JP3371264B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ブレーキ液の液圧で
後輪を制動するリヤブレーキを備える自動二輪車に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車には、例えば、ブレーキ液の
液圧で後輪を制動するリヤブレーキと、このリヤブレー
キへのブレーキ液の液圧を発生するリヤマスタシリンダ
と、このリヤマスタシリンダを作動するブレーキペダル
とを備えるものがある。 【０００３】このような自動二輪車では、ブレーキ液の
液圧を発生するリヤマスタシリンダの取付位置が問題と
なり、車種によっては車体フレームのレイアウト上等の
問題からリヤマスタシリンダが車体フレームの下部位置
に取り付けられることがある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】このように、リヤマス
タシリンダが車体フレームの下部位置に取り付けられる
と、自動二輪車が不整地を走行するときに岩や石等の障
害物に乗り上げると、リヤマスタシリンダの下部が岩や
石等の障害物と干渉するおそれがある。 【０００５】このため、例えば専用のプロテクタを設け
て、リヤマスタシリンダの下部を保護して岩や石等の障
害物と干渉することを防止することが考えられるが、リ
ヤマスタシリンダの下部を保護する専用のプロテクタを
設ける分部品点数が増加し、組み付けに手数を要すると
共に、コストが嵩む等の問題がある。 【０００６】この発明はかかる点に鑑みなされたもの
で、専用のプロテクタ等を設けることなく、簡単な構造
でリヤマスタシリンダの下部が岩や石等の障害物と干渉
することを防止する自動二輪車を提供することを目的と
している。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、ブレーキ液の液圧で後輪を制動するリ
ヤブレーキと、このリヤブレーキへのブレーキ液の液圧
を発生するリヤマスタシリンダと、このリヤマスタシリ
ンダを作動するブレーキペダルとを備える自動二輪車に
おいて、車体フレームの中央部下方に設けられるブラケ
ットを頂点部が下側にある側方視逆３角形状に形成し、
前記頂点部に対応する上側の辺の前端部にヘッドパイプ
から後下方に延びるメインフレームの下端部を接続する
と共に、上側の辺の後端部に後上方に延びて車体の後部
を支持する支持フレームの前端部を接続し、前記ブラケ
ットの頂点部に下方に垂下する車体ブラケットを固着
し、この車体ブラケットの上下中間部に軸線が左右方向
の支持軸を取り付け、この支持軸を介して前記ブレーキ
ペダルを前記車体ブラケットに回動可能に支持し、前記
リヤマスタシリンダを前記ブラケットの前下がりに傾斜
する後側の辺に沿わせて前記ブラケットの後側ステーに
取り付け、前記リヤマスタシリンダの下端部を前記車体
ブラケットの後側に接近させ、ブレーキペダル後端の作
動部をリヤマスタシリンダ下端部の連結部材に連結し、
前記車体ブラケットのブレーキペダル下方における後側
の一部を、前記リヤマスタシリンダと前記ブレーキペダ
ルとの連結部の下方まで角状に延出し、この延出部にフ
ートレストを取り付けたことを特徴としている。 【０００８】 【作用】この発明では、リヤマスタシリンダが車体フレ
ームに沿って設けられ、このリヤマスタシリンダの下方
まで車体ブラケットの一部が延出している。このため、
自動二輪車が不整地を走行するときに岩や石等の障害物
に乗り上げることがあっても、車体ブラケットの延出部
でリヤマスタシリンダの下部が保護され、岩や石等の障
害物と干渉することが阻止される。 【０００９】 【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。 【００１０】図１は自動二輪車の側面図、図２はリヤマ
スタシリンダの取付部の側面図、図３は図２のIIIーIII
線に沿う断面図、図４は図２のIVーIV線に沿う断面図、
図５は図２の矢印Ａ方向から見た矢視図である。 【００１１】図において符号１は車体フレームで、その
ヘッドパイプ２にはステアリング軸３が設けられ、この
ステアリング軸３にはフロントフォーク４が設けられて
いる。このフロントフォーク４の下部には前輪５が設け
られ、またステアリング軸３の上部にはハンドル６が取
付けられている。ハンドル６の右側にはブレーキレバー
７が設けられ、さらにリザーブタンク８を備えるフロン
トマスタシリンダ９が取り付けられている。 【００１２】ブレーキレバー７の操作でフロントマスタ
シリンダ９にブレーキ液の液圧が発生し、ブレーキホー
ス１０を介してフロントブレーキ１１に供給される。こ
のフロントブレーキ１１で前輪５と一体に回転するブレ
ーキディスク１２の制動が行われる。 【００１３】ヘッドパイプ２にはメインフレーム１３と
ダウンチューブ１４が接続され、このメインフレーム１
３の下端部にはそれぞれリヤアームブラケット１５が接
続され、さらにリヤアームブラケット１５には斜め上で
後方へ延びる支持フレーム１６が接続されている。この
メインフレーム１３、リヤアームブラケット１５及びダ
ウンチューブ１４にエンジン１７が支持されている。エ
ンジン１３の気筒の後側にはキャブレタ１８が接続さ
れ、エンンジン１３の前側には排気管１９が接続され、
この排気管１９はエンジン１７の右側からメインフレー
ム１３及び支持フレーム１６の間を通って後輪２０の上
方まで延び、これにマフラー２１が接続されている。 【００１４】リヤアームブラケット１５は、プレスで成
形された内側プレート２２と外側プレート２３を合わせ
て溶接で接合しており、この外側プレート２３の中央部
には凹部２３ａを設けて剛性を確保している。また、外
側プレート２３には、その凹部２３ａを囲むように保護
カバー２４が取り付けられている。この保護カバー２４
の外側から止め具２５を外側プレート２３の孔２３ｂに
差し込んで、保護カバー２４が外側プレート２３に取り
付けられ、止め具２５によって保護カバー２４は簡単に
外側プレート２３に着脱可能になっている。 【００１５】この保護カバー２４で外側プレート２３に
ライダーの足が当たって傷がつくことを防止すると共
に、保護カバー２４に傷がついた場合には簡単に交換で
きるようになっている。 【００１６】また、内側プレート２２の前側には前側ス
テー２６が溶接され、この前側ステー２６にピボット軸
２７が支持され、さらに前側ステー２６にはピボット軸
２７を囲むように補強プレート２８が溶接されている。
ピボット軸２７にはエンジン１７の後端部１７ａが支持
されると共に、リヤアーム２９の前端部２９ａが支持さ
れ、さらにリヤアーム２９の後端部２９ｂには後輪２０
が支持されている。 【００１７】また、右側のリヤアームブラケット１５の
外側プレート２３の後側には、後側ステー３０が溶接さ
れ、この後側ステー３０にリヤマスタシリンダ３１がビ
ス３２で取り付けられ、リヤマスタシリンダ３１は車体
フレーム１を構成するリヤアームブラケット１５の後側
に沿っている。 【００１８】リヤマスタシリンダ３１の中央部３１ａに
はリザーブホース３３が接続され、このリザーブホース
３３はメインフレーム１３に取り付けられたリザーブタ
ンク３４に接続されている。また、リヤマスタシリンダ
３１の上部に吐出部３１ｂが設けられ、この吐出部３１
ｂにはブレーキホース３５が接続されている。このブレ
ーキホース３５はリヤマスタシリンダ３１の下部に設け
られた押圧部３１ｃの近傍から内側を通り、さらに右側
のリヤアームブラケット１５とリヤアーム２９の間の空
間３６を通り、リヤアーム２９の上部に沿って後方に延
びてリヤブレーキ３７に接続されている。 【００１９】また、ブレーキホース３５はリヤアーム２
９に設けられた金具３８，３９で保持され、しかも右側
のリヤアームブラケット１５とリヤアーム２９の間の空
間３６を通すことで、リヤアーム２９が上下に揺動する
ときに、自由に動けるようになっている。リヤブレーキ
３７はリヤアーム２９の後端部２９ｂに取り付けられ、
このリヤブレーキ３７で後輪２０と一体に回転するブレ
ーキディスク４０の制動が行われる。 【００２０】リヤマスタシリンダ３１の押圧部３１ｃに
は連結部材４１がダブルナット４２で取り付けられ、こ
の連結部材４１にブレーキペダル４３の作動部４３ａが
連結ピン４４を介して連結されている。ブレーキペダル
４３は支持軸４５を介して車体ブラケット４６に回動可
能に支持されている。この車体ブラケット４６は右側の
頂点部１５ａが下側にある側方視逆３角形状のリヤアー
ムブラケット１５の頂点部１５ａに下方に垂下して溶接
され、さらにブレーキペダル４３はエンジン１７の右側
部に沿って前側へ延び、その先端部にはペダル部４３ｂ
が設けられている。また、ブレーキペダル４３とリヤア
ームブラケット１５の前側ステー２６との間にスプリン
グ４７が設けられ、このスプリング４７でブレーキペダ
ル４３は常に非制動状態の初期位置に復帰するように付
勢されている。 【００２１】車体ブラケット４６の後側の一部はリヤマ
スタシリンダ３１の押圧部３１ｃの下方まで延出してお
り、この延出部４６ａが押圧部３１ｃの下方を覆ってい
る。このため、自動二輪車が不整地を走行するときに、
岩や石等の障害物に乗り上げることがあっても、車体ブ
ラケット４６の延出部４６ａでリヤマスタシリンダ３１
の下部が岩や石等の障害物と干渉することが防止され
る。 【００２２】また、車体ブラケット４６にはフートレス
ト４８がボルト４９で取り付けられ、このフートレスト
４８の足載せ部４８ａは車体側方に位置しており、この
足載せ部４８ａに載せた足でブレーキペダル４３のブレ
ーキ操作が行われる。さらに、エンジン１７の左側には
スタンド５０が取り付けられ、右側にはエンジン１７を
始動するキックペダル５１が設けられている。 【００２３】 【発明の効果】前記のように、リヤマスタシリンダを車
体フレームの下部位置に取り付けた車両が、不整地走行
にて岩や石等の障害物に乗り上げてリヤマスタシリンダ
の下部が障害物に当接すると、リヤマスタシリンダは車
両の全重量により大きな上方向の荷重を受け損傷するお
それがある。この発明は、車体ブラケットの後側の一部
をリヤマスタシリンダとブレーキペダルとの連結部の下
方まで角状に延出し、この延出部をプロテクタとするも
のであるが、「車体フレームの中央部下方に設けられる
ブラケットを側方視逆３角形状に形成し、上側の辺の前
後端部にメインパイプと支持フレームを接続し、ブラケ
ットの頂点部に下方に垂下する車体ブラケットを固着
し、ブレーキペダルを車体ブラケットに回動可能に支持
し、リヤマスタシリンダを逆３角形状のブラケットの前
下がりに傾斜する後側の辺に沿わせてブラケットの後測
ステーに取り付けてリヤマスタシリンダの下瑞都を車体
ブラケットの後側に近接させ、車体ブラケットのブレー
キペダル下方における後側の一部を、リヤマスタシリン
ダとブレーキペダルとの連結部の下方まで角状に延出す
る」ので、延出部の長さは短くなる。その上、車体ブラ
ケットは逆３角形状のブラケットの頂点部に固着されて
下方に垂下しており、かつ逆３角形状のブラケットは上
側の辺の前後端に車体フレームを構成するメインパイプ
と支持フレームとに接続されているから、車体ブラケッ
トは極めて上方向の荷重に対し剛性が大きく頑丈なもの
となる。従って、延出部が障害物に乗り上げ大きな荷重
が作用しても、延出部は付け根の太い角状でしかも長さ
が短いから付け根から切損することはなく、また延出部
を支持する車体ブラケットが曲がったりする変形も生じ
なく、確実にマスタシリンダの下端部を保護することが
できる。このように専用のプロテクタを設ける必要もな
いから部品点数を削減することができると共に、車体ブ
ラケットは車体中央部下方に設けられる逆３角形状のブ
ラケットから下方に垂下されて上下長さが短いものであ
り、また延出部は長さが短いから、車体ブラケットの重
量の増大を招かなく材料費の節減となりかつ製作も容易
となる。さらに、延出部にフートレストを取り付けるこ
とで、フートレストの取付が確実になる。 【００２４】このように、車体ブラケットを利用するこ
とで、リヤマスタシリンダを保護することができ、専用
のプロテクタ等の特別な部材を設ける必要がないため、
部品点数を増加することなく、しかも組み付けに手数を
要しないで、低コストでリヤマスタシリンダの保護が可
能である。
後輪を制動するリヤブレーキを備える自動二輪車に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車には、例えば、ブレーキ液の
液圧で後輪を制動するリヤブレーキと、このリヤブレー
キへのブレーキ液の液圧を発生するリヤマスタシリンダ
と、このリヤマスタシリンダを作動するブレーキペダル
とを備えるものがある。 【０００３】このような自動二輪車では、ブレーキ液の
液圧を発生するリヤマスタシリンダの取付位置が問題と
なり、車種によっては車体フレームのレイアウト上等の
問題からリヤマスタシリンダが車体フレームの下部位置
に取り付けられることがある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】このように、リヤマス
タシリンダが車体フレームの下部位置に取り付けられる
と、自動二輪車が不整地を走行するときに岩や石等の障
害物に乗り上げると、リヤマスタシリンダの下部が岩や
石等の障害物と干渉するおそれがある。 【０００５】このため、例えば専用のプロテクタを設け
て、リヤマスタシリンダの下部を保護して岩や石等の障
害物と干渉することを防止することが考えられるが、リ
ヤマスタシリンダの下部を保護する専用のプロテクタを
設ける分部品点数が増加し、組み付けに手数を要すると
共に、コストが嵩む等の問題がある。 【０００６】この発明はかかる点に鑑みなされたもの
で、専用のプロテクタ等を設けることなく、簡単な構造
でリヤマスタシリンダの下部が岩や石等の障害物と干渉
することを防止する自動二輪車を提供することを目的と
している。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、ブレーキ液の液圧で後輪を制動するリ
ヤブレーキと、このリヤブレーキへのブレーキ液の液圧
を発生するリヤマスタシリンダと、このリヤマスタシリ
ンダを作動するブレーキペダルとを備える自動二輪車に
おいて、車体フレームの中央部下方に設けられるブラケ
ットを頂点部が下側にある側方視逆３角形状に形成し、
前記頂点部に対応する上側の辺の前端部にヘッドパイプ
から後下方に延びるメインフレームの下端部を接続する
と共に、上側の辺の後端部に後上方に延びて車体の後部
を支持する支持フレームの前端部を接続し、前記ブラケ
ットの頂点部に下方に垂下する車体ブラケットを固着
し、この車体ブラケットの上下中間部に軸線が左右方向
の支持軸を取り付け、この支持軸を介して前記ブレーキ
ペダルを前記車体ブラケットに回動可能に支持し、前記
リヤマスタシリンダを前記ブラケットの前下がりに傾斜
する後側の辺に沿わせて前記ブラケットの後側ステーに
取り付け、前記リヤマスタシリンダの下端部を前記車体
ブラケットの後側に接近させ、ブレーキペダル後端の作
動部をリヤマスタシリンダ下端部の連結部材に連結し、
前記車体ブラケットのブレーキペダル下方における後側
の一部を、前記リヤマスタシリンダと前記ブレーキペダ
ルとの連結部の下方まで角状に延出し、この延出部にフ
ートレストを取り付けたことを特徴としている。 【０００８】 【作用】この発明では、リヤマスタシリンダが車体フレ
ームに沿って設けられ、このリヤマスタシリンダの下方
まで車体ブラケットの一部が延出している。このため、
自動二輪車が不整地を走行するときに岩や石等の障害物
に乗り上げることがあっても、車体ブラケットの延出部
でリヤマスタシリンダの下部が保護され、岩や石等の障
害物と干渉することが阻止される。 【０００９】 【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。 【００１０】図１は自動二輪車の側面図、図２はリヤマ
スタシリンダの取付部の側面図、図３は図２のIIIーIII
線に沿う断面図、図４は図２のIVーIV線に沿う断面図、
図５は図２の矢印Ａ方向から見た矢視図である。 【００１１】図において符号１は車体フレームで、その
ヘッドパイプ２にはステアリング軸３が設けられ、この
ステアリング軸３にはフロントフォーク４が設けられて
いる。このフロントフォーク４の下部には前輪５が設け
られ、またステアリング軸３の上部にはハンドル６が取
付けられている。ハンドル６の右側にはブレーキレバー
７が設けられ、さらにリザーブタンク８を備えるフロン
トマスタシリンダ９が取り付けられている。 【００１２】ブレーキレバー７の操作でフロントマスタ
シリンダ９にブレーキ液の液圧が発生し、ブレーキホー
ス１０を介してフロントブレーキ１１に供給される。こ
のフロントブレーキ１１で前輪５と一体に回転するブレ
ーキディスク１２の制動が行われる。 【００１３】ヘッドパイプ２にはメインフレーム１３と
ダウンチューブ１４が接続され、このメインフレーム１
３の下端部にはそれぞれリヤアームブラケット１５が接
続され、さらにリヤアームブラケット１５には斜め上で
後方へ延びる支持フレーム１６が接続されている。この
メインフレーム１３、リヤアームブラケット１５及びダ
ウンチューブ１４にエンジン１７が支持されている。エ
ンジン１３の気筒の後側にはキャブレタ１８が接続さ
れ、エンンジン１３の前側には排気管１９が接続され、
この排気管１９はエンジン１７の右側からメインフレー
ム１３及び支持フレーム１６の間を通って後輪２０の上
方まで延び、これにマフラー２１が接続されている。 【００１４】リヤアームブラケット１５は、プレスで成
形された内側プレート２２と外側プレート２３を合わせ
て溶接で接合しており、この外側プレート２３の中央部
には凹部２３ａを設けて剛性を確保している。また、外
側プレート２３には、その凹部２３ａを囲むように保護
カバー２４が取り付けられている。この保護カバー２４
の外側から止め具２５を外側プレート２３の孔２３ｂに
差し込んで、保護カバー２４が外側プレート２３に取り
付けられ、止め具２５によって保護カバー２４は簡単に
外側プレート２３に着脱可能になっている。 【００１５】この保護カバー２４で外側プレート２３に
ライダーの足が当たって傷がつくことを防止すると共
に、保護カバー２４に傷がついた場合には簡単に交換で
きるようになっている。 【００１６】また、内側プレート２２の前側には前側ス
テー２６が溶接され、この前側ステー２６にピボット軸
２７が支持され、さらに前側ステー２６にはピボット軸
２７を囲むように補強プレート２８が溶接されている。
ピボット軸２７にはエンジン１７の後端部１７ａが支持
されると共に、リヤアーム２９の前端部２９ａが支持さ
れ、さらにリヤアーム２９の後端部２９ｂには後輪２０
が支持されている。 【００１７】また、右側のリヤアームブラケット１５の
外側プレート２３の後側には、後側ステー３０が溶接さ
れ、この後側ステー３０にリヤマスタシリンダ３１がビ
ス３２で取り付けられ、リヤマスタシリンダ３１は車体
フレーム１を構成するリヤアームブラケット１５の後側
に沿っている。 【００１８】リヤマスタシリンダ３１の中央部３１ａに
はリザーブホース３３が接続され、このリザーブホース
３３はメインフレーム１３に取り付けられたリザーブタ
ンク３４に接続されている。また、リヤマスタシリンダ
３１の上部に吐出部３１ｂが設けられ、この吐出部３１
ｂにはブレーキホース３５が接続されている。このブレ
ーキホース３５はリヤマスタシリンダ３１の下部に設け
られた押圧部３１ｃの近傍から内側を通り、さらに右側
のリヤアームブラケット１５とリヤアーム２９の間の空
間３６を通り、リヤアーム２９の上部に沿って後方に延
びてリヤブレーキ３７に接続されている。 【００１９】また、ブレーキホース３５はリヤアーム２
９に設けられた金具３８，３９で保持され、しかも右側
のリヤアームブラケット１５とリヤアーム２９の間の空
間３６を通すことで、リヤアーム２９が上下に揺動する
ときに、自由に動けるようになっている。リヤブレーキ
３７はリヤアーム２９の後端部２９ｂに取り付けられ、
このリヤブレーキ３７で後輪２０と一体に回転するブレ
ーキディスク４０の制動が行われる。 【００２０】リヤマスタシリンダ３１の押圧部３１ｃに
は連結部材４１がダブルナット４２で取り付けられ、こ
の連結部材４１にブレーキペダル４３の作動部４３ａが
連結ピン４４を介して連結されている。ブレーキペダル
４３は支持軸４５を介して車体ブラケット４６に回動可
能に支持されている。この車体ブラケット４６は右側の
頂点部１５ａが下側にある側方視逆３角形状のリヤアー
ムブラケット１５の頂点部１５ａに下方に垂下して溶接
され、さらにブレーキペダル４３はエンジン１７の右側
部に沿って前側へ延び、その先端部にはペダル部４３ｂ
が設けられている。また、ブレーキペダル４３とリヤア
ームブラケット１５の前側ステー２６との間にスプリン
グ４７が設けられ、このスプリング４７でブレーキペダ
ル４３は常に非制動状態の初期位置に復帰するように付
勢されている。 【００２１】車体ブラケット４６の後側の一部はリヤマ
スタシリンダ３１の押圧部３１ｃの下方まで延出してお
り、この延出部４６ａが押圧部３１ｃの下方を覆ってい
る。このため、自動二輪車が不整地を走行するときに、
岩や石等の障害物に乗り上げることがあっても、車体ブ
ラケット４６の延出部４６ａでリヤマスタシリンダ３１
の下部が岩や石等の障害物と干渉することが防止され
る。 【００２２】また、車体ブラケット４６にはフートレス
ト４８がボルト４９で取り付けられ、このフートレスト
４８の足載せ部４８ａは車体側方に位置しており、この
足載せ部４８ａに載せた足でブレーキペダル４３のブレ
ーキ操作が行われる。さらに、エンジン１７の左側には
スタンド５０が取り付けられ、右側にはエンジン１７を
始動するキックペダル５１が設けられている。 【００２３】 【発明の効果】前記のように、リヤマスタシリンダを車
体フレームの下部位置に取り付けた車両が、不整地走行
にて岩や石等の障害物に乗り上げてリヤマスタシリンダ
の下部が障害物に当接すると、リヤマスタシリンダは車
両の全重量により大きな上方向の荷重を受け損傷するお
それがある。この発明は、車体ブラケットの後側の一部
をリヤマスタシリンダとブレーキペダルとの連結部の下
方まで角状に延出し、この延出部をプロテクタとするも
のであるが、「車体フレームの中央部下方に設けられる
ブラケットを側方視逆３角形状に形成し、上側の辺の前
後端部にメインパイプと支持フレームを接続し、ブラケ
ットの頂点部に下方に垂下する車体ブラケットを固着
し、ブレーキペダルを車体ブラケットに回動可能に支持
し、リヤマスタシリンダを逆３角形状のブラケットの前
下がりに傾斜する後側の辺に沿わせてブラケットの後測
ステーに取り付けてリヤマスタシリンダの下瑞都を車体
ブラケットの後側に近接させ、車体ブラケットのブレー
キペダル下方における後側の一部を、リヤマスタシリン
ダとブレーキペダルとの連結部の下方まで角状に延出す
る」ので、延出部の長さは短くなる。その上、車体ブラ
ケットは逆３角形状のブラケットの頂点部に固着されて
下方に垂下しており、かつ逆３角形状のブラケットは上
側の辺の前後端に車体フレームを構成するメインパイプ
と支持フレームとに接続されているから、車体ブラケッ
トは極めて上方向の荷重に対し剛性が大きく頑丈なもの
となる。従って、延出部が障害物に乗り上げ大きな荷重
が作用しても、延出部は付け根の太い角状でしかも長さ
が短いから付け根から切損することはなく、また延出部
を支持する車体ブラケットが曲がったりする変形も生じ
なく、確実にマスタシリンダの下端部を保護することが
できる。このように専用のプロテクタを設ける必要もな
いから部品点数を削減することができると共に、車体ブ
ラケットは車体中央部下方に設けられる逆３角形状のブ
ラケットから下方に垂下されて上下長さが短いものであ
り、また延出部は長さが短いから、車体ブラケットの重
量の増大を招かなく材料費の節減となりかつ製作も容易
となる。さらに、延出部にフートレストを取り付けるこ
とで、フートレストの取付が確実になる。 【００２４】このように、車体ブラケットを利用するこ
とで、リヤマスタシリンダを保護することができ、専用
のプロテクタ等の特別な部材を設ける必要がないため、
部品点数を増加することなく、しかも組み付けに手数を
要しないで、低コストでリヤマスタシリンダの保護が可
能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】リヤマスタシリンダの取付部の側面図である。
【図３】図２のIIIーIII線に沿う断面図である。
【図４】図２のIVーIV線に沿う断面図である。
【図５】図２の矢印Ａ方向から見た矢視図である。
【符号の説明】
１ 車体フレーム
２０ 後輪
３１ リヤマスタシリンダ
３７ リヤブレーキ
４３ ブレーキペダル
４６ 車体ブラケット
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】ブレーキ液の液圧で後輪を制動するリヤブ
レーキと、このリヤブレーキへのブレーキ液の液圧を発
生するリヤマスタシリンダと、このリヤマスタシリンダ
を作動するブレーキペダルとを備える自動二輪車におい
て、 車体フレームの中央部下方に設けられるブラケットを頂
点部が下側にある側方視逆３角形状に形成し、前記頂点
部に対応する上側の辺の前端部にヘッドパイプから後下
方に延びるメインフレームの下端部を接続すると共に、
上側の辺の後端部に後上方に延びて車体の後部を支持す
る支持フレームの前端部を接続し、 前記ブラケットの頂点部に下方に垂下する車体ブラケッ
トを固着し、この車体ブラケットの上下中間部に軸線が
左右方向の支持軸を取り付け、この支持軸を介して前記
ブレーキペダルを前記車体ブラケットに回動可能に支持
し、 前記リヤマスタシリンダを前記ブラケットの前下がりに
傾斜する後側の辺に沿わせて前記ブラケットの後側ステ
ーに取り付け、前記リヤマスタシリンダの下端部を前記
車体ブラケットの後側に接近させ、ブレーキペダル後端
の作動部をリヤマスタシリンダ下端部の連結部材に連結
し、 前記車体ブラケットのブレーキペダル下方における後側
の一部を、前記リヤマスタシリンダと前記ブレーキペダ
ルとの連結部の下方まで角状に延出し、この延出部にフ
ートレストを取り付けたことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12199893A JP3371264B2 (ja) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12199893A JP3371264B2 (ja) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305470A JPH06305470A (ja) | 1994-11-01 |
| JP3371264B2 true JP3371264B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=14825033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12199893A Expired - Fee Related JP3371264B2 (ja) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3371264B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5351780B2 (ja) * | 2010-01-13 | 2013-11-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用連動制動装置 |
| JP5819093B2 (ja) * | 2011-04-28 | 2015-11-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における車体カバー構造 |
-
1993
- 1993-04-26 JP JP12199893A patent/JP3371264B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06305470A (ja) | 1994-11-01 |
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