘッドパイプ１２が設けられる。このヘッドパイプ１２には、図示しないサスペンション機構を内蔵し且つ前輪１３を回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク１４と、ハンドルバー１５等とから構成されるステアリング機構１６が設けられ、ハンドルバー１５の操作により前輪１３が左右に操舵される。

一方、車体フレーム１１は例えばツインチューブ型であって、ヘッドパイプ１２の直後で車幅方向に拡開された後、互いに平行に後斜め下方に延びる左右一対のタンクレールを兼ねたメインフレーム１７と、これらのメインフレーム１７の後端部に接続され、略上下方向に延びる左右一対のセンターフレーム１８と、これらのセンターフレーム１８の後部から後方へ延びる左右一対のシートレール１９及びシートピラー２０と、を有して構成される。

メインフレーム１７の上方には燃料タンク２１が、このメインフレーム１７に支持されて配置される。この燃料タンク２１の後方でシートレール１９及びシートピラー２０の上方に、ライダーシート２２、ピリオンシート２３が順次配置される。センターフレーム１８の略中央下部にピボット軸２４が架設され、このピボット軸２４にスイングアーム２５がピボット軸２４回りに上下方向に揺動自在に枢支される。このスイングアーム２５の後端に後輪２６が回転自在に軸支される。

前輪１３と後輪２６との間の車両前後方向略中央下部で燃料タンク２１の下方にエンジン２７が、メインフレーム１７及びセンターフレーム１８に懸架されて配置される。このエンジン２７の駆動力が、ドライブチェーン４２等を介して後輪２６へ伝達される。

エンジン２７を構成するシリンダヘッド２８の後部には、エンジン吸気系を構成する例えば図示しないスロットルボディ、フューエルインジェクタ及びエアクリーナ等が順次接続される。このエンジン吸気系からエンジン２７の燃焼室（不図示）へ、燃料と空気の混合気が供給される。

また、シリンダヘッド２８の前部には、エンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ２９及び排気消音器３０が順次接続される。エキゾーストパイプ２９は、シリンダヘッド２８の前部から下方へ延びた後に後方へ延び、その後端に排気消音器３０が接続される。

尚、自動二輪車１０は、車両前部がフロントカバー３１により、車両側部がサイドカバー３２により、またライダーシート２２及びピリオンシート２３の下方が、車両後部カバーとしてのリアサイドカバー３３等によりそれぞれ覆われ、フロントカバー３１にヘッドランプ３４が設置されている。

図１〜図３に示すように、シートレール１９及びシートピラー２０は後輪２６の上方に配置され、これらのシートレール１９及びシートピラー２０に下側リアフェンダ３５が取り付けられる。更に、シートレール１９及びシートピラー２０には上側リアフェンダ３６が、シートレール１９及びシートピラー２０の後端部並びに下側リアフェンダ３５を上方から覆うように取り付けられる。これらの下側リアフェンダ３５及び上側リアフェンダ３６によって後輪２６の上方が覆われる。

尚、図２及び図３中の符号３７は、左右一対のシートレール１９を連結する前側ブリッジ、符号３８は左右一対のシートレール１９を連結する後側ブリッジである。また、左右一対のシートレール１９の幅方向中間部位には、前側ブリッジ３７の近傍に制御手段としてのＥＣＵ３９が設置され、このＥＣＵ３９の前方にバッテリ４０が、バッテリホルダ４１に収納されて設置される。

さて、本実施形態の自動二輪車１０は、環境への影響を低減するために、エンジン２７の停止時に燃料タンク２１内で蒸発した蒸発燃料を、活性炭に吸着して捕集するキャニスタ４５を有する。このキャニスタ４５に捕集された蒸発燃料は、エンジン２７の運転時にエンジン吸気系に生ずる負圧により取り出され、エンジン吸気系を経てエンジン２７に供給されて燃焼される。

前記キャニスタ４５は、図３及び図４に示すように、左右一対のシートレール１９の幅方向中間部位に配置される。具体的には、キャニスタ４５は、車両平面視において、左右一対のシートレール１９の幅方向略中央位置に、その長手方向を車両前後方向Ａに向けて配置され、キャニスタカバー４６により被覆されて下側リアフェンダ３５に設置される。キャニスタカバー４６は、図６に示すように、下側リアフェンダ３５に設けられた取付用ボス４７に、図示しないビス等によって取り付けられる。

また、キャニスタ４５は、図１に示すように、後輪２６の前端２６Ａよりも後方に位置すると共に、図１、図５及び図６に示すように、シートレール１９の後端１９Ａよりも前方に位置する。そして、キャニスタ４５は、車両側面視においてシートレール１９と重なるように配置される。更に、キャニスタ４５は、車両平面視においてピリオンシート２３の後端部と重なるか、またはピリオンシート２３の後端部よりも後方に位置し、このピリオンシート２３の下方に配置される。

図４、図７及び図８に示すように、左右一対のシートレール１９の幅方向中間部位で、且つキャニスタ４５の左右両側方に、車両積載物を収納する収納部４８Ａ及び４８Ｂが設けられる。これらの収納部４８及び４８Ｂは、車両側面視においてキャニスタ４５と重なるように設けられることで、下側リアフェンダ３５と、シートレール１９及びシートピラー２０と、キャニスタ４５及びキャニスタカバー４６と、上側リアフェンダ３６及びピリオンシート２３とに囲まれた空間として形成される。

更に、収納部４８Ａ及び４８Ｂは、キャニスタ４５の前方と後方の少なくとも一方（本実施形態では前方及び後方）においてシートレール１９の幅方向に、収納連通部４８Ｃを介して連通して構成される。これにより、Ｕ字形状のロック部品４９が、収納部４８Ａ、４８Ｂ及び収納連通部４８Ｃに収納可能に配置される。収納部４８Ａ、４８Ｂ及び収納連通部４８Ｃへの車両積載物の出入れは、ピリオンシート２３の後端を持ち上げることによってなされる。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。

（１）図２〜図４に示すように、キャニスタ４５が、左右一対のシートレール１９における幅方向中間部位、即ち左右一対のシートレール１９の内側空間に配置されたので、キャニスタ４５の配置によってもリアサイドカバー３３の車幅方向における左右外方への膨出を抑制できる。このため、車両後部を細くコンパクトに維持して、その美感を損なうことなくキャニスタ４５を配置できる。

（２）キャニスタ４５は、車両平面視において、その長手方向が車両前後方向Ａに向くように配置されたので、同様に車両前後方向Ａに延びるシートレール１９と略平行になる。このため、キャニスタ４５の配置によっても、リアサイドカバー３３の車幅方向における左右外方への膨出を更に抑制でき、車両後部の美感や、乗車時の快適性を向上させることができる。

（３）図４、図７及び図８に示すように、長手方向を車両前後方向Ａと一致させて配置されたキャニスタ４５の左右両側方に収納部４８Ａ及び４８Ｂが設けられたので、これらの収納部４８及び４８Ｂも車両前後方向Ａに延びる空間となる。従って、これらの収納部４８Ａ及び４８Ｂに、車載工具等の細長い形状の車両積載物を良好に収納することができる。

（４）キャニスタ４５の左右両側方に収納部４８Ａ、４８Ｂが設けられたので、これら分離された収納部４８Ａ、４８Ｂのそれぞれに車両積載物（車載工具や点検用マニュアルブックなど）を分別して収納できる。従って、収納時の利便性を向上させることができる。

（５）収納部４８Ａ、４８Ｂが収納連通部４８Ｃによって、キャニスタ４５の前方と後方の少なくとも一方においてシートレール１９の幅方向に連通されたので、これらの収納部４８Ａ、４８Ｂ及び収納連通部４８ＣにＵ字形状のロック部品４９を収納することができる。そして、この収納されたロック部品４９のデッドスペースとなる内側空間にキャニスタ４５が配置されることになるので、収納されたロック部品４９のデッドスペースも有効活用できる。

（６）図１に示すように、キャニスタ４５は、後輪２６の前端２６Ａよりも後方に、車両側面視においてシートレール１９と重なるように配置されている。後輪２６上方の車両後部は、後方に向かって上下に細くなる箇所であるが、ここにキャニスタ４５が、シートレール１９の下方に垂れ下がることなく配置されることで、車両後部を細く、その美感を損なうことなく維持できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。例えば、キャニスタ４５は、車両側面視においてシートレール１９と重ならせず、このシートレール１９よりも上方に配置されてもよい。

１０自動二輪車
１１車体フレーム
１７メインフレーム
１９シートレール
２１燃料タンク
２３ピリオンシート
２６後輪
２６Ａ後輪の前端
３３リアサイドカバー（車両後部カバー）
３５下側リアフェンダ
４５キャニスタ
４８Ａ、４８Ｂ収納部

Claims

左右一対のメインフレームの後方に左右一対のシートレールが配置されて車体フレームが構成され、
前記メインフレームに支持された燃料タンク内の蒸発燃料を捕集するキャニスタは、車両平面視において、左右一対の前記シートレールにおける幅方向略中央位置に、その長手方向が車両前後方向に向くように配置され、
左右一対の前記シートレールの幅方向中間部位で且つ前記キャニスタの左右両側方位置には、車両積載物を収納する収納部が、車両側面視において前記キャニスタと重なるよう設けられ、
前記収納部は、前記キャニスタの前方と後方の少なくとも一方において前記シートレールの幅方向に連通して構成されたことを特徴とする自動二輪車のキャニスタ配置構造。
前記シートレールの下方に後輪が配置され、キャニスタは、前記後輪の前端よりも後方に位置すると共に、車両側面視において前記シートレールと重なるよう配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のキャニスタ配置構造。