JP4629526B2

JP4629526B2 - 自動二輪車のエアクリーナ

Info

Publication number: JP4629526B2
Application number: JP2005217075A
Authority: JP
Inventors: 弘忠西山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-07-27
Filing date: 2005-07-27
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2025-07-27
Also published as: JP2007032428A; BRPI0602910B1; BRPI0602910A

Description

本発明は、自動二輪車のエアクリーナの改良に関するものである。

従来の自動二輪車のエアクリーナとして、エンジンの上方に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２８５４９６４号公報

特許文献１の第３図を以下に説明する。
自動二輪車は、ダブルクレードル形のフレーム１内にエンジン１１を配置し、このエンジン１１の上方にエアクリーナ１８が配置された車両であり、エンジン１１のシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１４は、鉛直線に対して前方に傾いた状態にある。

上記のシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１４の前傾角度が小さいと、例えば、シリンダヘッド１４に取付けた点火プラグをエンジン１１の上方に取外す場合にエアクリーナ１８が邪魔になり、点火プラグのメンテナンス性に影響を及ぼす。

本発明の目的は、自動二輪車のエアクリーナを改良することで、点火プラグのメンテナンス性を向上させることにある。

請求項１に係る発明は、エンジンのシリンダヘッド上方にエアクリーナを設けた自動二輪車において、エアクリーナは、内部をダーティサイドとクリーンサイドとに分離した容器であり、ダーティサイドは吸気ダクトが連通しており、エアクリーナを一対のフレームに取付け、点火プラグの軸線を前記一対のフレーム間に配置し、エアクリーナの前部に車体前後方向に延びる車体中心線、かつシリンダヘッドに設けた点火プラグの軸線の延長線に重なるようにエアクリーナに凹部を設け、凹部は、ダーティサイドの前壁を窪ませて形成した部分であり、エアクリーナの吸気ダクトを、延長線に重ならないようにエアクリーナの一側方に寄せ、点火プラグの脱着を容易にしたことを特徴とする。

エアクリーナの凹部に且つ点火プラグの軸線の延長線上に点火プラグを外す工具を差し入れ、この工具を点火プラグに装着して点火プラグを容易に取外す、あるいは取外した点火プラグを容易に取付けることが可能になる。
また点火プラグの軸線を一対のフレーム間に配置したことで、点火プラグを脱着するときに脱着用工具が一対のフレームに干渉しない。
また、エアクリーナの吸気ダクトをエアクリーナの一側方へ寄せ、点火プラグの延長線上に重ならないようにして、この延長線上に点火プラグ脱着用工具を配置するスペースを確保する。

請求項２に係る発明は、請求項１において、エアクリーナはダーティサイドが下方でクリーンサイドが上方であり、前方に吸気ダクトが配置され、後方にコネクティングチューブが配置され、該吸気ダクトは車体中心線及び凹部に対して右側方へオフセットさせ、吸気ダクトをほぼ前後方向に延ばしたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２において、一対のフレームは左右一対のメインパイプであり、点火プラグはエアクリーナ及び左右一対のメインパイプと側面視で重ならないことを特徴とする。
請求項４に係る発明は、請求項１〜請求項３何れか１項において、エンジンは、前傾角度が小さい起立エンジンであることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シリンダヘッドに設けた点火プラグの軸線の延長線に重なるようにエアクリーナに凹部を設けたので、エアクリーナに邪魔されずに点火プラグの脱着を容易に行うことができ、点火プラグのメンテナンス性を向上させることができる。
また、点火プラグの脱着の際に点火プラグ脱着用工具が一対のフレームに干渉せず、容易に点火プラグを脱着することができる。
また、、吸気ダクトに邪魔されずに点火プラグの着脱を行うことができ、点火プラグのメンテナンス性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、請求項１において、エアクリーナはダーティサイドが下方でクリーンサイドが上方であり、前方に吸気ダクトが配置され、後方にコネクティングチューブが配置され、該吸気ダクトは車体中心線及び凹部に対して右側方へオフセットさせ、吸気ダクトをほぼ前後方向に延ばした。

請求項３に係る発明では、請求項１又は請求項２において、一対のフレームは左右一対のメインパイプであり、点火プラグはエアクリーナ及び左右一対のメインパイプと側面視で重ならないようにした。
請求項４に係る発明は、請求項１〜請求項３何れか１項において、エンジンは、前傾角度が小さい起立エンジンである。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ダブルクレードル形の車体フレーム１１の内側に水冷式のエンジン１２を配置し、このエンジン１２のシリンダヘッド１３後部に吸気装置１４を取付け、シリンダヘッド１２前部に排気装置１６を取付けた車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインパイプ２２、左右のメインパイプ２２の後部に一体に設けた左右一対のセンタパイプ２３、左右一対のダウンパイプ２４、左右一対のシートレール２６、左右一対のサブパイプ２７、左右のセンタパイプ２３に取付けた左右一対のピボットプレート２８を備える。

ここで、３１はヘッドパイプ２１に操舵自在に取付けたフロントフォーク、３２は前輪、３３はフロントフェンダ、３４はバーハンドル、３６はダウンパイプ２４に取付けたラジエータ、３７は燃料タンク、３８は燃料タンク３７内に設けた燃料ポンプ、４１は吸気装置１４及び燃料タンク２６の上方を覆う上部カバー、４２はシート、４３はサイドカバー、４４は左右のピボットプレート２８にスイング自在に取付けたスイングアーム、４６は後輪、４７はリヤフェンダ、４８は運転者用ステップ、５１は同乗者用ステップ、５２は運転者用ステップ４８及び同乗者用ステップ５１を支持するためにセンタパイプ２３に取付けたステップブラケット、５３はサイドスタンド、５４はメインパイプ２２側とスイングアーム４４とに渡して取付けた緩衝用のリヤクッションユニットである。

図２は本発明に係る自動二輪車の要部側面図（一部断面図。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、エンジン１２は、シリンダボア６１にピストン６２を移動自在に挿入したシリンダブロック６３と、このシリンダブロック６３の上部に取付けたシリンダヘッド１３と、このシリンダヘッド１３の上部を塞ぐヘッドカバー６４とを備える。

シリンダヘッド１３は、吸気ポート６６を開閉する吸気バルブ６７と、排気ポート６８を開閉する排気バルブ７１と、これらの吸気バルブ６７及び排気バルブ７１をそれぞれ駆動するカムシャフト７２，７３と、吸気ポート６６及び排気ポート６８に連通する燃焼室７４に先端を突出させた点火プラグ７５とを備える。

７６は点火プラグ７５にイグニッションコイルを接続したり、点火プラグ７５を着脱してメンテナンスするためのホール、７７はホール６を形成するためにシリンダヘッド１３とヘッドカバー６４とに渡して取付けた筒部材、７８は点火プラグ７５の軸線である。

吸気装置１４は、シリンダヘッド１３に設けた吸気装置接続部８１に一端を接続したスロットルボディ８２と、このスロットルボディ８２の他端に接続したコネクティングチューブ８３と、このコネクティングチューブ８３に接続したエアクリーナ８４とからなり、コネクティングチューブ８３はエアクリーナ８４内まで延びる。なお、８６はスロットルボディ８２に取付けた燃料噴射弁である。

エアクリーナ８４は、エアクリーナケース９１と、このエアクリーナケース９１内に設けたエアクリーナエレメント９２とからなり、エアクリーナケース９１は、ケース本体９４と、このケース本体９４の開口部を塞ぐエアクリーナカバー９５とからなる。

ケース本体９４は、点火プラグ７５の軸線７８の延長線９７に重なるように設けた凹部９８と、ほぼ前方に突出する吸気ダクト１０１とを備える部材である。なお、１０１ａは吸気ダクト１０１の前端に設けた吸気口としての開口部である。
凹部９８は、その底部９８ａを延長線９７とほぼ平行に形成した部分である。なお、９８ｂ，９８ｂ（奥側の符号９８ｂのみ示す。）は凹部９８の側面である。

排気装置１６は、シリンダヘッド１３の排気装置接続部１０５に一端を接続した排気管１０６と、この排気管１０６のシリンダヘッド１３への接続部の近傍に取付けたヒータレスＯ_２センサ１０７と、図１に戻って、排気管１０６の後端に取付けたマフラ１０８とからなる。なお、１１１はマフラ１０８を支持するためにステップブラケット５２に取付けたマフラ支持部材である。

図２において、ラジエータ３６は、左右のダウンパイプ２４の前部に取付けたものであり、このラジエータ３６の後部にブラケットを介してラジエータ３６に強制的に送風を行う冷却ファン１１３を取付ける。
ヒータレスＯ_２センサ１０７は、ラジエータ３６とシリンダヘッド１３との間の排気管１０６の上部に取付けたものである。

ヒータレスＯ_２センサ１０７は、排気ガス中の酸素濃度を検出するセンサであり、加熱のためのヒータを内蔵しないものである。例えば、ヒータを内蔵するＯ_２センサでは、ヒータに通電することでセンサ部を加熱し、センサ部を作動に必要な温度まで昇温する時間を短縮する構造であるため、コストアップを招くとともに、バッテリの消費電力が大きくなるのに対して、上記したヒータレスＯ_２センサ１０７では、ヒータを持たないためにコストを下げることができ、また、バッテリの消費電力を抑えることができる。

更に、シリンダヘッド１３の接続部近傍の排気管１０６に取付けてある（即ち、燃焼室７４により近い位置に配置してある）ため、ヒータレスＯ_２センサ１０７の作動の温度まで短い時間で昇温することができる。

即ち、ヒータレスＯ_２センサ１０７の温度を比較的高くでき、ヒータレスＯ_２センサ１０７の活性化を早めることができて、このヒータレスＯ_２センサ１０７からエンジンコントロールユニット（不図示）へ酸素濃度信号を送ることにより、この酸素濃度信号に基づいてエンジンコントロールユニットが燃料噴射制御を行い、エンジン出力、排気ガス等を良好にすることができる。

図３は本発明に係る自動二輪車の要部平面図であり、ヘッドパイプ２１から車体後方へ左右一対のメインパイプ２２，２２を延ばし、これらのメインパイプ２２，２２の上部にエアクリーナ８４を取付け、このエアクリーナ８４のエアクリーナケース９１前部に且つ車体前後方向に延びる車体中心線１２０に重なるように凹部９８を設け、また、車体中心線１２０の一側方、即ち、右方にオフセットさせて吸気ダクト１０１をほぼ前後方向に延ばして設けたことを示す。
凹部９８に対しても吸気ダクト１０１は一側方へオフセットするため、点火プラグを脱着するための工具を凹部９８に挿入する際に吸気ダクト１０１が邪魔になる心配はない。

吸気ダクト１０１を車体中心線１２０及び凹部９８に対して、右側方へオフセットさせたのは、車体中心線１２０に対して左側方にオフセットさせて配置した排気管１０６の熱で暖まった空気を吸気ダクト１０１から吸入し難くするためである。

ここで、１２３は左右のメインパイプ２２，２２の前部に渡した補強プレート、１２４，１２４はエアクリーナ８４をメインパイプ２２，２２に取付けるためにエアクリーナケース９１から前方に突出させた前部突出部、１２６，１２６（一方の符号１２６のみ図示）は前部突出部１２４，１２４を補強プレート１２３に固定するためのボルト、１２７はラジエータキャップ、１２８，１３１はラジエータホース、１３３，１３４は左右のメインパイプ２２，２２の後部に渡したクロスプレート及びクロスパイプ、１３６はリヤクッションユニット５４（図１参照）の上端を支持するためにクロスプレート１３３及びクロスパイプ１３４に取付けたクッション上端支持ブラケットである。

図４は本発明に係るエアクリーナの断面図であり、エアクリーナ８４のエアクリーナケース９１は、エアクリーナエレメント９２で、内部をダーティサイド（浄化していない吸入空気の存在する空間）１４１とクリーンサイド（浄化した吸入空気の存在する空間）１４２とに分離した容器であり、ダーティサイド１４１に吸気ダクト１０１が連通し、クリーンサイド１４２にコネクティングチューブ８３が連通する。

エアクリーナケース９１のケース本体９４は、エアクリーナエレメント９２を収納するエレメント収納部１４４と、コネクティングチューブ８３を嵌合させる嵌合穴１４５とを設けたものである。なお、８３ａはスロットルボディ８２（図２参照）を接続するスロットルボディ接続部、９４ａはエアクリーナ８４をメインパイプ２２（図２参照）側に取付けるためにケース本体９４の後部に一体に設けた後部取付部、９４ｂはダーティサイド１４２内で吸気から分離したダストや水分を排出するドレン管、１４６はドレン管９４ｂに取付けたドレンホースである。

エアクリーナエレメント９２は、フレーム部材１４７と、このフレーム部材１４７に取付けたフィルター（クロスハッチングを施した部分である。）１４８とからなり、ケース本体９４のエレメント収納部１４４にエアクリーナエレメント９２を収納し、エアクリーナカバー９５にスペーサ１５１を取付け、ケース本体９４にエアクリーナカバー９５を合わせて取付けることでエアクリーナエレメント９２をスペーサ１５１で押圧しつつ固定する。

外気は、吸気ダクト１０１の開口部１０１ａから吸気ダクト１０１内を通ってダーティサイド１４１内に流れ、フィルター１４８を通過してクリーンサイド１４２に至り、コネクティングチューブ８３内を通じてスロットルボディ、エンジンの燃焼室に流れる。
凹部９８はダーティサイド１４１の前壁９４ｃを窪ませて形成した部分であり、型でケース本体９４を造るときに容易に形成することができる。

以上に述べた点火プラグ７５の脱着の要領を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る点火プラグの脱着要領を示す作用図である。
（ａ）において、点火プラグ７５を脱着するための工具１５５（以下「プラグレンチ１５５」と呼ぶ。）をエアクリーナ８４（ここでは、エアクリーナ８４の前側及び下側の壁にハッチングを施した。）の前方から矢印Ａで示すように、凹部９８内の延長線９７上に移動させ、更に矢印Ｂで示すように、エンジン１２の上部のホール７６内に移動させる。プラグレンチ１５５の一端部１５５ａ及び他端部１５５ｂはそれぞれ六角穴を備える。なお、７５ａは点火プラグ７５に設けた六角部である。

（ｂ）において、プラグレンチ１５５の一端部１５５ａに設けた六角穴を点火プラグ７５の六角部７５ａに嵌合させる。そして、プラグレンチ１５５の他端部１５５ｂに設けた六角穴に手回し工具であるラチェットハンドル１５６の先端六角部１５６ａを矢印Ｃに示すように挿入し、ラチェットハンドル１５６でプラグレンチ１５５を介して点火プラグ７５を回し、点火プラグ７５をシリンダヘッド１３から取外す。点火プラグ７５の取付けは、以上に説明した取外しの逆順で行う。

以上の図１及び図２で説明したように、本発明は、エンジン１２のシリンダヘッド１３上方にエアクリーナ８４を設けた自動二輪車１０において、シリンダヘッド１３に設けた点火プラグ７５の軸線７８の延長線９７に重なるようにエアクリーナ８４に凹部９８を設け、点火プラグ７５の脱着を容易にしたことを特徴とする。

シリンダヘッド１３に設けた点火プラグ７５の軸線７８の延長線９７に重なるようにエアクリーナ８４に凹部９８を設けたので、エンジン１２のシリンダヘッド１３、シリンダブロック６３の前傾角度が小さくてもエアクリーナ８４に邪魔されずに点火プラグ７５の脱着を容易に行うことができ、点火プラグ７５のメンテナンス性を向上させることができる。更に、エンジン１２の前傾角度が小さいから、エンジン１２と前輪３２との距離を短くすることができ、自動二輪車１０のホイールベースを短縮することができる。

また、本発明は、図２及び図５（ａ），（ｂ）に示したように、エアクリーナ８４を一対のフレームとしてのメインパイプ２２，２２（図３参照）に取付け、点火プラグ７５の軸線７８及びその延長線９７を一対のメインパイプ２２，２２間に配置したことを特徴とする。

点火プラグ７５の軸線７８及びその延長線９７を一対のメインパイプ２２，２２間に配置したので、点火プラグ７５の脱着の際に点火プラグ脱着用工具であるプラグレンチ１５５及びラチェットハンドル１５６が一対のメインパイプ２２，２２に干渉せず、容易に点火プラグ７５を脱着することができる。

更に、本発明は、図３に示したように、エアクリーナ８４の吸気ダクト１０１を、点火プラグ７５（図２参照）の延長線９７（図２参照）に重ならないようにエアクリーナ８４の一側方、詳しくは凹部９８の一側方（車体中心線１２０の右方）へ寄せたことを特徴とする。

これにより、吸気ダクト１０１に邪魔されずに点火プラグ７５の着脱を行うことができ、点火プラグ７５のメンテナンス性を向上させることができる。

本発明のエアクリーナは、自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。本発明に係るエアクリーナの断面図である。本発明に係る点火プラグの脱着要領を示す作用図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１２…エンジン、１３…シリンダヘッド、２２…フレーム（メインパイプ）、７５…点火プラグ、７８…点火プラグの軸線、８３…コネクティングチューブ、８４…エアクリーナ、９７…点火プラグの軸線の延長線、９４ｃ…ダーティサイドの前壁、９８…凹部、１０１…吸気ダクト、１２０…車体中心線、１４１…ダーティサイド、１４２…クリーンサイド。

Claims

エンジン（１２）のシリンダヘッド（１３）上方にエアクリーナ（８４）を設けた自動二輪車において、
前記エアクリーナ（８４）は、内部をダーティサイド（１４１）とクリーンサイド（１４２）とに分離した容器であり、ダーティサイド（１４１）は吸気ダクト（１０１）が連通しており、
前記エアクリーナ（８４）を一対のフレーム（２２，２２）に取付け、点火プラグ（７５）の軸線（７８）を前記一対のフレーム（２２，２２）間に配置し、
前記エアクリーナ（８４）の前部に車体前後方向に延びる車体中心線（１２０）、かつ前記シリンダヘッド（１３）に設けた点火プラグ（８４）の軸線（７８）の延長線（９７）に重なるように前記エアクリーナ（８４）に凹部（９８）を設け、
前記凹部（９８）は、ダーティサイド（１４１）の前壁（９４ｃ）を窪ませて形成した部分であり、
前記エアクリーナ（８４）の前記吸気ダクト（１０１）を、前記延長線（９７）に重ならないように前記エアクリーナ（８４）の一側方に寄せ、
前記点火プラグ（７５）の脱着を容易にした、
ことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ。
前記エアクリーナ（８４）はダーティサイド（１４１）が下方でクリーンサイド（１４２）が上方であり、前方に前記吸気ダクト（１０１）が配置され、後方にコネクティングチューブ（８３）が配置され、該吸気ダクト（１０１）は車体中心線（１２０）及び凹部（９８）に対して右側方へオフセットさせ、前記吸気ダクト（１０１）をほぼ前後方向に延ばしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエアクリーナ。
前記一対のフレーム（２２，２２）は左右一対のメインパイプであり、前記点火プラグ（７５）は前記エアクリーナ（８４）及び前記左右一対のメインパイプと側面視で重ならないことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車のエアクリーナ。
前記エンジン（１２）は、前傾角度が小さい起立エンジンであることを特徴とする請求項１〜請求項３何れか１項に記載の自動二輪車のエアクリーナ。