JP3497214B2 - 鞍乗型車両におけるスイッチ取付構造 - Google Patents
鞍乗型車両におけるスイッチ取付構造Info
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- JP3497214B2 JP3497214B2 JP26132993A JP26132993A JP3497214B2 JP 3497214 B2 JP3497214 B2 JP 3497214B2 JP 26132993 A JP26132993 A JP 26132993A JP 26132993 A JP26132993 A JP 26132993A JP 3497214 B2 JP3497214 B2 JP 3497214B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- fuel tank
- main pipe
- straddle
- stay
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フレームを上方か
ら覆うように燃料タンクを配設し、この燃料タンクの下
方にスイッチを設けてなる鞍乗型車両におけるスイッチ
取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に自動二輪車のスイッチ類、例えば
イグニッションスイッチは車体外部に露出して設けられ
ているため、悪戯によってイグニッションスイッチが取
り外されたり自動二輪車自体が盗難にあう可能性があ
る。そこで、スイッチを車体フレームの内部に収納して
キー孔だけを外部に露出させたものが、実開平２−１１
３５８７号公報により公知である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ようにスイッチを車体フレームの内部に収納したもので
は、車両の組立時やメンテナンス時におけるスイッチの
組付作業性が悪いだけでなく、スイッチの取付位置の自
由度が大幅に低下する問題がある。 【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、外部からの悪戯が困難であり、且つ組付作業性や取
付位置の自由度に優れた鞍乗型車両におけるスイッチ取
付構造を提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の鞍乗型車両におけるスイッチ取付構造は、
車体フレームが、ヘッドパイプから車体後方側に延びる
メインパイプを備え、アッパー部材とロアー部材とを相
互に接合してなる燃料タンクが、メインパイプを上方か
ら覆うように配設され、この燃料タンクの下方にスイッ
チが設けられてなる鞍乗型車両において、前記メインパ
イプを、前記ロアー部材の中央部を上向きに湾曲させて
なる凹部に間隙を介して嵌合させ、前記スイッチが悪戯
で取り外されるのを前記燃料タンクで阻止し得るよう
に、前記スイッチを分離不能に固着したステーを前記メ
インパイプに着脱可能に固着する固着手段を前記間隙に
位置させて前記燃料タンクで覆ったことを特徴とする。 【０００６】 【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。 【０００７】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２方
向矢視図、図３は図２の３方向拡大矢視図、図４は図３
の４方向矢視図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図
６は図３の６方向矢視図、図７は図６の７方向矢視図、
図８は図６の８−８線断面図である。 【０００８】図１及び図２に示すように、自動二輪車Ｖ
は骨格を構成する車体フレームＦを備えており、車体フ
レームＦの前端に操向可能に支持されたフロントフォー
クＦｆの上端には操向ハンドルＨが設けられ、また下端
には前輪Ｗｆが軸支される。車体フレームＦの後部に上
下揺動自在に枢支されてリヤクッションＣｒにより懸架
されたリヤフォークＦｒの後端に、車体フレームＦの中
央部に搭載されたＶ型２気筒水冷エンジンＥにより駆動
される後輪Ｗｒが軸支される。 【０００９】車体上部には燃料タンクＴ及びシートＳが
前後に配置されており、エンジンＥの前部にはラジエー
タＲが、右側面にはエアクリーナＡが、上部には一対の
キャブレタＣ及び吸気チャンバＣｈがそれぞれ設けられ
る。エンジンＥから車体後方に延びるエグゾーストパイ
プＰは、車体右側面に配置したマフラーＭに接続され
る。 【００１０】図３〜図５に示すように、車体フレームＦ
は図示せぬヘッドパイプから車体後方に延びて下方に湾
曲するメインパイプ１を備えており、このメインパイプ
１の後部に左右一対のシートレール２，２の前端が接続
される。燃料タンクＴはアッパー部材３とロアー部材４
とをフランジ５において接合した構造を備えており（図
５参照）、ロアー部材４の中央部を上向きに湾曲させて
なる凹部に前記メインパイプ１が間隙６を介して嵌合す
る。 【００１１】メインパイプ１に溶接された一対のウエル
ドナット７，７に、板状のステー８の上端が２本のボル
ト９，９を介して着脱自在に固定される。また、前記ス
テー８の下端に溶接された一対のウエルドナット１０，
１０に、イグニッションスイッチ１１の取付フランジ１
１1 ，１１1 が一対の破断ボルト１２，１２によって固
定される。破断ボルト１２，１２は頭部１２1 ，１
２1 、軸部１２2 ，１２2及びフランジ部１２3 ，１２
3 から成り、締付時のトルクが所定値を越えると工具の
ソケットに係合する頭部１２1 ，１２1 がフランジ部１
２3 ，１２3 から破断分離し、フランジ部１２3 ，１２
3 とウエルドナット１０，１０とに挟まれてイグニッシ
ョンスイッチ１１がステー８に締着される。そして、一
旦締め付けられて頭部１２1 ，１２1 を失った破断ボル
ト１２，１２は再び緩めることが不能であるため、イグ
ニッションスイッチ１１はステー８から分離することが
できなくなる。 【００１２】而して、悪戯によりイグニッションスイッ
チ１１を取り外そうとしても、前述したように破断ボル
ト１２，１２を緩めることは不可能であり、またステー
８をメインパイプ１に取り付けるボルト９，９の頭部は
燃料タンクＴのロアー部材４とメインパイプ１との間に
形成された間隙６に位置しているため、燃料タンクＴを
取り外さない限り緩めることは不可能であり、イグニッ
ションスイッチ１１に対する悪戯が確実に防止される。
ステー８の下端に設けたイグニッションスイッチ１１に
イグニッションキー１３を挿入するキー挿入孔１１2 は
燃料タンクＴの下縁よりも下方に露出しているため、イ
グニッションキー１３の操作は支障なく行うことが可能
である。 【００１３】車両の組立時やメンテナンス時には、燃料
タンクＴを取り外してステー８の上部を露出させるだけ
で、イグニッションスイッチ１１をステー８と共に２本
のボルト９，９で容易に着脱することができる。しか
も、２本のボルト９，９が燃料タンクＴによって覆われ
ており、且つキー挿入孔１１2 が外部に露出してさえい
れば、イグニッションスイッチ１１の取付位置をメイン
パイプ１に沿って移動させることができるので、取付位
置の自由度が増加して外観及び操作性の向上が可能とな
る。 【００１４】図６〜図８に示すように、図示せぬダウン
チューブの後端に接続されて後上方に延びる左右一対の
バックステー１４，１４の上端が、左右一対のシートレ
ール２，２の下面に接続されており、その接続部近傍に
おいて左右のシートレール２，２がクロスメンバ１５に
よって相互に接続される。また、メインパイプ１の垂直
部を左右方向に貫通するクロスパイプ１６の両端には左
右一対の連結プレート１７，１７が接続されており、こ
の連結プレート１７，１７の下端は前記左右一対のバッ
クステー１４，１４に接続される。前記クロスパイプ１
６の下方において、リヤフォークＦｒの前端を枢支する
ピボット１８が左右の連結プレート１７，１７及びメイ
ンパイプ１を貫通する。 【００１５】メインパイプ１、シートレール２，２及び
バックステー１４，１４によって囲まれた空間に、ツー
ル１９等の小型物品を収納する収納ボックス２０が配設
される。収納ボックス２０はブロー成形により一体成形
されており、その左側面に物品を出し入れするための開
口部２０1 が形成される。収納ボックス２０は、前側の
段部２０2 を前記クロスパイプ１６の上面に支持すると
もに、その後部に一体に形成した一対の取付ブラケット
２０3 ，２０3 を前記クロスメンバ１５に２本のボルト
２１で締め付けることにより固定される。 【００１６】収納ボックス２０の左右両側面はカバー２
２，２３で覆われており、車体右側のカバー２２は固定
されており、また収納ボックス２０の開口部２０1 に対
向する車体左側のカバー２３は取外し可能であるととも
に、図示せぬ施錠手段によって取付位置に固定可能であ
る。従って、カバー２３を取り外すことにより開口部２
０1 を介して収納ボックス２０の内部に物品を出し入れ
することができ、カバー２３を取り付けて施錠すること
により、収納ボックス２０内の物品の盗難を防止するこ
とができる。 【００１７】収納ボックス２０の周辺には種々の部品が
支持される。即ち、収納ボックス２０の後面にはバッテ
リ２４が、上面にはスパークユニット２５が、また下面
にはラジエータＲのリザーブタンク２６が、それぞれ収
納ボックス２０に形成した凹凸部に嵌合するように支持
される。リザーブタンク２６の給水口２６1 は車体右側
面に延出する。また、収納ボックス２０の右側面に配設
した支持板２７の外側面には、ウインカーリレー２８、
フューズボックス２９及びスタータマグネチックスイッ
チ３０が支持される。 【００１８】上述のように、収納ボックス２０をブロー
成形したことにより該収納ボックス２０の部品点数を最
小限の１個で済ますことができ、しかも外周部に凹凸部
を形成してバッテリ２４、スパークユニット２５、リザ
ーブタンク２６等の部品を安定良く支持することができ
る。また、開口部２０1 を収納ボックス２０の側面に形
成したことにより、物品の支持に最も適した上面を有効
に利用することができる。 【００１９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。 【００２０】例えば、実施例では自動二輪車を例示した
が、本発明は自動三輪車や４輪バギー車等の鞍乗型車両
に対しても適用することが可能である。 【００２１】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、鞍乗型車
両において、ヘッドパイプから車体後方側に延びるメイ
ンパイプを、その上方に位置する燃料タンクのロアー部
材の中央部を上向きに湾曲させてなる凹部に間隙を介し
て嵌合させ、スイッチと分離不能なステーをメインパイ
プに着脱可能に固着する固着手段を前記間隙に位置させ
て、該固着手段の上方及び側方を燃料タンクで覆えるよ
うにしたので、比較的大きく且つ重量物であって簡単に
は取り外し困難な燃料タンクにより、第三者が悪戯でス
イッチを取り外すことを不可能にして車両の盗難を未然
に効果的に防止することができ、しかも燃料タンク（特
にロアー部材中央の、メインパイプに対応した上向き湾
曲凹部）をスイッチの悪戯防止手段にそのまま兼用でき
るから、スイッチに対する悪戯防止専用カバーを特別に
設ける必要はなくなり、部品点数削減やコスト節減に寄
与することができる。さらにスイッチのステーを燃料タ
ンク下方のメインパイプに固着することで、スイッチの
取付位置の自由度を増加させて外観や操作性の向上を図
ることができ、また車両の組立時やメンテナンス時に
は、燃料タンクを取り外すだけでスイッチをステーと一
体で容易に着脱することが可能となる。
ら覆うように燃料タンクを配設し、この燃料タンクの下
方にスイッチを設けてなる鞍乗型車両におけるスイッチ
取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に自動二輪車のスイッチ類、例えば
イグニッションスイッチは車体外部に露出して設けられ
ているため、悪戯によってイグニッションスイッチが取
り外されたり自動二輪車自体が盗難にあう可能性があ
る。そこで、スイッチを車体フレームの内部に収納して
キー孔だけを外部に露出させたものが、実開平２−１１
３５８７号公報により公知である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ようにスイッチを車体フレームの内部に収納したもので
は、車両の組立時やメンテナンス時におけるスイッチの
組付作業性が悪いだけでなく、スイッチの取付位置の自
由度が大幅に低下する問題がある。 【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、外部からの悪戯が困難であり、且つ組付作業性や取
付位置の自由度に優れた鞍乗型車両におけるスイッチ取
付構造を提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の鞍乗型車両におけるスイッチ取付構造は、
車体フレームが、ヘッドパイプから車体後方側に延びる
メインパイプを備え、アッパー部材とロアー部材とを相
互に接合してなる燃料タンクが、メインパイプを上方か
ら覆うように配設され、この燃料タンクの下方にスイッ
チが設けられてなる鞍乗型車両において、前記メインパ
イプを、前記ロアー部材の中央部を上向きに湾曲させて
なる凹部に間隙を介して嵌合させ、前記スイッチが悪戯
で取り外されるのを前記燃料タンクで阻止し得るよう
に、前記スイッチを分離不能に固着したステーを前記メ
インパイプに着脱可能に固着する固着手段を前記間隙に
位置させて前記燃料タンクで覆ったことを特徴とする。 【０００６】 【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。 【０００７】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２方
向矢視図、図３は図２の３方向拡大矢視図、図４は図３
の４方向矢視図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図
６は図３の６方向矢視図、図７は図６の７方向矢視図、
図８は図６の８−８線断面図である。 【０００８】図１及び図２に示すように、自動二輪車Ｖ
は骨格を構成する車体フレームＦを備えており、車体フ
レームＦの前端に操向可能に支持されたフロントフォー
クＦｆの上端には操向ハンドルＨが設けられ、また下端
には前輪Ｗｆが軸支される。車体フレームＦの後部に上
下揺動自在に枢支されてリヤクッションＣｒにより懸架
されたリヤフォークＦｒの後端に、車体フレームＦの中
央部に搭載されたＶ型２気筒水冷エンジンＥにより駆動
される後輪Ｗｒが軸支される。 【０００９】車体上部には燃料タンクＴ及びシートＳが
前後に配置されており、エンジンＥの前部にはラジエー
タＲが、右側面にはエアクリーナＡが、上部には一対の
キャブレタＣ及び吸気チャンバＣｈがそれぞれ設けられ
る。エンジンＥから車体後方に延びるエグゾーストパイ
プＰは、車体右側面に配置したマフラーＭに接続され
る。 【００１０】図３〜図５に示すように、車体フレームＦ
は図示せぬヘッドパイプから車体後方に延びて下方に湾
曲するメインパイプ１を備えており、このメインパイプ
１の後部に左右一対のシートレール２，２の前端が接続
される。燃料タンクＴはアッパー部材３とロアー部材４
とをフランジ５において接合した構造を備えており（図
５参照）、ロアー部材４の中央部を上向きに湾曲させて
なる凹部に前記メインパイプ１が間隙６を介して嵌合す
る。 【００１１】メインパイプ１に溶接された一対のウエル
ドナット７，７に、板状のステー８の上端が２本のボル
ト９，９を介して着脱自在に固定される。また、前記ス
テー８の下端に溶接された一対のウエルドナット１０，
１０に、イグニッションスイッチ１１の取付フランジ１
１1 ，１１1 が一対の破断ボルト１２，１２によって固
定される。破断ボルト１２，１２は頭部１２1 ，１
２1 、軸部１２2 ，１２2及びフランジ部１２3 ，１２
3 から成り、締付時のトルクが所定値を越えると工具の
ソケットに係合する頭部１２1 ，１２1 がフランジ部１
２3 ，１２3 から破断分離し、フランジ部１２3 ，１２
3 とウエルドナット１０，１０とに挟まれてイグニッシ
ョンスイッチ１１がステー８に締着される。そして、一
旦締め付けられて頭部１２1 ，１２1 を失った破断ボル
ト１２，１２は再び緩めることが不能であるため、イグ
ニッションスイッチ１１はステー８から分離することが
できなくなる。 【００１２】而して、悪戯によりイグニッションスイッ
チ１１を取り外そうとしても、前述したように破断ボル
ト１２，１２を緩めることは不可能であり、またステー
８をメインパイプ１に取り付けるボルト９，９の頭部は
燃料タンクＴのロアー部材４とメインパイプ１との間に
形成された間隙６に位置しているため、燃料タンクＴを
取り外さない限り緩めることは不可能であり、イグニッ
ションスイッチ１１に対する悪戯が確実に防止される。
ステー８の下端に設けたイグニッションスイッチ１１に
イグニッションキー１３を挿入するキー挿入孔１１2 は
燃料タンクＴの下縁よりも下方に露出しているため、イ
グニッションキー１３の操作は支障なく行うことが可能
である。 【００１３】車両の組立時やメンテナンス時には、燃料
タンクＴを取り外してステー８の上部を露出させるだけ
で、イグニッションスイッチ１１をステー８と共に２本
のボルト９，９で容易に着脱することができる。しか
も、２本のボルト９，９が燃料タンクＴによって覆われ
ており、且つキー挿入孔１１2 が外部に露出してさえい
れば、イグニッションスイッチ１１の取付位置をメイン
パイプ１に沿って移動させることができるので、取付位
置の自由度が増加して外観及び操作性の向上が可能とな
る。 【００１４】図６〜図８に示すように、図示せぬダウン
チューブの後端に接続されて後上方に延びる左右一対の
バックステー１４，１４の上端が、左右一対のシートレ
ール２，２の下面に接続されており、その接続部近傍に
おいて左右のシートレール２，２がクロスメンバ１５に
よって相互に接続される。また、メインパイプ１の垂直
部を左右方向に貫通するクロスパイプ１６の両端には左
右一対の連結プレート１７，１７が接続されており、こ
の連結プレート１７，１７の下端は前記左右一対のバッ
クステー１４，１４に接続される。前記クロスパイプ１
６の下方において、リヤフォークＦｒの前端を枢支する
ピボット１８が左右の連結プレート１７，１７及びメイ
ンパイプ１を貫通する。 【００１５】メインパイプ１、シートレール２，２及び
バックステー１４，１４によって囲まれた空間に、ツー
ル１９等の小型物品を収納する収納ボックス２０が配設
される。収納ボックス２０はブロー成形により一体成形
されており、その左側面に物品を出し入れするための開
口部２０1 が形成される。収納ボックス２０は、前側の
段部２０2 を前記クロスパイプ１６の上面に支持すると
もに、その後部に一体に形成した一対の取付ブラケット
２０3 ，２０3 を前記クロスメンバ１５に２本のボルト
２１で締め付けることにより固定される。 【００１６】収納ボックス２０の左右両側面はカバー２
２，２３で覆われており、車体右側のカバー２２は固定
されており、また収納ボックス２０の開口部２０1 に対
向する車体左側のカバー２３は取外し可能であるととも
に、図示せぬ施錠手段によって取付位置に固定可能であ
る。従って、カバー２３を取り外すことにより開口部２
０1 を介して収納ボックス２０の内部に物品を出し入れ
することができ、カバー２３を取り付けて施錠すること
により、収納ボックス２０内の物品の盗難を防止するこ
とができる。 【００１７】収納ボックス２０の周辺には種々の部品が
支持される。即ち、収納ボックス２０の後面にはバッテ
リ２４が、上面にはスパークユニット２５が、また下面
にはラジエータＲのリザーブタンク２６が、それぞれ収
納ボックス２０に形成した凹凸部に嵌合するように支持
される。リザーブタンク２６の給水口２６1 は車体右側
面に延出する。また、収納ボックス２０の右側面に配設
した支持板２７の外側面には、ウインカーリレー２８、
フューズボックス２９及びスタータマグネチックスイッ
チ３０が支持される。 【００１８】上述のように、収納ボックス２０をブロー
成形したことにより該収納ボックス２０の部品点数を最
小限の１個で済ますことができ、しかも外周部に凹凸部
を形成してバッテリ２４、スパークユニット２５、リザ
ーブタンク２６等の部品を安定良く支持することができ
る。また、開口部２０1 を収納ボックス２０の側面に形
成したことにより、物品の支持に最も適した上面を有効
に利用することができる。 【００１９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。 【００２０】例えば、実施例では自動二輪車を例示した
が、本発明は自動三輪車や４輪バギー車等の鞍乗型車両
に対しても適用することが可能である。 【００２１】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、鞍乗型車
両において、ヘッドパイプから車体後方側に延びるメイ
ンパイプを、その上方に位置する燃料タンクのロアー部
材の中央部を上向きに湾曲させてなる凹部に間隙を介し
て嵌合させ、スイッチと分離不能なステーをメインパイ
プに着脱可能に固着する固着手段を前記間隙に位置させ
て、該固着手段の上方及び側方を燃料タンクで覆えるよ
うにしたので、比較的大きく且つ重量物であって簡単に
は取り外し困難な燃料タンクにより、第三者が悪戯でス
イッチを取り外すことを不可能にして車両の盗難を未然
に効果的に防止することができ、しかも燃料タンク（特
にロアー部材中央の、メインパイプに対応した上向き湾
曲凹部）をスイッチの悪戯防止手段にそのまま兼用でき
るから、スイッチに対する悪戯防止専用カバーを特別に
設ける必要はなくなり、部品点数削減やコスト節減に寄
与することができる。さらにスイッチのステーを燃料タ
ンク下方のメインパイプに固着することで、スイッチの
取付位置の自由度を増加させて外観や操作性の向上を図
ることができ、また車両の組立時やメンテナンス時に
は、燃料タンクを取り外すだけでスイッチをステーと一
体で容易に着脱することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３方向拡大矢視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図３の５−５線拡大断面図
【図６】図３の６方向矢視図
【図７】図６の７方向矢視図
【図８】図６の８−８線断面図
【符号の説明】
１ メインパイプ ３ アッパー部材 ４ ロアー部材
６ 間隙
８ ステー
９ ボルト（固着手段）
１１ イグニッションスイッチ（スイッチ） Ｆ 車体フレーム
Ｔ 燃料タンク
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−284490（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−247360（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−158175（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−113587（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭52−67143（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−68488（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−27981（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−45185（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−26787（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62H 5/20
B62K 19/30
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）が、ヘッドパイプか
ら車体後方側に延びるメインパイプ（１）を備え、アッ
パー部材（３）とロアー部材（４）とを相互に接合して
なる燃料タンク（Ｔ）が、メインパイプ（１）を上方か
ら覆うように配設され、この燃料タンク（Ｔ）の下方に
スイッチ（１１）が設けられてなる鞍乗型車両におい
て、前記メインパイプ（１）を、前記ロアー部材（４）の中
央部を上向きに湾曲させてなる凹部に間隙（６）を介し
て嵌合させ、 前記スイッチ（１１）が悪戯で取り外されるのを前記燃
料タンク（Ｔ）で阻止し得るように、 前記スイッチ（１
１）を分離不能に固着したステー（８）を前記メインパ
イプ（１）に着脱可能に固着する固着手段（９）を前記
間隙（６）に位置させて前記燃料タンク（Ｔ）で覆った
ことを特徴とする、鞍乗型車両におけるスイッチ取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26132993A JP3497214B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 鞍乗型車両におけるスイッチ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26132993A JP3497214B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 鞍乗型車両におけるスイッチ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07112676A JPH07112676A (ja) | 1995-05-02 |
| JP3497214B2 true JP3497214B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=17360304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26132993A Expired - Fee Related JP3497214B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 鞍乗型車両におけるスイッチ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497214B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8172029B2 (en) | 2008-12-26 | 2012-05-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-riding type vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008001282A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP6115055B2 (ja) * | 2012-09-14 | 2017-04-19 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
-
1993
- 1993-10-19 JP JP26132993A patent/JP3497214B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8172029B2 (en) | 2008-12-26 | 2012-05-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-riding type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07112676A (ja) | 1995-05-02 |
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