JPH10196392A - エンジン発電機の排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で外観上大型化することなく消音
効果を充分高めることができるエンジン発電機の排気構
造を提供する。 【解決手段】 前後左右の側面板３，４，５，６と底板
３０とを有する筐体フレーム７内にエンジン４５および
発電機５１を並列して設置し、エンジンの排気側にマフ
ラ３７を設けたエンジン発電機の排気構造において、前
記マフラ３７の端部を前記側面板４から外側に突出さ
せ、この突出したマフラの端部を保護カバー１７で覆
い、この保護カバー１７内に排気管５０を介して前記マ
フラに接続するサイレンサ３８を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、各種作業機や照明
灯などの電源となるエンジン発電機に関し、特にその排
気構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジン発電機の排気構造が特開
平５−３３６４１号公報に開示されている。この公報記
載の従来構造においては、エンジンの排気管上に単一の
マフラを設けて消音を図っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
排気構造では、単一のマフラを排気管上に設けていたた
め、消音効果が充分に得られず騒音の低下が充分図られ
なかった。この場合、消音効果を高めるために、単に別
のマフラ（サイレンサ）を筐体フレーム内に設けるとす
れば、筐体の内部構造が複雑化し組立ても面倒になり、
外形も大型化して使用性の低下を来す。

【０００４】本発明は上記従来技術の問題に対処してな
されたものであって、簡単な構造で外観上大型化するこ
となく消音効果を充分高めることができるエンジン発電
機の排気構造の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、前後左右の側面板と底板とを有する筐
体フレーム内にエンジンおよび発電機を並列して設置
し、エンジンの排気側にマフラを設けたエンジン発電機
の排気構造において、前記マフラの端部を前記側面板か
ら外側に突出させ、この突出したマフラの端部を保護カ
バーで覆い、この保護カバー内に排気管を介して前記マ
フラに接続するサイレンサを設けたことを特徴とするエ
ンジン発電機の排気構造を提供する。

【０００６】この構成によれば、筐体フレームの外側に
マフラの一部およびこれに接続するサイレンサを設け、
これらを保護カバーで覆う構造であるため、筐体フレー
ム自体を大型化することなく簡単な構造で大きな消音効
果が得られ、また排気管の冷却効果を高めることができ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記サイレンサを前記マフラ端部が突出する側面板に固
定し、前記保護カバーをこの側面板に取付けたことを特
徴としている。

【０００８】この構成によれば、マフラ端部が突出する
側面板と同じ側面板にサイレンサが取付けられ、このサ
イレンサを覆って保護カバーが取付けられるため、組立
て作業が容易に行なわれるとともに保護カバーとマフラ
およびサイレンサとの間の間隔を確実かつ容易に確保し
やすい。したがって、この保護カバー内で冷却風が確実
に流通し、筐体フレームの外側で効率的な冷却作用が得
られるとともに外部に対する確実な断熱保護作用が得ら
れる。

【０００９】さらに好ましい実施の形態においては、前
記サイレンサおよびマフラを接続する排気管は、略直角
の屈曲部を有し、この屈曲部の両側にそれぞれフレキシ
ブル管を設け、前記マフラはエンジンおよび発電機とと
もに一体的に結合され、前記サイレンサは前記筐体フレ
ーム側に固定されたことを特徴としている。

【００１０】この構成によれば、簡単な構造であらゆる
方向の振動を吸収できるため、マフラおよびサイレンサ
の振動方向が異なる場合であっても、確実にエンジンや
発電機からの振動を吸収し安定した動作が得られるとと
もに振動に基づく騒音を低下させることができる。

【００１１】

【実施例】図１（Ａ）（Ｂ）は、それぞれ本発明の実施
例に係るエンジン発電機の前側および後側を示す斜視図
である。まずこの図１を参照して本実施例の構成の概要
を説明し、さらにその後、図２以降を参照して各部の詳
細を説明する。

【００１２】このエンジン発電機１は、左右のパイプフ
レーム２と、これらのパイプフレーム２に締結された前
面板３、右側面板４、後面板５、左側面板６の４枚の側
面板と、底板（図示しない）とにより上面が開口した直
方体の筐体フレーム７を構成している。各パイプフレー
ム２は、逆Ｕ字形状であって、その両側直線部分は上側
パイプ２ａに下側パイプ２ｂを差込んでリベット止めし
たものである（図６参照）。これらのパイプ２ａ，２ｂ
は筐体フレーム７の４隅に設けた支柱部材を構成する。
これらの支柱部材（パイプ２ａ，２ｂ）に対し、各側面
板３〜６および底板が図示しないブラケット等を介して
ボルト締めにより固定される。

【００１３】筐体フレーム７の底板には４個のキャスタ
ー８が装着される。これらのキャスタ８によりエンジン
発電機を地面等の設置面上で移動可能とするとともに、
エンジン発電機と設置面との間に外気取入れ用のスペー
スが確保される。筐体フレーム７の上面開口は、燃料タ
ンク９で塞がれるように、この燃料タンク９が筐体フレ
ーム７上に搭載され固定される。燃料タンク９はその側
面周囲にフランジ１０を有し、このフランジ１０が筐体
フレーム７の上面に露出した状態でネジ止めにより固定
される。燃料タンク９の上面中央にはキャップ１１が設
けられる。このキャップ１１の周囲から左方向にオーバ
ーフローガイド溝１２が形成されている。オーバーフロ
ーした燃料はガイド溝１２内を流れて筐体フレーム側面
を通り地面側に排出される。このとき、後述のように、
タンクのフランジ１０の下面に設けたシール材（図示し
ない）により、フランジの下側から筐体フレーム７内へ
の燃料の侵入が防止される。

【００１４】前面板３には、エンジン始動キースイッチ
孔や電力取り出しコンセント等を有する操作パネル１
３、手動によるエンジン始動のためのリコリルスタータ
１４、バッテリーボックス１５および点検扉１６等が設
けられる。右側面板４には、この右側面板４から外部に
露出するマフラやサイレンサ（いづれも図示しない）を
覆う補助カバー１７が装着される。この補助カバー１７
は、筐体フレーム外部に露出する高温のサイレンサやマ
フラを覆い、また防音効果を得るとともに、冷却風の通
気ガイドを兼ねマフラおよびサイレンサに沿って冷却風
を流して効率的な冷却を図る。後面板５には点検扉１８
が備り、左側面板６には点検扉１９が備る。

【００１５】図２は上記エンジン発電機１の正面図であ
る。前面板３の操作パネル１３には、２つの電力取り出
しコンセント２０、ブレーカ２１、エンジン始動キース
イッチ孔２２、チョークボタン２３等が備る。各コンセ
ント２０は、例えば１５Ａの電流を取り出すコンセント
であり、合計で例えば２３Ａの電流を取り出し可能な構
成とする。したがって、ブレーカ２１は、２３Ａを越え
るとオフになる。この発電機のエンジンは通常の自動車
エンジン等と同様に、キースイッチ孔２２にキーを差込
んでオフからオンにし、さらにスタータ位置に回転操作
することにより、内部のセルモータを回転させてエンジ
ンを始動させる。このスイッチがオンの状態でリコリル
スタータを引くことによりエンジンを手動で始動させる
ことができる。

【００１６】図３は、上記エンジン発電機の左側面の切
欠き側面図である。燃料タンク９は上下に２分割され、
上側半部９ａと下側半部９ｂをそれぞれのフランジ部分
で合せた構成である。したがって、燃料タンク９の周囲
のフランジ１０は、実際には上下２枚のフランジを溶接
した構造である（図は一体化した１枚のフランジとして
示している）。このフランジ１０の下面にゴムその他の
弾性材からなるシール材２４が貼付される。このシール
材２４を介して燃料タンク９のフランジ１０全体が筐体
フレーム７の上部開口縁部を構成する支持フレーム２５
ａ〜２５ｄ（図８参照）上に搭載支持される。フランジ
１０は、その４隅でワッシャ（図示しない）を介して、
ボルト２６により上記支持フレーム２５ａ〜２５ｄに締
結固定される。この場合、ワッシャはシール材２４の厚
さを確保するためのスペーサとして機能し、例えば厚さ
３ｍｍのシール材に対し厚さ２ｍｍのワッシャを用いる
ことにより、フランジ下面全周にわたってシール材２４
の厚さを３ｍｍから２ｍｍに弾性変形させて確実なシー
ル作用を達成する。このようなシール材２４を設けるこ
とにより、給油中に漏れた燃料がフランジ下面から筐体
フレーム７の上部開口を通して内部に侵入することが防
止されるとともに、内部のエンジン騒音が開口を通して
外部に漏れることが抑えられ、騒音低下が図られる。

【００１７】このように、燃料タンク９の上側半部９ａ
とフランジ１０を筐体フレーム７上に露出させた状態
で、フランジ１０を筐体フレーム７上に支持することに
より、燃料タンク９の下側半部９ｂのみが筐体フレーム
７内に覆われて装着され、タンク全体の容量を大きくす
ることができるとともに、下側半部９ｂの形状を外観を
損うことなく内部のエンジン発電機の各部材配置形状に
合わせて形成することができ効率的なスペース利用が可
能になる。また、タンク周囲に突出するフランジ１０が
筐体フレーム７に覆われることなく露出した状態で支持
されるため、筐体フレーム７の各側面板３〜６を外すこ
となく燃料タンク９を単独で取外すことができ、これに
より、筐体フレーム上面を簡単に開口させて、内部点検
作業を行なうことができる。

【００１８】燃料タンク９の下面にはコック２７が設け
られ、このコック２７を開くことにより、燃料供給口２
８を介して図示しないホースを通して燃料が気化器（図
示しない）に供給される。燃料タンク９を取外す場合に
は、左側面板６の点検扉１９（図１参照）を開けてこの
コック２７を閉じ、気化器に連通するホースを取外して
から燃料タンク９を固定しているボルト２６を外してこ
の燃料タンクを取外す。

【００１９】エンジンのクランク軸（図示しない）の端
部にはリコリルスタータ１４の取っ手１４ａ（図２）に
連結されたロープ１４ｂが設けられるとともに冷却風を
整流して導入するための多数の孔４８を有する円筒ケー
ス４７が装着される（図５参照）。

【００２０】筐体フレーム７の底板３０の下面には冷却
用外気取入れダクト３１が設けられる。この外気取入れ
ダクト３１は、板金の打抜きプレス加工あるいは折曲げ
加工等により形成され、後述のように、エンジン側と発
電機側に冷却風を供給するためのものである。エンジン
側への冷却風は仕切壁３２（図９参照）によりシリンダ
側通路３３とエアクリーナ側通路３４に分割され、エア
クリーナ側通路３４の空気は外気導入パイプ３５を介し
てエアクリーナ３６に供給される。この場合、エンジン
シリンダ側には後述のファン５８（図７）により外気が
強制的に吸引されるが、このような仕切壁３２を設ける
ことにより、外気が全てシリンダ側に吸引されることな
くエアクリーナ３６に対し充分な外気が導入され、高い
エンジン性能が維持される。

【００２１】図４は、上記エンジン発電機１の右側面を
示す切欠き側面図である。後述の図７にも示すように、
右側面板４の外側にマフラー３７の端部が突出し、また
このマフラ３７に第２マフラ（サイレンサ）３８が接続
される。これらのマフラ３７、３８を覆う補助カバー１
７にはその側面に通気孔３９ａが設けられ、下側にも通
気ダクト４０が設けられる。この通気ダクト４０は補助
カバー１７の下面に設けた通気孔３９ｂ（図７、図９参
照）に連通し、サイレンサ３８を冷却した空気を下側か
ら排出する。この通気ダクト４０の排出口４０ａは、図
２に示すように、幾分上方を向いて設けられ、熱風が直
接地面に吹き付けられることを防止して植物等の自然物
の保護を図る。

【００２２】前面板３にはバッテリボックス１５がボル
ト４１により固定される。このバッテリボックス１５内
にバッテリ４２がゴムバンド４３により装着される。こ
のゴムバンド４３は、撮み４３ａを有し、この撮みを掴
んで端部の係止リング４３ｂをケース側のフック４３ｃ
に引っ掛けてバッテリを固定するものである。このバッ
テリ４２は筐体フレーム７から一部外側に突出した状態
で前面板３に装着され、その突出した部分が前面板の外
側からバッテリカバーを構成するバッテリボックス１５
で覆われる。この例では、バッテリボックス１５自体の
内側にバッテリが固定され、点検整備等のメンテナンス
時にはバッテリボックス１５を外すことにより、バッテ
リ４２も同時に外される。

【００２３】上記構成においては、配線端子や各種電子
部品等が集約して配設された操作板１３の近傍に後述の
エンジン起動用のセルモータ６６（図７）およびバッテ
リ４２が配設されるため、バッテリとセルモータ等を接
続する配線が短くなり配線作業も容易にでき、またコン
パクトな構造が実現される。また、エンジンから離れた
位置にバッテリが装着されるため、エンジンからの熱的
影響が小さくなり、性能劣化が防止される。また、筐体
フレームの前面板から突出させてバッテリを取付けるた
め、筐体フレーム自体の構造を大型化することなく、ま
た内部構成に制約されることなくコンパクトにバッテリ
を配設することができる。また、バッテリボックス（カ
バー）を外すことにより容易にバッテリの点検や着脱が
でき整備性やメンテナンスの作業性が向上する。

【００２４】また、前記操作板１３は前面板３の上部に
設け、前記バッテリ４２はこの前面板の上下方向の中央
部に設けられるため、点検整備やメンテナンスの作業を
楽な姿勢で行なうことができ、作業がしやすくなる。

【００２５】図５は、上記エンジン発電機１の後面から
みた内部構成図である。底板３０の下面に取付けられた
外気取入れダクト３１の中央部には外気取入れ用の開口
（外気導入口）４４が形成される。開口４４から取入れ
られた外気はエンジン側Ｖ１と発電機側Ｖ２の２方向に
分れて筐体フレーム７内に流入する。筐体フレーム７内
には空冷単気筒ＯＨＶエンジン４５が設置される。前述
の図３で説明したように、外気取入れダクト３１から導
入されエンジン側に導かれた外気は仕切板３２によりエ
アクリーナ側とシリンダ側に分けられ、シリンダ側の外
気は円筒ケース４８の孔４７を通してエンジン４５内部
に流入する。エンジン４５の排気管４９はマフラ３７に
接続される。マフラ３７は後述のフレキシブル排気管５
０を介してサイレンサ３８（図４、図７参照）に接続さ
れる。

【００２６】図６は、図５と同様の筐体フレーム７内部
の構造図であり、マフラ３７を外した状態を示す。エン
ジン４５に隣接して発電機５１が設置される。この発電
機５１は、ステータ５３とその内周を回転するロータ５
２とからなり、ロータ回転軸５４はエンジン４５のクラ
ンク軸（図示しない）とテーパ嵌合により直結されてい
る。前述のように、外気取入れダクト３１から導入され
発電機側に導かれた外気（Ｖ２）は発電機５１内を流通
して排気口５５から発電機外部に排出される。またこの
図６に明瞭に示すように、パイプフレーム２の上側パイ
プ２ａの下端部に下側パイプ２ｂの上端部が挿入されリ
ベット５６で固定されている。

【００２７】図７は、筐体フレーム７内部を上から見た
平面構成図である。筐体フレーム７の４隅の上側パイプ
２ａと下側パイプ２ｂとからなるパイプフレーム２に
は、縦方向（上下方向）のブラケット５７が溶接され、
これらのブラケット５７に前面板３、右側面板４、後面
板５および左側面板６がボルト止めされる。

【００２８】エンジン側の冷却風はファン５８によりエ
ンジンケース内に導入され、シリンダヘッド部のフィン
５９間を通り開口６７からエンジン外へ排出される。一
方、発電機５１側の冷却風はファン６０により発電機５
１内に導入され排気口５５から発電機５１外に排出され
る。これらのエンジン外および発電機５１外に排出され
た冷却風はマフラカバー６１内に導入され、右側面板４
の開口６２を通して補助カバー１７内に流入する。補助
カバー１７内に流入した冷却風は、前述のように、その
側面の通気孔３９ａおよび下面の通気孔３９ｂを通して
外部に放出される。

【００２９】マフラ３７はマフラステー６５を介して発
電機５１側に固定され、またマフラカバー６１も発電機
５１に固定される。サイレンサ３８は右側面板４の外面
に固定される。このサイレンサ３８およびマフラ３７の
突出端部を覆って前述の補助カバー１７が右側面板４に
ボルト締めにより固定される。エンジン４５および発電
機５１は一体的に結合されラバーマウント７４（図６、
図８）を介して筐体フレームの底板３０上に搭載固定さ
れる。したがって、マフラ３７はエンジンおよび発電機
とともに一体的に結合されて振動し、側面板４に固定さ
れたサイレンサ３８はこれと異なる振動系を構成する。
このような別系統の振動を有効に吸収するために後述の
フレキシブル排気管５０を用いてマフラ３７とサイレン
サ３８が接続される。

【００３０】排気管４９を介してエンジン４５と連通す
るマフラ３７は、さらに図示したようにＬ字状に屈曲す
るフレキシブル排気管５０を介してサイレンサ３８に連
通する。排気ガスはサイレンサ３８の排気口６３および
補助カバー１７の開口６４（図１、図４参照）を通して
外部に排出される。排気口６３には金網等からなるスク
リーン８８（図５参照）を有するキャップ８９が取付け
られている。Ｌ字状フレキシブル排気管５０の各直線部
にはそれぞれ管の長手方向に直角方向の振動を吸収する
フレキシブル管５０ａ（前後上下方向に振動）とフレキ
シブル管５０ｂ（左右上下方向に振動）が設けられる。
このようなフレキシブル排気管５０を介してマフラ３７
およびサイレンサ３８を接続することにより、あらゆる
方向の振動が吸収され、効果的な防振作用が得られると
ともに振動による騒音が抑制される。

【００３１】エンジン４５の上部にはセルモータ６６が
設けられる。また一定の発電周波数（５０Ｈｚまたは６
０Ｈｚ）に対応してエンジン回転数を常に一定（３００
０ｒｐｍまたは３６００ｒｐｍ）に維持するために、ガ
バナ機構６９が気化器６８に連結される。６７はエアク
リーナである。気化器６８の燃料パイプ７０は、図示し
ない燃料ホースを介して、前述の燃料タンク９の燃料コ
ック２７の燃料供給口２８（図３）に連通する。

【００３２】図８は、燃料タンクおよびエンジンおよび
発電機を外した状態の筐体フレーム７の上面図である。
前述のように、パイプフレーム２の上部には矩形状に溶
接された支持フレーム２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ
が設けられる。これらの支持フレーム２５ａ，２５ｂ，
２５ｃ，２５ｄは断面Ｌ字形であって、その水平部に燃
料タンク９のフランジ１０が搭載され、４隅の取付け孔
７１を通してボルト２６（図２〜６参照）により固定さ
れる。前述のエンジン４５および発電機５１は、底板３
０上に設けた支持台７２上のラバーマウント７４上に搭
載固定される（図５、図６参照）。

【００３３】図９は、上記エンジン発電機１の底面図で
ある。底板３０には４個のキャスタ８が取付けられ、ま
たその中央部には、前述の外気取入れダクト３１が取付
けられる。この外気取入れダクト３１のほぼ中央部には
開口４４が形成され、その右側端部の底板３０には内部
への外気導入用の開口７５が形成される。また、外気取
入れダクト３１の左側端部の底板３０には、前述のよう
に、仕切板３２で仕切られた、エンジンシリンダ側の開
口７６およびエアクリーナ側の開口７７が形成される。

【００３４】底板３０にはさらに、後側および前側に開
口７９を有する補助外気取入れダクト７８および開口８
２を有する補助外気取入れダクト８１が設けられる。こ
れらの補助外気取入れダクト７８、８１からの外気は、
筐体フレーム７内に導入されフレーム内空気全体を冷却
するとともに、発電機内に吸引されて前述の底板３０に
設けたダクト３１からの外気とともに発電機を冷却す
る。これは、高温のエンジンは底板３０に設けたダクト
３１からの低温外気のみにより冷却されるが、エンジン
に比べ高温とならない発電機に対しては筐体フレーム内
の空気も冷却風として用いるためである。

【００３５】これらの補助外気取入れダクト７８、８１
および前記外気取入れダクト３１は、板金プレスあるい
は折曲げ加工により、上面が開口し周囲４側面が覆わ
れ、下面に外気導入用の開口７９、８２、４４を有する
箱体形状であって、底板３０の下面にボルト止めされ
る。このような形状の外気取入れダクトを用いることに
より、強度が大きくなるとともに、防音効果が高まりま
た内部への塵埃の侵入防止が図られる。

【００３６】前記外気取入れダクト３１と同様に、各補
助外気取入れダクト７８、８１の開口７９、８２に対応
して、これらと位置をずらせて底板３０に位置ずれした
開口８０、８３が形成される。このように、底板３０の
下面側に設けた外気取入れダクト３１、７８、８１の各
開口４４、７９、８２と位置をずらせて底板３０側に開
口７５、７６、７７、８０、８３を設けることにより、
筐体フレーム内のエンジン騒音が開口を通して外部に漏
洩することが抑制され、防音作用が高められる。

【００３７】図１０は、図３のＦ方向からみた操作パネ
ル１３の背面図である。なお、この図は、図２に示した
セルモータ駆動のキースイッチ２２の代りにリコイルス
タータ１４を作動可能とするエンジン始動のオンオフス
イッチを設けた場合の配線レイアウトを示す。２つの電
力取り出し用コンセント２０（図２参照）はケーブル８
４を介して発電機に接続される。チョークボタン２３
（図２参照）はチョークワイヤ８５を介して気化器に接
続される。コンセント２０およびブレーカ２１の背面
は、特殊アクリル繊維を焼成、炭化して製造した耐炎繊
維からなる防炎シート２９で覆われ、電極端子を周囲か
ら絶縁する。このような防炎シート２９は、例えばその
上下両縁部分を両面粘着テープにより操作パネル１３に
接着して固定される。

【００３８】図１１は、バッテリボックスの別の構成例
を示す断面図である。前述の実施例では、図４に示した
ように、バッテリボックス１５を構成するカバー自体の
内側にバッテリ４２がゴムバンド４３により装着されて
いたが、この図１１の実施例では、前面板３側にバッテ
リ保持フレーム８６を設け、この保持フレーム８６に対
しバッテリ４２を前述の実施例と同様のゴムバンド４３
により固定した構造である。従って、この例では、バッ
テリボックス１５を構成するカバーのみを単独で取外す
ことができる。

【００３９】また、この実施例のエンジン発電機では、
各図に示すように、燃料タンク下面その他各所に斜線で
示すウレタン樹脂等からなるスポンジ状の吸音シート８
７が貼付され騒音の抑制が図られている。このような吸
音シート８７は、貼付場所に合わせて適当な形状に切断
し、両面テープ等を用いて適宜貼付したものである。な
お、上記実施例では、筐体フレーム７は水平断面が矩形
で側面板が４枚の直方体の箱型としたが、他の多角形断
面の筐体あるいは円形や長円形断面の筐体としてもよ
い。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、筐体
フレームの外側にマフラの一部およびこれに接続するサ
イレンサを設け、これらを保護カバーで覆う構造である
ため、筐体フレーム自体を大型化することなく簡単な構
造で大きな消音効果が得られ、また排気管の冷却効果を
高めることができる。

【００４１】また、前記サイレンサを前記マフラ端部が
突出する側面板に固定し、前記保護カバーをこの側面板
に取付けた構成とすれば、マフラ端部が突出する側面板
と同じ側面板にサイレンサが取付けられ、このサイレン
サを覆って保護カバーが取付けられるため、組立て作業
が容易に行なわれるとともに保護カバーとマフラおよび
サイレンサとの間の間隔を確実かつ容易に確保しやす
い。したがって、この保護カバー内で冷却風が確実に流
通し、筐体フレームの外側で効率的な冷却作用が得られ
るとともに外部に対する確実な断熱保護作用が得られ
る。

【００４２】さらに、前記サイレンサおよびマフラを接
続する排気管は、略直角の屈曲部を有し、この屈曲部の
両側にそれぞれフレキシブル管を設け、前記マフラはエ
ンジンおよび発電機とともに一体的に結合され、前記サ
イレンサは前記筐体フレーム側に固定された構成とすれ
ば、簡単な構造であらゆる方向の振動を吸収できるた
め、マフラおよびサイレンサの振動方向が異なる場合で
あっても、確実にエンジンや発電機からの振動を吸収し
安定した動作が得られるとともに振動に基づく騒音を低
下させることができ防音効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）（Ｂ）は、それぞれ本発明の実施例に
係るエンジン発電機の前側および後側を示す斜視図。

【図２】 図１のエンジン発電機の正面図。

【図３】 図１のエンジン発電機の左側面の切欠き側面
図。

【図４】 図１のエンジン発電機の右側面の切欠き側面
図。

【図５】 図１のエンジン発電機の後面からみた内部構
成図。

【図６】 図１のエンジン発電機の後面からみたマフラ
を外した内部構成図。

【図７】 図１のエンジン発電機の内部を上から見た平
面構成図。

【図８】 図１のエンジン発電機の燃料タンクおよびエ
ンジンおよび発電機を外した状態の上面図。

【図９】 図１のエンジン発電機の底面図。

【図１０】 図３のＦ方向からみた操作パネル１３の背
面図。

【図１１】 本発明に係るエンジン発電機のバッテリボ
ックスの別の構成例を示す断面図。

【符号の説明】

１：エンジン発電機、２：パイプフレーム、２ａ：上側
パイプ、２ｂ：下側パイプ、３：前面板、４：右側面
板、５：後面板、６：左側面板、７：筐体フレーム、
８：キャスタ、９：燃料タンク、１０：フランジ、１
１：キャップ、１２：オーバーフローガイド溝、１３：
操作パネル、１４：リコイルスタータ、１５：バッテリ
ボックス、１６：点検用扉、１７：保護カバー、１８，
１９：点検用扉、２０：電力取出し用コンセント、２
１：ブレーカ、２２：キースイッチ孔、２３：チョーク
ボタン、２４：シール材、２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２
５ｄ：支持フレーム、２６：ボルト、２７：燃料コッ
ク、２８：燃料供給口、２９：防炎シート、３０：底
板、３１：外気取入れダクト、３２：仕切板、３３：シ
リンダ側通路、３４：エアクリーナ側通路、３５：外気
導入パイプ、３６：エアクリーナ、３７：マフラ、３
８：サイレンサ（第２マフラ）、３９ａ，３９ｂ：通気
孔、４０：通気ダクト、４０ａ：排出口、４１：ボル
ト、４２：バッテリ、４３：ゴムバンド、４３ａ：撮
み、４３ｂ：係止リング、４３ｃ：フック、４４：開
口、４５：エンジン、４７：孔、４８：円筒ケース、４
９：排気管、５０：フレキシブル排気管、５０ａ，５０
ｂ：フレキシブル管、５１：発電機、５２：ロータ、５
３：ステータ、５４：ロータ回転軸、５５：排気口、５
６：リベット、５７：ブラケット、５８：ファン、５
９：フィン、６０：ファン、６１：マフラカバー、６
２：開口、６３：排気口、６４：開口、６５：マフラス
テー、６６：セルモータ、６７：開口、６８：気化器、
６９：ガバナ機構、７０：燃料パイプ、７１：取付け
孔、７２：支持台、７４：ラバーマウント、７５，７
６，７７：開口、７８：補助外気取入れダクト、７９，
８０：開口、８１：補助外気取入れダクト、８２，８
３：開口、８４：ケーブル、８５：チョークワイヤ、８
６：保持フレーム、８７：吸音シート、８８：スクリー
ン、８９：キャップ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前後左右の側面板と底板とを有する筐体フ
   レーム内にエンジンおよび発電機を並列して設置し、エ
   ンジンの排気側にマフラを設けたエンジン発電機の排気
   構造において、前記マフラの端部を前記側面板から外側
   に突出させ、この突出したマフラの端部を保護カバーで
   覆い、この保護カバー内に排気管を介して前記マフラに
   接続するサイレンサを設けたことを特徴とするエンジン
   発電機の排気構造。
2. 【請求項２】前記サイレンサを前記マフラ端部が突出す
   る側面板に固定し、前記保護カバーをこの側面板に取付
   けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン発電機
   の排気構造。
3. 【請求項３】前記サイレンサおよびマフラを接続する排
   気管は、略直角の屈曲部を有し、この屈曲部の両側にそ
   れぞれフレキシブル管を設け、前記マフラはエンジンお
   よび発電機とともに一体的に結合され、前記サイレンサ
   は前記筐体フレーム側に固定されたことを特徴とする請
   求項１または２に記載のエンジン発電機の排気構造。