JP2009132349A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームより上に位置する取付構造を少なくしつつ、車体フレーム間に車両構成部品を確実に取り付けることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延伸する一対のシートレール２５と、各シートレール２５に固定され、車両上下方向に延伸する一対のステー５６，５４と、各ステー５６，５４の間に配置され、各ステー５６，５４に固定されるエアクリーナ２９と、を備え、エアクリーナ２９と各ステー５６，５４との固定位置は、車両前後方向又は上下方向のいずれか少なくとも一方向にオフセットしている。
【選択図】図２

Description

本発明は自動二輪車に関し、特に、自動二輪車におけるエアクリーナなどの車両構成部品の取付構造に関する。

車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延伸する一対の車体フレームを備える自動二輪車では、それら車体フレームの間にエアクリーナやバッテリなどの車両構成部品が取り付けられることが多い。下記特許文献１に記載されたスクータ型自動二輪車では、ヘッドパイプから延伸する一対の車体フレームの間にエアクリーナが取り付けられている。このエアクリーナには、本体側面から外方に延びる複数のブラケットが形成されており、これらブラケットが車体フレーム上に載せられ、車体上方から車体フレームにボルト締めされることで、エアクリーナが車体フレーム間に固定されるようになっている。
特開２００２−６８０６１号公報

しかしながら、上記従来の自動二輪車では、車体フレームの上にエアクリーナのブラケット及びボルトが配置されることになり、レイアウト効率が悪いという問題がある。特に、エアクリーナなどの車両構成部品の上方に乗車シートや燃料タンクを配置する場合には、車体フレームより上に位置する取付構造をできるだけ少なくして、その分だけ乗車シートを低くしたり、燃料タンクの容量をアップさせたりすることが望ましい。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体フレームより上に位置する取付構造を少なくしつつ、車体フレーム間に車両構成部品を確実に取り付けることができる自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延伸する一対の車体フレームと、前記各車体フレームに固定され、車両上下方向に延伸する一対のステーと、前記各ステーの間に配置され、前記各ステーに固定される車両構成部品と、を含み、前記車両構成部品と前記各ステーとの固定位置は、車両前後方向又は上下方向のいずれか少なくとも一方向にオフセットしている、ことを特徴とする。

本発明によると、車体フレームより上に位置する取付構造を少なくできる。また、車両構成部品と各ステーとの固定位置を、車両の前後又は上下方向にオフセットさせるので、ボルトなどの締結具で固定しても、車体フレーム間で車両構成部品が回転することを抑制できる。

以下、本発明の好適な実施形態について図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図であり、図２は、燃料タンク、乗車シート及び外装パネルを取り外した状態で、エアクリーナを中心として示す拡大側面図である。また、図３は、エアクリーナの取付構造を示す上面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ切断線における部分断面図である。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１０では、前車輪１２を回転自在に軸支するフロントフォーク１４の頂部にハンドル１６が取り付けられており、該ハンドル１６により前車輪１２の向きを左右に操作することができるようになっている。ハンドル１６の前方には、ヘッドライト２０ａや防風板２０ｂを備えるフロントカウル２０が設けられている。また、自動二輪車１０には、車両の両側部を覆う、内側サイドカウル２２ａ及び外側サイドカウル２２ｂからなるサイドカウル２２が設けられている。

ハンドル１６の下方には該ハンドル１６を回動可能に支持するヘッドパイプ２４ａが配置されており、このヘッドパイプ２４ａから後ろ下がりに左右一対のメインフレーム２４が延びている。メインフレーム２４の各中途部の後側面には、車両後方に向かって後ろ上がりに、車幅方向に間隔をおいて延びる左右一対のシートレール２５（車体フレーム）の前端が溶接されている。さらに、メインフレーム２４におけるそれら溶接位置からさらに下がった位置には、車両後方に向かって後上がりに延び、後端がシートレール２５の後部に下方から溶接される左右一対のサブフレーム２７の前端が溶接されている。シートレール２５及びサブフレーム２７の両側方は車両前方から順に外装カバー１８，１９により覆われている。

メインフレーム２４及びシートレール２５の接合部の上には燃料タンク２６が載置されており、その後方、すなわちシートレール２５の上には乗車シート２８が載置されている。燃料タンク２６から供給されるガソリンによって駆動されるエンジン３０は、メインフレーム２４に懸架されており、その下方はアンダカウル３２により覆われている。

エンジン３０の駆動力は図示しないチェーンを介して後車輪３４に伝達されている。後車輪３４は、メインフレーム２４の後端部に設けられたピボット３６により揺動自在に支持された揺動アーム３８により支持されており、これにより路面状況に応じて後車輪３４を上下させながら、自動二輪車１０を前方に駆動するようになっている。

図３に示すように、シートレール２５の間であって燃料タンク２６及び乗車シート２８の下方にはエアクリーナ２９が配置されている。すなわち、エアクリーナ２９の前部の上方には燃料タンク２６が位置し、後部の上方には乗車シート２８が位置している。エアクリーナ２９は、その上面に車両後方を向くよう設けられた吸込口２９ｄから空気を吸い込んで、本体２９ｂに収容されているフィルタによりそれを浄化した後、図示しないダクトを通じてエンジン３０の吸気管に空気を供給するものである。

エアクリーナ２９は、樹脂により形成された、上方に開口が設けられた箱状の本体２９ｂと、同じく樹脂により形成された、本体２９ｂの開口を上方から閉塞する蓋体２９ａと、から構成されている。蓋体２９ａの開口周囲にはフランジ部２９ｆが形成されており、同様に、本体２９ｂの開口周囲にもフランジ部２９ｅが形成されている。そして、両フランジ部２９ｆ，２９ｅを重ね合わせた状態で、蓋体２９ａの四隅をボルト４０により本体２９ｂ側に固定している。図３に示すように、蓋体２９ａの横幅はシートレール２５の間隔よりも狭い。このため、ボルト４０を取り外すことで、蓋体２９ａをシートレール２５の間で容易に本体２９ｂから取り外すことができる。

本体２９ｂの車両左側には、下方に開口した箱状のブラケット２９ｃが一体的に形成されており、該ブラケット２９ｃの車両外方の壁には下方に開放するスリット２９ｈが形成されている。一方、車両左側のシートレール２５の中途部には下方に延びるステー５６が溶接されており、このステー５６にはボルト４２を挿通するためのボルト穴が形成されている。そして、ブラケット２９ｃのスリット２９ｈ及びステー５６のボルト穴に車幅方向の外方から内方にボルト４２を通した状態で、ブラケット２９ｃ内に配置されたナット４３とボルト４２とを締め付けることで、ブラケット２９ｃをステー５６に対して、すなわち車両左側のシートレール２５に対して固定している。

同様に、本体２９ｂの車両右側には下方に開口した箱状のブラケット２９ｇが一体的に形成されており、該ブラケット２９ｇの車両外方の壁にも下方に開放するスリット２９ｉが形成されている。また、車両右側のシートレール２５の中途部にも下方に延びるステー５４が溶接されており、このステー５４にはボルト４８を挿通するためのボルト穴が形成されている。そして、ブラケット２９ｇのスリット２９ｉ及びステー５４のボルト穴に車幅方向の外方から内方にボルト４８を通した状態で、ブラケット２９ｇ内に配置されたナット４９とボルト４８とを締め付けることで、ブラケット２９ｇをステー５４に対して、すなわち車両右側のシートレール２５に対して固定している。

なお、車両右側のステー５４は左側のステー５６よりも長く下方に延びており、ボルト４８のボルト穴よりも下方にボルト穴がもう一つ形成されている。そして、このボルト穴と、油圧ブレーキシステムのためのリザーバタンク６０に一体的に形成されたステー６０ａのボルト穴と、にボルト４６を通した状態で、ボルト４６及びナット４７を締め付けることで、ステー５４にリザーバタンク６０を固定している。このようにステー５４を、他の車両構成部品の取付にも流用することで、車体重量の削減や製造コストの低減などを実現できる。

本実施形態に係る自動二輪車１０では、図３に示すように、車両左側のステー５６のシートレール２５に対する固定位置と、右側のステー５４のシートレール２５に対する固定位置とは、車両前後方向に距離Ｌ１だけ離れている。そして、車両左側のステー５６に取り付けられるボルト４２の位置と、車両右側のステー５４に取り付けられるボルト４６の位置も、同じく車両前後方向に距離Ｌ１だけ離れている。さらに、図４に示すように、両位置は車両上下方向にも距離Ｌ２だけ離れている。すなわち、エアクリーナ２９とステー５６，５４との各固定位置は、車両前後方向及び上下方向にオフセットしている。エアクリーナ２９は、上述のように車幅方向に延びるボルト４２，４６によりステー５６，５４とそれぞれ固定されているが、本実施形態によると、このように固定位置が車両前後方向及び上下方向にオフセットしているので、シートレール２５間でエアクリーナ２９が回転してしまうことを抑制できる。

また、エアクリーナ２９の上方には燃料タンク２６及び乗車シート２８が設けられているが、本実施形態によるとシートレール２５から車両上下方向に延びるステー５６，５４によりエアクリーナ２９を車両本体側に固定するようにしたので、シートレール２５の上側を取付構造が占有することがない。このため、燃料タンク２６の容量を増加させたり、或いは乗車シート２８の位置を下げたりすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明はエアクリーナ２９のみならず、バッテリなど、他の種類の車両構成部品の取付構造にも同様にして適用することができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の拡大側面図である。 エアクリーナの取付状態を示す上面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ切断線における部分断面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車、１２ 前車輪、１４ フロントフォーク、１６ ハンドル、１８，１９ 外装カバー、２０ フロントカウル、２２ サイドカウル、２４ メインフレーム、２５ シートレール（車体フレーム）、２７ サブフレーム、２９ エアクリーナ、２９ａ 蓋体、２９ｃ，２９ｇ ブラケット、２６ 燃料タンク、２８ 乗車シート、３０ エンジン、３２ アンダカウル、３４ 後車輪、３６ ピボット、３８ 揺動アーム、５４，５６ ステー、４０，４２，４６，４８ ボルト、６０ リザーバタンク（他の車両構成部品）。

Claims (7)

1. 車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延伸する一対の車体フレームと、
   前記各車体フレームに固定され、車両上下方向に延伸する一対のステーと、
   前記各ステーの間に配置され、前記各ステーに固定される車両構成部品と、を含み、
   前記車両構成部品と前記各ステーとの固定位置は、車両前後方向又は上下方向のいずれか少なくとも一方向にオフセットしている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記車両構成部品は、車幅方向に延びる締結具により前記各ステーに固定される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１又は２に記載の自動二輪車において、
   前記各ステーは、車両前後方向にオフセットして前記各車体フレームに固定される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車において、
   前記車両構成部品の上方に配置される乗車シートをさらに含む、
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車において、
   前記車両構成部品の上方に配置される燃料タンクをさらに含む、
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車において、
   前記車両構成部品は、本体及び該本体に対して上方に取り外し可能な蓋体を含むエアクリーナであり、
   前記本体は、前記各ステーに固定され、
   前記蓋体は、前記エアクリーナを前記各ステーに固定した状態で前記本体から取り外し可能である、
   ことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１乃至６のいずれかに記載の自動二輪車において、
   いずれかの前記ステーには他の車両構成部品がさらに固定される、
   ことを特徴とする自動二輪車。

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