JP5285420B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
本発明の目的は、車体側の設計自由度を向上させることが可能な鞍乗型車両を提供することにある。
作用として、V型エンジンの前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間を利用してメインスイッチが配置される。
また、V型エンジンの前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間を利用して、前シリンダ部と後シリンダ部とに空気を供給する吸気装置と、この吸気装置に固定されたメインスイッチとが配置される。この場合、吸気装置を前シリンダ部及び後シリンダ部に接近した位置に配置することが可能になる。
また、吸気装置にメインスイッチを固定しても、吸気装置内部を流れる空気の流れが維持される。
さらに、吸気装置は、内部を流れる空気によって冷却され、前シリンダ部と後シリンダ部との間であっても、吸気通路に固定されたメインスイッチの温度上昇が抑えられる。
さらにまた、前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間に、エアクリーナとメインスイッチとが吸気通路を挟んで配置され、前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間が有効利用される。
吸気口から土埃、雨水等を吸い込みにくくすることができる。
作用として、メインスイッチをステー等を使用して吸気通路に取付ける場合に、ステー等がカバーで覆われる。
作用として、前シリンダ部と後シリンダ部との間の側方を覆うカバーが収納スペースを形成する部品を兼用する。収納スペース内の収納物はカバーに覆われ、外部に露出しない。
また、前シリンダ部と後シリンダ部との間に吸気装置が配置され、この吸気装置にメインスイッチが固定されているので、メインスイッチをスペース効率良く配置することができ、車体側の設計自由度を向上させることができる。
また、吸気装置が前シリンダ部及び後シリンダ部に接近するので、吸気装置を小型にすることができる。更に、メインスイッチを吸気装置に固定しても吸気装置の性能を維持することができる。
さらに、吸気装置が、前シリンダ部及び後シリンダ部に接続された吸気通路と、この吸気通路に接続されたエアクリーナとからなり、吸気通路にメインスイッチが固定されているので、前シリンダ部と後シリンダ部との間にメインスイッチが配置されていても、吸気通路で冷却されてメインスイッチの温度が上昇するのを抑えることができる。
さらにまた、吸気通路の一側方にエアクリーナが配置され、吸気通路の他側方にメインスイッチが配置されるので、前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間に、エアクリーナとメインスイッチとを吸気通路を挟んで配置することができ、前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間を有効利用することができる。これにより、例えば、吸気通路の一方の側方にエアクリーナとメインスイッチとの両方を配置した場合に比べて、エアクリーナ、メインスイッチを車幅方向に突出しにくくすることができる。
図1は本発明に係る鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両10は、車体フレーム11が、前端に設けられたヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延びるメインフレーム13と、このメインフレーム13の後端部に取付けられた左右一対のピボットフレーム15,16(手前側の符号15のみ示す。)及び左右一対のリヤフレーム17,18(手前側の符号17のみ示す。)と、ヘッドパイプ12からメインフレーム13の下方を後方斜め下方に延びる左右一対のダウンフレーム21,22(手前側の符号21のみ示す。)と、これらのダウンフレーム21,22の下端から一体に後方に延びてピボットフレーム15,16の下端に結合される左右一対のロアフレーム23,24(手前側の符号23のみ示す。)とから構成され、ヘッドパイプ12にフロントフォーク26が操舵自在に取付けられ、メインフレーム13の上部に燃料タンク27及びシート28が取付けられ、ピボットフレーム15,16にスイングアーム31がピボット軸32を介してスイング自在に取付けられ、リヤフレーム17,18にリヤフェンダ33が取付けられ、ダウンフレーム21,22及びロアフレーム23,24にV型のエンジン35が取付けられ、フロントフォーク26の上端にバーハンドル37、下端に前輪38が取付けられ、スイングアーム31の後端に後輪41が取付けられたアメリカンタイプの自動二輪車である。
ハウジング96は、車幅方向内側の上部及び下部に、取付部品84に取付けるためにベース部材87の側面87cに当てられる上取付フランジ96a及び下取付フランジ96bと、これらの上取付フランジ96a、下取付フランジ96bにビス88を挿入するために開けられたビス挿通穴96c、96cとが設けられている。
キーシリンダ97は、車幅方向外側にキーを挿入するキー差込み口97aが設けられている。
インナカバー102は、側壁102aと、この側壁102aの周縁から一体に車幅方向内側に延びる周壁102bとからなる。
ビス挿通穴103eは、インナカバー102にアウタカバー103を取付けるときに、インナカバー102のビス挿通穴102pと共にビス105(図5参照)が挿入される。
図中の符号110は鞍乗型車両10(図1参照)における車幅方向中央を通る車体中心線である。
Claims (6)
- 前輪(38)と後輪(41)との間に、クランクケース(51)から前方斜め上方に延びる前シリンダ部(54)と、前記クランクケース(51)から後方斜め上方に延びる後シリンダ部(55)とを備えるV型エンジンが搭載された鞍乗型車両において、
前記前シリンダ部(54)と前記後シリンダ部(55)との間に吸気装置(80)が配置され、
前記吸気装置(80)は、前記前シリンダ部(54)及び前記後シリンダ部(55)に接続された吸気通路(71)と、この吸気通路(71)に接続されたエアクリーナ(120)とからなり、
前記吸気通路(71)にメインスイッチ(65)が固定され、
前記吸気通路(71)の車幅方向に延びて開口する主空気通路(71k)の車体中心線(110)の一側方に前記エアクリーナ(120)が接続され、前記吸気通路(71)の他側方に前記メインスイッチ(65)が固定されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。 - 前記エアクリーナ(120)への外気を吸入する吸気口(124a)は、前記吸気通路(71)の上方から他側方のメインスイッチ方向に向けて延びていることを特徴とする請求項1記載の鞍乗型車両。
- 前記メインスイッチ(65)を覆うスイッチカバー(66)は、前記エアクリーナ(120)の前記吸気口(124a)を覆うことを特徴とする請求項2記載の鞍乗型車両。
- 前記前シリンダ部(54)と前記後シリンダ部(55)との間の側方がカバー(66)で覆われ、このカバー(66)に開口(102e,103c)が設けられ、この開口に前記メインスイッチ(65)を構成するキーシリンダ(97)が挿入され、このキーシリンダ(97)のキー差込み口(97a)が外部に臨んでいることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項記載の鞍乗型車両。
- 前記カバー(66)内に収納スペース(140)が設けられていることを特徴とする請求項4記載の鞍乗型車両。
- 前記収納スペース(140)は、内部に工具保持部(102g)が設けられた工具(135,136)を収納する収納スペースであることを特徴とする請求項5記載の鞍乗型車両。
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