JP5285420B2

JP5285420B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP5285420B2
Application number: JP2008332521A
Authority: JP
Inventors: 健太中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-12-26
Filing date: 2008-12-26
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2028-12-26
Also published as: CA2681111A1; JP2010149793A; US20100163331A1; US8172029B2; CA2681111C

Description

本発明は、鞍乗型車両の改良に関するものである。

従来の鞍乗型車両として、イグニッションスイッチを、車体フレームにステーを介して取付けたもの（例えば、特許文献１参照。）、エンジンを支持するために車体フレームに取付けられたエンジンハンガに取付けたもの（例えば、特許文献２参照。）が知られている。
特許第３４９７２１４号公報特許第４１３１７８７号公報

特許文献１の図３〜図５によれば、車体フレームを構成するメインパイプ１の後部に左右一対のシートレール２が取付けられ、メインパイプ１におけるシートレール２との結合部の近傍にステー８が取付けられ、このステー８にイグニッションスイッチ１１が取付けられている。イグニッションスイッチ１１の上方には、メインパイプ１を跨ぐように燃料タンクＴが配置されている。

特許文献２の図１３によれば、車体フレームを構成する車幅方向に延びるクロスパイプ３０にブラケット４５を介してエンジンハンガ２２０が取付けられ、このエンジンハンガ２２０にエンジン９が取付けられ、エンジンハンガ２２０におけるエンジン９が取付けられた部分の上方にイグニッションスイッチ２２３が取付けられている。

特許文献１では、メインパイプ１の側部にウエルドナット７が溶接され、このウエルドナット７にステー８をボルト９で取付ける構造であるため、メインパイプ１の周囲を覆うように配置された燃料タンクＴに干渉しないようにボルト９の突出量が小さくされている。

イグニッションスイッチ１１を取付ける取付構造は、詳しくは、メインパイプ１の側部に穴が開けられ、この穴にウエルドナット７の一部が挿入され、ウエルドナット７のメインパイプ１から突出した部分が薄肉にされるものであり、ボルト９の突出量が抑えられている。このように、イグニッションスイッチ１１を取付けるためにメインパイプ１が制約を受ける。

特許文献２では、エンジンハンガ２２０にエンジン９を取付けるためのエンジン取付部が設けられ、このエンジン取付部の上方にイグニッションスイッチ２２３を取付けるために上方に突出させた突出部が形成されるため、エンジンハンガ２２０の形状が複雑になる。このように、特許文献２においても特許文献１と同様に、エンジンハンガ２２０という車体フレーム側の部品が制約を受ける。
本発明の目的は、車体側の設計自由度を向上させることが可能な鞍乗型車両を提供することにある。

請求項１に係る発明は、前輪と後輪との間に、クランクケースから前方斜め上方に延びる前シリンダ部と、前記クランクケースから後方斜め上方に延びる後シリンダ部とを備えるＶ型エンジンが搭載された鞍乗型車両において、前シリンダ部と後シリンダ部との間に吸気装置が配置され、吸気装置は、前シリンダ部及び後シリンダ部に接続された吸気通路と、この吸気通路に接続されたエアクリーナとからなり、吸気通路にメインスイッチが固定され、吸気通路の車幅方向に延びて開口する主空気通路の車体中心線の一側方にエアクリーナが接続され、吸気通路の他側方にメインスイッチが固定されていることを特徴とする。
作用として、Ｖ型エンジンの前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間を利用してメインスイッチが配置される。
また、Ｖ型エンジンの前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間を利用して、前シリンダ部と後シリンダ部とに空気を供給する吸気装置と、この吸気装置に固定されたメインスイッチとが配置される。この場合、吸気装置を前シリンダ部及び後シリンダ部に接近した位置に配置することが可能になる。
また、吸気装置にメインスイッチを固定しても、吸気装置内部を流れる空気の流れが維持される。
さらに、吸気装置は、内部を流れる空気によって冷却され、前シリンダ部と後シリンダ部との間であっても、吸気通路に固定されたメインスイッチの温度上昇が抑えられる。
さらにまた、前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間に、エアクリーナとメインスイッチとが吸気通路を挟んで配置され、前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間が有効利用される。

請求項２に係る発明は、請求項１において、エアクリーナへの外気を吸入する吸気口は、吸気通路の上方から他側方のメインスイッチ方向に向けて延びていることを特徴とする。
吸気口から土埃、雨水等を吸い込みにくくすることができる。

請求項３に係る発明は、請求項２において、メインスイッチを覆うスイッチカバーは、エアクリーナの吸気口を覆うことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項において、前シリンダ部と後シリンダ部との間の側方がカバーで覆われ、このカバーに開口が設けられ、この開口にメインスイッチを構成するキーシリンダが挿入され、このキーシリンダのキー差込み口が外部に臨んでいることを特徴とする。
作用として、メインスイッチをステー等を使用して吸気通路に取付ける場合に、ステー等がカバーで覆われる。

請求項５に係る発明は、請求項４において、カバー内に収納スペースが設けられていることを特徴とする。
作用として、前シリンダ部と後シリンダ部との間の側方を覆うカバーが収納スペースを形成する部品を兼用する。収納スペース内の収納物はカバーに覆われ、外部に露出しない。

請求項６に係る発明は、請求項５において、収納スペースは、内部に工具保持部が設けられた工具を収納する収納スペースであることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、前シリンダ部と後シリンダ部との間に吸気装置が配置され、吸気装置は、前シリンダ部及び後シリンダ部に接続された吸気通路と、この吸気通路に接続されたエアクリーナとからなり、吸気通路にメインスイッチが固定され、吸気通路の車幅方向に延びて開口する主空気通路の車体中心線の一側方にエアクリーナが接続され、吸気通路の他側方にメインスイッチが固定されているので、メインスイッチをスペース効率良く配置することができ、車体側の設計自由度を向上させることができる。
また、前シリンダ部と後シリンダ部との間に吸気装置が配置され、この吸気装置にメインスイッチが固定されているので、メインスイッチをスペース効率良く配置することができ、車体側の設計自由度を向上させることができる。
また、吸気装置が前シリンダ部及び後シリンダ部に接近するので、吸気装置を小型にすることができる。更に、メインスイッチを吸気装置に固定しても吸気装置の性能を維持することができる。
さらに、吸気装置が、前シリンダ部及び後シリンダ部に接続された吸気通路と、この吸気通路に接続されたエアクリーナとからなり、吸気通路にメインスイッチが固定されているので、前シリンダ部と後シリンダ部との間にメインスイッチが配置されていても、吸気通路で冷却されてメインスイッチの温度が上昇するのを抑えることができる。
さらにまた、吸気通路の一側方にエアクリーナが配置され、吸気通路の他側方にメインスイッチが配置されるので、前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間に、エアクリーナとメインスイッチとを吸気通路を挟んで配置することができ、前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間を有効利用することができる。これにより、例えば、吸気通路の一方の側方にエアクリーナとメインスイッチとの両方を配置した場合に比べて、エアクリーナ、メインスイッチを車幅方向に突出しにくくすることができる。

請求項２に係る発明では、請求項１の効果に加えるに、において、エアクリーナへの外気を吸入する吸気口は、吸気通路の上方から他側方のメインスイッチ方向に向けて延びているので、吸気口から土埃、雨水等を吸い込みにくくすることができる。

請求項３に係る発明では、請求項２の効果に加えるに、メインスイッチを覆うスイッチカバーは、エアクリーナの吸気口を覆っている。

請求項４に係る発明では、前シリンダ部と後シリンダ部との間の側方がカバーで覆われ、このカバーに開口が設けられ、この開口にメインスイッチを構成するキーシリンダが挿入され、このキーシリンダのキー差込み口が外部に臨んでいるので、請求項１〜請求項３のいずれか１項の効果に加えるに、吸気通路にメインスイッチを取付けるためのステー等をカバーで覆うことができ、外観性を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、カバー内に収納スペースが設けられているので、請求項４の効果に加えるに、前シリンダ部と後シリンダ部との間の側方を覆うカバーで収納スペースを形成することができ、工具ボックスを別に設ける必要がないため、部品数を減らすことができる。また、工具等の収納物が外部から見えないので、外観性を向上させることができる。

請求項６に係る発明では、請求項５の効果に加えるに、収納スペースは、内部に工具保持部が設けられた工具を収納する収納スペースである。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両１０は、車体フレーム１１が、前端に設けられたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端部に取付けられた左右一対のピボットフレーム１５，１６（手前側の符号１５のみ示す。）及び左右一対のリヤフレーム１７，１８（手前側の符号１７のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からメインフレーム１３の下方を後方斜め下方に延びる左右一対のダウンフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）と、これらのダウンフレーム２１，２２の下端から一体に後方に延びてピボットフレーム１５，１６の下端に結合される左右一対のロアフレーム２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２６が操舵自在に取付けられ、メインフレーム１３の上部に燃料タンク２７及びシート２８が取付けられ、ピボットフレーム１５，１６にスイングアーム３１がピボット軸３２を介してスイング自在に取付けられ、リヤフレーム１７，１８にリヤフェンダ３３が取付けられ、ダウンフレーム２１，２２及びロアフレーム２３，２４にＶ型のエンジン３５が取付けられ、フロントフォーク２６の上端にバーハンドル３７、下端に前輪３８が取付けられ、スイングアーム３１の後端に後輪４１が取付けられたアメリカンタイプの自動二輪車である。

ここで、符号４５は前輪３８の上方を覆うフロントフェンダ、４６はフロントフォーク２６に取付けられたヘッドランプ、４７はエンジン３５を冷却するためにエンジン３５の前方のダウンフレーム２１，２２に取付けられたラジエータである。

エンジン３５は、クランクケース５１の後部に一体に変速機５２を備えるパワーユニットであり、クランクケース５１から上方斜め前方に延びる前シリンダ部５４と、クランクケース５１から上方斜め後方に延びる後シリンダ部５５とを備える。

前シリンダ部５４は、クランクケース５１の上部前部に取付けられた前シリンダブロック５７と、この前シリンダブロック５７の上部に取付けられた前シリンダヘッド５８と、この前シリンダヘッド５８の上方を覆う前ヘッドカバー（不図示）と、この前ヘッドカバーの周囲を覆う前オーバーヘッドカバー６０とを備える。

後シリンダ部５５は、クランクケース５１の上部後部に取付けられた後シリンダブロック６１と、この後シリンダブロック６１の上部に取付けられた後シリンダヘッド６２と、この後シリンダヘッド６２の上方を覆う後ヘッドカバー（不図示）と、この後ヘッドカバーの周囲を覆う後オーバーヘッドカバー６４とを備える。

上記の前シリンダヘッド５８と後シリンダヘッド６２との間には、これらの前シリンダヘッド５８内及び後シリンダヘッド６２内に空気を供給する吸気マニホールド（図２の符号７１で示す）が配置され、この吸気マニホールドに、少なくともイグニッションスイッチの機能を有するメインスイッチ６５が取付けられている。なお、符号６６はメインスイッチ６５の周囲を覆うスイッチカバーである。

図２は本発明に係るエンジンの左側面を示す要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。以下同じ。）であり、前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間に吸気マニホールド７１が配置され、吸気マニホールド７１の前吐出口７１ａ、後吐出口７１ｂのうち、前吐出口７１ａが前シリンダヘッド５８の吸気ポートに接続され、後吐出口７１ｂが後シリンダヘッド６２の吸気ポートに接続されている。

吸気マニホールド７１は、前吐出口７１ａに連通する前シリンダヘッド５８の吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁７３と、後吐出口７１ｂに連通する後シリンダヘッド６２の吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁７４とが取付けられ、左側面にメインスイッチ６５（図１参照）を取付けるために形成された一対のボス部７１ｃ，７１ｄと、これらのボス部７１ｃ，７１ｄに形成されためねじ７１ｅ，７１ｅとを備える。なお、符号７６，７７は燃料噴射弁７３，７４に燃料を導く燃料配管である。

図３は本発明に係るエンジンの右側面を示す要部側面図であり、吸気マニホールド７１は、右側面にエアクリーナ１２０（後で詳述する。）が接続される吸入口７１ｈを備える。上記の吸気マニホールド７１とエアクリーナ１２０とは吸気装置８０を構成する部品である。

ここで、符号７１ｋは車幅方向に延びて前吐出口７１ａ（図２参照）及び後吐出口７１ｂ（図２参照）に連通するように吸気マニホールド７１に形成された主空気通路、８１は主空気通路７１ｋを横切るように吸気マニホールド７１に回動自在に取付けられたバルブ軸、８２は主空気通路７１ｋを開閉するためにバルブ軸８１に取付けられたスロットルバルブである。

図４は本発明に係るメインスイッチの取付構造を示す分解斜視図であり、吸気マニホールド７１（図２参照）にメインスイッチ６５を取付けるための取付部品８４は、吸気マニホールド７１に一対のビス８５，８５で取付けられるスイッチステイ８６と、このスイッチステイ８６に設けられた穴部８６ａに嵌められるラバー製のベース材８７と、このベース部材８７をメインスイッチ６５とで挟み込む位置に配置されてメインスイッチ６５を取付けるためのビス８８，８８とねじ結合される締結部材９１とからなる。

スイッチステイ８６は、吸気マニホールド７１のめねじ７１ｅ，７１ｅ（図２参照）にねじ込まれるビス８５，８５が挿通されるビス挿通穴８６ｂ，８６ｂ（一方の符号８６ｂのみ示す。）と、後述するインナカバー１０２を取付けるための３本のビス９３が挿入されるビス挿通穴８６ｃ，８６ｃ，８６ｃとを備え、３本のビス９３はスイッチステイ８６に取付けられた図示せぬナットにねじ結合される。

ベース材８７は、スイッチステイ８６の穴部８６ａの縁に嵌め込まれるように外周部に形成された外周溝８７ａと、メインスイッチ６５をスイッチステイ８６に取付けるビス８８が挿入されるビス挿通穴８７ｂ，８７ｂとを備える。

締結部材９１は、板状の基部９１ａと、この基部９１ａの上部及び下部からベース材８７側に突出する円筒状の突出部９１ｂ，９１ｂと、これらの突出部９１ｂ，９１ｂに形成されためねじ９１ｃ，９１ｃとからなり、突出部９１ｂ，９１ｂがベース部材８７のビス挿通穴８７ｂ，８７ｂに挿入され、めねじ９１ｃ，９１ｃにビス８８，８８がねじ込まれる。

メインスイッチ６５は、ハウジング９６と、このハウジング９６に設けられたキーシリンダ９７とを備える。
ハウジング９６は、車幅方向内側の上部及び下部に、取付部品８４に取付けるためにベース部材８７の側面８７ｃに当てられる上取付フランジ９６ａ及び下取付フランジ９６ｂと、これらの上取付フランジ９６ａ、下取付フランジ９６ｂにビス８８を挿入するために開けられたビス挿通穴９６ｃ、９６ｃとが設けられている。
キーシリンダ９７は、車幅方向外側にキーを挿入するキー差込み口９７ａが設けられている。

上記のメインスイッチ６５の一部及び取付部品８４を側方から覆うスイッチカバー６６は、インナカバー１０２と、このインナカバー１０２の外側に配置されるとともにインナカバー１０２にビス（不図示）で取付けられるアウタカバー１０３とからなる。
インナカバー１０２は、側壁１０２ａと、この側壁１０２ａの周縁から一体に車幅方向内側に延びる周壁１０２ｂとからなる。

側壁１０２ａは、輪郭が逆三角形に近い形状に形成された基部１０２ｃと、この基部１０２ｃの上部から側方へ突出形成された突出壁１０２ｄとからなり、基部１０２ｃにメインスイッチ６５のキーシリンダ９７が挿入されるキーシリンダ挿入穴１０２ｅと、ビス９３が挿入されるビス挿通穴１０２ｆ，１０２ｆ，１０２ｒ（ビス挿通穴１０２ｒは下フランジ１０２ｑに開けられている。）とが開けられ、突出壁１０２ｄに工具を保持する工具保持部１０２ｇ，１０２ｈ，１０２ｊ，１０２ｋ，１０２ｍが一体に形成されている。

周壁１０２ｂは、インナカバー１０２にアウタカバー１０３を取付けるために、上部側部に開けられたビス挿通穴１０２ｐ，１０２ｐ（一方の符号１０２ｐのみ示す。）と、下端に開けられたビス挿通穴（不図示）とを備える。

アウタカバー１０３は、側壁１０３ａと、この側壁１０３ａの周縁からインナカバー１０２側に延びる周壁１０３ｂとからなり、側壁１０３ａの下部にメインスイッチ６５のキーシリンダ９７が挿入されるキーシリンダ挿入穴１０３ｃが開けられ、周壁１０３ｂにインナカバー１０２側に突出する３つの突出部１０３ｄ（一つの突出部１０３ｄのみ示す。）が形成され、これらの突出部１０３ｄにそれぞれビス挿通穴１０３ｅが開けられている。
ビス挿通穴１０３ｅは、インナカバー１０２にアウタカバー１０３を取付けるときに、インナカバー１０２のビス挿通穴１０２ｐと共にビス１０５（図５参照）が挿入される。

図５は本発明に係るインテークマニホールド及びこの周囲を示す断面図（図中の矢印（ＬＥＦＴ）は車体左方、矢印（ＲＩＧＨＴ）は車体右方を表している。）であり、吸気マニホールド７１を通って車幅方向に延びる鉛直面に沿って切断された断面を示している。
図中の符号１１０は鞍乗型車両１０（図１参照）における車幅方向中央を通る車体中心線である。

吸気マニホールド７１の左側部に設けられたボス部７１ｃ，７１ｄにビス８５，８５（一方の符号８５のみ示す。）でスイッチステイ８６が取付けられ、このスイッチステイ８６にベース材８７及び締結部材９１（図４参照）でメインスイッチ６５が取付けられ、このメインスイッチ６５、詳しくは、キーシリンダ９７の端面（キー差し込み口９７ａ（図４参照）が設けられた面）を除くメインスイッチ６５の側方がスイッチカバー６６で覆われている。

また、吸気マニホールド７１の右側部に設けられた吸入口７１ｈにラバー製のコネクティングチューブ１１８を介してエアクリーナ１２０が接続されている。

エアクリーナ１２０は、エアクリーナケース１２１と、このエアクリーナケース１２１内に配置されたエアクリーナエレメント１２２とからなり、エアクリーナケース１２１は、コネクティングチューブ１１８に接続されたケース本体１２４と、このケース本体１２４の側部開口を塞ぐエアクリーナカバー１２６とからなり、ケース本体１２４とエアクリーナカバー１２６とでエアクリーナエレメント１２２が挟まれて固定されている。

ケース本体１２４は、吸気マニホールド７１の上方及び下方まで延び、上部に、外気を吸入する吸気口１２４ａと、この吸気口１２４ａの少なくとも上方を覆う庇部１２４ｂとが設けられている。

また、庇部１２４ｂの上方はスイッチカバー６６のインナカバー１０２の周壁１０２ｂで覆われているから、吸気口１２４ａから土埃、雨水等を吸い込みにくくすることができる。

エアクリーナカバー１２６は、図３に示したように、エンジン３５の右側面における前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間を覆っている。

図２及び図５において、前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間にメインスイッチ６５を配置しても、吸気マニホールド７１は内部を流れる吸入空気によって冷却されるため、この吸気マニホールド７１に取付けられたメインスイッチ６５の温度上昇を抑えることができる。従って、メインスイッチ６５に遮熱板等の特別な部品を設けずに済む。

図５において、符号１２７はエアクリーナ１２０のダーティサイド、１２８はエアクリーナ１２０のクリーンサイド、１３１はエアクリーナ１２０内の水分等を排出するドレン、１３２はドレン１３１に取付けられたドレンチューブである。

図６は本発明に係るスイッチカバーのインナカバーの正面図であり、インナカバー１０２に設けられた工具保持部１０２ｇ，１０２ｈにはＬ形状の六角レンチ１３５が保持され、工具保持部１０２ｊにはねじ回し１３６の柄部１３７が保持され、工具保持部１０２ｋ，１０２ｍにはねじ回し１３６の柄部１３７に着脱自在に取付けられる軸部１３８が保持される。なお、符号１０２ｔはねじ回し１３６の柄部１３７の端部を支える柄部支持部、１０２ｕは突出部１０３ｄ（図４参照）が挿入される角穴である。

図５及び図６において、スイッチカバー６６内、即ち、インナカバー１０２とアウタカバー１０３との間には、図６に示した工具（六角レンチ１３５及びねじ回し１３６）を収納する収納スペース１４０が設けられている。

上記の図１、図２に示したように、前輪３８と後輪４１との間に、クランクケース５１から前方斜め上方に延びる前シリンダ部５４と、クランクケース５１から後方斜め上方に延びる後シリンダ部５５とを備えるＶ型のエンジン３５が搭載された鞍乗型車両１０において、前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間にメインスイッチ６５が配置されているので、メインスイッチ６５をスペース効率良く配置することができ、車体側の設計自由度を向上させることができる。

上記図３、図５に示したように、前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間に吸気装置８０が配置され、この吸気装置８０にメインスイッチ６５が固定されているので、メインスイッチ６５をスペース効率良く配置することができ、車体側の設計自由度を向上させることができる。また、吸気装置が前シリンダ部及び後シリンダ部に接近するので、吸気装置８０を小型にすることができる。更に、メインスイッチ６５を吸気装置８０に固定しても吸気装置８０の性能を維持することができる。

また、吸気装置８０が、前シリンダ部５４及び後シリンダ部５５に接続された吸気通路としての吸気マニホールド７１と、この吸気マニホールド７１に接続されたエアクリーナ１２０とからなり、吸気マニホールド７１にメインスイッチ６５が固定されているので、前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間にメインスイッチ６５が配置されていても、吸気マニホールド７１でメインスイッチ６５が冷却されてメインスイッチ６５の温度が上昇するのを抑えることができる。

上記の図５に示したように、吸気マニホールド７１の一側方にエアクリーナ１２０が配置され、吸気マニホールド７１の他側方にメインスイッチ６５が配置されるので、前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間の空間に、エアクリーナ１２０とメインスイッチ６５とを吸気マニホールド７１を挟んで配置することができ、前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間の空間を有効利用することができる。これにより、例えば、吸気マニホールドの一方の側方にエアクリーナとメインスイッチとの両方を配置した場合に比べて、エアクリーナ１２０、メインスイッチ６５を車幅方向に突出しにくくすることができる。

上記の図１、図４、図５に示したように、前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間の側方がカバーとしてのスイッチカバー６６で覆われ、このスイッチカバー６６に開口としてのキーシリンダ挿入穴１０２ｅ，１０３ｃが設けられ、これらのキーシリンダ挿入穴１０２ｅ，１０３ｃにメインスイッチ６５を構成するキーシリンダ９７が挿入され、このキーシリンダ９７のキー差込み口９７ａが外部に臨んでいるので、吸気マニホールド７１にメインスイッチ６５を取付けるためのステー等（スイッチステイ８６、ベース材８７、締結部材９１）をスイッチカバー６６で覆うことができ、外観性を向上させることができる。

上記の図５、図６に示したように、スイッチカバー６６内に収納スペース１４０が設けられているので、前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間の側方を覆うスイッチカバー６６で収納スペース１４０を形成することができ、工具ボックスを別に設ける必要がないため、部品数を減らすことができる。また、工具等（六角レンチ１３５、ねじ回し１３６）の収納物が外部から見えないので、外観性を向上させることができる。

本発明は、鞍乗型車両に好適である。

本発明に係る鞍乗型車両の側面図である。本発明に係るエンジンの左側面を示す要部側面図である。本発明に係るエンジンの右側面を示す要部側面図である。本発明に係るメインスイッチの取付構造を示す分解斜視図である。本発明に係るインテークマニホールド及びこの周囲を示す断面図である。本発明に係る側部カバーのインナカバーの正面図である。

符号の説明

１０…鞍乗型車両、３５…エンジン、３８…前輪、４１…後輪、５１…クランクケース、５４…前シリンダ部、５５…後シリンダ部、６５…メインスイッチ、６６…スイッチカバー、７１…吸気通路（吸気マニホールド）、７１ｋ…主空気通路、８０…吸気装置、９７…キーシリンダ、９７ａ…キー差し込み口、１０１…カバー（側部カバー）、１０２ｅ，１０３ｃ…開口（キーシリンダ挿入穴）、１０２ｇ…工具保持部、１１０…車幅方向中央を通る車体中心線、１２０…エアクリーナ、１２４ａ…吸気口、１３５，１３６…工具、１４０…収納スペース。

Claims

前輪（３８）と後輪（４１）との間に、クランクケース（５１）から前方斜め上方に延びる前シリンダ部（５４）と、前記クランクケース（５１）から後方斜め上方に延びる後シリンダ部（５５）とを備えるＶ型エンジンが搭載された鞍乗型車両において、
前記前シリンダ部（５４）と前記後シリンダ部（５５）との間に吸気装置（８０）が配置され、
前記吸気装置（８０）は、前記前シリンダ部（５４）及び前記後シリンダ部（５５）に接続された吸気通路（７１）と、この吸気通路（７１）に接続されたエアクリーナ（１２０）とからなり、
前記吸気通路（７１）にメインスイッチ（６５）が固定され、
前記吸気通路（７１）の車幅方向に延びて開口する主空気通路（７１ｋ）の車体中心線（１１０）の一側方に前記エアクリーナ（１２０）が接続され、前記吸気通路（７１）の他側方に前記メインスイッチ（６５）が固定されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記エアクリーナ（１２０）への外気を吸入する吸気口（１２４ａ）は、前記吸気通路（７１）の上方から他側方のメインスイッチ方向に向けて延びていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
前記メインスイッチ（６５）を覆うスイッチカバー（６６）は、前記エアクリーナ（１２０）の前記吸気口（１２４ａ）を覆うことを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
前記前シリンダ部（５４）と前記後シリンダ部（５５）との間の側方がカバー（６６）で覆われ、このカバー（６６）に開口（１０２ｅ，１０３ｃ）が設けられ、この開口に前記メインスイッチ（６５）を構成するキーシリンダ（９７）が挿入され、このキーシリンダ（９７）のキー差込み口（９７ａ）が外部に臨んでいることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
前記カバー（６６）内に収納スペース（１４０）が設けられていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。
前記収納スペース（１４０）は、内部に工具保持部（１０２ｇ）が設けられた工具（１３５，１３６）を収納する収納スペースであることを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両。