JP2009132350A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】各種リザーバタンクへの汚れの付着を少なくすることができる自動二輪車を提供すること。
【解決手段】少なくとも一部が車両の上下方向に延伸するメインフレーム２４と、前記メインフレーム２４の前記上下方向に延伸する部分に前端が接続され、車両後方に延伸するシートレール２５と、前記メインフレーム２４の前記上下方向に延伸する部分に、前記シートレールの前記前端よりも下方にて前端が接続され、車両後上がりに延伸し、後端が前記シートレール２５に接続されるサブフレーム２７と、側面視において前記車体フレームの前記上下方向に延伸する部分、前記シートレール２５及び前記サブフレーム２７により囲まれる位置に配置されるリザーバタンク６０と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は自動二輪車に関し、特に各種リザーバタンクの配置に関する。

下記特許文献１に記載された自動二輪車では、後輪の制動装置として油圧ブレーキ装置を採用するとともに、ブレーキオイルを収容するリザーバタンクを後上がりに延伸するサブフレームの下方においてマスタシリンダに近接して設けている。ブレーキオイルの流通抵抗を低減させるためにはリザーバタンクとマスタシリンダとを近接配置しておくことが望ましく、こうしたリザーバタンクの配置は一面において合理性がある。
特開平７−２５７４６４号公報（図１参照）

しかしながら、上記従来技術によるとリザーバタンクが後輪や路面に近接しており、外表面に汚れが付着しやすいという問題がある。このため、オイル交換時にはリザーバタンクの外表面を清掃する必要が生じる。また、リザーバタンクには小窓が設けられたり、或いは半透明の樹脂により構成されていたりして、内容量をライダーが確認できるようになっていることが多いが、上記従来技術によると外表面に付着した汚れによりリザーバタンクの内容量の確認が困難になる虞もある。こうした問題は、油圧系のリザーバタンクのみならず、エンジンの冷却水や燃料のリザーバタンクにもあてはまる。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、各種リザーバタンクへの汚れの付着を少なくすることができる自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、少なくとも一部が車両の上下方向に延伸する車体フレームと、前記車体フレームの前記上下方向に延伸する部分に前端が接続され、車両後方に延伸するシートレールと、前記車体フレームの前記上下方向に延伸する部分に、前記シートレールの前記前端よりも下方にて前端が接続され、車両後上がりに延伸し、後端が前記シートレールに接続されるサブフレームと、側面視において前記車体フレームの前記上下方向に延伸する部分、前記シートレール及び前記サブフレームにより囲まれる位置に配置されるリザーバタンクと、を備えることを特徴とする。

本発明によると、車体フレームの上下方向に延伸する部分、シートレール及びサブフレームにより囲まれる位置にリザーバタンクが配置されるので、リザーバタンクを後輪や路面から離隔させて汚れの付着を少なくすることができ、これによりユーザの利便性を向上させることができる。

以下、本発明の好適な実施形態について図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図であり、図２は、リザーバタンク６０を中心として示す拡大側面図である。また、図３は、エアクリーナの取付構造を示す上面図であり、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ切断線における断面図である。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１０では、前車輪１２を回転自在に軸支するフロントフォーク１４の頂部にハンドル１６が取り付けられており、該ハンドル１６により前車輪１２の向きを左右に操作することができるようになっている。ハンドル１６の前方には、ヘッドライト２０ａや防風板２０ｂを備えるフロントカウル２０が設けられている。また、自動二輪車１０には、車両の両側部を覆うサイドカウル２２が設けられている。

ハンドル１６の下方には該ハンドル１６を回動可能に支持するヘッドパイプ２４ａが配置されており、このヘッドパイプ２４ａから後ろ下がりに左右一対のメインフレーム（車体フレーム）２４が延びている。メインフレーム２４の各中途部、車両上下方向に延びる部分の後側面には、車両後方に向かって後ろ上がりに、車幅方向に間隔をおいて延びる左右一対のシートレール２５の前端が溶接されている。さらに、メインフレーム２４におけるそれら溶接位置からさらに下がった位置には、車両後方に向かって後上がりに延び、後端がシートレール２５の後部に下方から溶接される左右一対のサブフレーム２７の前端が溶接されている。図２に示すように、シートレール２５とサブフレーム２７とは、それらの中途部においてクロスメンバ２３により連結されている。また、シートレール２５及びサブフレーム２７の側方は車両前方から順に外装カバー１８，１９により覆われている。

メインフレーム２４及びシートレール２５の接合部の上には燃料タンク２６が載置されており、その後方、すなわちシートレール２５の上には乗車シート２８が載置されている。燃料タンク２６から供給されるガソリンによって駆動されるエンジン３０は、メインフレーム２４に懸架されており、その下方はアンダカウル３２により覆われている。

エンジン３０の駆動力は図示しないチェーンを介して後車輪３４に伝達されている。後車輪３４は、メインフレーム２４の後端部に設けられたピボット３６により揺動自在に支持された揺動アーム３８により支持されており、これにより路面状況に応じて後車輪３４を上下させながら、自動二輪車１０を前方に駆動するようになっている。

図１及び図３に示すように、左右一対のシートレール２５の間であって、燃料タンク２６及び乗車シート２８の下方にはエアクリーナ２９が配置されている。すなわち、エアクリーナ２９の前部の上方には燃料タンク２６が位置し、後部の上方には乗車シート２８が位置している。エアクリーナ２９は、その上面に車両後方を向くよう設けられた吸込口２９ｄから空気を吸い込んで、本体２９ｂに収容されているフィルタによりそれを浄化した後、図示しないダクトを通じてエンジン３０の吸気管に空気を供給するものである。

エアクリーナ２９は、樹脂により形成された、上方に開口が設けられた箱状の本体２９ｂと、同じく樹脂により形成された、本体２９ｂの開口を上方から閉塞する蓋体２９ａと、から構成されている。蓋体２９ａの開口周囲にはフランジが形成されており、同様に、本体２９ｂの開口周囲にもフランジが形成されている。そして、両フランジを重ね合わせた状態で、蓋体２９ａの四隅をボルト４０により本体２９ｂ側に固定している。図３に示すように、蓋体２９ａの横幅はシートレール２５の間隔よりも狭い。このため、ボルト４０を取り外すことで、蓋体２９ａをシートレール２５の間で容易に本体２９ｂから取り外すことができる。

図２及び図３に示すように、本体２９ｂの車両右側には箱状のブラケット２９ｇが一体的に形成されている。また、車両右側のシートレール２５の中途部には下方に延びるステー５４が溶接されており、このステー５４にはボルトを挿通するためのボルト穴が形成されている。そして、ブラケット２９ｇ及びステー５４とをボルト及びナットで締め付けることで、ブラケット２９ｇを車両右側のシートレール２５に対して固定している。同様に、図３に示すように、本体２９ｂの車両左側にも箱状のブラケット２９ｃが一体的に形成されている。一方、車両左側のシートレール２５の中途部には下方に延びるステー５６が溶接されており、このステー５６にはボルトを挿通するためのボルト穴が形成されている。そして、ブラケット２９ｃ及びステー５６とをボルト及びナットで締め付けることで、ブラケット２９ｃを車両左側のシートレール２５に対して固定している。

車両右側のステー５４はブラケット２９ｇの取付位置よりもさらに下方に長く延びており、ブラケット２９ｇの取付けのためのボルト穴とは別に、ボルト穴がもう一つ形成されている。そして、このボルト穴により、リア油圧ブレーキシステムを構成するリザーバタンク６０がステー５４に取り付けられる。すなわち、リザーバタンク６０は樹脂により形成された半透明箱状の部材であり、車両外方を一側面が向くようにして配置され、車両後側の側面には車両後方側に延びるステー６０ｃが一体的に形成されている。そして、ステー５４とリザーバタンク６０のステー６０ｃとがボルトにより共締めされる。これにより、図４に示すように、リザーバタンク６０は平面視において、リザーバタンク６０とシートレール２５とが重なる位置であって、メインフレーム２４よりも車両内側の位置に固定される。また、側面視においてシートレール２５と、メインフレーム２４の斜め上下に延伸する部分と、に挟まれる位置に固定される。

図１、図２及び図４に示すように、リザーバタンク６０の車幅方向外側は外装カバー１８で覆われている。これにより、リザーバタンク６０に雨水などが掛りにくいようにしている。外装カバー１８は、側面視で概略三角形をなす樹脂製部材であり、一辺がメインフレーム２４の斜め上下に延伸する部分に沿うとともに、もう一辺がサブフレーム２７に沿うようにして、車両に取り付けられている。外装カバー１８の上縁にはステー１８ｃが形成されており、一方、シートレール２５にもブラケット２５ａが取り付けられており、ステー１８ｃはブラケット２５ａに対してボルトにより固定される。外装カバー１８の中央部分は三角形台状に盛り上がっており、その上に窪み１８ａ，１８ｂが形成されている。窪み１８ｂは車両前側に形成され、その車両前方側は台状部分から急に立ち下がっており、車両後方側に向けてなだらかに立ち上がっている。窪み１８ａは窪み１８ｂの後方且つ下方に形成され、その車両前方側は台状部分から急に立ち下がっており、車両後方側に向けてなだらかに立ち上がっている。特に、窪み１８ａの底のうち車両前側部分には開口１８ａが形成されている。この開口１８ａは、車両側方から見てリザーバタンク６０の外側面が見える位置に形成されており、これにより開口１８ａからリザーバタンク６０に貯留されたブレーキオイルの液面位置や色を確認することができる。また、開口１８ａの大きさは必要最小限となっており、ステー５４の車幅方向外方は外装カバー１８で覆われるようになっている。このため、取付構造が人目に留まりにくく、悪戯でリザーバタンク６０が取り外されることを防止できる。

図４に示すように、外装カバー１８の開口１８ａの周囲は外方に向けて広がる周壁１８ｆが形成されている。これにより、開口１８ａの車両外方の下側には、車両外方に向かってなだらかに下る面が配置され、雨水などが外装カバー１８に降りかかった場合にもそれが開口１８ａからリザーバタンク６０側に侵入することを防止できる。

また、車両側方から開口１８ａを通じてリザーバタンク６０を見た場合、リザーバタンク６０の側面に形成された、油面の下限を示す線条６０ｂが見えるようになっている。これにより、リザーバタンク６０に収容されたブレーキオイルが容量不足になりそうなこと、或いはなったことを素早く確認できる。なお、側面視において開口１８ａの最上縁の直上には、リザーバタンク６０の側面に形成された、油面の上限を示す線条６０ａが位置している。

図２に示すように、リザーバタンク６０の底面には、タンク内部と外部とを連通するパイプ６０ｄが形成されており、該パイプ６０ｄにはブレーキホース４３の一端が接続される。ブレーキホース４３の他端側は車両下方に配されて、図１に示すように、サブフレーム２７の下方且つメインフレーム２４の後方に取り付けられたマスタシリンダ４２に接続されている。このマスタシリンダ４２には、メインフレーム２４の下端部後方にブラケットを介して取り付けられたフットブレーキペダル４４が接続されている。また、マスタシリンダ４２からは後車輪３４に配置されたリアディスクブレーキ（不図示）にブレーキホースが延びている。そして、フットブレーキペダル４４を操作すると、油圧によりリアディスクブレーキが動作するようになっている。

本実施形態に係る自動二輪車１０は、少なくとも一部が車両の上下方向に延伸するメインフレーム２４と、メインフレーム２４の前記上下方向に延伸する部分に前端が接続され、車両後方に延伸するシートレール２５と、メインフレーム２４の前記上下方向に延伸する部分に、シートレール２５の前記前端よりも下方にて前端が接続され、車両後上がりに延伸し、後端がシートレール２５に接続されるサブフレーム２７と、を備えており、リザーバタンク６０は、側面視においてメインフレーム２４の前記上下方向に延伸する部分、シートレール２５及びサブフレーム２７により囲まれる位置に配置される。これにより、リザーバタンク６０は、後車輪３４や路面から離れて配置されるので、汚れの付着を少なくすることができ、これにより利便性を向上させることができる。

なお、メインフレーム２４としては、ヘッドパイプ２４ａからなだらかに後下がりに延びるものだけでなく、エンジン３０の後方でほぼ垂直に立ち下がるものであっても、本発明は同様に適用できる。

また、リザーバタンク６０が、シートレール２５と平面視において重なる位置に配置されるようにしたので、シートレール２５によりリザーバタンク６０を保護することができる。なお、リザーバタンク６０を、メインフレーム２４の前記上下方向に延伸する部分やサブフレーム２７と平面視において重なる位置に配置してもよいのはもちろんである。

また、シートレール２５にステー５４を取り付けて、該シートレール２５から下方にステー５４を延伸させ、そこにリザーバタンク６０を取り付けるようにしたので、シートレール２５の下方にリザーバタンク６０を確実に固定できる。このとき、ステー５４に対して、エアクリーナ２９をさらに取り付けるようにしたので、エアクリーナ２９の取付け及びリザーバタンク６０の取付けのために別々のステーを用意せずに済み、コストダウンを図ることができる。

また、本実施形態によると、リザーバタンク６０の車両外方側を外装カバー１８で覆うようにしたので、リザーバタンク６０に汚れが付着することをさらに効果的に防止することができる。このとき、外装カバー１８は、リザーバタンク６０の車両への取付部位であるステー５４を側面視において覆っている。このため、悪戯によりリザーバタンク６０が取り外されてしまうことを抑止できる。

また、外装カバー１８に、車両側方からリザーバタンク６０を覗く開口１８ａを形成するようにしたので、該開口１８ａからリザーバタンク６０に収容されたブレーキオイルの量や色を容易に確認できる。このとき、開口１８ａの車幅方向内方にリザーバタンク６０の液面の下限となる線条６０ｂが位置するようにしたので、ブレーキオイルが不足しつつあること、或いは不足していることを直ちに確認できる。

また、外装カバー１８は、開口１８ａの周囲において車幅方向外方に延びる周壁１８ｆを備えるようにしたので、雨水などが開口１８ａを通ってリザーバタンク６０に直接かかることを防止できる。特に、周壁１８ｆの下面が車両方向外方に向かって下方に傾斜するようにしたので、雨水などが開口１８ａから車両内部に浸入することを効果的に防止することができる。

なお、以上の説明では、リザーバタンク６０は、後輪用油圧ブレーキのブレーキオイルを貯留するものとしたが、本発明はそれに限らず、例えばエンジンの冷却水や燃料のリザーバタンクにも同様に適用できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の拡大側面図である。 エアクリーナの取付状態を示す上面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ切断線における部分断面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車、１２ 前車輪、１４ フロントフォーク、１６ ハンドル、１８，１９ 外装カバー、１８ａ 開口、１８ｆ 周壁、２０ フロントカウル、２２ サイドカウル、２４ メインフレーム（車体フレーム）、２５ シートレール、２７ サブフレーム、２９ エアクリーナ、２９ａ 蓋体、２９ｃ，２９ｇ ブラケット、２６ 燃料タンク、２８ 乗車シート、３０ エンジン、３２ アンダカウル、３４ 後車輪、３６ ピボット、３８ 揺動アーム、５４，５６ ステー、４０ ボルト、６０ リザーバタンク、６０ｂ 線条。

Claims (11)

1. 少なくとも一部が車両の上下方向に延伸する車体フレームと、
   前記車体フレームの前記上下方向に延伸する部分に前端が接続され、車両後方に延伸するシートレールと、
   前記車体フレームの前記上下方向に延伸する部分に、前記シートレールの前記前端よりも下方にて前端が接続され、車両後上がりに延伸し、後端が前記シートレールに接続されるサブフレームと、
   側面視において前記車体フレームの前記上下方向に延伸する部分、前記シートレール及び前記サブフレームにより囲まれる位置に配置されるリザーバタンクと、
   を備えることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記リザーバタンクは、前記車体フレームの前記上下方向に延伸する部分、前記シートレール又は前記サブフレームのうち少なくとも一つと平面視において重なる位置に配置される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記シートレールに取り付けられて、該シートレールから下方に延伸するステーをさらに備え、前記リザーバタンクは前記ステーに取り付けられる、
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車において、
   前記ステーにはさらにエアクリーナが取り付けられる、
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記リザーバタンクは、後輪用油圧ブレーキのブレーキオイルを貯留する、
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記リザーバタンクの車両外方側を覆うカバーをさらに備える、
   ことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項６に記載の自動二輪車において、
   前記カバーは、前記リザーバタンクの車両への取付部位を側面視において覆う、
   ことを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項６に記載の自動二輪車において、
   前記カバーには、車両側方から前記リザーバタンクを覗く開口が形成される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項８に記載の自動二輪車において、
   前記開口の車幅方向内方に、リザーバタンクの液面の下限が位置する、
   ことを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項８に記載の自動二輪車において、
    前記カバーは、前記開口の周囲において車幅方向外方に延びる壁を備える、
    ことを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項１０に記載の自動二輪車において、
    前記壁の下面は車両方向外方に向かって下方に傾斜する、
    ことを特徴とする自動二輪車。

Images