JP2008308113A - ホーン取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ホーンを目立たなくして美観を向上させるとともに、十分な音圧を確保する。
【解決手段】ホーン取付構造１０は自動二輪車１２に適用される。自動二輪車１２はＶ型のエンジン３２と、ヘッドコラム１６から二股に分かれて左右の斜め下方に延在する一対のダウンチューブ１８ａ及び１８ｂと、ラジエータ５２とを有する。ホーン６０は、エンジン３２と該エンジン３２の上方の燃料タンク４４との間に設けられる。ホーン６０は音の伝搬する主方向Ａが前方シリンダ３６のシリンダヘッド３７の上面を指向し、且つ真下よりも前方を指向するように設けられている。自動二輪車１２の正面視で、一対のダウンチューブ１８ａ及び１８ｂとラジエータ５２との間から主方向Ａがシリンダヘッド３７に当たるポイントＰが臨まれる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車のホーン取付構造に関し、特に、エンジンの近傍にホーンを設けるホーン取付構造に関する。

自動二輪車等には、警笛としてのホーンが設けられており、運転者のスイッチ操作に連動して該ホーンが吹鳴し、他車や歩行者（以下、単に他者という。）に注意喚起をすることができる。

小型のホーンを用いると自動二輪車におけるレイアウト及びデザイン上の自由度は大きくなるが、十分な音圧を得るためにある程度の大きさのホーンが用いられている。

例えば、特許文献１に記載の自動二輪車では、ホーンを側方に設けるとともに該ホーンをカバーで覆い、正面からホーンを見通せない大きさに形成するとともに、傾斜側面に複数の小窓を形成している。

実開昭６２−１６２１７８号公報

自動二輪車ではスペース的な制約やデザイン上の要求から、ある程度の大きさを有するホーンをどのように取り付けるかが重要である。

ホーンを視認される位置に設けなければならない場合には、デザインを損なうことがないようにカバーを設けることになるが、該カバーによって音圧が低下することになり、より大きなホーンが必要となる。

また、デザイン及び組立の容易性から、ホーンに接続されるハーネスはできるだけ短いことが望ましい。

さらに、ホーンは、後方よりも特に前方の他者に対して注意喚起を与えることができることが望ましい。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、十分な音圧を確保しながら美観を向上させ、しかも接続するハーネスが目立たないホーン取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係るホーン取付構造は以下の特徴を有する。

第１の特徴：自動二輪車のホーン取付構造において、エンジンと該エンジンの上方のタンクとの間にホーンが設けられ、前記ホーンは音の伝搬する主方向が前記エンジンの上面を指向し、且つ真下よりも前方を指向するように設けられていることを特徴とする。

このように、ホーンをエンジンとタンクとの間に設けることにより、該ホーン及びその接続ハーネスが目立たなくなり、美観を向上させることができる。

ここで、主方向とは、ホーンの構造上の中心軸の方向であり、発生する音の音圧が最も高い方向である。また、タンクとは一般的には燃料タンクであるが、大容量のエアチャンバー等を含み、運転者の膝又は内股が当接しうる位置に設けられるタンク形状部材の総称である。

第２の特徴：前記エンジンは斜め前方を指向するシリンダを含み、前記ホーンは前記主方向が前記シリンダの上面を指向するように設けられていることを特徴とする。

このように、ホーンがシリンダの上面に向けて音を発生させることにより、音は該上面で反射して前方に向けて伝達されやすくなる。

第３の特徴：前記エンジンはＶ型エンジンであって、該エンジンは斜め前方を指向する前方シリンダ及び斜め後方を指向する後方シリンダを含み、前記シリンダは前方シリンダであることを特徴とする。これにより、Ｖ型エンジンにも適用可能となり、しかもホーンの音が前方に向かって反射されやすい。

第４の特徴：前記自動二輪車は、ヘッドコラムから二股に分かれて左右の斜め下方に延在する一対のダウンチューブを有し、前記主方向が前記エンジンの上面に当たる箇所が、前記自動二輪車の正面投影視で一対の前記ダウンチューブの間に配置されていることを特徴とする。

このように、正面視において、音の主方向がエンジンの上面に当たる箇所が一対のダウンチューブの間に設けられると、音が遮蔽されず、前方に伝達されやすい。

第５の特徴：前記自動二輪車は、前記一対のダウンチューブに設けられたラジエータを有し、前記主方向が前記エンジンの上面に当たる箇所が、前記自動二輪車の正面投影視で前記ラジエータより上に配置されていることを特徴とする。これにより、ホーンの音がラジエータにより遮られにくくなる。

本発明に係るホーン取付構造によれば、このように、ホーンをエンジンとタンクとの間に設けることにより、該ホーン及びその接続ハーネスが目立たなくなり、美観を向上させることができる。また、ホーンは、音の伝搬する主方向がエンジンの上面を指向し、且つ真下よりも前方を指向するように設けらることにより、反射した音が前方に伝達されやすく、十分な音圧を確保することができる。

以下、本発明に係るホーン取付構造について実施の形態を挙げ、添付の図１〜図６を参照しながら説明する。

図１及び図２に示すように、本実施の形態に係るホーン取付構造１０は、自動二輪車１２に適用されている。自動二輪車１２は、クレードルタイプのフレーム１４をベースに構成されており、該フレーム１４は、先端のヘッドコラム１６と、該ヘッドコラム１６から二股に分かれて左右斜め下方に延在する一対のダウンチューブ１８ａ、１８ｂと、ヘッドコラム１６から後方に向かって緩やかに下がる傾斜のトップチューブ２０とを有する。ヘッドコラム１６には一対のフォーク２２を介して前輪２４が回転自在に接続されている。ヘッドコラム１６の上方には前輪２４を操舵するハンドル２６が設けられている。ハンドル２６にはホーンスイッチ２７を含む複数の操作器が設けられている。フレーム１４の後方にはサスペンション２８を介して後輪３０が設けられている。

ダウンチューブ１８ａ、１８ｂの後方でトップチューブ２０の下方にはエンジン３２が設けられている。該エンジン３２はＶ型２気筒であって、下方のクランクケース３４から斜め前方に向かって延在する前方シリンダ３６と、斜め後方に向かって延在する後方シリンダ３８と、前方シリンダ３６と後方シリンダ３８との間に設けられたコンビスイッチカバー４０とを有する。前方シリンダ３６と後方シリンダ３８とのなす角度は、例えば６０°程度である。前方シリンダ３６及び後方シリンダ３８からはそれぞれエキゾーストパイプが出ており、途中で１本にまとまりマフラー４２を形成している。

エンジン３２の上方には燃料タンク４４が設けられている。該燃料タンク４４は、トップチューブ２０の一部を跨ぐように設けられており、前方シリンダ３６との間には適度な空間が設けられている。燃料タンク４４の後方には、シート４６が設けられている。シート４６の下方には、バッテリやコントローラ等の電気部品４８が設けられており、該電気部品４８はハンドル２６におけるホーンスイッチ２７等の操作器に対してメインハーネス５０（図４参照）により接続されている。メインハーネス５０はトップチューブ２０に沿って設けられており、ほとんどはシート４６及び燃料タンク４４により囲われており、目立つことがない。一対のダウンチューブ１８ａ及び１８ｂの間にはラジエータ５２が設けられている。ラジエータ５２は、ダウンチューブ１８ａ及び１８ｂの下端部から略中間高さ部まで設けられており、上部は開口している（図６参照）。

本実施の形態に係るホーン取付構造１０は、ホーン６０の取付構造である。ホーン６０は、ホーンスイッチ２７の操作に基づいて吹鳴して他者に注意喚起するものであり、ホーンスイッチ２７から直接的に制御され、又は所定のコントローラを介して制御される。

図３に示すように、ホーン６０は、電圧を印加することにより円盤状の振動子が振動して音を発生させる電気式の平型である。ホーン６０は電圧印加用の一対のターミナル６０ａと、取り付け用のステー６０ｂとを有する。

図４及び図５に示すように、ホーン６０は、エンジン３２と該エンジン３２の上方の燃料タンク４４との間に設けられ、ステー６０ｂ（図３参照）を介してトップチューブ２０に固定されている。ホーン６０は音の伝搬する主方向Ａが前方シリンダ３６におけるシリンダヘッド３７の上面を指向し、且つ真下よりもやや前方を指向するように設けられている。ここで、主方向Ａとは、ホーン６０が平型の場合には、基本的に円形振動体の中心軸の方向であり、発生する音の音圧が最も高い方向である。

このように、ホーン６０が前方シリンダ３６における上部のシリンダヘッド３７の上面に向けて音を発生させることにより、音はシリンダヘッド３７の上面で反射して前方に向けて伝達されやすくなる。つまり、図４に示すように、主方向Ａはシリンダヘッド３７のポイントＰに当たり、音は該ポイントＰで反射して前方に向けて伝達されやすくなる。音は拡散することから、図４の矢印の方向以外にも適度に伝搬されることはもちろんである。

また、図５に示すように、シリンダヘッド３７の上面におけるポイントＰの周辺を突起のない滑らかな面にすることにより、無駄な乱反射が防止され、音は前方に向かって一層伝搬されやすくなる。シリンダヘッド３７自体を滑らかにするのではなく、滑らかな面のカバー又は反射板をシリンダヘッド３７とホーン６０との間に設けてもよい。

シリンダヘッド３７におけるポイントＰの周辺では、前方に向かって音を伝搬させやすくするために突起をなくすとともに、前方に向かってなだらかな傾斜で、且つ左右方向には傾斜のない形状とするとよい。設計条件により、左右にも音を十分に分配させるためには、左右方向に適度な傾斜を設けてもよい。

図４から明らかなように、仮に、側面視でホーン６０の全体が露呈している場合であっても、該ホーン６０は略下向きに取り付けられており、側面のみが露呈することからその露呈面積は小さく、目立つことがない。ホーン６０は側面視で露呈しても、看者の視点である上方又は斜め上方からは燃料タンク４４によって覆われ、視認されない。

このようなホーン取付構造１０では、前方に向かって音が伝搬されやすいが、ホーン６０の取り付けられている空間は、左右方向にも開口しており、左右方向にも適度な音がバランスよく伝搬される。この空間は、上方は燃料タンク４４により覆われ、後方はコンビスイッチカバー４０やシート４６によって覆われ、下方はエンジン３２に塞がれていることから、ホーン６０が発する音は、主に前方及び側方に抜けることになり、前方及び側方の他者に対して効率的に注意喚起をすることができる。したがって、ホーン６０を過度に大型化することなく、レイアウト及びデザインの自由度が向上する。

また、ホーン６０は、燃料タンク４４とエンジン３２との間に設けられ、トップチューブ２０に取り付けられていることから、該トップチューブ２０に沿って配設されたメインハーネス５０との距離が極めて短い。したがって、メインハーネス５０とホーン６０とを接続するブランチハーネス５０ａ（図４参照）は非常に短く、コストが低減し、目立つことがなく、しかも配設が容易である。ブランチハーネス５０ａは燃料タンク４４によって覆われ、ほとんど視認されることがない。

ホーン６０の向きは、側面視でトップチューブ２０の延在する方向と平行に設定されており、該トップチューブ２０に対する取り付けが容易である。

図６に示すように、自動二輪車１２の正面投影視では、主方向Ａがシリンダヘッド３７の上面に当たるポイントＰが、ダウンチューブ１８ａ、１８ｂ及びラジエータ５２の間から臨まれる。したがって、ポイントＰで反射して前方に向かう音を遮蔽するものがなく、該音は前方に伝搬されやすい。

なお、正面視（図２参照）では、ポイントＰが前輪２４により隠れる場合があるが、前輪２４は幅が狭く、しかもポイントＰで反射した音は前輪２４の箇所では適度に拡散しており、音はほとんど遮られることがない。

一般に燃料タンク４４は取り外しが容易な構造になっていることから、その下部に設けられたホーン６０のメンテナンスは容易である。

上述したように、本実施の形態に係るホーン取付構造１０によれば、ホーン６０をエンジン３２と燃料タンク４４との間に設けることにより、該ホーン６０及びその接続のブランチハーネス５０ａが目立たなくなり、美観を向上させることができる。また、音の伝搬する主方向Ａが前方シリンダ３６のシリンダヘッド３７の上面を指向し、且つ真下よりも前方を指向するように設けらることにより、音が前方に伝搬されやすく、十分な音圧を確保することができ、例えば小型のホーン６０を用いても各国の音圧規定を満たすことができる。ホーン取付構造１０では、所定の音圧を確保するのに小型のホーン６０で足り、消費電力を抑制することができる。

ホーン取付構造１０では、特に前方の他者に対して効率的に注意喚起を与えることができる。ホーン６０が設けられている空間は、少なくともポイントＰの箇所が左右に開口しており、左右方向にもバランスよく音を出すことができる。ホーン取付構造１０では、ホーン６０を覆うためのデザイン上のカバーを設ける必要がないことから音が無駄に減衰することがなく、適度に小さいものを採用することができる。

ホーン取付構造１０が適用される自動二輪車１２は、他のタイプであってもよい。エンジン３２は、Ｖ型２気筒に限らず、Ｖ型４気筒や直列４気筒等の他のタイプであってもよい。

本発明に係るホーン取付構造は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

本実施の形態に係るホーン取付構造が適用される自動二輪車の側面図である。 本実施の形態に係るホーン取付構造が適用される自動二輪車の正面図である。 ホーンの正面図である。 自動二輪車におけるホーン取付構造の周辺の側面図である。 自動二輪車におけるホーン取付構造の周辺の斜視図である。 前輪及びフォークを省略した自動二輪車の正面図である。

符号の説明

１０…ホーン取付構造 １２…自動二輪車
１８ａ、１８ｂ…ダウンチューブ ２０…トップチューブ
３２…エンジン ３６…前方シリンダ
３７…シリンダヘッド ３８…後方シリンダ
４０…コンビスイッチカバー ４４…燃料タンク
５０…メインハーネス ５２…ラジエータ
６０…ホーン

Claims (5)

1. 自動二輪車のホーン取付構造において、
   エンジンと該エンジンの上方のタンクとの間にホーンが設けられ、前記ホーンは音の伝搬する主方向が前記エンジンの上面を指向し、且つ真下よりも前方を指向するように設けられていることを特徴とするホーン取付構造。
2. 請求項１記載のホーン取付構造において、
   前記エンジンは斜め前方を指向するシリンダを含み、
   前記ホーンは前記主方向が前記シリンダの上面を指向するように設けられていることを特徴とするホーン取付構造。
3. 請求項２記載のホーン取付構造において、
   前記エンジンはＶ型エンジンであって、該エンジンは斜め前方を指向する前方シリンダ及び斜め後方を指向する後方シリンダを含み、
   前記シリンダは前方シリンダであることを特徴とするホーン取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のホーン取付構造において、
   前記自動二輪車は、ヘッドコラムから二股に分かれて左右の斜め下方に延在する一対のダウンチューブを有し、
   前記主方向が前記エンジンの上面に当たる箇所が、前記自動二輪車の正面投影視で一対の前記ダウンチューブの間に配置されていることを特徴とするホーン取付構造。
5. 請求項４記載のホーン取付構造において、
   前記自動二輪車は、前記一対のダウンチューブに設けられたラジエータを有し、
   前記主方向が前記エンジンの上面に当たる箇所が、前記自動二輪車の正面投影視で前記ラジエータより上に配置されていることを特徴とするホーン取付構造。

Images