JP2023172093A - キャニスタユニット - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両に取り付けるにあたり、簡便に組み付けることができ、部品点数を減らして製造コストを削減することができるキャニスタユニットを提供する。【解決手段】キャニスタユニット１０は、鞍乗り型車両に取り付けられる。キャニスタユニット１０は、空気が流通する吸気通路６８を有したコネクティングチューブ部５６と、蒸発燃料を吸着可能な吸着材５４を内部に収容し、コネクティングチューブ部５６に対して一体成形されるキャニスタ部５８とを備える。コネクティングチューブ部５６は、エアクリーナボックス１８とスロットルボディ２０とを接続する。【選択図】図２

Description

本発明は、蒸発燃料を吸着可能な吸着材を備えたキャニスタユニットに関する。

特許文献１のキャニスタは、キャニスタ取付構造によって自動二輪車のフレームに固定される。キャニスタ取付構造は、フレームに連結されるキャニスタフレームと、キャニスタフレームに固定されキャニスタを保持するキャニスタホルダと、キャニスタホルダの一組のフックに係止されるゴムバンドとを備える。キャニスタが、キャニスタホルダの内側に配置されゴムバンドによって該キャニスタホルダに固定される。

特開平６－３０５４６９号公報

特許文献１では、キャニスタを自動二輪車に固定するために、キャニスタフレーム、キャニスタホルダ、ゴムバンドが必要となるため、部品点数が増加して製造コストの増大を招くと共に、キャニスタの組み付け作業が煩雑であるという問題があった。

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

本発明の態様は、内燃機関と、燃料の貯留される燃料タンクと、内部にフィルタが収容され空気が取り込まれるエアクリーナボックスと、前記エアクリーナボックスの下流に配置され前記内燃機関への前記空気の供給量を調整するスロットルボディとを備えた鞍乗り型車両に取り付けられ、前記燃料タンク内で前記燃料が気化して生じる蒸発燃料を吸着する吸着材を収容し、該吸着材に吸着した前記蒸発燃料を前記内燃機関の作動時に脱離させて前記内燃機関内に供給するキャニスタユニットであって、前記キャニスタユニットは、前記空気が流通する吸気通路を有し前記エアクリーナボックスと前記スロットルボディとを接続するコネクティングチューブ部と、前記コネクティングチューブ部に対して一体成形され、前記吸着材を内部に収容するキャニスタ部と、を備える。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、吸気通路を有するコネクティングチューブ部と、吸着材が収容されコネクティングチューブ部に一体成形されたキャニスタ部とを有したキャニスタユニットを鞍乗り型車両に取り付けることで、キャニスタを固定するためのキャニスタホルダ、ゴムバンド等のキャニスタ取付構造が不要となる。従って、キャニスタユニットを鞍乗り型車両に取り付けるにあたり、部品点数を減らして製造コストを削減することができる。キャニスタホルダ、ゴムバンド等を利用することなく、鞍乗り型車両にキャニスタユニットを簡便に組み付けることができる。

図１は、本発明の実施形態に係るキャニスタユニットを含む鞍乗り型車両の主要構成図である。 図２は、図１に示すキャニスタユニット及びエアクリーナボックスの断面図である。 図３は、図２に示すキャニスタユニットの拡大断面図である。 図４は、キャニスタユニットの分解斜視図である。 図５は、図２のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。

図１に示されるように、本実施形態に係るキャニスタユニット１０は、自動二輪車等の鞍乗り型車両１２に搭載される。図１は、鞍乗り型車両１２を左側から見たときの主要構成図である。

図１に示すように、鞍乗り型車両１２は、内燃機関１４と、燃料Ｆの貯留される燃料タンク１６と、外部の空気（外気）が取り込まれるエアクリーナボックス１８と、エアクリーナボックス１８の下流に配置され内燃機関１４への空気の供給量を調整するスロットルボディ２０と、キャニスタユニット１０とを備える。以下、鞍乗り型車両１２の前後方向を矢印Ａ１、Ａ２方向として説明する。

内燃機関１４及び燃料タンク１６は、鞍乗り型車両１２の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）の中央近傍に配置される。エアクリーナボックス１８は、鞍乗り型車両１２において内燃機関１４の後方（矢印Ａ２方向）に配置される。スロットルボディ２０は、内燃機関１４とエアクリーナボックス１８との間に配置され、吸気配管２２を介して内燃機関１４のシリンダ室２４と接続される。

図２に示すように、エアクリーナボックス１８は、ハウジング２６と、ハウジング２６の内部に収容されるフィルタ２７とを備える。ハウジング２６は、樹脂材から形成され内部にボックス室２８を有した箱状である。ハウジング２６は、鞍乗り型車両１２の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って延在する。ハウジング２６の延在方向に沿った一端は、延在方向と直交する壁部３０を有する。

ハウジング２６の延在方向に沿った他端は、キャニスタユニット１０と接続されるユニット側端部３２を有する。ユニット側端部３２は、延在方向と直交する接続壁３４を有する。接続壁３４は、キャニスタユニット１０の挿入される挿入孔３６と、内燃機関１４からブローバイガスが導入されるガス導入ポート３８とを有する。

挿入孔３６は、ハウジング２６の延在方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って接続壁３４を貫通する。挿入孔３６の形状は、後述するキャニスタユニット１０の形状に対応する。

ガス導入ポート３８は、挿入孔３６の下方に該挿入孔３６から離れて配置される。ガス導入ポート３８は、接続壁３４から突出すると共にボックス室２８と連通する。図１に示すように、ガス導入ポート３８と内燃機関１４のクランク室４０とがガス導入チューブ４２によって接続される。内燃機関１４のクランク室４０で発生したブローバイガスが、ガス導入チューブ４２及びガス導入ポート３８を通じてボックス室２８の内部に導入される。

図２に示すように、ハウジング２６の上壁２６ａは、外気（空気）を内部に取り込む外気取込口４４を有する。外気取込口４４は、ハウジング２６の上壁２６ａに開口する。外気取込口４４には、フィルタ２７が装着される。外気取込口４４は、ハウジング２６の一端寄りに配置される。

ハウジング２６の底壁２６ｂには、エアクリーナボックス１８の外部から排出される液体（液体成分）を貯留する液体貯留部４６を有する。液体貯留部４６は、ハウジング２６の他端に配置され、接続壁３４と分離壁４８とによって分離された空間である。液体貯留部４６は、ボックス室２８において上方に向けて開放される。分離壁４８は、ハウジング２６の底壁２６ｂから上方に向けて延出し、接続壁３４に対してハウジング２６の他端寄りに平行に離間する。

図３に示すように、液体貯留部４６の底壁２６ｂは、排出ポート５０を有する。排出ポート５０は、底壁２６ｂから下方に向けて突出する管状に形成される。排出ポート５０が底壁２６ｂを貫通して液体貯留部４６の内部及びハウジング２６の外部と連通する。排出ポート５０の下端には、キャップ５２が着脱可能に装着される。液体貯留部４６には、ガス導入ポート３８を通じて導入されるブローバイガスの液体成分が排出され貯留される。

図３に示すように、キャニスタユニット１０は、燃料タンク１６内で燃料Ｆが気化して生じる蒸発燃料を吸着する吸着材５４を収容し、吸着材５４に吸着した蒸発燃料を内燃機関１４の作動時に脱離させて内燃機関１４内へと供給可能である。

図３及び図４に示すように、キャニスタユニット１０は、樹脂材から形成され、エアクリーナボックス１８とスロットルボディ２０との間に配置される（図１参照）。キャニスタユニット１０は、コネクティングチューブ部５６と、キャニスタ部５８と、コネクティングチューブ部５６とキャニスタ部５８とを繋ぐ接続部６０とを備える。キャニスタユニット１０は、コネクティングチューブ部５６、キャニスタ部５８及び接続部６０が一体成形される。

コネクティングチューブ部５６は、管状に形成され鞍乗り型車両１２の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って配置される。コネクティングチューブ部５６は、エアクリーナボックス１８とスロットルボディ２０とを接続する。

コネクティングチューブ部５６は、チューブ本体６２と、第１管端６４と、第２管端６６とを備える。チューブ本体６２は、軸方向に沿って一定径で形成される。チューブ本体６２の内部には、軸方向に貫通して空気が流通する吸気通路６８を有する。

第１管端６４は、チューブ本体６２の軸方向に沿った一端に配置される。第１管端６４は、チューブ本体６２に対して径方向外方向に拡径したスカート部７０を有する。スカート部７０は、チューブ本体６２から離れる方向に向けて徐々に拡径する。第１管端６４及びチューブ本体６２の一端近傍は、挿入孔３６を通じてエアクリーナボックス１８の内部に挿入される。コネクティングチューブ部５６の軸方向一端は、エアクリーナボックス１８に接続される。スカート部７０によってエアクリーナボックス１８内の空気が吸気通路６８へと円滑に導入される。

第２管端６６は、チューブ本体６２の軸方向に沿った他端に配置される。第２管端６６には、スロットルボディ２０の一部が挿入される。第２管端６６の外周に装着される締結バンド７２によって第２管端６６とスロットルボディ２０とが固定される（図３参照）。

図３に示す吸気通路６８を空気が流れるとき、コネクティングチューブ部５６の第１管端６４が上流側となり、第２管端６６が下流側となる。

図３に示すように、チューブ本体６２の外周面は、一対の位置決めリブ７４ａ、７４ｂを有する。一対の位置決めリブ７４ａ、７４ｂは、チューブ本体６２の外周面から径方向外側に突出する。位置決めリブ７４ａと位置決めリブ７４ｂとが、チューブ本体６２の軸方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に離間する。挿入孔３６に対してチューブ本体６２が挿入されたとき、一方の位置決めリブ７４ａと他方の位置決めリブ７４ｂとの間に接続壁３４が挿入され係止される。

これにより、キャニスタユニット１０の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）において、チューブ本体６２とエアクリーナボックス１８との相対移動が規制され、チューブ本体６２を介してキャニスタユニット１０とエアクリーナボックス１８とが位置決めされ固定される。

図３及び図４に示すように、キャニスタ部５８は、コネクティングチューブ部５６に対して一体成形される。キャニスタ部５８は、管状に形成され鞍乗り型車両１２の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って配置される。キャニスタ部５８とコネクティングチューブ部５６とが略並列に配置される（図２参照）。キャニスタ部５８は、コネクティングチューブ部５６の軸方向に垂直な方向に、コネクティングチューブ部５６から突出する。鞍乗り型車両１２にキャニスタユニット１０が取り付けられたとき、キャニスタ部５８がコネクティングチューブ部５６の下方に配置される。

キャニスタ部５８は、本体部７６と、本体部７６の軸方向に沿った一端に配置されるボックス側端部７８と、本体部７６の軸方向に沿った他端に配置されるタンク側端部８０とを備える。

本体部７６は、軸方向に沿って筒状に形成され、内部に収容室８２を有する。図５に示す本体部７６の延在方向から見たとき、収容室８２の断面形状は円形状である。図３及び図５に示すように、収容室８２には、燃料タンク１６で発生した蒸発燃料を吸着可能な複数の吸着材５４が収容される。吸着材５４としては、例えば、粒子状の活性炭が用いられる。複数の吸着材５４によって収容室８２が満たされる。

図３に示すように、ボックス側端部７８は、エアクリーナボックス１８に接続される。ボックス側端部７８は、エアクリーナボックス１８の挿入孔３６に挿入される。ボックス側端部７８に対してコネクティングチューブ部５６がエアクリーナボックス１８に向けて突出する。

ボックス側端部７８は、第１カバー部材８４と、液体排出部８６と、空気導入部８８とを備える。

第１カバー部材８４は、ボックス側端部７８の第１開口部９０に装着される。第１開口部９０は、軸方向に沿ってボックス側端部７８を貫通して収容室８２と連通する。第１カバー部材８４によって第１開口部９０が閉塞される。本体部７６の軸方向から見ると、第１開口部９０及び第１カバー部材８４の断面形状は、それぞれ円形状である。第１開口部９０及び第１カバー部材８４の直径は、収容室８２の直径より小さい。

第１カバー部材８４は、円板状に形成されるカバー本体９２と、該カバー本体９２に向かい合う分離部９４とを備える。カバー本体９２が第１開口部９０に装着されることで、第１開口部９０が閉塞される。カバー本体９２の外周面には、径方向外側に突出した環状突起９６を有し、第１開口部９０の内周面に形成された環状凹部９８に挿入される。これにより、第１カバー部材８４が第１開口部９０に固定される。

分離部９４は、カバー本体９２から収容室８２に向けて突出した円筒状に形成される。分離部９４は、カバー本体９２と平行な平行壁１００と、平行壁１００の外縁部とカバー本体９２の外縁部とを接続する環状の外周壁１０２と、平行壁１００、外周壁１０２及びカバー本体９２に囲まれた連通室１０４を備える。

平行壁１００及び外周壁１０２には、複数の連通孔１０６を有する。複数の連通孔１０６は、互いに離間して配置されると共に吸着材５４よりも小さな直径である。連通室１０４は、液体排出部８６及び空気導入部８８と連通する。

第１カバー部材８４が第１開口部９０に装着されたとき、分離部９４が収容室８２に収容される。複数の連通孔１０６を通じて連通室１０４と収容室８２とが連通する。連通室１０４を通じて収容室８２と液体排出部８６及び空気導入部８８がそれぞれ連通する。

液体排出部８６及び空気導入部８８は、管状に形成されカバー本体９２の端面からエアクリーナボックス１８に向けて軸方向に突出する。液体排出部８６と空気導入部８８とが離間して平行に配置される。液体排出部８６及び空気導入部８８は、エアクリーナボックス１８のボックス室２８に配置される。鞍乗り型車両１２にキャニスタユニット１０が取り付けられたとき、空気導入部８８に対して液体排出部８６が下方に配置される。液体排出部８６は、分離壁４８に向かい合う。

液体排出部８６は、カバー本体９２を貫通して収容室８２と連通する。液体排出部８６は、収容室８２内において蒸発燃料が液化した液体成分をエアクリーナボックス１８の液体貯留部４６へ排出可能である。空気導入部８８は、カバー本体９２を貫通して収容室８２と連通する。空気導入部８８は、エアクリーナボックス１８のボックス室２８から空気を収容室８２へ導入可能である。

タンク側端部８０は、第２カバー部材１０８と、蒸発燃料吸入部１１０と、蒸発燃料吐出部１１２とを備える。タンク側端部８０に対してコネクティングチューブ部５６の第２管端６６がスロットルボディ２０に向けて突出して形成される（図２参照）。

第２カバー部材１０８は、第１カバー部材８４と同一形状である。第２カバー部材１０８は、タンク側端部８０の第２開口部１１４に装着される。第２開口部１１４は、第１開口部９０と同一形状である。第２開口部１１４は、軸方向に沿ってタンク側端部８０を貫通して収容室８２と連通する。第２カバー部材１０８によって第２開口部１１４が閉塞される。

第２カバー部材１０８の環状突起９６が、第２開口部１１４の環状凹部９８に挿入されることで、第２カバー部材１０８が第２開口部１１４に固定される。

蒸発燃料吸入部１１０及び蒸発燃料吐出部１１２は、液体排出部８６及び空気導入部８８と同様に管状に形成される。鞍乗り型車両１２にキャニスタユニット１０が取り付けられたとき、蒸発燃料吐出部１１２に対して蒸発燃料吸入部１１０が下方に配置される。

蒸発燃料吸入部１１０は、第１蒸発燃料チューブ１１６を介して燃料タンク１６の内部空間１６ａと接続され、燃料タンク１６で発生した蒸発燃料を収容室８２へ吸入可能である（図１参照）。

図１に示すように、蒸発燃料吐出部１１２は、第２蒸発燃料チューブ１１８を介して吸気配管２２と接続され、収容室８２内で吸着材５４から脱離した蒸発燃料を収容室８２から吸気配管２２へと吐出可能である。第２蒸発燃料チューブ１１８には、切替装置１２０が配置される。切替装置１２０は、収容室８２から吸気配管２２への蒸発燃料の吐出状態を切替可能である。

キャニスタ部５８とコネクティングチューブ部５６とが接続部６０によって一体的に形成される。図５に示すキャニスタユニット１０を軸方向から見たとき、接続部６０は、キャニスタ部５８の外周面とコネクティングチューブ部５６の外周面とを繋ぐように形成される。接続部６０は、コネクティングチューブ部５６の吸気通路６８とキャニスタ部５８の収容室８２との間を仕切る隔壁６１を有する。コネクティングチューブ部５６とキャニスタ部５８とが隔壁６１を共有する。

次に、キャニスタユニット１０とエアクリーナボックス１８との組み付けについて説明する。

コネクティングチューブ部５６の第１管端６４を、エアクリーナボックス１８の挿入孔３６からボックス室２８内に挿入する。キャニスタ部５８のボックス側端部７８を挿入孔３６に挿入する。これにより、キャニスタユニット１０によってエアクリーナボックス１８の挿入孔３６が閉塞される。このとき、キャニスタ部５８のボックス側端部７８が、エアクリーナボックス１８の接続壁３４と同一面に配置される。

コネクティングチューブ部５６の一対の位置決めリブ７４ａ、７４ｂの間に、エアクリーナボックス１８の接続壁３４の挿入孔３６の内端を係合させる。これにより、キャニスタユニット１０の軸方向において、エアクリーナボックス１８に対してキャニスタユニット１０が位置決めされ固定される。

次に、キャニスタユニット１０の動作について説明する。

図１に示す燃料タンク１６の内部で燃料Ｆが気化することで蒸発燃料が生成され、蒸発燃料は、第１蒸発燃料チューブ１１６及び蒸発燃料吸入部１１０を通じてキャニスタ部５８の収容室８２へ導入された後、収容室８２内で蒸発燃料が吸着材５４に吸着される。

鞍乗り型車両１２において内燃機関１４が停止しているとき、切替装置１２０によって吸気配管２２とキャニスタ部５８との連通が遮断されている。そのため、蒸発燃料が吸着材５４に吸着された状態となり、第２蒸発燃料チューブ１１８を通じて内燃機関１４に向けて蒸発燃料は供給されない。

内燃機関１４が始動すると、外気取込口４４を通じて空気（外気）がエアクリーナボックス１８のボックス室２８に取り込まれる。空気中の異物は、空気がフィルタ２７を通過することで除去される。空気は、エアクリーナボックス１８のボックス室２８からコネクティングチューブ部５６の吸気通路６８を通じてスロットルボディ２０へと流れ、スロットルボディ２０によって空気が所定の供給量に調整された後、吸気配管２２を通じて空気が内燃機関１４のシリンダ室２４へと供給される。

エアクリーナボックス１８のボックス室２８において、空気の一部が、空気導入部８８を通じてキャニスタ部５８の収容室８２に導入される。収容室８２に導入された空気によって、吸着材５４に吸着された蒸発燃料が吸着材５４から脱離する。このとき、空気導入部８８は、分離部９４の連通室１０４を介して収容室８２と連通しているため、空気導入部８８が吸着材５４によって塞がれることがない。空気は、連通室１０４から複数の連通孔１０６を通じて円滑に収容室８２内へと導入される。

図示しないコントローラの制御信号によって切替装置１２０を切り替え、吸気配管２２とキャニスタ部５８とを連通させる。これにより、吸気配管２２を流通する空気の負圧によって、第２蒸発燃料チューブ１１８を通じて蒸発燃料が吸気配管２２に向けて吐出される。

収容室８２から吸気配管２２へと流れた蒸発燃料は、吸気配管２２を流れる空気と共に内燃機関１４のシリンダ室２４へ導入され、該シリンダ室２４に供給される燃料Ｆと共に燃焼される。

吸着材５４に吸着される蒸発燃料には液体成分が含まれており、吸着材５４によって液体成分を吸収しきれないことがある。このとき、蒸発燃料の液体成分は、収容室８２の底部近傍に溜まった後、液体排出部８６を通じてエアクリーナボックス１８の液体貯留部４６へと排出される（図３参照）。このとき、液体排出部８６は、分離部９４の連通室１０４を介して収容室８２と連通しているため、液体排出部８６が吸着材５４によって塞がれることがない。液体成分は、複数の連通孔１０６から連通室１０４を通じて円滑に液体排出部８６へと排出される。液体貯留部４６には、ガス導入チューブ４２を通じて内燃機関１４のクランク室４０からブローバイガスが導入され、その液体成分が液体貯留部４６に排出される。

蒸発燃料及びブローバイガスの液体成分は、液体貯留部４６において底壁２６ｂから溜まっていく（図３中、二点鎖線参照）。キャップ５２を取り外すことで、排出ポート５０を通じて液体貯留部４６の液体成分が外部へ排出される。

以上のように、本発明の実施形態では、空気が流通する吸気通路６８を有したコネクティングチューブ部５６と、蒸発燃料を吸着可能な吸着材５４が収容されるキャニスタ部５８とが一体化したキャニスタユニット１０を有し、キャニスタユニット１０を鞍乗り型車両１２に取り付けることで、キャニスタを固定するためのキャニスタホルダ、ゴムバンド等のキャニスタ取付構造を不要とすることができる。

これにより、キャニスタユニット１０を鞍乗り型車両１２に取り付けるにあたって、部品点数を減らして製造コストを削減することができる。キャニスタホルダ、ゴムバンド等を利用することなく、鞍乗り型車両１２にキャニスタユニット１０を容易に組み付けることができる。

キャニスタ部５８は、吸着材５４が収容される収容室８２を有した本体部７６と、本体部７６の軸方向一端に配置されエアクリーナボックス１８に接続されるボックス側端部７８とを備えるため、ボックス側端部７８を接続することでキャニスタユニット１０のエアクリーナボックス１８に対する位置決めを容易に行うことが可能である。

ボックス側端部７８には、蒸発燃料が液化した収容室８２内の液体を該収容室８２からエアクリーナボックス１８内に排出可能な液体排出部８６を備えるため、蒸発燃料の一部が液化して収容室８２内に溜まったとき、液体排出部８６を通じて液体をエアクリーナボックス１８内に排出することで、蒸発燃料が液化し有害成分を含む液体が鞍乗り型車両１２の外部へ排出されることを防止できる。液体排出部８６によってキャニスタ部５８とエアクリーナボックス１８とを接続するための配管が不要となるため、部品点数及び製造コストを削減して安価なキャニスタユニット１０が実現可能である。配管の接続作業を不要とすることで、キャニスタユニット１０の組み付け工数を削減できる。

ボックス側端部７８には、エアクリーナボックス１８のボックス室２８から収容室８２へ空気を導入可能な空気導入部８８を備えるため、エアクリーナボックス１８のフィルタ２７を通過した空気を空気導入部８８を通じてキャニスタ部５８（収容室８２）へと取り込むことができる。そのため、キャニスタユニット１０にフィルタを設ける必要がなく、部品点数及び製造コストを削減しつつ、キャニスタ部５８への異物の進入を確実に抑制できる。

コネクティングチューブ部５６の第１管端６４が、キャニスタ部５８のボックス側端部７８よりもエアクリーナボックス１８の内部に向けて突出している。そのため、コネクティングチューブ部５６の第１管端６４をエアクリーナボックス１８のボックス室２８に挿入することで、エアクリーナボックス１８内の空気を、キャニスタ部５８よりも優先的に吸気通路６８を通じてスロットルボディ２０及び内燃機関１４へと流通させることができる。

コネクティングチューブ部５６とキャニスタ部５８とが略並列に配置されるため、キャニスタユニット１０の軸方向の直交方向において、キャニスタユニット１０をコンパクトに構成することができる。

上記の実施形態をまとめると、以下のようになる。

上記の実施形態は、内燃機関（１４）と、燃料（Ｆ）の貯留される燃料タンク（１６）と、内部にフィルタ（２７）が収容され空気が取り込まれるエアクリーナボックス（１８）と、前記エアクリーナボックスの下流に配置され前記内燃機関への前記空気の供給量を調整するスロットルボディ（２０）とを備えた鞍乗り型車両（１２）に取り付けられ、
前記燃料タンク内で前記燃料が気化して生じる蒸発燃料を吸着する吸着材（５４）を収容し、該吸着材に吸着した前記蒸発燃料を前記内燃機関の作動時に脱離させて前記内燃機関内に供給するキャニスタユニット（１０）であって、
前記キャニスタユニットは、前記空気が流通する吸気通路（６８）を有し前記エアクリーナボックスと前記スロットルボディとを接続するコネクティングチューブ部（５６）と、
前記コネクティングチューブ部に対して一体成形され、前記吸着材を内部に収容するキャニスタ部（５８）と、
を備える。

前記キャニスタ部は、前記吸着材が収容される収容室（８２）を内部に有した筒状の本体部（７６）と、
前記本体部の一端に配置され、前記エアクリーナボックスに接続されるボックス側端部（７８）と、
を有する。

前記ボックス側端部には、前記蒸発燃料が液化した前記収容室内の液体を該収容室から前記エアクリーナボックス内に排出可能な液体排出部（８６）を備える。

前記ボックス側端部には、前記本体部の開口部（９０）に装着され該開口部を閉塞するカバー部材（８４）を備え、前記液体排出部が、前記カバー部材に設けられる。

前記ボックス側端部には、前記空気を前記エアクリーナボックス内から前記収容室に導入可能な空気導入部（８８）を備える。

前記ボックス側端部には、前記本体部の開口部に装着され該開口部を閉塞するカバー部材を備え、前記空気導入部が、前記カバー部材に設けられる。

前記コネクティングチューブ部の一端部は、前記キャニスタ部の前記ボックス側端部よりも前記エアクリーナボックスの内部に向けて突出して形成される。

前記コネクティングチューブ部と前記キャニスタ部とが略並列に配置される。

なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。

１０…キャニスタユニット １４…内燃機関
１６…燃料タンク １８…エアクリーナボックス
２０…スロットルボディ ２７…フィルタ
５６…コネクティングチューブ部 ５８…キャニスタ部
６８…吸気通路 ７８…ボックス側端部

Claims (8)

1. 内燃機関と、燃料の貯留される燃料タンクと、内部にフィルタが収容され空気が取り込まれるエアクリーナボックスと、前記エアクリーナボックスの下流に配置され前記内燃機関への前記空気の供給量を調整するスロットルボディとを備えた鞍乗り型車両に取り付けられ、
   前記燃料タンク内で前記燃料が気化して生じる蒸発燃料を吸着する吸着材を収容し、該吸着材に吸着した前記蒸発燃料を前記内燃機関の作動時に脱離させて前記内燃機関内に供給するキャニスタユニットであって、
   前記キャニスタユニットは、前記空気が流通する吸気通路を有し前記エアクリーナボックスと前記スロットルボディとを接続するコネクティングチューブ部と、
   前記コネクティングチューブ部に対して一体成形され、前記吸着材を内部に収容するキャニスタ部と、
   を備える、キャニスタユニット。
2. 請求項１記載のキャニスタユニットにおいて
   前記キャニスタ部は、前記吸着材が収容される収容室を内部に有した筒状の本体部と、
   前記本体部の一端に配置され、前記エアクリーナボックスに接続されるボックス側端部と、
   を有する、キャニスタユニット。
3. 請求項２記載のキャニスタユニットにおいて
   前記ボックス側端部には、前記蒸発燃料が液化した前記収容室内の液体を該収容室から前記エアクリーナボックス内に排出可能な液体排出部を備える、キャニスタユニット。
4. 請求項３記載のキャニスタユニットにおいて、
   前記ボックス側端部には、前記本体部の開口部に装着され該開口部を閉塞するカバー部材を備え、前記液体排出部が、前記カバー部材に設けられる、キャニスタユニット。
5. 請求項２～４のいずれか１項に記載のキャニスタユニットにおいて
   前記ボックス側端部には、前記空気を前記エアクリーナボックス内から前記収容室に導入可能な空気導入部を備える、キャニスタユニット。
6. 請求項５記載のキャニスタユニットにおいて、
   前記ボックス側端部には、前記本体部の開口部に装着され該開口部を閉塞するカバー部材を備え、前記空気導入部が、前記カバー部材に設けられる、キャニスタユニット。
7. 請求項２～４のいずれか１項に記載のキャニスタユニットにおいて、
   前記コネクティングチューブ部の一端部は、前記キャニスタ部の前記ボックス側端部よりも前記エアクリーナボックスの内部に向けて突出して形成される、キャニスタユニット。
8. 請求項１記載のキャニスタユニットにおいて、
   前記コネクティングチューブ部と前記キャニスタ部とが略並列に配置される、キャニスタユニット。

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