JP2006315500A

JP2006315500A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2006315500A
Application number: JP2005139004A
Authority: JP
Inventors: Masami Shinjo; 正己新庄
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2005-05-11
Filing date: 2005-05-11
Publication date: 2006-11-24
Also published as: CN100503349C; US20060273608A1; US8091673B2; CN1861469A

Abstract

【課題】停止状態であっても、エンジンが発生する熱から電装部品を保護することが可能な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ハンドル５０を回動可能に支持するヘッドパイプ６１と、ヘッドパイプから車体の後方に延びるタンクレール６３と、ヘッドパイプ６１から車体の下方に延びるダウンチューブ６２と、タンクレール６３及びダウンチューブ６２の間に配置される前側バンク４０ａとを備える自動二輪車１０において、ヘッドパイプ６１、タンクレール６３及びダウンチューブ６２の接合部が、電装部品９５を収容する電装部品収容部６５を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから車体の後方に延びるタンクレールと、ヘッドパイプから車体の下方に延びるダウンチューブとを備える鞍乗型車両に関する。

従来、ハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから車体の後方に延びるタンクレールと、ヘッドパイプから車体の下方に延びるダウンチューブとを有する鞍乗型車両が一般的に広く知られている。

また、鞍乗型車両は、イグニッションコイルなどの電装部品を収容する電装部品収容部を有し、電装部品収容部は、走行風を取り入れる取入口及び走行風を排出する排出口を有する。

このように、鞍乗型車両は、取入口から取り入れられ、排出口から排出される走行風によって、エンジンが発生する熱から電装部品を保護していた（例えば、特許文献１）。
特許第３５５２４９８号公報（請求項１、図３）。

しかしながら、上述したように、従来の鞍乗型車両は、エンジンが発生する熱によって加熱される電装部品を走行風によって冷却するため、アイドリング状態などのように鞍乗型車両が停止している状態で電装部品を十分に冷却することができない場合があった。

そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、停止状態であっても、エンジンが発生する熱から電装部品を保護することが可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

また、本発明は、電装部品を効率よく配置することが可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴は、ハンドル（ハンドル５０）を回動可能に支持するヘッドパイプ（ヘッドパイプ６１）と、前記ヘッドパイプから車体の後方に延びるタンクレール（タンクレール６３）と、前記ヘッドパイプから車体の下方に延びるダウンチューブ（ダウンチューブ６２）と、前記タンクレール及び前記ダウンチューブの間に配置されるエンジン（前側バンク４０ａ）とを備える鞍乗型車両において、前記タンクレールの前記ヘッドパイプへの接合部と、前記ダウンチューブの前記ヘッドパイプへの接合部との間に、電装部品を収容する電装部品収容部（電装部品収容部６５）を有することを要旨とする。

かかる特徴によれば、タンクレールのヘッドパイプへの接合部とダウンチューブのヘッドパイプへの接合部との間に形成される電装部品収容部が、エンジンが発生する熱を断熱することにより、鞍乗型車両は、停止状態であっても、エンジンが発生する熱から電装部品を保護することができる。また、タンクレールのヘッドパイプへの接合部とダウンチューブのヘッドパイプへの接合部との間の空間を電装部品収容部として利用することにより、鞍乗型車両は、電装部品を配置するスペースの省スペース化を図り、電装部品を効率よく配置することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記タンクレールが、左右一対のタンクレール（左タンクレール６３ａ及び右タンクレール６３ｂ）であり、前記電装部品収容部が、前記左右一対のタンクレールの間に形成されることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記ダウンチューブが、左右一対のダウンチューブであり、前記電装部品収容部は、前記左右一対のダウンチューブ（左ダウンチューブ６２ａ及び右ダウンチューブ６２ｂ）の間に形成されることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記電装部品収容部には、前記エンジン側に開口が設けられており、前記開口を塞ぐ蓋部をさらに備えることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴において、前記蓋部の前記電装部品収容部側の部分には、前記電装部品が取り付けられていることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第４の特徴において、前記蓋部が、断熱部材によって形成されることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記電装部品が、前記エンジンに接続線（二次線９８）によって接続されており、前記電装部品収容部が、前記エンジンの上部に近接して設けられることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴において、前記蓋部には、前記接続線が通される開口（開口９７）が設けられていることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第７の特徴において、前記エンジンが、前側バンクと前記前側バンクの後方に設けられる後側バンクとを有するＶ型エンジンであり、
前記接続線は、前記前側バンクに接続されることを要旨とする。

本発明の第１０の特徴は、本発明の第９の特徴において、前記電装部品が、イグニッションコイルであり、前記接続線が、前記前側バンクに接続される二次線であることを要旨とする。

本発明によれば、停止状態であっても、エンジンが発生する熱から電装部品を十分に保護することが可能な鞍乗型車両を提供することができる。

（本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の全体概略構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪３０を備え、Ｖ型のエンジン４０（前側バンク４０ａ及び後側バンク４０ｂ）を用いて後輪３０を駆動する。

エンジン４０は、左右一対のダウンチューブ６２（左ダウンチューブ６２ａ及び右ダウンチューブ６２ｂ）と、左右一対のタンクレール６３（左タンクレール６３ａ及び右タンクレール６３ｂ）との間に配置され、ダウンチューブ６２によって車体の下方から支持される。

ハンドル５０は、ヘッドパイプ６１（図１では、不図示）を介してフロントフォーク６４に連結されており、フロントフォーク６４は、前輪２０、具体的には、車軸２３を回動可能に支持する。また、ヘッドパイプ６１は、車体フレームの一部を構成し、ハンドル５０を回動可能に支持する。

ダウンチューブ６２（図１では、右ダウンチューブ６２ｂは不図示）は、車体フレームの一部を構成し、ヘッドパイプ６１から車体の下方に延びる形状を有する。また、タンクレール６３（図１では、右タンクレール６３ｂは不図示）は、車体フレームの一部を構成し、ヘッドパイプ６１から車体の後方に延びる形状を有する。

ここで、ダウンチューブ６２のヘッドパイプ６１への接合部と、タンクレール６３のヘッドパイプ６１への接合部との間には、後述するように、前側バンク４０ａに接続されるイグニッションコイルなどの電装部品９５（図１では、不図示）を収容する電装部品収容部６５が形成される（図３を参照）。また、電装部品９５は、電装部品９５（イグニッションコイル）が発生する電力を伝達する二次線９８によって前側バンク４０ａの点火プラグ４１ａに接続される。

燃料タンク７０は、車体幅方向にタンクレール６３を跨ぐ形状を有し、タンクレール６３によって支持される。

図２は、自動二輪車１０の右側面図である。図２に示すように、燃料タンク７０は、ゴムなどの弾性部材によって形成される液垂れ防止部材７１を有する。ここで、液垂れ防止部材７１は、点火プラグ４１ｂの車体幅方向外側に設けられる。

収容ボックス８０は、後側バンク４０ｂに接続されるイグニッションコイルなどの電装部品（不図示）を収容するボックスであり、前側バンク４０ａと後側バンク４０ｂとの間に配置される。また、収容ボックス８０の車体幅方向の外側面は、ナイロンなどによって構成される外側ボックスカバー８１が取付けられている。

図３は、上述した電装部品収容部６５の左側面図である。なお、図３では、電装部品収容部６５の内部を説明するために、電装部品収容部６５の外側の一部分が省略されている。

図３に示すように、電装部品収容部６５は、ダウンチューブ６２のヘッドパイプ６１への接合部と、タンクレール６３のヘッドパイプ６１への接合部との間に形成され、電装部品９５を収容する。また、電装部品収容部６５は、エンジン４０（前側バンク４０ａ）側に開口６６を有し、電装部品９５は、この開口６６から電装部品収容部６５の内部に挿入される。

電装部品９５は、電装部品収容部６５の開口６６を塞ぐ蓋部９０にねじ１０３で固定され、蓋部９０は、電装部品収容部６５にねじ１０１及びねじ１０２で固定される。

なお、電装部品９５は、蓋部９０に固定された状態で、電装部品収容部６５の内部に挿入される。

図４は、電装部品９５が蓋部９０に固定された状態を示す斜視図である。図４に示すように、電装部品９５は、ねじ１０３（具体的には、ねじ１０３ａ及びねじ１０３ｂ）で蓋部９０に固定される。

蓋部９０は、上述したねじ１０１が螺入されるねじ孔９１（具体的には、ねじ孔９１ａ及びねじ孔９１ｂ）、上述したねじ１０２が螺入されるねじ孔９２（具体的には、ねじ孔９２ａ及びねじ孔９２ｂ）を有する。また、蓋部９０は、前側バンク４０ａが発生する熱を遮断する断熱部材によって構成される。

すなわち、蓋部９０が電装部品収容部６５に固定されると、蓋部９０及び電装部品収容部６５の内部は閉空間となり、この閉空間内に電装部品９５が配置される。

図５は、電装部品収容部６５を車体下方から見た図である。図５に示すように、電装部品収容部６５は、左ダウンチューブ６２ａと右ダウンチューブ６２ｂとの間に形成される。また、電装部品収容部６５は、左タンクレール６３ａと右タンクレール６３ｂとの間に形成される。さらに、蓋部９０には、二次線９８が通される開口９７が設けられている。

図６（ａ）〜図６（ｃ）は、上述した収容ボックス８０の展開図である。なお、図６（ａ）〜図６（ｃ）では、上述した外側ボックスカバー８１は省略されている。

図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、収容ボックス８０は、外側ボックスカバー８１（図６では、不図示）と、内側ボックスカバー８２と、前側ボックスカバー８３と、後側ボックスカバー８４とによって構成される。

内側ボックスカバー８２は、前側バンク４０ａ及び後側バンク４０ｂが発生する熱を遮断する耐熱部材（例えば、ポリプロピレン）によって構成され、外側ボックスカバー８１を取り付けるねじ（不図示）が螺入される複数のねじ孔８２ａを有する。また、内側ボックスカバー８２は、前側ボックスカバー８３を固定するねじ（不図示）が螺入されるねじ孔８２ｂと、後側ボックスカバー８４を固定するねじ（不図示）が螺入されるねじ孔８２ｃとを有する。

前側ボックスカバー８３は、走行風を取り入れる複数の取入スリット８３ａと、内側ボックスカバー８２に固定するねじ（不図示）が螺入されるねじ孔８３ｂとを有する。また、取入スリット８３ａは、走行風を取り入れやすいように上下方向に入っている。

後側ボックスカバー８４は、走行風を排出する複数の排出スリット８４ａと、内側ボックスカバー８２に固定するねじ（不図示）が螺入されるねじ孔８４ｂとを有する。また、排出スリット８４ａは、走行風を排出しやすいように上下方向に入っている。

図７は、上述した燃料タンク７０の後部の左側面図である。なお、図７では、説明を簡略化するために、自動二輪車１０の構成の一部が省略されている。

図７に示すように、燃料タンク７０の後側には、サブタンク１１０が配置される。燃料タンク７０及びサブタンク１１０は、燃料管（燃料管１２１及び燃料管１２２）で連結される。また、サブタンク１１０には、燃料タンク７０から燃料を移す際にサブタンク１１０内の空気を抜くためのエア抜き管（エア抜き管１２３及びエア抜き管１２４）が連結される。

ここで、燃料管１２１及び燃料管１２２は、バルブ１３０によって連結され、エア抜き管１２３及びエア抜き管１２４は、バルブ１４０によって連結される。

図８は、バルブ１３０の拡大断面図である。なお、バルブ１４０は、バルブ１３０と同様の構成を有するため、バルブ１３０を例に挙げて説明する。

図８に示すように、バルブ１３０は、燃料管１２１及び燃料管１２２に連結される。また、
バルブ１３０は、筒部１３１と、キャップ１３２と、本体部１３３と、漏れ防止部材１３４とを有する。

筒部１３１は、筒状の形状を有しており、燃料管１２１及び燃料管１２２を連結している。キャップ１３２は、本体部１３３の一端に設けられ、筒部１３１の開口をカバー部分１３２ａで開口の径方向外側から覆っている。

本体部１３３は、本体部１３３の一端に設けられるキャップ１３２とともに回動して、筒部１３１内に螺入される。また、本体部１３３の他端には、ゴムなどの弾性部材によって形成される漏れ防止部材１３４が設けられる。

漏れ防止部材１３４は、燃料管１２２と連結する筒部１３１の一端（筒端部１３１ａ）の内径と略等しい径を有する。すなわち、漏れ防止部材１３４は、本体部１３３とともに螺入されると、筒端部１３１ａ内を塞ぐ形状を有する。

（作用・効果）
以上説明した自動二輪車１０によれば、ヘッドパイプ６１、ダウンチューブ６２及びタンクレール６３の接合部が、前側バンク４０ａに接続される電装部品９５を収容する電装部品収容部６５を有する。

つまり、ヘッドパイプ６１、ダウンチューブ６２及びタンクレール６３の接合部に設けられる電装部品収容部６５が、前側バンク４０ａが発生する熱を断熱するため、自動二輪車１０は、停止状態であっても、前側バンク４０ａが発生する熱から電装部品９５を保護することができる。また、前側バンク４０ａが発生する熱をダウンチューブ６２及びタンクレール６３によって効率的に放熱することができる。

また、ダウンチューブ６２のヘッドパイプ６１への接合部と、タンクレール６３のヘッドパイプ６１への接合部との間の空間を電装部品収容部６５として利用することにより、自動二輪車１０は、電装部品９５を配置するスペースの省スペース化を図り、電装部品９５を効率よく配置することができる。

さらに、左ダウンチューブ６２ａと右ダウンチューブ６２ｂとの間に電装部品収容部６５を形成することにより、左ダウンチューブ６２ａ及び右ダウンチューブ６２ｂを電装部品収容部６５で補強して、左ダウンチューブ６２ａと右ダウンチューブ６２ｂとの接合部の強度を上げることができる。

また、左タンクレール６３ａと右タンクレール６３ｂとの間に電装部品収容部６５を形成することにより、左タンクレール６３ａ及び右タンクレール６３ｂを電装部品収容部６５で補強して、左タンクレール６３ａと右タンクレール６３ｂとの接合部の強度を上げることができる。

さらに、ダウンチューブ６２が左ダウンチューブ６２ａ及び右ダウンチューブ６２ｂによって構成され、タンクレール６３が左タンクレール６３ａ及び右タンクレール６３ｂによって構成されることにより、電装部品収容部６５のサイズを大きくすることができる。

また、電装部品収容部６５が、前側バンク４０ａの上部に近接して設けられることにより、電装部品収容部６５と前側バンク４０ａとを接続する二次線９８の長さを短くすることができる。

さらに、自動二輪車１０が、電装部品収容部６５の前側バンク４０ａ側に設けられる開口６６を塞ぐ蓋部９０を備えることにより、前側バンク４０ａが発生する熱から電装部品９５を保護しつつ、電装部品９５の取り付けを容易にすることができる。

また、蓋部９０の電装部品収容部６５側に電装部品９５が取り付けられた状態で、電装部品９５が電装部品収容部６５内に挿入されることにより、自動二輪車１０は、電装部品９５の取り付けをさらに容易にすることができる。

さらに、蓋部９０が、断熱部材によって形成されることにより、自動二輪車１０は、電装部品収容部６５の断熱性をさらに高めることができる。

また、燃料タンク７０が、点火プラグ４１ｂの車体幅方向外側に液垂れ防止部材７１を有することにより、自動二輪車１０は、燃料タンク７０の外面をつたう燃料が点火プラグ４１ｂに垂れることを防止することができる。

さらに、後側バンク４０ｂに接続されたイグニッションコイル等の電装部品を収容する収容ボックス８０が、取入スリット８３ａ及び排出スリット８４ａを有することにより、自動二輪車１０は、後側バンク４０ｂが発生する熱を走行風によって冷却することができる。

また、収容ボックス８０の車体幅方向内側の面を構成する内側ボックスカバー８２が、ポリプロピレンなどの耐熱部材によって形成されることにより、自動二輪車１０は、停止状態であっても、収容ボックス８０に収容された電装部品を後側バンク４０ｂが発生する熱から保護することができる。

さらに、燃料タンク７０とサブタンク１１０とを連結する燃料管（燃料管１２１及び燃料管１２２）をバルブ１３０が連結し、キャップ１３２を回転させると、漏れ防止部材１３４が燃料管１２１と燃料管１２２との連結部分を塞ぐことにより、自動二輪車１０は、メンテナンスなどを行う際にサブタンク１１０を取り外す場合であっても、燃料タンク７０又はサブタンク１１０から燃料が漏れることを容易に防止することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車１０の右側面図である。本発明の一実施形態に係る電装部品収容部６５の左側面図である。本発明の一実施形態に係る電装部品９５が蓋部９０に固定された状態を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る電装部品収容部６５を車体下方から見た図である。本発明の一実施形態に係る収容ボックス８０の展開図である本発明の一実施形態に係る燃料タンク７０の後部の左側面図である。本発明の一実施形態に係るバルブ１３０の拡大断面図である。

符号の説明

１０・・・自動二輪車、２０・・・前輪、２３・・・車軸、３０・・・後輪、４０・・・エンジン、４１・・・点火プラグ、５０・・・ハンドル、６１・・・ヘッドパイプ、６２・・・ダウンチューブ、６３・・・タンクレール、６４・・・フロントフォーク、６５・・・電装部品収容部、６６・・・開口、７０・・・燃料タンク、７１・・・液垂れ防止部材、８０・・・収容ボックス、８１・・・外側ボックスカバー、８２・・・内側ボックスカバー、８２ａ・・・ねじ孔、８２ｂ・・・ねじ孔、８２ｃ・・・ねじ孔、８３・・・前側ボックスカバー、８３ａ・・・取入スリット、８３ｂ・・・ねじ孔、８４・・・後側ボックスカバー、８４ａ・・・排出スリット、８４・・・ねじ孔、９０・・・蓋部、９１・・・ねじ孔、９２・・・ねじ孔、９５・・・電装部品、９７・・・開口、９８・・・二次線、１０１・・・ねじ、１０２・・・ねじ、１０３・・・ねじ、１１０・・・サブタンク、１２１・・・燃料管、１２２・・・燃料管、１２３・・・エア抜き管、１２４・・・エア抜き管、１３０・・・バルブ、１３１・・・筒部、１３１ａ・・・筒端部、１３２・・・キャップ、１３２ａ・・・カバー部分、１３３・・・本体部、１３４・・・漏れ防止部材、１４０・・・バルブ

Claims

ハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車体の後方に延びるタンクレールと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンチューブと、前記タンクレール及び前記ダウンチューブの間に配置されるエンジンとを備える鞍乗型車両であって、
前記タンクレールの前記ヘッドパイプへの接合部と、前記ダウンチューブの前記ヘッドパイプへの接合部との間に、電装部品を収容する電装部品収容部を形成することを特徴とする鞍乗型車両。
前記タンクレールは、左右一対のタンクレールであり、
前記電装部品収容部は、前記左右一対のタンクレールの間に形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記ダウンチューブは、左右一対のダウンチューブであり、
前記電装部品収容部は、前記左右一対のダウンチューブの間に形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記電装部品収容部は、前記エンジン側に開口が設けられており、
前記開口を塞ぐ蓋部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記蓋部の前記電装部品収容部側の部分には、前記電装部品が取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
前記蓋部は、断熱部材によって形成されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
前記電装部品は、前記エンジンに接続線によって接続されており、
前記電装部品収容部は、前記エンジンの上部に近接して設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記蓋部には、前記接続線が通される開口が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
前記エンジンは、前側バンクと前記前側バンクの後方に設けられる後側バンクとを有するＶ型エンジンであり、
前記接続線は、前記前側バンクに接続されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
前記電装部品は、イグニッションコイルであり、
前記接続線は、前記前側バンクに接続される二次線であることを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両。