TWI564202B - Two - wheeled loudspeaker device configuration - Google Patents

Description

二輪車之揚聲裝置配置

本發明是有關於一種喇叭配置，特別是指一種二輪車之揚聲裝置配置。

一般機車大多是將喇叭設置於前蓋後方，如圖1所示，為日本第實開昭63-57139號專利案即是一例。為了確保喇叭11之音量，以符合法規要求，因而該案於前蓋12開設多數開口13，如此不但作業工序增加，且由車體前側觀視，即可透過該等開孔13看到喇叭11，因此外型美觀性較為不足。此外，該喇叭11的配置設置，還會造成前蓋12的內部空間減少，僅能容置較少數量的其他元件。

又如圖2所示，為中華民國公開第201238806號案，該案所揭露之揚聲器21是配置於前蓋22內側、頭管23下端下方，且於左右之下方下降車架24之第一傾斜部241之前側。於側視時，揚聲器21並位於前叉25與下方下降車架24之第一傾斜部241與第二傾斜部(因視圖角度關係未予顯示)為上兩邊之三角形狀空間內，沿著該聲音傳送方向31設置有一呈喇叭狀且朝向斜前下方變寬延伸之發聲管26。藉此使得揚聲器21之聲音傳送方向31如圖中 箭號所示般朝向斜前下方，透過發聲管26及利用地面之聲音反射而進一步傳播至周圍。另外，圖中又以元件符號21'表示揚聲器也可以配置於前蓋22前底緣，揚聲器21'之聲音傳送方向如圖中箭號32所示指向斜前下方，並朝向前蓋22之外側(車輛前方且為行進方向)直接進行聲音傳送。

然而如圖2中揚聲器21之配置，不但需要搭配安裝發聲管26，且前蓋22更需要開孔，才能使發聲管26所傳送的聲音輸出，不但作業工序增加，且由車體前側觀視，前蓋22上會明顯看到一個大開孔，因此外型美觀性較為不足。另外，行車過程中，路上污水容易噴濺並由前蓋22上所開設的大開孔進入發聲管26，灰塵也容易透過大開孔而附著於發聲管26內壁面或揚聲器21的揚聲面，如果沒有適時地予以清潔的話，會影響聲音的傳送效果。

此外，如圖2中所示揚聲器21'配置於前蓋22前底緣，雖省略發聲管26，但前蓋22仍需要開孔，才能使揚聲器21'所傳送的聲音輸出，仍然會造成作業工序增加，以及外型美觀性較為不足等問題。且揚聲器21'位於前擋泥板27後方，揚聲器21'的揚聲面並朝下方，以致飛濺的污水或塵土更是直接通過前蓋22上的大開孔而附著於揚聲器21的揚聲面，如果沒有適時地予以清潔的話，對於聲音傳送效果的影響更加顯著。

承上述，為了避免揚聲器21、21'於日後因聲音傳送效果下降而難以符合法規要求，因此，業者通常需要搭載更高功率的揚聲器21、21'，才能達到法規的判定值。

因此，本發明之目的，即在提供一種不需要使用高功率揚聲裝置，即可使揚聲效果佳並能符合法規要求的二輪車之揚聲裝置配置。

於是，本發明二輪車之揚聲裝置配置，該二輪車包含一車架單元、一前避震單元、一散熱水箱，以及一揚聲裝置，該車架單元包括一前車架，以及一與該前車架相連接之後車架，該前避震單元是設置於該前車架前側，該散熱水箱是設置於該前車架與該前避震單元之間。該揚聲裝置是設置於該前車架與該前避震單元之間，且位於該散熱水箱下方。

本發明之功效在於藉由上述該揚聲裝置之配置設計，可使該揚聲裝置所輸出的聲音訊號能受到該前土除後側曲面反射到該散熱水箱前側面或該下護罩或該前蓋單元底緣，再進一步反射並朝車體前方輸出，如此，不需要使用高功率揚聲裝置，即可使揚聲效果佳並能符合法規要求。

41‧‧‧車架單元

411‧‧‧前車架

412‧‧‧頭管

413‧‧‧左支架

414‧‧‧右支架

415‧‧‧下支架

416‧‧‧橫接片

417‧‧‧補強片

418‧‧‧接合片

42‧‧‧前避震單元

421‧‧‧前避震器

43‧‧‧散熱水箱

44‧‧‧前蓋單元

45‧‧‧下護罩

46‧‧‧前輪

47‧‧‧前土除

48‧‧‧揚聲裝置

481‧‧‧揚聲面

49‧‧‧定位組件

490‧‧‧定位座

491‧‧‧固定片

492‧‧‧第一鎖固元件

493‧‧‧第二鎖固元件

494‧‧‧螺栓

495‧‧‧螺帽

51‧‧‧擴音區

61‧‧‧螺鎖元件

62‧‧‧隔震墊

63‧‧‧螺結元件

L‧‧‧車體中心線

P1‧‧‧第一傳送路徑

P2‧‧‧第二傳送路徑

P3‧‧‧第三傳送路徑

S1‧‧‧第一傾斜直線

S2‧‧‧第二傾斜直線

S3‧‧‧濺水線

S4‧‧‧地平線

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一示意圖，說明日本第實開昭63-57139號專利案；圖2是一示意圖，說明中華民國公開第201238806號「跨坐型電動車輛之車輛接近告知裝置」專利案； 圖3是一不完整的立體示意圖，本發明二輪車之揚聲裝置配置之一實施例；圖4是一不完整的局部前視示意圖，輔助說明圖3；圖5是一局部放大示意圖，輔助說明圖4；圖6是一不完整的局部剖視示意圖，輔助說明圖4；以及圖7是一不完整的局部側視示意圖，說明該實施例之揚聲裝置的聲音傳送路徑。

參閱圖3、4、6，為本發明二輪車之揚聲裝置配置之一實施例，該二輪車包含一車架單元41、一前避震單元42、一散熱水箱43、一前蓋單元44、一下護罩45、一前輪46，以及一設置於該前輪46上方且形成曲面狀之前土除47，以及一揚聲裝置48。特別說明的是，本實施例中所謂之「左」、「右」是以騎乘者的方向做定義。

該車架單元41包括一前車架411，以及一與該前車架411相連接之後車架(圖未示)。該前車架411包括一頭管412、間隔連接該頭管412之一左支架413與一右支架414、一連接該頭管412且傾斜向下延伸之下支架415、一位於該下支架415上端且藉由二螺鎖元件61分別鎖設於該左支架413與該右支架414之橫接片416，以及一連接於該頭管412與該左支架413和該右支架414間之補強片417。定義一條位於車體中心並沿長向延伸之車體中心線L，該下支架415是位於該車體中心線L上。

該前避震單元42包括二分別連設於該頭管412下端之前避震器421，該等前避震器421下端分別連設於該前輪46二側。

參圖4、6、7，該散熱水箱43底端是透過一橡膠製之隔震墊62而座置於該橫接片416上，該散熱水箱43頂端則連接一接合片418，且藉由二螺結元件63貫穿該接合片418而螺鎖定位於該補強片417。該散熱水箱43並位於該前車架411之下支架415前側與該前避震單元42後方，該散熱水箱43並位於該車體中心線L上。另外，依據該散熱水箱43的傾斜角度定義一第一傾斜直線S1，該散熱水箱43前側面位於一第一傾斜直線S1上。

該前蓋單元44設置於該前車架411外。而該下護罩45是設置於該前車架411外且位於該前蓋單元44後方，該下護罩45並位於該前土除47後方且在該下支架415與該揚聲裝置48下方。

參閱圖6、7，該揚聲裝置48是藉由一定位組件49鎖設於該前車架411之下支架415前側，該定位組件49包括一定位於該下支架415上端且位於該橫接片416後側之定位座490、一固定片491、一第一鎖固元件492，及第二鎖固元件493，該第一鎖固元件492包括一螺栓494，以及一螺帽495，該螺栓494的螺頭(圖未示)是焊接於該定位座490，該螺栓494的桿身(圖未示)則穿出於該定位座490外且貫穿該固定片491上端，配合該螺帽495與該螺栓494相螺鎖，而使該固定片491上端定位。另外，該第二鎖固 元件492則是由後往前貫穿該固定片491下端並與一設於該揚聲裝置48後側面之螺孔(圖未示)相螺接，使得該揚聲裝置48固定於該固定片491下端。組合定位後的該揚聲裝置48是位於該散熱水箱43下方，及該前避震單元42與該前土除47後方，且該揚聲裝置48並位於該二輪車之車體中心線L的旁側(左側或右側均可)。另外，該揚聲裝置48之一揚聲面481位於一第二傾斜直線S2上，且該第二傾斜直線S2並與該第一傾斜直線S1相平行。由車體前方往後方觀視，該前土除47完全遮閉該揚聲裝置48。再者，定義一條與該前輪46後側底緣相切之濺水線S3，該揚聲裝置48是位於該濺水線S3內側，該下護罩45則是位於該濺水線S3外側，藉此該前蓋單元44底緣、該揚聲裝置48、該下護罩45與該前土除47後側界定出一呈〉型之擴音區51。此外，定義一條與該前輪46底緣相切之地平線S4。

參閱圖3、7，該揚聲裝置48藉由上述之配置設計，可使該揚聲裝置48所輸出的聲音訊號會於該擴音區51中循著三條傳送路徑前進，該等傳送路徑分別定義為一第一傳送路徑P1、一第二傳送路徑P2，及一第三傳送路徑P3，亦即該揚聲裝置48所輸出的聲音訊號一部份會經由該前土除47後側曲面反射到該散熱水箱43前側面，再經該散熱水箱43前側面反射到該前蓋單元44底緣，並由該前蓋單元44底緣反射而朝車體前方輸出，此即為第一傳送路徑P1。另一部份的聲音訊號會經該前土除47後側曲面反射到該前蓋單元44底緣，再由該前蓋單元44底緣反射並朝 車體前方輸出，此即為第二傳送路徑P2。再一部份的聲音訊號則會經該前土除47後側曲面反射到該下護罩45，由該下護罩45反射到地平線S4並進一步反射而朝車體前方輸出，此即為第三傳送路徑P3。藉此能達到集中聲音、整流向前之效果，從而不需要使用高功率揚聲裝置，即可產生極佳的揚聲效果，並能符合法規要求。

綜上所述，本發明二輪車之揚聲裝置配置藉由上述配置構造設計，可使該揚聲裝置48所輸出的聲音訊號能受到該前土除47後側曲面反射到該散熱水箱43前側面或該前蓋單元44底緣或該下護罩45，再進一步反射並朝車體前方輸出，如此，能達到集中聲音、整流向前之效果，不需要使用高功率揚聲裝置，即可使揚聲效果佳並能符合法規要求。故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

411‧‧‧前車架

413‧‧‧左支架

415‧‧‧下支架

416‧‧‧橫接片

412‧‧‧前避震器

421‧‧‧前避震器

43‧‧‧散熱水箱

44‧‧‧前蓋單元

45‧‧‧下護罩

46‧‧‧前輪

47‧‧‧前土除

48‧‧‧揚聲裝置

481‧‧‧揚聲面

490‧‧‧定位座

491‧‧‧固定片

51‧‧‧擴音區

62‧‧‧隔震墊

P1‧‧‧第一傳送路徑

P2‧‧‧第二傳送路徑

P3‧‧‧第三傳送路徑

S1‧‧‧第一傾斜直線

S2‧‧‧第二傾斜直線

S3‧‧‧濺水線

S4‧‧‧地平線

Claims (8)

1. 一種二輪車之揚聲裝置配置，該二輪車包含一車架單元、一前避震單元、一散熱水箱，以及一揚聲裝置，該車架單元包括一前車架、一與該前車架相連接之後車架、一設置於該前車架外之前蓋單元、一設置於該前車架外且位於該前蓋單元後方之下護罩、一連設於該前車架前下方之前輪，以及一設置於該前輪上方且形成曲面狀之前土除，該前避震單元是設置於該前車架前側，該散熱水箱是設置於該前車架與該前避震單元之間；其特徵在於：該揚聲裝置是設置於該前車架與該前避震單元之間，且位於該散熱水箱下方，該前蓋單元底緣、該揚聲裝置、該下護罩與該前土除後側曲面界定出一呈〉型之擴音區，使得該揚聲裝置所輸出的聲音訊號會於該擴音區中循著三條傳送路徑前進。
2. 如請求項1所述二輪車之揚聲裝置配置，其中，該揚聲裝置是藉由一定位組件鎖設於該前車架前側，且該揚聲裝置是位於該二輪車之一車體中心線的旁側。
3. 如請求項2所述二輪車之揚聲裝置配置，其中，該定位組件包括一固定片、一第一鎖固元件，及一第二鎖固元件，該第一鎖固元件是用以使該固定片上端鎖固於該前車架前側，該第二鎖固元件則是用以使該揚聲裝置固定於該固定片下端。
4. 如請求項3所述二輪車之揚聲裝置配置，其中，該散熱 水箱前側面位於一第一傾斜直線上，該揚聲裝置之一揚聲面位於一第二傾斜直線上，且該第一傾斜直線與該第二傾斜直線相平行。
5. 如請求項4所述二輪車之揚聲裝置配置，其中，由該二輪車前方往後方觀視，該前土除完全遮閉該揚聲裝置，另外，定義一條與該前輪後側底緣相切之濺水線，以及一條與該前輪底緣相切之地平線，該揚聲裝置是位於該濺水線內側，該下護罩則是位於該濺水線外側，所述三條傳送路徑分別為一第一傳送路徑、一第二傳送路徑，及一第三傳送路徑，該第一傳送路徑是該揚聲裝置所輸出的聲音訊號先經由該前土除後側曲面反射到該散熱水箱前側面，再經該散熱水箱前側面反射到該前蓋單元底緣，並由該前蓋單元底緣反射而朝車體前方輸出；又，該第二傳送路徑是該揚聲裝置所輸出的聲音訊號受到該前土除後側曲面反射到該前蓋單元底緣而朝車體前方輸出；另外，該第三傳送路徑是該揚聲裝置所輸出的聲音訊號先受到該前土除後側曲面反射到該下護罩後，再反射到該地平線並進一步反射而朝車體前方輸出。
6. 如請求項5所述二輪車之揚聲裝置配置，其中，該前車架包括一頭管、間隔連接該頭管之一左支架與一右支架、一連接該頭管且傾斜向下延伸之下支架、一位於該下支架上端且藉由二螺鎖元件分別鎖設於該左支架與該右支架之橫接片，以及一連接於該頭管與該左支架和 該右支架間之補強片，該下支架是位於該車體中心線上，該散熱水箱是藉由二螺結元件螺鎖定位於該補強片。
7. 如請求項6所述二輪車之揚聲裝置配置，其中，該定位組件還包括一定位於該下支架上端且位於該橫接片後側之定位座，該第一鎖固元件包括一螺栓，以及一螺帽，該螺栓一端焊接於該定位座，而其另一端則穿出於該定位座外並貫穿該固定片上端且與該螺帽相螺鎖，使得該固定片上端定位，該第二鎖固元件則是由後往前貫穿該固定片下端並與一設於該揚聲裝置後側面之螺孔相螺接，使得該揚聲裝置固定於該固定片下端。
8. 如請求項6所述二輪車之揚聲裝置配置，其中，該散熱水箱底端是透過一橡膠製之隔震墊而座置於該橫接片上，該散熱水箱頂端連接一接合片，且藉由該等螺結元件貫穿該接合片而螺鎖定位於該補強片，該散熱水箱並位於該下支架前側與該前避震單元後方，該散熱水箱並位於該車體中心線上。