JP5108958B2

JP5108958B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP5108958B2
Application number: JP2010545681A
Authority: JP
Inventors: 健志渡邉; 嘉信尾崎; ブルーノ・コンテ
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-01-08
Filing date: 2009-03-16
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2029-03-16
Also published as: WO2010079628A1; US8256386B2; JPWO2010079628A1; US20100170456A1

Description

本発明は、鞍乗型車両の改良に関するものである。

従来の鞍乗型車両として、Ｖ型エンジンが搭載された自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−８３１６１公報

特許文献１の図１、図２によれば、車体フレーム２１の下部にＶ型のエンジンＥが取付けられ、このエンジンＥのクランクケース３１から前方斜め上方に延びる前側のシリンダである第１バンクＢＡと、車体フレーム２１の前部と、車体フレーム２１の上部に取付けられた燃料タンク２７とに囲まれた比較的大きな空間が形成されている。

特許文献１の第１バンクＢＡの上面は前方斜め上方を向いているため、上記の空間を通じて第１バンクＢＡの上面が車体前方から見えやすくなるので、外観性に対する配慮がより必要になり、例えば、エンジンのシリンダ部の上面が車体前方から見えにくい車両に比べてより外観性を向上させることが望ましい。
本発明の目的は、車体構成部品を露出しないようにし、その保護も図りながら、効率よく外観性の向上が図れる鞍乗型車両を提供することにある。

請求項１に係る発明は、前輪と後輪との間に、クランクケースから前方斜め上方に延びる前シリンダ部を備えるエンジンが搭載された鞍乗型車両において、前シリンダ部の上方に配置された燃料タンクと前シリンダ部の上端部に設けられたヘッドカバーとの間に、前方に向かって上下に次第に拡大する空間が設けられ、この空間に前シリンダ部の前方に設けられたラジエータの上部から後方に延びる前側水通路が配置され、この前側水通路が前シリンダ部に取付けられたオーバーヘッドカバーで覆われていることを特徴とする。
作用として、燃料タンクとヘッドカバーとの間に空間が設けられていても、前側水通路がオーバーヘッドカバーで覆われて外部に露出しない。

請求項２に係る発明は、オーバーヘッドカバーが、ヘッドカバーの上部の左右を各々覆う左カバー及び右カバーと、これらの左カバー及び右カバーのそれぞれの間のヘッドカバー上面を覆う中央カバーとから形成され、この中央カバーの外面が、滑らかな面状に形成されていることを特徴とする。

作用として、オーバーヘッドカバーを前シリンダ部に組付ける場合、左カバー、右カバー及び中央カバーがそれぞれ別々に組付けられる。
ヘッドカバーの上面は、各種配管が取付けられたり、シリンダヘッドの形状に伴って凹凸が形成されているが、このヘッドカバーの上方を、上端部が滑らかな面状に形成され中央カバーで覆うことで、ヘッドカバーの上面の各種配管やシリンダヘッドの凹凸が外部に露出しなくなる。

請求項３に係る発明は、エンジンが、クランクケースから後方斜め上方に延びる後シリンダ部を備え、前シリンダ部と後シリンダ部との間に、これらの前シリンダ部及び後シリンダ部にそれぞれ設けられたウォータジャケットを連結する中央水通路が形成され、この中央水通路にサーモスタットが配置されていることを特徴とする。

作用として、サーモスタットが収納されるケースが、前シリンダ部と後シリンダ部との間に配置された中央水通路に配置されて、前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間が有効に利用される。

請求項４に係る発明は、中央カバーの前部に前側水通路を通す開口が形成されていることを特徴とする。
作用として、例えば、中央カバーの前部の全体を開放して前側水通路を配置した場合には、中央カバーの前部の開放された部分から内部が露出しやすくなるが、中央カバーの前部に前側水通路を通すだけの開口を形成することで、中央カバー内が露出しにくくなる。また、中央カバーに開口を加工する際、例えば、左カバー、右カバー及び中央カバーが一体に形成されたものに比べて、加工が容易になる。

請求項５に係る発明は、ヘッドカバーに、エンジン内の換気のために外気を導入するブリーザパイプ、及び／又は排気通路に２次空気を導入する２次空気通路のそれぞれの一端が接続され、それぞれの他端が前シリンダ部の後方に延び、ブリーザパイプ及び／又は２次空気通路がオーバーヘッドカバーで覆われていることを特徴とする。
作用として、ブリーザパイプ及び／又は２次空気通路がオーバーヘッドカバーで覆われ、外部に露出しない。

請求項１に係る発明では、前シリンダ部の上方に配置された燃料タンクと前シリンダ部の上端部に設けられたヘッドカバーとの間に、前方に向かって上下に次第に拡大する空間が設けられ、この空間に前シリンダ部の前方に設けられたラジエータの上部から後方に延びる前側水通路が配置され、この前側水通路が前シリンダ部に取付けられたオーバーヘッドカバーで覆われているので、燃料タンクとヘッドカバーとの間に大きな空間があるようなアメリカンタイプの二輪車においても、前側水通路がオーバーヘッドカバーで覆われて見えなくなるため、前側水通路を効果的に保護しながら、外観性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、オーバーヘッドカバーが、ヘッドカバーの上部の左右を各々覆う左カバー及び右カバーと、これらの左カバー及び右カバーのそれぞれの間のヘッドカバー上面を覆う中央カバーとから形成され、この中央カバーの外面が、滑らかな面状に形成されているので、オーバーヘッドカバーが左カバー、右カバー及び中央カバーに分割構造になっているために、組付け性を向上させることができる。また、中央カバーの上面が滑らかな面状に形成されることで、エンジンの外観性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、エンジンが、クランクケースから後方斜め上方に延びる後シリンダ部を備え、前シリンダ部と後シリンダ部との間に、これらの前シリンダ部及び後シリンダ部にそれぞれ設けられたウォータジャケットを連結する中央水通路が形成され、この中央水通路にサーモスタットが配置されているので、サーモスタットを収納する比較的大きなサーモスタットケースを、前シリンダ部と後シリンダ部との間の空間を利用して効果的に配置することができ、他の車体空間の配置自由度を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、中央カバーの前部に前側水通路を通す開口が形成されているので、中央カバー内が露出しにくくなり、外観性を向上させることができる。また、分割された中央カバーに開口が設けられているため、開口の加工を容易に行うことができる。

請求項５に係る発明では、ヘッドカバーに、エンジン内の換気のために外気を導入するブリーザパイプ、及び／又は排気通路に２次空気を導入する２次空気通路のそれぞれの一端が接続され、それぞれの他端が前シリンダ部の後方に延び、前側水通路に加えて、ブリーザパイプ及び／又は２次空気通路がオーバーヘッドカバーで覆われるため、外観性を更に向上させることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の側面図である。本発明に係るエンジンの冷却水経路を示す系統図である。本発明に係るエンジンの前シリンダ部を示す要部斜視図である。本発明に係るエンジン上部を示す要部側面図である。本発明に係る前オーバーヘッドカバーを示す第１説明図である。本発明に係る前オーバーヘッドカバーを示す第２説明図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両１０は、車体フレーム１１が、前端に設けられたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端部に取付けられた左右一対のピボットフレーム１５，１６（手前側の符号１５のみ示す。）及び左右一対のリヤフレーム１７，１８（手前側の符号１７のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からメインフレーム１３の下方を後方斜め下方に延びる左右一対のダウンフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）と、これらのダウンフレーム２１，２２の下端から一体に後方に延びてピボットフレーム１５，１６の下端に結合される左右一対のロアフレーム２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２６が操舵自在に取付けられ、メインフレーム１３の上部に燃料タンク２７とシート２８とが取付けられ、ピボットフレーム１５，１６にスイングアーム３１がピボット軸３２を介してスイング自在に取付けられ、リヤフレーム１７，１８にリヤフェンダ３３が取付けられ、ダウンフレーム２１，２２及びロアフレーム２３，２４にＶ型のエンジン３５が取付けられ、フロントフォーク２６の上端にバーハンドル３７、下端に前輪３８が取付けられ、スイングアーム３１の後端に後輪４１が取付けられたアメリカンタイプの自動二輪車である。

ここで、符号４５は前輪３８の上方を覆うフロントフェンダ、４６はフロントフォーク２６に取付けられたヘッドランプ、４７はエンジン３５を冷却するためにエンジン３５の前方のダウンフレーム２１，２２に取付けられたラジエータ、４８は燃料タンク２７とエンジン３５の後述する前シリンダ部５４の上端部に設けられた前ヘッドカバー（不図示）との間に前方に向かって上下に次第に拡大するように設けられた空間である。

エンジン３５は、クランクケース５１の後部に一体に変速機５２を備えるパワーユニットであり、クランクケース５１から前方斜め上方に延びる前シリンダ部５４と、クランクケース５１から後方斜め上方に延びる後シリンダ部５５とを備える。

前シリンダ部５４は、クランクケース５１の上部前部に取付けられた前シリンダブロック５７と、この前シリンダブロック５７の上部に取付けられた前シリンダヘッド５８と、この前シリンダヘッド５８の上方を覆う前ヘッドカバー（不図示）と、この前ヘッドカバーの周囲を覆う前オーバーヘッドカバー６０とを備える。

後シリンダ部５５は、クランクケース５１の上部後部に取付けられた後シリンダブロック６１と、この後シリンダブロック６１の上部に取付けられた後シリンダヘッド６２と、この後シリンダヘッド６２の上方を覆う後ヘッドカバー（不図示）と、この後ヘッドカバーの周囲を覆う後オーバーヘッドカバー６４とを備える。

上記の前シリンダヘッド５８と後シリンダヘッド６２との間には、これらの前シリンダヘッド５８内及び後シリンダヘッド６２内に空気を供給する吸気マニホールド（不図示）が配置され、この吸気マニホールドに、少なくともイグニッションスイッチの機能を有するメインスイッチ６５が取付けられている。なお、符号６６はメインスイッチ６５の周囲を覆うスイッチカバーである。

図２は本発明に係るエンジンの冷却水経路を示す系統図である。
冷却水経路７０は、エンジン３５の前シリンダ部５４（詳しくは、前シリンダブロック５７及び前シリンダヘッド５８）内に設けられた前ウォータジャケット７１と、後シリンダ部５５（詳しくは、後シリンダブロック６１及び後シリンダヘッド６２）内に設けられた後ウォータジャケット７２と、これらの前ウォータジャケット７１及び後ウォータジャケット７２のそれぞれを連結する上水通路７３及び下水通路７４と、サーモスタットを収納するために上水通路７３の途中に設けられたサーモスタットケース７６からラジエータ４７の上部に至るラジエータ上流側水通路７７と、ラジエータ４７内の水通路と、ラジエータ４７からクランクケース５１（図１参照）に設けられたウォータポンプ７８に至るラジエータ下流側水通路８１と、ウォータポンプ７８内の水通路と、ウォータポンプ７８から後ウォータジャケット７２に至る戻り水通路８２と、サーモスタットケース７６からウォータポンプ７８に至るバイパス水通路８３と、サーモスタットケース７６から冷却水を貯めるリザーブタンク８４に至るリザーブタンク水通路８６とからなり、リザーブタンク８４にリザーブタンク８４内を大気開放する大気開放通路８７が接続されている。

図中の各水通路において、黒い太線で示した部分はゴムホースを示し、白い枠線で示した部分は金属製パイプを示している。
即ち、上水通路７３、バイパス水通路８３、リザーブタンク水通路８６及び大気開放通路８７はゴムホースからなる。

下水通路７４は金属製パイプからなる。
ラジエータ上流側水通路７７は、一端がサーモスタットケース７６に接続されたゴムホース７７ａと、このゴムホース７７ａの他端に一端が接続された金属製の第１パイプ７７ｂと、ラジエータ４７の上部に一端が取付けられるとともに第１パイプ７７ｂの他端に一端が接続された金属製のラジエータ上部パイプ７７ｃとからなる。

ラジエータ下流側水通路８１は、ラジエータ４７の下部に一端が取付けられた金属製のラジエータ下部パイプ８１ａと、このラジエータ下部パイプ８１ａの他端に一端が接続されたゴムホース８１ｂと、ウォータポンプ７８に一体に設けられるとともにゴムホース８１ｂの他端に接続された金属製の第２パイプ８１ｃとからなる。

戻り水通路８２は、ウォータポンプ７８に一体に設けられた金属製の第３パイプ８２ａと、この第３パイプ８２ａに一端が接続されるとともに他端が後シリンダ部５５に接続されて後ウォータジャケット７２に連通するゴムホース８２ｂとからなる。

次に冷却水経路７０の冷却水の循環を順に説明する。
（１）ウォータポンプ７８が作動すると、ウォータポンプ７８内の冷却水は、矢印Ａで示すように、戻り水通路８２を通って後シリンダ部５５内の後ウォータジャケット７２に至り、後シリンダ部５５内を冷却する。

（２）後ウォータジャケット７２内の冷却水は、矢印Ｂで示すように、上水通路７３を通ってサーモスタットケース７６に至るとともに、矢印Ｃで示すように、下水通路７４を通って前シリンダ部５４の前ウォータジャケット７１に至り、前シリンダ部５４内を冷却する。

（３）前ウォータジャケット７１内の冷却水は、矢印Ｄで示すように、上水通路７３を通ってサーモスタットケース７６に至る。

（４）サーモスタットケース７６内では、冷却水温度が所定温度に対して高い場合には、サーモスタットが開き、サーモスタットケース７６内の冷却水は、矢印Ｅで示すように、ラジエータ上流側水通路７７を通ってラジエータ４７に至り、矢印Ｆで示すように、ラジエータ４７内の水通路を下降する間に冷却水から放熱される。

（５）ラジエータ４７内の冷却水は、矢印Ｇで示すように、ラジエータ下流側水通路８１を通ってウォータポンプ７８に流れ、更に、矢印Ａで示すように、戻り水通路８２を通って後シリンダ部５５内の後ウォータジャケット７２に戻る。この後は上記したように冷却水通路７０を循環する。

（６）サーモスタットケース７６内の冷却水温度が所定温度に対して低い場合には、サーモスタットが閉じるため、サーモスタットケース７６内の冷却水は、ラジエータ４７側には流れず、矢印Ｈで示すように、バイパス水通路８３を通ってウォータポンプ７８に戻り、この経路を循環する。

（７）冷却水経路７０内の冷却水の温度が上昇して冷却水経路７０内の圧力が所定値を越えると、サーモスタットケース７６に設けられたバルブ（不図示）が開き、冷却水通路７０内の圧力は、矢印Ｊ，Ｋで示すように、リザーブタンク水通路８６、リザーブタンク８４及び大気開放通路８７を介して大気に逃げる。これに伴って、冷却水経路７０内の膨張した冷却水は、矢印Ｊで示すように、リザーブタンク水通路８６を通ってリザーブタンク８４に至る。

（８）冷却水経路７０内の冷却水温度が下がると、冷却水経路７０内の圧力が低下するとともに冷却水が収縮するため、サーモスタットケース７６に設けられたバルブが開き、矢印Ｍ，Ｎで示すように、大気開放通路８７、リザーブタンク８４及びリザーブタンク水通路８６を介して冷却水経路７０内に空気が導入されるとともに、リザーブタンク８４内の冷却水が、矢印Ｎで示すように、リザーブタンク水通路８６を通ってサーモスタットケース７６内に戻る。

図３は本発明に係るエンジンの前シリンダ部を示す要部斜視図であり、前シリンダ部５４における前シリンダヘッド５８の上方を覆うために前シリンダヘッド５８の上部に前ヘッドカバー９１が取付けられ、この前ヘッドカバー９１に、エンジン３５内、詳しくは前シリンダヘッド５８の動弁室内及びクランクケース５１（図１参照）内のブローバイガスを吸気系に還流させて燃焼室で燃焼させるとともに吸気系から動弁室内及びクランクケース５１内へブリーザ通路９３を介して空気を導いて換気するブローバイ還元装置９４と、吸気系から二次空気を二次空気配管９６を介して排気通路（排気ポート、排気マニホールド等）へ導いて排気中の未燃焼ガスを燃焼させる二次空気導入装置９７とが接続されている。

ブローバイ還元装置９４は、動弁室内及びクランクケース５１内へ空気を導くブリーザ通路９３を備え、このブリーザ通路９３は、動弁室内に連通するように前ヘッドカバー９１に取付けられたＬ字形パイプ１０１と、このＬ字形パイプ１０１に一端が接続されるとともに他端が吸気系（エアクリーナ、吸気通路等）に接続されたブリーザパイプ１０２とからなる。

二次空気導入装置９７は、一端がエアクリーナに接続されるとともに他端が前ヘッドカバー９１の隆起部９１ａに設けられた吸入口９１ｂに接続された二次空気配管９６と、隆起部９１ａ内に設けられた逆止弁としてのリードバルブ（不図示）と、隆起部９１ａ内及び排気通路のそれぞれを連通するヘッドカバー内通路（不図示）とからなり、排気通路内の排気圧力の排気脈動を利用して排気通路に二次空気を導く。

サーモスタットケース７６とラジエータ４７とを連通させるラジエータ上流側水通路７７のゴムホース７７ａ及び第１パイプ７７ｂは前ヘッドカバー９１の上方に配置され、これらのゴムホース７７ａ、第１パイプ７７ｂ、ブリーザ通路９３及び二次空気配管９６は、前ヘッドカバー９１の上方及び側方を覆う前オーバーヘッドカバー６０で覆われている。

前オーバーヘッドカバー６０は、前ヘッドカバー９１の両側方を覆う左カバー１０６及び右カバー１０７と、これらの左カバー１０６及び右カバー１０７の間で且つ前ヘッドカバー９１の上方、前方を覆う中央カバー１０８とからなる。図では中央カバー１０８の前側及び後側の輪郭のみ示している。

図４は本発明に係るエンジン上部を示す要部側面図であり、Ｖ型のエンジン３５の前シリンダ部５４と後シリンダ５５、詳しくは、前シリンダヘッド５８と後シリンダヘッド６２とに上水通路７３が接続され、この上水通路７３の途中にサーモスタット１１１が収納されたサーモスタットケース７６が設けられ、サーモスタットケース７６とラジエータ４７とにラジエータ上流側水通路７７が接続され、サーモスタットケース７６内に冷却水を注入する注入口７６ａに後方に突出する後部接続口７６ｂが設けられ、この後部接続口７６ｂにリザーブタンク水通路８６が接続されている。なお、符号１１３は注入口７６ａを塞ぐキャップである。

上水通路７３は、前シリンダヘッド５８とサーモスタットケース７６とを接続する第１ホース７３ａと、後シリンダヘッド６２とサーモスタットケース７６とを接続する第２ホース７３ｂとを備える。

また、前ヘッドカバー９１の上部には、ブリーザ通路９３と二次空気配管９６とが接続され、後シリンダヘッド６２の上方を塞ぐために後シリンダヘッド６２に取付けられた後ヘッドカバー１１５には、二次空気配管１１６が接続され、二次空気配管９６，１１６同士が接続されて、この接続部から別の二次空気配管（不図示）がエアクリーナ側に延びている。

後ヘッドカバー１１５の上方及び側方は後オーバーヘッドカバー６４で覆われている。この後オーバーヘッドカバー６４は、基本構造は前オーバーヘッドカバー６０と同一であり、以下では前オーバーヘッドカバー６０のみ説明する。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る前オーバーヘッドカバーを示す第１説明図であり、左カバー１０６について説明する。なお、右カバー１０７（図３参照）については、基本形状が左カバー１０６と同一であり、説明は省略する。
（ａ）は左カバー１０６の側面図であり、左カバー１０６は、側面視Ｔ字状の樹脂製部材であり、縦長に形成された縦壁１０６ａと、この縦壁１０６ａの上半部から前後に延びる前側壁１０６ｂ及び後側壁１０６ｃと、これらの縦壁１０６ａ、前側壁１０６ｂ及び後側壁１０６ｃの上方に設けられた上側壁１０６ｄとからなる。

縦壁１０６ａは、下部の裏面に、前ヘッドカバー９１（図４参照）の側面に設けられた係合穴（不図示）に挿入して係合する挿入係合片１０６ｆが形成され、前側壁１０６ｂ及び後側壁１０６ｃは、下部の裏面に前ヘッドカバー９１の側面に設けられた係合穴（不図示）に挿入して係合する挿入係合片１０６ｇ，１０６ｇが形成されている。

（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、左カバー１０６の背面を示している。上部には中央カバー１０８（図３参照）が取付けられる上部突出部１０６ｊ，１０６ｊ（手前側の符号１０６ｊのみ示す。）が形成されている。

（ｃ）は（ａ）のｃ矢視図であり、左カバー１０６の底面を示している。上部突出部１０６ｊ，１０６ｊはそれぞれ、中央カバー１０８（図３参照）側から挿入されるボルトを通すボルト挿通穴１０６ｋが開けられている。

図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る前オーバーヘッドカバーを示す第２説明図であり、中央カバー１０８について説明する。
（ａ）は中央カバー１０８の平面図であり、中央カバー１０８は、前後に長い矩形状を成し、左カバー１０６（図５（ａ）〜（ｃ）参照）のボルト挿通穴１０６ｋ（（ｃ）参照）に通すボルトが挿入される４つのボルト挿通穴１０８ａが開けられている。

（ｂ）は、（ａ）のｂ矢視図であり、中央カバー１０８は、上方に凸状に湾曲するとともに上面が滑らかな面状に形成された上部壁部１０８ｃと、この上部壁部１０８ｃの前端から下方に一体に折曲げ形成されるとともに前面が滑らかな面状に形成された前部壁部１０８ｄとからなり、上部壁部１０８ｃにボルト挿通穴１０８ａが設けられている。

（ｃ）は、（ａ）のｃ矢視図であり、前部壁部１０８ｄは、ラジエータ上流側水通路７７（図３、図４参照）の第１パイプ７７ｂを通す切欠き１０８ｆが形成されている。
また、図３及び図６（ｂ）に示したように、中央カバー１０８には後部に下方に延びる後部壁部が設けられていないから、中央カバー１０８の後部と前ヘッドカバー９１との間からラジエータ上流側水通路７７、ブリーザ通路９３及び二次空気配管９６を容易に後方へ延ばすことができる。

上記の図１〜図４に示したように、前輪３８と後輪４１との間に、クランクケース５１から前方斜め上方に延びる前シリンダ部５４を備えるエンジン３５が搭載された鞍乗型車両１０において、前シリンダ部５４の上方に配置された燃料タンク２７と前シリンダ部５４の上端部に設けられたヘッドカバーとしての前ヘッドカバー９１との間に、前方に向かって上下に次第に拡大する空間４８が設けられ、この空間４８に前シリンダ部５４の前方に設けられたラジエータ４７の上部から後方に延びる前側水通路としてのラジエータ上流側水通路７７が配置され、このラジエータ上流側水通路７７が前シリンダ部５４に取付けられたオーバーヘッドカバーとしての前オーバーヘッドカバー６０で覆われているので、燃料タンク２７と前ヘッドカバー９１との間に大きな空間４８があるようなアメリカンタイプの二輪車においても、ラジエータ上流側水通路７７が前オーバーヘッドカバー６０で覆われて見えなくなるため、ラジエータ上流側水通路７７を効果的に保護しながら、鞍乗型車両１０の外観性を向上させることができる。

上記の図３、図６（ａ）〜（ｃ）に示したように、前オーバーヘッドカバー６０が、前ヘッドカバー９１の上部の左右を各々覆う左カバー１０６及び右カバー１０７と、これらの左カバー１０６及び右カバー１０７のそれぞれの間の前ヘッドカバー９１における上面を覆う中央カバー１０８とから形成され、この中央カバー１０８の外面が、滑らかな面状に形成されているので、前オーバーヘッドカバー６０が左カバー１０６、右カバー１０７及び中央カバー１０８に分割構造になっているために、組付け性を向上させることができる。また、中央カバー１０８の上面が滑らかな面状に形成されることで、エンジン３５の外観性を向上させることができる。

上記の図２、図４に示したように、エンジン３５が、クランクケース５１から後方斜め上方に延びる後シリンダ部５５を備え、前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間に、これらの前シリンダ部５４及び後シリンダ部５５にそれぞれ設けられたウォータジャケットとしての前ウォータジャケット７１、後ウォータジャケット７２を連結する中央水通路としての上水通路７３が形成され、この上水通路７３にサーモスタット１１１が配置されているので、サーモスタット１１１を収納する比較的大きなサーモスタットケース７６を、前シリンダ部５４と後シリンダ部５５との間の空間を利用して効果的に配置することができ、他の車体空間の配置自由度を向上させることができる。

上記の図６（ａ）〜（ｃ）に示したように、中央カバー１０８の前部にラジエータ上流側水通路７７を通す開口としての切欠き１０８ｆが形成されているので、中央カバー１０８内が露出しにくくなり、外観性を向上させることができる。また、分割された中央カバー１０８に切欠き１０８ｆが設けられているため、切欠き１０８ｆの加工を容易に行うことができる。

上記の図３、図４に示したように、前ヘッドカバー９１に、エンジン３５内の換気のために外気を導入するブリーザパイプ１０２、及び／又は排気通路に２次空気を導入する２次空気通路としての二次空気配管９６のそれぞれの一端が接続され、それぞれの他端が前シリンダ部５４の後方に延び、ラジエータ上流側水通路７７に加えて、ブリーザパイプ１０２及び／又は２次空気配管９６が前オーバーヘッドカバー６０で覆われるため、エンジン３５、ひいては自動二輪車１０（図１参照）の外観性を更に向上させることができる。

本発明は、Ｖ型エンジンを搭載した鞍乗型車両に好適である。

符号の説明

１０… 鞍乗型車両、２７…燃料タンク、３５…エンジン、３８…前輪、４１…後輪、４７…ラジエータ、４８…空間、５１…クランクケース、５４…前シリンダ部、５５…後シリンダ部、６０，６４…オーバーヘッドカバー（前オーバーヘッドカバー、後オーバーヘッドカバー）、７１，７２…ウォータジャケット（前ウォータジャケット、後ウォータジャケット）、７３…中央水通路（上水通路）、７７…前側水通路（ラジエータ上流側水通路）、９１，１１５…ヘッドカバー（前ヘッドカバー、後ヘッドカバー）、９６，１１６…二次空気通路（二次空気配管）、１０２…ブリーザパイプ、１０６…左カバー、１０７…右カバー、１０８…中央カバー、１０８ｆ…開口（切欠き）、１１１…サーモスタット。

Claims

前輪と後輪との間に、クランクケースから前方斜め上方に延びる前シリンダ部を備えたエンジンが搭載された鞍乗型車両において、
前記前シリンダ部の上方に配置された燃料タンクと前記前シリンダ部の上端部に設けられたヘッドカバーとの間に、前方に向かって上下に次第に拡大する空間が設けられ、
この空間に前記前シリンダ部の前方に設けられたラジエータの上部から後方に延びる前側水通路が配置され、
前記ヘッドカバーに、前記エンジン内の換気のために外気を導入するプリーザパイプの一端が接続され、その他端が前記前シリンダ部の後方に延び、
この前側水通路と、前記プリーザパイプが、前記前シリンダ部に取付けられヘッドカバーの周囲を覆うオーバーヘッドカバーで覆われていることを特徴とする鞍乗型車両。
前記オーバーヘッドカバーは、前記ヘッドカバーの上部の左右を各々覆う左カバー及び右カバーと、これらの左カバー及び右カバーのそれぞれの間のヘッドカバー上面を覆う中央カバーとから形成され、この中央カバーの外面は、滑らかな面状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
前記エンジンは、前記クランクケースから後方斜め上方に延びる後シリンダ部を備え、前記前シリンダ部と前記後シリンダ部との間に、これらの前シリンダ部及び後シリンダ部にそれぞれ設けられたウォータジャケットを連結する中央水通路が形成され、この中央水通路にサーモスタットが配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
前記中央カバーの前部に前記前側水通路を通す開口が形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両。
前記ヘッドカバーに、排気通路に２次空気を導入する２次空気通路の一端が接続され、その他端が前記前シリンダ部の後方に延び、
前記２次空気通路が前記オーバーヘッドカバーで覆われていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。