JP2022116777A - 発電機 - Google Patents

Abstract

【課題】筐体内にキャニスタを適切に配置できる発電機を提供する。【解決手段】筐体２の下部にエンジン３が配置され、エンジン３の出力軸８にオルタネータ９及びファン１０が同軸状に連結され、ファン１０の前方にエンジン３を始動させるリコイル１１が配置され、筐体２の上部に燃料タンク４が配置され、活性炭が収容されたキャニスタ３０が燃料タンク４と出力軸８との間に配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、発電機に関する。

従来、燃料タンクに接続され、燃料タンク内で気化した蒸発燃料を、活性炭に吸着させて溜め、エンジンが稼働したときに、エンジンの吸気系に循環させるキャニスタが知られている（例えば、特許文献１）。
従来の発電機では、筐体の内部において、キャニスタは、エンジン近傍の狭い空間に配置されるのが一般的である。近年では、キャニスタの吸脱着性能を向上させるために、キャニスタの大型化が望まれている。

特開２００８－２４０６３８号公報

しかしながら、従来の発電機において、キャニスタを大型化させた場合、従来の配置位置では、当該キャニスタを収めることができない虞があった。
そこで、本発明の目的は、上述した従来の課題を解消し、筐体内にキャニスタを適切に配置できる発電機を提供する。

本発明は、筐体の下部にエンジンが配置され、前記エンジンの出力軸にオルタネータ及びファンが同軸状に連結され、前記ファンの前方に前記エンジンを始動させるリコイルが配置され、前記筐体の上部に燃料タンクが配置され、活性炭が収容されたキャニスタが前記燃料タンクと、前記出力軸との間に配置されることを特徴とする発電機である。

本発明によれば、キャニスタが大型化してもキャニスタを筐体内に適切に配置できる。

本発明の実施形態に係る発電機の内部の概略構成を示す側面断面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。 キャニスタの斜視図である。 燃料タンクの底部を発電機の後方から見た図である。 燃料タンクの底部を発電機の側方から見た図である。 発電機の斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、各添付図面において、Ｕｐは、上方を示し、Ｆｒは、前方を示し、Ｌｈは、左方を示す。
図１は、本発明の実施形態に係る発電機１の内部の概略構成を示す側面断面図である。図１では、Ｇｒは、発電機１の設置面を示す。
図１に示すように、発電機１は、樹脂により形成された筐体２を備えている。筐体２の内部には、エンジン３が収容されている。

また、筐体２の内部には、燃料タンク４が収容されている。筐体２の天板には、燃料タンク４の給油口５が筐体２の外部に突出して設けられている。給油口５には、給油口５を開閉するための給油キャップ６が着脱自在に取り付けられている。

筐体２の下面に設けられた底部カバー７には、筐体２を支持する支持部１６が取り付けられている。エンジン３には出力軸８が設けられている。エンジン３の出力軸８にはオルタネータ９が出力軸８と同軸状に取り付けられている。

また、出力軸８のオルタネータ９の前方には、ファン１０が同軸状に取り付けられている。ファン１０の前方には、エンジン３を始動させるためのリコイル１１が配置されている。エンジン３を駆動することにより、オルタネータ９が回転駆動され発電が行われる。エンジン３を駆動することにより、ファン１０が回転駆動され、筐体２の外部空気を取り入れてエンジン３側に送風する。

エンジン３の外側には、ファン１０による送風をエンジン３の周囲に案内するシュラウド１２が配置されている。シュラウド１２の前端には、オルタネータ９およびファン１０を被覆するファンカバー１３が配置されている。ファンカバー１３は、前側が小径となるようにテーパ状に形成されており、ファンカバー１３の前端部には、通風用開口１４が形成されている。

通風用開口１４は、エンジン３の回転軸と略同心状に形成されている。ファン１０の前方には、インバータ１５が設置されている。筐体２の前面には、電源コンセントや操作ボタンなどが配置されたコントロールパネル１８が取り付けられている。

また、筐体２の前面には、筐体２の内部に外気を取り入れるための吸気口１９が形成されている。筐体２の後面には、筐体２の内部の空気を排出するための排気口２０が形成されている。発電機１では、エンジン３を駆動してファン１０を回転駆動させることにより、筐体２の外部空気を吸気口１９から取り入れる。

吸気口１９からの空気は、通風用開口１４を介してファンカバー１３の内側に流入し、エンジン３とシュラウド１２との間を流れる際に、エンジン３を冷却した後、排気口２０から外部に排出される。

エンジン３の後方には、排気管２１を介してマフラー２２が設けられている。
排気管２１は、エンジン３からの排気をマフラー２２に導くものであり、マフラー２２は排気を浄化し、排気音を低減するものである。
マフラー２２は、テールパイプ２３を備えており、当該テールパイプ２３の後端は、筐体２の背面から外部に露出している。

また、ファンカバー１３の通風用開口１４と、リコイル１１との間には、隔壁２４が設けられている。隔壁２４は、例えば樹脂製の板状部材であり、筐体２の内部を前方側と、後方側との２つの空間に隔てている。この隔壁２４には、通風用開口１４の前面に対向する位置に、当該通風用開口１４と略同径となる開口部である隔壁開口２５が設けられている。
本実施の形態では、隔壁２４は、筐体２に一体に形成されている。また、隔壁２４の一側面には、燃料タンク４の前端が筐体２の後方側から接している。

隔壁２４のリコイル１１に接近した箇所には、挿通孔２６（図６）が設けられている。本実施の形態では、この挿通孔２６は、筐体２の一方の側面を形成する側面パネル６０(図２)に接近し、且つ燃料タンク４の底部に接近した位置に設けられている。
この挿通孔２６には、一端がリコイル１１に連結されたリコイルロープ２７が挿通されている。このリコイルロープ２７の他端には、リコイルグリップ２８が取り付けられている。
なお、本実施の形態では、側面パネル６０は、例えば蝶番等を介して、開閉自在となるように、筐体２に取り付けられている。

エンジン３を始動させる場合には、側面パネル６０を開放し、リコイルグリップ２８を引くことで、リコイルロープ２７が引き出されてリコイル１１が備えるリールが回転し、このリールの回転と共にエンジン３のクランクシャフトが回転駆動される。これによって、エンジン３が始動する。エンジン３の始動後は、リコイル１１のリールが逆回転することでリコイルロープ２７が巻き戻され、リコイルグリップ２８が引き戻される。引き戻されたリコイルグリップ２８は、挿通孔２６に当接して停止する。

筐体２の内部において、エンジン３と他方の側面パネル６１(図２)との間には、エアクリーナ２９が設けられている。
エアクリーナ２９は、ポリウレタン等の合成樹脂を発泡させて形成したスポンジ状の部材である。このエアクリーナ２９は、エンジン３の燃焼のために供給される外気から、塵や埃等を除去する。

具体的には、エンジン３が始動されると、例えば側面パネル６１に設けられた通気口から、外気が筐体２の内部に取り込まれる。このとき、取り込まれた外気は、エアクリーナ２９を透過することで、筐体２の内部に同時に取り込まれた塵や埃等が除去される。このエアクリーナ２９を透過した外気は、エンジン３のキャブレタに取り込まれる。

キャブレタに取り込まれた外気は、エンジン３で燃焼に用いられる。この燃焼に伴って発生したガスは、排気管２１、及びマフラー２２を介してテールパイプ２３から筐体２の外部に排出される。

図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。
図２に示すように、筐体２の下部には、エンジン３と、オルタネータ９と、ファン１０とが配置されている。また、筐体２の上部には、燃料タンク４が配置されている。
燃料タンク４とオルタネータ９との間には、キャニスタ３０が配置されている。キャニスタ３０は、円筒状に形成され、内部に活性炭が収容された部材である。
キャニスタ３０は、燃料タンク４内で気化した蒸発燃料を、活性炭に吸着して溜めるものである。
なお、本実施の形態では、キャニスタ３０は、燃料タンク４と、オルタネータ９の上方に位置するファンカバー１３との間に配置されている。

図３は、キャニスタ３０の斜視図である。
図３に示すように、キャニスタ３０の長手方向における一方の端部側には、環状の第１ゴム部材３１が嵌合されている。同様に、キャニスタ３０の長手方向における他方の端部側には、第１ゴム部材３１と略同一形状の第２ゴム部材３２が嵌合されている。これらの第１ゴム部材３１と第２ゴム部材３２とは、いずれも弾性を有している。
なお、第１ゴム部材３１と第２ゴム部材３２とは、一体に形成されていてもよい。

第１ゴム部材３１は、凸部３３を備え、第２ゴム部材３２は、凸部３４を備えている。第１ゴム部材３１と第２ゴム部材３２とは、キャニスタ３０の周面上において、凸部３３と凸部３４とが逆方向を向くように当該キャニスタ３０に取り付けられている。
凸部３３には、スリット３５が設けられ、凸部３４には、スリット３６が設けられている。

キャニスタ３０には、第１ゴム部材３１と第２ゴム部材３２とを介して、ブラケット３７が取り付けられている。このブラケット３７は、例えば折り曲げられた板金によって形成され、キャニスタ３０を保持する部材である。
ブラケット３７は、一対の耳片３８を備えている。当該ブラケット３７は、各耳片３８がスリット３５、３６にそれぞれ挿通されることで、キャニスタ３０を保持する。
このようにキャニスタ３０を保持するブラケット３７は、当該キャニスタ３０の長手方向全体に亘って、当該キャニスタ３０の周面の一部を覆っている。

また、ブラケット３７は、弾性を有する第１ゴム部材３１と第２ゴム部材３２とを介して、キャニスタ３０を保持するため、ブラケット３７と、キャニスタ３０とに寸法の誤差が生じていた場合であっても、これらの第１ゴム部材３１と第２ゴム部材３２とが弾性変形することで、当該誤差が解消される。

ブラケット３７には、取っ手３９が設けられている。取っ手３９は、板金をＳ字状に折り曲げて形成されたものである。
ブラケット３７がキャニスタ３０を保持した場合において、取っ手３９は、キャニスタ３０の一方の端面を覆っている。この場合、取っ手３９の頂部は、キャニスタ３０の端面から所定の幅寸法で離間し、当該キャニスタ３０の長手方向に突出している。

このため、ユーザは、ブラケット３７がキャニスタ３０を保持した状態において、取っ手３９を把持することが可能である。
本実施の形態では、取っ手３９は、環状の第１ゴム部材３１が嵌合された端部側に位置するキャニスタ３０の端面を覆っている。

ブラケット３７には、取付孔４０が設けられている。この取付孔４０は、取っ手３９に隣接した位置に設けられている。
取付孔４０には、ボルト４１が挿通され、図２に示すように、当該ボルト４１によって、ブラケット３７が隔壁２４に固定される。これによって、キャニスタ３０は、ブラケット３７を介して、筐体２に取り付けられる。

図４は、燃料タンク４の底部を発電機１の後方から見た図である。図５は、燃料タンク４の底部を発電機１の側方から見た図である。
上述の通り、燃料タンク４とオルタネータ９との間には、キャニスタ３０が配置されている。図４、図５に示すように、燃料タンク４には、燃料タンク４の底部を上方に向かって窪ませることで形成された凹部４２が設けられている。

詳述すると、凹部４２は、図５に示すように、燃料タンク４の側面パネル６０側から、筐体２の左右方向に沿った方向における当該燃料タンク４の略中央までに亘って、燃料タンク４の底部が上方に窪むことで形成されている。
また、図４に示すように、凹部４２は、隔壁２４側から、筐体２の前後方向に沿って、所定の幅寸法で当該燃料タンク４の底部が上方に向かって窪むことで形成されている。
これによって、凹部４２には、キャニスタ３０が収められる。

詳述すると、キャニスタ３０は、当該キャニスタ３０の長手方向が筐体２の左右方向に沿うように、凹部４２に収められる。
これによって、発電機１は、大型のキャニスタ３０であっても、筐体２の内部に収めることができる。

さらに、燃料タンク４の底部において、エンジン３の上部に位置する箇所には、下方に向かって膨出する容量調整部４３が設けられている。本実施の形態の発電機１では、この容量調整部４３が設けられることで、燃料タンク４に凹部４２を設けた場合であっても、当該燃料タンク４の燃料貯留量が減少することを抑制可能である。

キャニスタ３０は、図２に示すように、第１ゴム部材３１、第２ゴム部材３２、及びブラケット３７が取り付けられた状態で、燃料タンク４とファンカバー１３との間に、側面パネル６０側から挿入される。このように、燃料タンク４とオルタネータ９との間にキャニスタ３０が挿入されると、凸部３４が燃料タンク４の凹部４２に当接し、凸部３３がファンカバー１３の外周面に当接する。
これによって、燃料タンク４とオルタネータ９との間に挿入されたキャニスタ３０は、凸部３３、３４を介して、燃料タンク４とファンカバー１３とによって支持される。

上述の通り、キャニスタ３０は、エンジン３から離間した位置に設けられる。また、キャニスタ３０は、第１ゴム部材３１、及び第２ゴム部材３２を介して、燃料タンク４、及びファンカバー１３によって支持される。

これによって、エンジン３が駆動した場合であっても、第１ゴム部材３１、第２ゴム部材３２によって、当該エンジン３の駆動に伴う振動が吸収される。このため、本実施形態のキャニスタ３０は、エンジン３の駆動に伴う振動に対する耐性が向上されている。

上述のように、燃料タンク４とオルタネータ９との間にキャニスタ３０が挿入されると、当該キャニスタ３０を保持するブラケット３７の取っ手３９が側面パネル６０に隣接した位置に配置される。

また、キャニスタ３０は、出力軸８の上方に配置されるため、図１に示すように、発電機１の接地面Ｇｒから離間した位置に配置されることとなる。これによって、発電機１では、当該発電機１の接地面Ｇｒに水が滞留していた場合であっても、キャニスタ３０が水没することを抑制できる。
さらに、キャニスタ３０は、燃料タンク４によって上方が覆われている。これによって発電機１は、降雨環境下に配置された場合であっても、キャニスタ３０が被水することを抑制できる。

図１に示すように、キャニスタ３０は、隔壁２４に隣接した位置に配置されている。すなわち、吸気口１９から筐体２の内部に取り込まれた空気の流路において、キャニスタ３０は、エンジン３の上流側に配置されている。
これによって、発電機１では、エンジン３や、マフラー２２等の排気系補器が発する熱によって、キャニスタ３０の吸着性が低下することが抑制される。

キャニスタ３０は、連結パイプを介して、燃料タンク４の内部に連結されている。
本実施の形態の発電機１では、キャニスタ３０が燃料タンク４の下方に搭載されるため、連結パイプの長さを短くすることが可能である。

また、キャニスタ３０の他方の端面には、チューブ５０が接続されている。このチューブ５０は、キャニスタ３０とエアクリーナ２９とを連結し、燃料タンク４の内部からキャニスタ３０を通り抜けた空気や蒸発燃料が流される流路として機能する管状部材である。

チューブ５０には、パージカットバルブ５２が設けられている。このパージカットバルブ５２は、チューブ５０において、キャニスタ３０と、エアクリーナ２９との間に配置され、当該チューブ５０を開閉する開閉弁として機能する。本実施の形態では、パージカットバルブ５２は、エンジン３が駆動している場合にチューブ５０を開放し、エンジン３が停止している場合にチューブ５０を閉塞する。
このパージカットバルブ５２には、逆止弁や電磁弁等といった各種の開閉装置が用いられる。

次に、本実の施形態の作用について説明する。
発電機１では、燃料タンク４に収められたガソリン等の燃料が気化することで、蒸発燃料が生じる場合がある。このため、発電機１では、キャニスタ３０を設け、連結パイプを介して、蒸発燃料をキャニスタ３０に導入し、キャニスタ３０備える活性炭に当該蒸発燃料を吸着させることで、この蒸発燃料が発電機１の外部に漏出することが抑制される。

キャニスタ３０は、チューブ５０を介して、エアクリーナ２９に連結されている。エンジン３が駆動している場合において、燃料タンク４の内部からキャニスタ３０を通り抜けた空気や蒸発燃料は、エアクリーナ２９からエンジン３に送られる。
これによって、蒸発燃料が発電機１の外部に漏出することが抑制される。

また、エンジン３が停止している場合には、パージカットバルブ５２がチューブ５０を閉塞する。
これによって、燃料タンク４の内部からキャニスタ３０を通り抜けた空気や蒸発燃料がエアクリーナ２９に送り出されることが抑制され、エアクリーナ２９を介して、蒸発燃料が発電機１の外部に漏出することが抑制される。

図６は、発電機１の斜視図である。図６では、側面パネル６０と、ファンカバー１３とを省略して示す。
図６に示すように、リコイルグリップ２８は、キャニスタ３０の一方の端面に隣接した位置に配置されている。
上述の通り、エンジン３を始動させる場合には、リコイルグリップ２８を引くことで、エンジン３が始動する。エンジン３の始動後は、引き出されたリコイルロープ２７が巻き戻され、リコイルグリップ２８が引き戻さる。引き戻されたリコイルグリップ２８は、挿通孔２６に当接して停止する。この場合において、引き戻されたリコイルロープ２７が連接して設けられたキャニスタ３０の一方の端面に接触する虞があった。

本実施の形態では、キャニスタ３０の一方の端面には、キャニスタ３０の端面から所定の幅寸法で頂部が離間した取っ手３９が設けられている。
これによって、発電機１では、リコイルロープ２７が引き戻された場合であっても、当該リコイルロープ２７は、取っ手３９に当接し、キャニスタ３０に接触することを抑制できる。

図２、及び図６に示すように、キャニスタ３０は、側面パネル６０に隣接した位置に設けられている。
このため、メンテナンス時等において、ユーザは、側面パネル６０を開放することで、キャニスタ３０に容易にアクセスすることができる。

また、キャニスタ３０は、ブラケット３７を介してボルト４１によって隔壁２４に固定され、第１ゴム部材３１、及び第２ゴム部材３２を介して、燃料タンク４、及びファンカバー１３によって支持されている。
このため、メンテナンス時等において、ユーザは、ボルト４１を取り外して、取っ手３９を掴んで引き出すことで、ブラケット３７と共にキャニスタ３０を引き出すことができる。
すなわち、キャニスタ３０は、ブラケット３７の取っ手３９を掴んで、ブラケット３７ごと着脱される。
このように、発電機１では、キャニスタ３０を容易に着脱することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、発電機１は、筐体２の下部にエンジン３が配置され、エンジン３の出力軸８にオルタネータ９及びファン１０が同軸状に連結され、ファン１０の前方にエンジン３を始動させるリコイル１１が配置されている。また、筐体２の上部には、燃料タンク４が配置されている。そして、燃料タンク４には、活性炭が収容されたキャニスタ３０が連結され、キャニスタ３０が出力軸８に連結されたオルタネータ９と燃料タンク４との間に配置される構成とした。

これによれば、発電機１では、大型化したキャニスタ３０を用いた場合であっても、当該キャニスタ３０を適切に配置できる。
このため、発電機１では、蒸発燃料が外部に漏出することをより確実に抑制できる。

また、本実施形態によれば、燃料タンク４の底部にキャニスタ３０を受入れる凹部４２が形成される構成とした。
これによれば、発電機１では、キャニスタ３０をオルタネータ９と燃料タンク４との間に配置することができる。このため、発電機１では、キャニスタ３０をエンジン３やマフラー２２等の排気系補器から離間させて配置でき、キャニスタ３０の吸着性が低下することが抑制される。さらに、発電機１では、エンジン３の周辺において、他の排気系補器部品などを追加して配置する空間を確保することができる。

また、本実施形態によれば、キャニスタ３０に第１ゴム部材３１と、第２ゴム部材３２とを挟んでブラケット３７が取り付けられ、ブラケット３７と共にキャニスタ３０が着脱される構成とした。
これによれば、キャニスタ３０は、ブラケット３７を介してボルト４１によって隔壁２４に固定され、第１ゴム部材３１、及び第２ゴム部材３２を介して、燃料タンク４、及びファンカバー１３によって支持される。
このため、発電機１では、ボルト４１を取り外すことで、ブラケット３７と共にキャニスタ３０を容易に引き出すことができる。

また、本実施形態によれば、ブラケット３７が取っ手３９を備える構成とした。
これによれば、発電機１では、ボルト４１を取り外すことで、取っ手３９を掴んで、ブラケット３７ごとキャニスタ３０を着脱することができる。このため、発電機１では、キャニスタ３０を容易に着脱することができる。

また、本実施形態によれば、キャニスタ３０にパージカットバルブ５２が連結され、パージカットバルブ５２が筐体２と燃料タンク４との間に配置される構成とした。
これによれば、エンジン３が停止している場合には、パージカットバルブ５２がチューブ５０を閉塞することができる。このため、発電機１では、蒸発燃料が発電機１の外部に漏出することを抑制できる。

上述した実施形態は、本発明の一態様を例示したものであって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。

上述した実施の形態では、キャニスタ３０は、オルタネータ９と燃料タンク４との間に配置されるとした。しかしながら、これに限らず、例えば、ファン１０、あるいはリコイル１１と燃料タンク４との間に配置されていてもよい。すなわち、キャニスタ３０は、燃料タンク４の下方において、出力軸８よりも上方、且つエンジン３から離間した位置であればどの位置設けられていてもよい。

また、上述した実施の形態では、キャニスタ３０は、ブラケット３７を介して筐体２に取り付けられるとしたが、これに限らずブラケット３７が設けられていなくてもよい。すなわち、キャニスタ３０は、第１ゴム部材３１、及び第２ゴム部材３２のみを介して、燃料タンク４、及びファンカバー１３によって支持されていてもよい。

１ 発電機
２ 筐体
３ エンジン
４ 燃料タンク
８ 出力軸
９ オルタネータ
１０ ファン
１１ リコイル
１３ ファンカバー
３０ キャニスタ
３１ 第１ゴム部材（ゴム部材）
３２ 第２ゴム部材（ゴム部材）
３７ ブラケット
３９ 取っ手
４２ 凹部
５０ チューブ
５２ パージカットバルブ

Claims (5)

1. 筐体の下部にエンジンが配置され、前記エンジンの出力軸にオルタネータ及びファンが同軸状に連結され、前記ファンの前方に前記エンジンを始動させるリコイルが配置され、前記筐体の上部に燃料タンクが配置され、活性炭が収容されたキャニスタが前記燃料タンクと、前記出力軸との間に配置される
   ことを特徴とする発電機。
2. 前記燃料タンクの底部に前記キャニスタを受入れる凹部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の発電機。
3. 前記キャニスタにゴム部材を挟んでブラケットが取り付けられ、前記ブラケットと共に前記キャニスタが着脱される
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の発電機。
4. 前記ブラケットが取っ手を備える
   ことを特徴とする請求項３に記載の発電機。
5. 前記キャニスタにパージカットバルブが連結され、前記パージカットバルブが前記筐体と前記燃料タンクとの間に配置される
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の発電機。

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